- il y a 16 heures
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00:00:00Évidemment, en Italie, tout le monde le déteste. En Espagne, tout le monde trouve ça logique.
00:00:04Et quand vous parlez aux pilotes qui sont dans le GPDA, l'association des pilotes,
00:00:08ils vous expliquent, attendez, quand on est pilote de course,
00:00:11que le directeur technique d'une équipe vous donne des informations,
00:00:14vous dites, ah oui, ça j'essaierai bien pour voir la différence,
00:00:17ça c'est une réaction normale, classique, et il n'y a rien de réconcilable à tout ça.
00:00:21C'est pas ce que tu rates. Pourquoi ça...
00:00:25Ah oui.
00:00:26Rondonis continue d'affirmer, pourtant que McLaren n'a pas profité de ces informations.
00:00:34Oui, ça c'est ce qui paraît, c'est que McLaren n'aurait pas profité de ces informations,
00:00:37mais là pour l'instant, on est vraiment dans une façon un petit peu étrange de juger cette affaire,
00:00:43parce qu'évidemment que McLaren a profité de ces informations.
00:00:46La défense qui tenait à dire que McLaren était au courant de rien,
00:00:50ou qu'il y avait très peu de personnes au courant, ça n'a pas fonctionné, ça n'a pas
00:00:52tenu.
00:00:52D'autant que tous ces petits éléments qu'ils ont appris leur ont permis de progresser et de travailler pour
00:00:58améliorer la monoplace.
00:00:59C'est d'ailleurs dans les attendus, ça pour un coup du Conseil mondial,
00:01:02qui explique que tout ce que savaient l'écurie britannique lui a permis de travailler pour améliorer sa monoplace.
00:01:09Et c'est pour ça qu'ils ont été sanctionnés, parce que tous les mails vont dans ce sens,
00:01:13essayons ça, ça va nous faire gagner du temps.
00:01:15Voilà pourquoi ils ont été aussi sanctionnés aussi lourdement.
00:01:17Bien, on va revenir au sport et à la course et à ce Grand Prix,
00:01:22puisqu'on découvre en image, pas tout nouveau circuit de Spa,
00:01:26mais un circuit de Spa rénové, dirons-nous, et qui revient au calendrier.
00:01:32C'est un circuit de légende et c'est pour le plaisir de tous les amateurs de Formule 1.
00:01:36Oui, un magnifique tracé, vous le découvrez ici.
00:01:38Maintenant, il a dépassé à nouveau les 7 km.
00:01:40Il a été modifié, notamment cette chicane que vous voyez ici,
00:01:43qui a été baptisée avant l'arrêt de bus.
00:01:44Elle a été modifiée, notamment pour des raisons de sécurité.
00:01:49Et les pilotes en sont relativement ravis.
00:01:51Nouveau revêtement, une piste un peu plus longue.
00:01:52Vous voyez sur le championnat constructeur Soukémira Econaen
00:01:55que c'est bien maintenant Ferrari qui est en tête devant BMW et Renault.
00:01:58Voici le trio de tête de ce championnat,
00:01:59puisque McLaren a été donc exclu de ce championnat 2007.
00:02:02Pour ce qui est de ce tracé,
00:02:05on a vu quelques difficultés pour certains pilotes,
00:02:08notamment avec les pneus tendres, les pneus rainurés,
00:02:10ceux avec une rainure blanche.
00:02:13D'habitude, Roger, on vous dit souvent que les pneus rainurés ont du graining,
00:02:17c'est-à-dire que la structure du pneumatique se dégrade très vite,
00:02:19alors qu'ici, nous sommes avec David Coulthard,
00:02:21presque un local de l'étape,
00:02:23puisque sa future femme Karen est de Bruxelles,
00:02:26donc pas très très loin.
00:02:27En tout cas, ce qui est certain,
00:02:29c'est que les petits soucis de graining
00:02:36apparaissent sur les tours 3 et 4,
00:02:37et non pas sur 5, 6 ou 7 tours,
00:02:39comme vous pouvez nous l'entendre dire parfois.
