- il y a 2 jours
- #militaire
- #technologie
- #sousmarin
- #innovation
- #armee
Découvrez comment la Suède révolutionne la guerre sous-marine avec le tout premier sous-marin de 5e génération : l’A26 ! Furtivité extrême, IA embarquée, drones sous-marins... On décortique ce bijou technologique qui donne des sueurs froides à la Russie. Abonnez-vous pour ne rien rater des prochaines analyses et dites-nous en commentaire ce que vous avez préféré dans cette vidéo ! #militaire #technologie #sousmarin #innovation #armée
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@themilitaryshow
0:00 - Introduction : Révolution des technologies militaires
1:13 - Saab et l'héritage sous-marin suédois
2:58 - Genèse et difficultés du programme A26
5:41 - Retards, opportunités et avancées technologiques
6:57 - Définition et conception du sous-marin de 5e génération
9:12 - Systèmes de détection, IA et guerre d'information
13:20 - Optimisation, furtivité et propulsion innovante
19:39 - Armement, capacités modulaires et impact stratégique
The Military Show est maintenant disponible sur Spotify ! Écoutez maintenant — https://open.spotify.com/show/1fcZXdPEXeIwBYME4qCMq3?si=3e09395c4aca4c4f
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@themilitaryshow
0:00 - Introduction : Révolution des technologies militaires
1:13 - Saab et l'héritage sous-marin suédois
2:58 - Genèse et difficultés du programme A26
5:41 - Retards, opportunités et avancées technologiques
6:57 - Définition et conception du sous-marin de 5e génération
9:12 - Systèmes de détection, IA et guerre d'information
13:20 - Optimisation, furtivité et propulsion innovante
19:39 - Armement, capacités modulaires et impact stratégique
The Military Show est maintenant disponible sur Spotify ! Écoutez maintenant — https://open.spotify.com/show/1fcZXdPEXeIwBYME4qCMq3?si=3e09395c4aca4c4f
Catégorie
🗞
NewsTranscription
00:00The Military Show a été complètement bouleversé ces dernières années.
00:03Des technologies telles que l'IA, les essaims de drones, les drones sous-marins et la guerre électronique ont bouleversé
00:10le statu quo,
00:11apportant des capacités et menaces dignes de la science-fiction il y a quelques décennies.
00:16Pour les armées mondiales, il faut s'adapter au disparaître, et la Suède l'a fait plus vite que beaucoup,
00:22connaissant récemment un grand succès.
00:24Au cours des dernières années, les Suédois ont développé leurs propres essaims de drones, sont devenus l'une des premières
00:30nations à intégrer l'IA dans leurs avions de chasse JAS-39 Gripen-E,
00:35et ont été les pionniers d'une nouvelle approche modulaire des systèmes anti-drones avec Loki, pour n'en citer
00:40que quelques-uns.
00:41Désormais, la Suède s'apprête à changer à nouveau les règles du jeu, cette fois sous les vagues.
00:46Alors, préparez-vous pour le premier sous-marin de cinquième génération au monde, la classe Blerkinja, ou A-26.
00:53Ce sous-marin innovant, regorge de fonctionnalités qui le rendent parfaitement adapté à la guerre de nouvelle génération en mer
01:00Baltique et au-delà.
01:02Et la Russie, à ce stade, semble impuissante à l'arrêter.
01:05Voici l'essentiel sur l'A-26, et son potentiel à bouleverser l'équilibre des forces dans le théâtre d
01:10'opérations arctiques et au-delà.
01:12Il n'est pas surprenant d'apprendre que l'entreprise derrière l'A-26 est le géant suédois Saab, avec
01:19une gamme de produits comprenant le Loki et le Gripen-E mentionnés précédemment,
01:23l'avion de surveillance et de contrôle aéroporté Global Eye, le fusil sans recul Carl Gustav M4 et le missile
01:29anti-char Enle Adelow.
01:31Saab a toujours su fournir des systèmes d'armes de classe mondiale dans divers domaines.
01:36Ses précédentes incursions dans les sous-marins étaient aussi réussies.
01:41Les sous-marins de la classe Gotland, ou A-19, construits dans les années 1990, ont prouvé leur valeur après
01:49modernisation.