00:02:40Parce que le circuit étant beaucoup plus long,
00:02:43il s'efface beaucoup plus vite.
00:02:44Voilà pour ce qui est des données techniques Roger.
00:02:46Voilà, écoutez, on va laisser Coulthard passer ses oreillettes
00:02:51pour entendre ses ingénieurs dans la voiture.
00:02:55On va laisser passer nous une page de pub
00:02:57et on vous retrouve en direct de Spa.
00:02:59A tout de suite.
00:03:07J'ai choisi de m'entourer de professionnels reconnus,
00:03:11capables de gérer mes demandes les plus exigeantes.
00:03:19Cet esprit d'équipe, de Paris à Tokyo, c'est la clé du succès.
00:03:23Pour la banque, l'assurance, la gestion de patrimoine ou la Formule 1.
00:03:28Voilà pourquoi, comme 60 millions de personnes,
00:03:31je fais confiance à ING.
00:03:37Apocalypto, de Mel Gibson.
00:03:40Une civilisation s'achève.
00:03:43Une légende commence.
00:03:45Apocalypto, maintenant en DVD.
00:03:50Oh, monsieur est un Mozart du volant.
00:03:52Un gentleman de la route.
00:03:53Les dieux de l'assurance t'entendent
00:03:55et que ma bonne conduite soit récompensée.
00:03:57MMA, mon vieux.
00:03:58Quoi, MMA ?
00:03:59MMA, un ventre bonus au taux, double effet.
00:04:01Premier effet, tu as ton bonus 50 deux fois plus vite.
00:04:04Deuxième effet chez MMA,
00:04:05quand tu as ton bonus 50 depuis trois ans,
00:04:07tu le gardes définitivement.
00:04:10Même en cas d'accident responsable.
00:04:12MMA, les gars, MMA.
00:04:16MMA.
00:04:17C'est le bonheur assuré.
00:04:22Ça vient d'où, cette bonne odeur de pain chaud ?
00:04:24De la pizza fraîche-up qui monte dans le four.
00:04:27Regarde.
00:04:28Cette pâte qui lève, ce fromage qui fond,
00:04:31ça me fait fondre.
00:04:32Pizza fraîche-up de Buitoni.
00:04:35Grazie, Buitoni.
00:04:595 étoiles au crash test Euro NCAP, garantie 5 ans, 500 000 kilomètres.
00:05:04Nouvelle fiat de bravo.
00:05:12Ouais !
00:05:19Les services à la personne, c'est aussi la garde d'or.
00:05:22Toute l'actualité du sport et de la Formule 1, c'est à chaque Grand Prix avec le quotidien Aujourd
00:05:26'hui en France.
00:05:26Voilà, les voitures sont en marche.
00:05:31Et c'est le début de la dernière séance d'essai libre à Spa.
00:05:36On retrouve Christophe Malbranc, Jacques Lafitte, Jean-Louis Moncet.
00:05:40Ça y est, c'est parti !
00:05:41C'est parti !
00:05:42Avec petite inquiétude sur la monoplace ici, vous l'avez vu, de Aiki Kovalainen.
00:05:47Un peu de fumée sans doute, un trop plein, espérons-le en tout cas.
00:05:50On vous rappelle ici qu'il n'y a maintenant que plus qu'une heure d'essai.
00:05:52Surtout que les moteurs de course sont désormais montés dans toutes les monoplaces.
00:05:56Ceux, pour certains qui ont participé au Grand Prix d'Italie à Monza et puis d'autres, ont des moteurs
00:06:01neufs.
00:06:01C'est le cas d'ailleurs de Kovalainen qui a un moteur neuf, tout comme Button, Barrichello, Coulthard, Rosberg, Luzi,
00:06:07Sutil, Sato et Davidson.
00:06:09Caméra embarquée avec la Spyker d'Adrienne Sutil, Jacques Lafitte, pour découvrir un peu ce tracé de Spa-Francorchamps.
00:06:16Oui, un tracé un peu transformé.