01:49En 2005, ils ont coulé à plusieurs reprises le porte-avions américain USS Ronald Reagan lors d'exercices, sans même
01:57que le porte-avions ne se rende compte de leur présence.
01:59Et les améliorations successives font qu'ils sont toujours considérés comme certains des meilleurs sous-marins diesel électriques au monde.
02:06Pour être précis, les trois sous-marins de la classe Gotland de la Suède, les HSWDMS Gotland, Upland et Harland,
02:14n'ont en réalité pas été conçus par Saab lui-même.
02:16Ils ont été initialement conçus et construits par Cocams AB à Malmö, une entreprise indépendante à l'époque.
02:23Saab a acquis Cocams en 2014 et a renommé le chantier naval Saab Cocams.
02:28Depuis lors, Saab est responsable de l'entretien, de la maintenance et des principales modernisations des sous-marins,
02:34y compris un vaste programme de modernisation à mi-vie pour les trois navires, réalisé de la fin des années
02:392010 jusqu'aux années 2020.
02:41Alors, quel est le rapport avec le nouveau A-26 ?
02:44Eh bien, il semblerait que les A-19 récemment modernisés aient reçu bon nombre des nouveaux systèmes présents sur le
02:50A-26.
02:51Plus important encore, la raison principale pour laquelle Saab a racheté Cocams à l'origine était principalement liée au programme
02:57A-26.
02:58Cocams lança le développement conceptuel du nouvel A-26 au milieu des années 2000 dans le cadre de l'effort
03:04plus large de la Suède pour moderniser sa flotte de sous-marins.
03:07Mais ensuite, en 2014, la FMV a annulé le programme, et pour de bonnes raisons.
03:12Vous voyez, Cocams était depuis longtemps sous contrôle allemand, ayant été intégré à Hubitzwerk Deutschwerft en 1999, puis plus tard
03:21à Thyssen Group Marine Systems, ou TKMS.
03:24Le principal fabricant de sous-marins suédois était maintenant, techniquement, sous contrôle allemand.
03:29Le gouvernement suédois, à juste titre, s'inquiétait qu'un acteur clé de la sécurité nationale, son principal fabricant de
03:35sous-marins, passe sous contrôle étranger.
03:38La situation s'est aggravée, culminant avec l'annulation du contrat.
03:42Le développement s'est brusquement arrêté, laissant une coque inachevée de plusieurs millions de couronnes en suspens.
03:48Pour sortir de l'impasse, Saab Abbé a racheté TKMSab à Thyssen Group.
03:53En 2014, la renommée Saab Cocams, et a repris le contrôle du chantier naval de Karlskrona, ainsi que de ses
04:00quelques 900 employés.
04:02Les préoccupations de sécurité nationale ayant été levées à la satisfaction du gouvernement, le projet a rapidement repris son cours.
04:09En juin 2015, la FMV a attribué à Saab Cocams un nouveau contrat pour deux A26, d'une valeur de
04:157,6 milliards de couronnes suédoises, soit environ 820 millions de dollars.
04:21Le projet était de nouveau sur les rails, et avancé à toute vitesse.
04:24La kill du premier A26, désigné HSWMS Blerkinia, a été posée au chantier naval de Karlskrona, à la fin juin
04:322022, tandis que le deuxième sous-marin, HSWMS Skåne, était construit en parallèle.
04:38En conséquence, un effort de construction massif et incroyablement complexe est actuellement en cours.
04:45Le A26 est construit en 5 sections, et possède 140 systèmes à bord, que nous allons détailler dans un instant.
04:52Ces systèmes nécessitent pas moins de 600 000 pièces individuelles, 100 km de câbles et 10 000 tuyaux et conduits
05:00uniques.
05:01Saab a employé des procédés d'ingénierie avancés pour ce vaste processus, dont la définition basée sur les modèles,
05:06les jumeaux numériques, les fils numériques et des outils de gestion du cycle de vie des produits.
05:12Néanmoins, la controverse sur la propriété, les perturbations telles que les confinements Covid-19 et l'ampleur de la chaîne
05:19d'approvisionnement ont eu des conséquences.
05:22Selon le contrat d'approvisionnement le plus récent, attribué en octobre 2025, la livraison des deux navires a de nouveau
05:30été retardée.
05:31Les navires devaient initialement être prêts pour le service en 2024 et 2025, mais ils ne sont désormais attendus qu
05:39'en 2027 et 2028.