00:06:18On a modifié l'arrêt de bus, la chicane, on a refait des stands, vous avez vu des box magnifiques.
00:06:23Une piste nouvelle à deux endroits, on a rajouté partout beaucoup de goudrons et de bitume sur la piste dans
00:06:31les échappatoires.
00:06:33On reviendra évidemment en détail avec vous lorsque nous aurons évidemment les plans.
00:06:39Ici Davidson pour l'instant qui est dans son tour, il avait déclaré hier que sa monoplace était tout simplement
00:06:44inconduisible.
00:06:46C'est ses termes, unbrevable.
00:06:49Un circuit très très rapide avec une difficulté que tout le monde connaît et qui fait la réputation de ce
00:06:54circuit, c'est le Rédillon,
00:06:57qui malheureusement aujourd'hui passe à fond avec toutes les voitures, suivant les réglages que vous prenez.
00:07:01Et la difficulté pour les pilotes, entre le secteur 1 et le secteur 2 et 3, c'est que le
00:07:051 et le 3 sont des secteurs très très rapides.
00:07:07Il faut avoir une très bonne vitesse de pointe et le secteur 2 est un secteur avec le pouon, ce
00:07:11fameux double gauche,
00:07:12où il faut avoir un peu plus d'appui, donc on est en train d'essayer depuis hier de trouver
00:07:16la bonne solution.
00:07:17Avec Kimira et Colin qui sont en train de s'installer, même pour tout vous dire sur ces secteurs, dans
00:07:21le secteur 1, il y a un virage, c'est l'épingle de la source.
00:07:25Après tout est à fond jusqu'à la fin du secteur. Dans le secteur 2, vous êtes à fond en
00:07:29sortant de Stavlo jusqu'à la chicane de l'arrêt de bus.
00:07:32Donc il y a deux virages. Donc ces deux secteurs-là, les monoplace sont grosso modo sur les mêmes dixièmes,
00:07:38qu'on soit dans une excellente monoplace ou dans une moins bonne.
00:07:41Cette vue, elle est très intéressante. Tous les pilotes se plaignent de cette entrée des stands parce que là, vous
00:07:45voyez, vous êtes encore un tout petit peu plus haut que le regard du pilote.
00:07:49Et lorsque vous êtes vraiment à la hauteur de son regard, vous apercevez que justement, vous ne voyez pas cette
00:07:54entrée des stands.
00:07:55Tous les pilotes l'ont déclaré. Ils l'avaient déjà constaté lors des essais en juillet.
00:08:01Et ils ont compris aussi que c'était difficile pour le Grand Prix d'améliorer de façon importante cette entrée
00:08:07parce qu'il y a du vide sur la droite.
00:08:09Ils l'ont dû combler une bonne partie de ce vide et donc dépenser beaucoup d'argent, les organisateurs de
00:08:13ce Grand Prix de Belgique.
00:08:14Mais ce n'est pas suffisant parce que là, il n'y a pas de voiture qui passe de fond.
00:08:17En cas de souci, en cas de pépin, eh bien, la voie des stands sera tout simplement bloquée.
00:08:22Et là, ça va poser sans doute de plus gros problèmes plus tard.
00:08:24Oui, pour ce qui est de l'entrée, il faudrait peut-être aussi mettre, j'allais dire, un genre de
00:08:28cône un peu en hauteur pour que les autres le voient.
00:08:31Parce que vous savez que dans ces voitures, on a assis des rails.
00:08:33Dès que ça monte, vous ne voyez plus le ciel, vous ne voyez plus la piste.
00:08:36Alors c'est très, très gênant.
00:08:38Lorsque vous êtes assis comme ça dans ces monoplastes, c'est d'ailleurs plutôt allongé, le terme est plus exact.
00:08:42Vous ne voyez que le haut des pneus avant.
00:08:44Vous ne voyez pas du tout tout ce qu'il y a en dessous des pneus avant, vous ne voyez
00:08:46pas.