05:41Le coût total a également presque doublé, passant d'environ 1,51 milliard de dollars à 2,7 milliards de
05:48dollars.
05:48Désormais, ce genre de dépassement de production et de budget est bien trop courant et généralement mal accueilli.
05:55Les livraisons retardées nuisent à la stratégie de déploiement et au calendrier,
05:59tandis que les dépassements de coûts sont difficiles aux doses à justifier politiquement.
06:03Mais dans le cas de l'A26, le retard A, à bien des égards, était une bénédiction déguisée.
06:08La technologie de la guerre a évolué à un rythme vertigineux ces dernières années,
06:12au point que les industriels de défense du monde entier peinent à suivre les systèmes prévus pour être intégrés aux
06:19navires
06:19et aux avions peuvent devenir obsolètes avant même d'avoir été installés.
06:23Cela implique d'abandonner le projet et de supporter les coûts irrécupérables,
06:27ou de le refondre, causant retards et dépassements.
06:30Si l'A26 avait été livré selon le calendrier initial,
06:33certaines de ses caractéristiques les plus intéressantes n'auraient peut-être pas été envisagées.
06:38Désormais, Sab a l'opportunité d'intégrer des fonctionnalités de pointe et pérennes dès le départ.
06:43Et l'A26 regorge précisément de ce type de fonctionnalités,
06:47des caractéristiques qui en font une force potentiellement imparable
06:50et qui devraient le rester pour un avenir prévisible.
06:53Un sous-marin de cinquième génération dans tous les sens du terme.
06:57Qu'est-ce qu'un sous-marin de cinquième génération et pourquoi l'A26 serait-il le premier au monde
07:02?
07:02Un sous-marin de cinquième génération se définit avant tout par sa capacité à s'intégrer parfaitement
07:08dans les opérations multidomaines de l'OTAN, ou cadre MDO,
07:11allant au-delà de la guerre sous-marine traditionnelle,
07:14pour opérer efficacement à travers les domaines maritimes, aériens et informationnels.
07:19Les générations précédentes de sous-marins se concentraient uniquement sur la furtivité sous-marine et la puissance de feu.
07:25Les sous-marins de cinquième génération sont plus polyvalents,
07:28axés sur des signatures multidomaines équilibrées,
07:30une IA avancée pour un traitement rapide des données et des capacités de guerre des fonds marins,
07:35y compris le déploiement de véhicules sous-marins sans équipage, ou UUV et de forces spéciales.
07:40Comme nous allons le voir dans un instant,
07:43l'A26 possède toutes ses capacités en abondance,
07:46et excelle également en furtivité et en puissance de feu.
07:49La conception des sous-marins de cinquième génération privilégie désormais aussi la modularité.
07:53Les baies modulaires de charge utiles se reconfigurent rapidement pour divers rôles,
07:57comme le renseignement, la surveillance, la reconnaissance, ISR, les frappes et les opérations spéciales.
08:04Envie de passer de la surveillance à la pose de mine.
08:07Détacher le module de surveillance et insérer celui de pose de mine.
08:11Et la coque de l'A26 est conçue avec la modularité au cœur de sa construction.
08:15Comme mentionné précédemment, 5 sections distinctes sont construites simultanément.
08:21La section du cône arrière à elle seule, pesant environ 80 tonnes.
08:25Une fois prêtes, elles seront assemblées pour former un tout, comme d'énormes pièces de Lego.
08:30Cette construction modulaire signifie que l'A26 peut être rapidement reconfiguré pour divers rôles,
08:35comme l'intégration de véhicules sous-marins sans pilote, ou UUV,
08:39ainsi que des systèmes de lancement et de récupération via des sas multimissions dédiées.
08:43Un design modulaire renforce également le potentiel d'exportation du navire,
08:47permettant aux fabricants d'ajouter ou de retirer des fonctionnalités pour répondre aux exigences de différentes marines.
08:53Cela permet également à la nation de retenir certaines technologies qui pourraient représenter des risques pour la sécurité nationale.
08:59Une décision prudente de la part de la Suède compte tenu de l'histoire de l'A26.
09:03Quoi qu'il en soit, comme vous pouvez le voir,
09:05l'A26 coche toutes les cases d'un sous-marin de 5ème génération avec assurance,
09:10et c'est le premier sous-marin à le faire.