00:08:46Donc, en gros, vous ne voyez pas la jante, vous ne voyez pas votre aileron avant, vous ne voyez rien.
00:08:51Donc, quand vous êtes sur un circuit comme ça, ça ne pose pas trop de problème.
00:08:55Lorsque vous êtes rentré au stand, ça, c'est plus compliqué.
00:08:58Là, on démontre le fond plat de la monoplastes de Pierre-Marc de Valonceau.
00:09:01On le remonte, allons savoir.
00:09:02Pour l'instant, il est surcale, en hauteur, déjà installé.
00:09:05Et il attend le moment au pantenabour s'élancer.
00:09:07Je vous rappelle qu'on lui a monté son moteur de course.
00:09:09Pour l'instant, il n'y a pas l'air d'avoir plus de précipitation que cela, même si on
00:09:12est en train d'agir.
00:09:14On dévise, on dévise.
00:09:15Sur l'arrière de cette monoplace.
00:09:18Pour revenir à ce que vous disiez sur le circuit, Jacques et Christophe,
00:09:21je crois que nos amis belges sont un petit peu à court de financement.
00:09:25Tout a été dépensé dans le bâtiment dans lequel nous sommes maintenant,
00:09:28dans le bâtiment, les améliorations de la piste, et ils sont un petit peu coincés,
00:09:30pris à la gorge, pour ce qui concerne l'argent.
00:09:33Elle ne bouge, ça ne devrait pas bouger.
00:09:35Et ça ne devrait pas bouger.
00:09:36Voilà pourquoi elle est impendusible.
00:09:38Non, mais c'est vrai que...
00:09:39Ça, c'est une Toyota.
00:09:41Oui, c'est une Toyota, mais vous voyez, c'est vraiment pas bon, ça, aéronomiquement d'abord.
00:09:46Et puis, c'est qu'il y a eu un petit problème, ça joue moins mal.
00:09:48Oui, ça devrait être, ça devrait être, vous voyez, ça ne bouge pas.
00:09:51Ce qu'il y a, c'est que, bon, malgré la vitesse de pointe,
00:09:53tout ça devrait coller plus au fuselage,
00:09:58et c'est perturbant de façon aérodynamique,
00:10:00c'est à la limite de la légalité.
00:10:02Oui, alors c'est fait exprès, voilà.
00:10:03Et là, effectivement, c'est à la limite de la légalité.
00:10:06Oui, tout à l'heure, on a question,
00:10:07ça, je voyais Fernando Alonso bloqué au stand,
00:10:11est-ce qu'on ne commence pas à lui faire payer ce soir-là ?
00:10:15Ce soir-là, ce sera la suspicion jusqu'au bout de la saison.
00:10:19Il faut quand même se rappeler que c'est Ron Dennis
00:10:21qui a aidé la FIA à mettre la main sur ses emails
00:10:23en disant que c'était ses pilotes qui avaient eu des communications.
00:10:27Ça, ça date du 5 août, il l'a avoué, Ron Dennis.
00:10:29Donc, c'est vrai que dans cette histoire-là,
00:10:32tout le monde est un peu gris.
00:10:33Oui, je parlais, j'ai vu quelques anciens pilotes défunts
00:10:36depuis hier, on en discutait, on disait, vous savez,
00:10:38nous, on n'avait pas d'email pour se donner les informations,
00:10:40mais on parlait beaucoup entre nous,
00:10:41et on se donnait plein d'infos, indirectement ou directement,
00:10:45parce que c'est d'autres passions,
00:10:46et quand on parlait entre nous, on se disait,
00:10:48tiens, ta voiture, comment elle fait là, sur cette bosse ?
00:10:50Elle fait ça, elle fait ça.
00:10:51Et alors, on pouvait, indirectement, grâce à ses renseignements,
00:10:54on pouvait un peu aussi modifier nos voitures, voyez, Christophe.
00:10:56Donc, bon, voilà, maintenant, c'est différent, hein,
00:10:58il y a eu une grosse tricherie, certainement, quelque part.