09:11Il combine la furtivité, l'endurance et une flexibilité modulaire,
09:16d'une manière qui remet en question les idées reçues sur les plateformes diesel électriques et qui a terrifié les
09:21Russes.
09:21Sa conception illustre comment des sous-marins conventionnels avancés peuvent offrir d'excellentes alternatives,
09:27plus économiques que les navires à propulsion nucléaire,
09:30tout en assurant une flexibilité opérationnelle sur divers théâtres et scénarios pour un coût bien moindre.
09:36Conçu comme un système multidomaine,
09:38l'A26 peut mener des missions de renseignement,
09:41de collecte d'informations,
09:43déployer des systèmes sans pilote,
09:45soutenir des opérations spéciales,
09:47et surveiller les infrastructures sous-marines,
09:49tout en restant immergé et extrêmement difficile à détecter pendant de longues périodes.
09:53En effet, l'aspect déterminant de l'A26 est sans doute sa maîtrise multidomaine des signatures,
10:00obtenue grâce à des techniques de suppression acoustique,
10:03magnétique,
10:04radar,
10:05électrique,
10:06infrarouge et visuelle.
10:07Dans son rôle au sein du cadre des opérations multidomaines de l'OTAN,
10:12l'A26 est équipé de systèmes de surveillance électronique et de communication,
10:17capables de recueillir,
10:18de classer
10:19et de transmettre efficacement des données au réseau de commandements alliés.
10:23Ces puissantes capacités de soutien électronique
10:26permettent l'interception et la classification passive des signaux
10:29afin de fournir une vue d'ensemble des communications ennemies,
10:33des émissions radars et des mouvements.
10:35C'est comme un puissant aspirateur Hoover sur le fond marin
10:38qui collecte toutes les informations sur les activités russes en surface et sous l'eau.
10:43Bien sûr,
10:44étant un navire sous-marin,
10:46le principal moyen de détection est le sonar,
10:49et l'A26 est loin de manquer de capacité dans ce domaine.
10:52L'ensemble sonar intègre des réseaux électroniques ATLAS à l'étrave et sur les flancs,
10:57des réseaux sonar intercepteur HF,
10:59le sonar antimine CONSPER SA9-1510S,
11:02ainsi que les mâts optroniques SAFRA en série 30 pour l'observation au périscope et en surface.
11:08Ces éléments sonar passifs et actifs fonctionnent sur des bandes de fréquences basses à moyenne,
11:12en privilégiant la sensibilité dans les environnements littoraux prédominants en mer Baltique.
11:17Les systèmes de mesure de soutien électronique, ou ESM,
11:21renforcent encore la détection acoustique de l'A26,
11:25en surveillant les signaux radar et de communication,
11:28permettant aux sous-marins de géolocaliser les émetteurs
11:32et de classer les menaces de manière passive.
11:35Comme vous l'imaginez,
11:36la vaste gamme d'équipements de détection actifs et passifs du sous-marin
11:40produit en continu de nombreuses données devant être traitées rapidement et efficacement.
11:45Et SAF a exploité la puissance de l'IA pour accélérer le processus.
11:49Selon l'entreprise,
11:50le traitement des données assistées par l'IA à bord de l'A26
11:53permet une synchronisation plus rapide avec les moyens aériens,
11:57terrestres, cyber et spatiaux lors des opérations conjointes,
12:01contribuant à ce que la marine suédoise appelle la guerre de l'information sous-marine.
12:05Cela inclut à la fois l'exploitation des liaisons de communication ennemie
12:09et la protection des infrastructures sous-marines nationales,
12:12en particulier les câbles et pipelines sous-marins critiques.
12:15Gérer tous ces signaux et données et choisir les bonnes réponses n'est pas une tâche facile,
12:21mais l'A26 est largement équipé pour cela.
12:24Son système de gestion de combat à 9LV ou CMS fournit la coordination du commandement,
12:28du contrôle, des communications, de l'informatique et du renseignement,
12:32ou C4i, à travers les plateformes navales et les types de missions,
12:36augmentant ainsi la rapidité et l'efficacité de la prise de décision.
12:39Le 9LV fusionne les données provenant des réseaux sonar et des capteurs optroniques
12:43pour offrir aux opérateurs une image tactique unifiée,
12:46leur donnant ainsi la capacité d'identifier et de réagir rapidement aux menaces.
12:51Le 9LV intègre un traitement avancé pour la corrélation en temps réel
12:54des données provenant à la fois des systèmes ESM radar et des systèmes ESM de communication.
12:59Cela donne à l'A26 une plus grande capacité à détecter les émissions électromagnétiques
13:04sans émettre activement lui-même, ce qui pourrait compromettre sa furtivité.
13:08Profitez d'analyses militaires détaillées et de présentations d'armes.
13:12C'est ce que nous vous proposons chaque semaine ici, à The Military Show.
13:16Abonnez-vous pour profiter des meilleures analyses militaires sur Youtube.
13:20Maintenant, les technologies dont nous venons de parler sont révolutionnaires,
13:24en particulier dans la région où l'A26 est principalement destiné à opérer,
13:28du moins au sein de la marine suédoise, c'est-à-dire la mer Baltique.
13:32La coque profilée de l'A26 est conçue pour des opérations furtives dans les eaux littorales,
13:37notamment les zones confinées et peu profondes de la Baltique.
13:41C'est une mer qui présente un ensemble de défis uniques.
13:44Elle gèle en hiver et possède un fond marin complexe qui rend l'utilisation du sonar très difficile.
13:49C'est essentiellement une grande zone de combat littoral,
13:52avec des eaux peu profondes et des côtes complexes qui la rendent totalement inadaptée aux sous-marins nucléaires.
13:58Mais pas pour l'A26.
14:00La coque résistante de l'A26 en acier avançait haute résistance,
14:04assure l'intégrité structurelle à grande profondeur tout en réduisant les signatures acoustiques.
14:09Il n'a pas de réservoirs externes, ce qui réduit sa détectabilité,
14:14et il est renforcé contre les chocs, permettant d'opérer dans des zones fortement minées comme la mer Baltique.
14:19Avec une longueur d'un peu moins de 66 mètres, une largeur de 6,75 mètres,
14:26un tir en dos de 6 mètres et un déplacement d'environ 1925 tonnes en surface et 2100 tonnes en
14:33plongée.
14:34Il convient parfaitement à la navigation en eau peu profonde, comme sur la côte de la mer Baltique.
14:40La navigation est optimisée par la configuration de Poup X Rudder,
14:44dotée de 4 surfaces contrôlées indépendamment,
14:46offrant une meilleure manœuvrabilité à basse vitesse et plus de stabilité lors de la remontée ou par mer agitée.
14:53Cette conception améliore la maniabilité dans des environnements archipélagiques,
14:57comme la Baltique sans nuire à l'efficacité hydrodynamique.
15:00La combinaison de la coque résistante à la pression et de la configuration X Rudder
15:04confère également à l'A26 une autre capacité puissante,
15:07notamment en ce qui concerne la guerre des fonds marins.
15:09Il peut se poser sur le fond marin, protéger les câbles, surveiller les points d'étranglement
15:15et contrôler les voies de communication maritimes critiques.
15:18De plus, les Russes ne se douteront probablement même pas de sa présence,
15:23grâce aux caractéristiques avancées de furtivité de l'A26.
15:26En fait, Saab a donné un nom parfaitement approprié à son système de furtivité,
15:30GHOST, abréviation de Genuine Holistic Stealth.
15:33Développée par Saab, cette technologie de furtivité avancée est conçue pour minimiser
15:38les signatures détectables d'un navire sur les spectres acoustiques, magnétiques et électromagnétiques.
15:43La technologie comporte plusieurs éléments,
15:46dont le principal est la configuration de la motorisation de l'A26.
15:50L'A26 utilise un système de propulsion hybride diesel électrique
15:53et un système AIP à moteur sterling indépendant de l'air.
15:57La configuration diesel électrique utilise trois moteurs diesel
16:00pour recharger les batteries lors des déplacements en surface ou en schnorchel.
16:04Recharger ainsi les batteries permet à l'A26
16:06d'utiliser la propulsion électrique par batterie
16:09pour des opérations immergées silencieuses, à des vitesses plus élevées.
16:13Le composant AIP comprend trois moteurs sterling de Kokoms.
16:16Chacun fournit environ 75 kW de puissance mécanique,
16:20converti en électricité,
16:22offrant ainsi une puissance AIP totale d'environ 225 kW.
16:27Et c'est dans ce composant AIP du moteur que réside la magie.
16:32Le système sterling de propulsion indépendante de l'air de Saab,
16:35ou AIP, permet à l'A26 de rester en immersion pendant plusieurs semaines sans faire surface.
16:41Pour un sous-marin non nucléaire, c'est déjà un véritable exploit.
16:46Auparavant, ce niveau d'endurance était réservé aux sous-marins nucléaires.
16:49Les sous-marins diesel électriques ne peuvent rester immergés que quelques jours
16:53avant de devoir remonter pour refaire le plein d'oxygène pour leur moteur.
16:57Le système AIP sterling utilise de l'oxygène liquide stocké et du carburant diesel
17:02pour générer de l'énergie grâce à une combustion externe dans un cycle fermé,
17:05produisant très peu de vibrations ou de bruit.
17:08Comparé à d'autres technologies AIP comme les piles à combustible,
17:11il est plus rentable, plus facile à entretenir,
17:14et compatible avec une modernisation modulaire.
17:16Son fonctionnement est un excellent exemple de ce mélange particulier de praticité
17:20et d'ingéniosité suédoise.
17:22Le moteur à combustion externe en cycle fermé du système AIP sterling
17:26brûle du diesel avec de l'oxygène liquide stocké à bord.
17:30La chaleur de combustion chauffe un gaz inerte scellé,
17:33comme l'hélium qui se dilate et actionne les pistons.
17:36Les pistons actionnent un générateur,
17:38fournissant l'électricité au moteur électrique du sous-marin
17:41ou rechargeant ses batteries.
17:43Le gaz chauffé est ensuite refroidi par la circulation de l'eau de mer
17:46avant d'être recomprimé,
17:48complétant ainsi le cycle.
17:49Fait crucial, tout ce processus se déroule
17:51alors que le sous-marin est immergé
17:53et sans avoir besoin d'oxygène atmosphérique.
17:55Ce système remarquable offre 4 avantages principaux à l'A-26
17:59ainsi qu'aux sous-marins de la classe Gotland
18:01qui utilisent également ce système.
18:03Le premier, comme mentionné,
18:05est une longue endurance en immersion.
18:07La classe Gotland peut rester en immersion jusqu'à 14 jours
18:09se déplaçant à 5 nœuds, sans utiliser le Schnorchel,
18:12ce qui permet une autonomie de 1700 milles nautiques.
18:15Les modifications apportées à l'A-26
18:17signifie qu'il devrait pouvoir rester en immersion encore plus longtemps.
18:21Il serait capable de rester en immersion jusqu'à 45 jours,
18:24dont environ 18 jours,
18:26en utilisant uniquement la propulsion indépendante de l'air,
18:28avec une vitesse maximale en plongée d'environ 20 km par heure.
18:32Le deuxième avantage est une furtivité et une discrétion extrême.
18:36Le moteur Stirling est presque totalement silencieux et sans vibration,
18:40car la combustion est continue et externe aux pièces en mouvement.
18:43Cela donne une signature acoustique très faible,
18:46rendant le sous-marin extrêmement difficile à détecter,
18:49surtout dans les eaux peu profondes et encombrées de la mer Baltique.
18:52Le troisième avantage du système Hype
18:54est la réduction de la détectabilité.
18:56L'utilisation du Schnorchel expose le mât
18:58et génère bruit et signature radar.
19:01En supprimant l'usage du Schnorchel,
19:03le sous-marin reste caché
19:05et réduit fortement son risque de détection par radar, sonar ou moyens visuels.
19:09Quatrièmement,
19:11le système AIP Stirling est plus économique à produire et à entretenir
19:14par rapport à d'autres technologies AIP
19:16comme les piles à combustible ou l'énergie nucléaire.
19:18En effet, il offre une alternative haute performance,
19:22sans la complexité et le coût de la propulsion nucléaire.
19:24D'autres systèmes AIP,
19:26comme les piles à combustible,
19:28peuvent être légèrement plus silencieux.
19:30Mais l'endurance,
19:31le silence
19:32et la fiabilité du moteur Stirling
19:34en font le choix idéal
19:35pour le premier sous-marin de cinquième génération au monde.
19:39Mais les caractéristiques fantomatiques de l'A-26
19:41ne s'arrêtent certainement pas à son moteur.
19:44Toute la forme profilée en gouttes d'eau minimise le bruit
19:46et la turbulence induit par l'écoulement.
19:48Des revêtements anéchoïques sur la coque
19:50absorbent les retours du sonar actif en immersion.
19:53Des supports et cloisons en caoutchouc isolent la machinerie,
19:57empêchant les vibrations d'atteindre la coque de pression.
20:00Combinés, ces éléments permettent d'atteindre des niveaux de bruit propres
20:03parmi les plus faibles des sous-marins non nucléaires.
20:06Même en surface,
20:07L'A-26 offre une furtivité remarquable.
20:11Les pénétrations classiques de la coque
20:12accroissent la surface équivalente radar et le risque de fuite.
20:16Pour éviter ce problème,
20:17L'A-26 utilise des mâts optroniques non pénétrants
20:21équipés de capteurs électro-optiques
20:22pour les fonctions de périscope et de recherche
20:25qui sont intégrés à des systèmes d'imagerie haute résolution.
20:28Cette configuration de mâts permet à l'A-26
20:30de maintenir sa furtivité lors de la surveillance en eau peu profonde
20:33ou à la profondeur du périscope
20:35sans exposer de saillies vulnérables
20:37à la détection visuelle ou électromagnétique.
20:40Plus important encore,
20:41le dispositif s'aligne sur la guerre en réseau de l'OTAN
20:44grâce à des liaisons de données sécurisées
20:46partageant les renseignements des capteurs
20:48avec les unités alliées aériennes et maritimes.
20:51Bien sûr,
20:52L'A-26 n'a pas été conçu uniquement pour identifier les menaces.
20:55Il a aussi été conçu pour les éliminer.
20:58L'armement offensif principal se compose de 4 tubes lance-torpilles
21:01de 533 mm
21:03capables de lancer des torpilles lourdes
21:05torpèdes 62 ou 63
21:07pour des missions de lutte anti-sous-marine et anti-surface.
21:10La TP-62, une arme propulsée par hydrogé
21:13avec une portée de plus de 40 km
21:15et une ogive de 130 kg
21:17offre une capacité de ciblage particulièrement polyvalente
21:20contre les navires de surface et les sous-marins.
21:23Ces tubes permettent également le déploiement de mines navales
21:26pour des opérations de déni de zone.
21:28Pour compléter l'arsenal,
21:30il y a également deux tubes de 400 MN
21:31pour le lancement de la torpède 47 légère,
21:34également connue sous le nom de torpilles légères,
21:37SAAB ou SLWT.
21:39Cette configuration peut accueillir une charge d'armes d'environ 20 unités au total,
21:43y compris des torpilles et des mines.
21:45Elles sont stockées dans des configurations modulaires
21:48pour optimiser les charges utiles de chaque mission.
21:51Le module suivant dans la séquence est sans doute le plus passionnant.
21:55En complément des tubes lance-torpilles,
21:57il y a un SAS multimission de 2 mètres sur 50 cm
22:01qui sert de SAS de sortie modulable.
22:04Il est conçu spécifiquement pour déployer des drones sous-marins
22:07ou transporter jusqu'à 8 plongeurs des forces spéciales avec leur équipement.
22:12Le A26 est conçu pour transporter confortablement un équipage allant jusqu'à 25 personnes extensibles à 35,
22:18y compris des plongeurs ou d'autres forces spécialisées.
22:21Le SAS multimission signifie que le A26 n'est pas seulement capable de tirer des torpilles et des mines.
22:28Il peut déployer des fusiliers marins pour des infiltrations ou des drones sous-marins polyvalents
22:33pour des opérations sur les fonds marins, sans compromettre le profil furtif du sous-marin.
22:38Maintenant, l'A26 n'est pas le seul sous-marin dans les eaux
22:42à offrir la capacité de déployer des drones sous-marins et des forces spéciales.
22:47Le module de charge utile du sous-marin de classe Virginia de la marine américaine fait à peu près la
22:53même chose,
22:54et les sous-marins allemands de type 212 et 214 ainsi que la classe Soryu japonaise
23:00sont tous techniquement capables de transporter des charges utiles spécialisées comme des drones sous-marins ou des plongeurs.
23:07Mais contrairement à ces sous-marins, le SAS multimission de l'A26 est un élément central et configurable de la
23:13conception,
23:13plutôt qu'une capacité ajoutée, et c'est le premier sous-marin à inclure cette capacité de 5ème génération.
23:19La coque modulaire permet aussi d'ajouter plus tard des systèmes de lancement vertical pour missiles de croisière,
23:24avec des propositions allant jusqu'à 18 cellules pour des munitions d'attaque terrestres ou anti-navires,
23:30comme des variantes du Tomahawk.
23:31Ce module permet à l'A26 de s'adapter aux menaces hypersoniques, ou à longue portée à mesure que la
23:37technologie évolue.
23:39Tout bien considéré, il est facile de voir pourquoi l'A26 est vu comme la nouvelle génération en technologie sous
23:44-marine.
23:45Encore plus urgent, la combinaison de la furtivité, de l'immersion prolongée, de la diversité des missions et de l
23:51'extensibilité modulaire
23:52est sur le point de changer la donne en mer baltique, ce que le président russe Vladimir Poutine n'appréciera
23:57sans doute pas.
23:57Il doit désormais faire face à une nouvelle menace asymétrique redoutable pour les opérations navales russes déjà chancelantes.
24:04Pour commencer, il va avoir du mal à localiser l'A26.
24:08Les eaux peu profondes et somatres de la Baltique, associées à une acoustique complexe,
24:12créent des angles morts favorisant les sous-marins diesel électriques et ultra silencieux comme l'A26.
24:18La technologie ghost du navire exploite parfaitement cet environnement,
24:21permettant aux sous-marins d'échapper au système de détection russe à courte distance.
24:25Si vous ne le trouvez pas, vous ne pouvez pas le toucher.
24:29Le moteur AIP Stirling de l'A26 lui permet de se cacher sur le fond marin et d'y rester
24:34des jours,
24:34quasiment introuvable, constituant une menace cachée.
24:38Poutine saura peut-être qu'il essaie là, mais ignorera où, ce qu'il fait ou combien de temps il
24:44y restera.
24:44Le pire, c'est que ce n'est pas qu'un problème suédois pour Poutine, mais un problème à l
24:49'échelle de l'OTAN.
24:50L'A26 peut rester posée sur le fond marin,
24:53attendant silencieusement le bon moment pour lancer des TP-62
24:56et attaquer des frégates et corvettes russes à la surface sans qu'elle ne s'en doute.
25:00Il peut envoyer des plongeurs ou des drones sous-marins pour saboter des pipelines
25:04et des câbles de communication sous-marins russes essentiels, juste sous leur nez.
25:08Ou il peut simplement rester là, telle une sentinelle silencieuse, collecter des données sur les mouvements russes
25:14et les transmettre à l'OTAN sans que les russes ne le remarquent.
25:18En effet, même un petit nombre de A26 agit comme un puissant moyen de dissuasion contre toute agression russe,
25:25en raison des dégâts disproportionnés que l'effet de surprise leur permet d'infliger à la flotte russe.
25:30Donc Poutine va probablement devoir détourner d'importantes ressources vers des mesures anti-sous-marines dans la Baltique
25:36pour contrer le A26 du mieux qu'il peut.
25:39C'est un sérieux casse-tête non désiré pour une nation dont l'armée et le budget sont déjà mis
25:43à rude épreuve en Ukraine,
25:45surtout dans des eaux aussi difficiles que la Baltique.
25:48Peu de réconfort pour l'autocrate, mais il lui reste encore quelques années avant que le cauchemar ne devienne réalité.
25:53Bien qu'à son rythme actuel d'évolution rapide,
25:57qui sait quelle nouvelle capacité redoutable la conception modulaire de l'A26 aura intégré d'ici là ?
26:02Nous allons bien sûr suivre cela de près et vous tenir informés, alors restez à l'écoute.
26:07Et en attendant, regardez cette vidéo sur cette autre merveille de l'ingénierie militaire modulaire suédoise moderne,
26:13le système anti-drones Loki mentionné plus tôt.
26:15Merci de votre attention.
26:17Merci d'avoir regardé cette vidéo !
Commentaires