00:11:02Jacques, la différence, c'est que les informations que vous aviez,
00:11:07c'était en discutant entre vous, ou avec peut-être certains ingénieurs,
00:11:11mais elles ne provenaient pas d'un rapport qui avait été,
00:11:15enfin, de documents qui avaient été volés dans un système un peu mafieux,
00:11:20quand même.
00:11:21Bien sûr, c'est très, très bizarre,
00:11:23mais les gros responsables de tout ça, c'est les ingénieurs.
00:11:26Bien sûr.
00:11:26De chez Ferrari, Stepney et Couglan, hein, le reste.
00:11:29Le reste, on s'est servi.
00:11:30Et McLaren, bien sûr, oui, on s'est servi de tout ça.
00:11:33Oui, quand j'ai dit Couglan, les avantages, c'était chez McLaren, bien sûr.
00:11:36C'est ça, la difficulté de cette...
00:11:40de toutes ces sanctions, c'est de déterminer comment ça s'est passé.
00:11:43Tout ça, c'est pas facile.
00:11:44En tout cas, lorsque vous allez parler aux pilotes,
00:11:45et notamment Alexander Wurz, qu'on a vu ce matin,
00:11:48je peux vous expliquer, pour lui, c'est...
00:11:51ce qu'a fait Pedro de Larossa, c'est ce que fait tout troisième pilote dans une équipe.
00:11:54Vous avez une information technique utile ou importante.
00:12:04Évidemment.
00:12:04Dans ce cas-là, le pilote titulaire veut essayer.
00:12:06Et tout ça, c'est absolument le job, le boulot d'un pilote.
00:12:09Voilà, vous savez ce que fait un pilote titulaire ici, pendant le Grand Prix.
00:12:12Il est là pendant trois jours, il regarde les voitures, il est dans les boxes.
00:12:15Oui, il connaît parfaitement le fonctionnement d'une équipe de F1 et des voitures.
00:12:18Donc, quand il se promène, il est devant chez Ferrari,
00:12:20il est devant chez Toro Rosso, il est n'importe où.
00:12:22Il regarde, il voit, et puis il dit, tiens, ils ont fait ça.
00:12:25Voilà, et qu'est-ce que tu en penses ?
00:12:26C'est peut-être parce que ceci...
00:12:27Alors, de supposition en supposition, ça c'est un boulot normal, hein, Christophe.
00:12:30Mais là, on n'en est même pas là, c'est peut-être question de supposition.
00:12:32Là, on lui donne des informations exactes sur la Ferrari.
00:12:36C'est normal qu'il dise, ben essayons, ça, voilà.
00:12:38Mais c'est des informations qui viennent de Couglan et pas des pilotes.
00:12:43Christophe, le tout est de savoir si Delarossa savait de quelle manière
00:12:47ces informations lui étaient communiquées.
00:12:51Bien sûr, mais Roger, peu importe, peu importe.
00:12:54Vous avez votre directeur technique qui vous dit
00:12:57la répartition des masses de la Ferrari, ça doit être ça.
00:13:00Ça, c'est comme ci, ça se passe comme ça.
00:13:02Quand on est troisième pilote, son boulot, c'est faire avancer la voiture le plus vite possible.
00:13:06Donc, vous prenez en compte les informations que vous révèle votre directeur technique.
00:13:10Peu importe d'où elles viennent, vous faites votre boulot.
00:13:12Alors après, on peut toujours dire, c'est pas bien, etc.
00:13:15OK, maintenant, le vrai responsable, les vrais responsables, ils sont identifiés.
00:13:19Et pour eux, ça va sans doute moins bien se passer que la clémence, qu'une amende
00:13:22ou que plus de points dans une saison, ils s'appellent Stepney et Kuglan.
00:13:26Eux, ils sont aux civils.
00:13:27Eux, c'est la prison qu'ils risquent parce qu'ils ont eu des vraies malversations.
00:13:30Et ce sont eux les vrais responsables.
00:13:32Personne n'est dupes.
00:13:33Après qu'il y ait eu des gens qui s'en soient servis chez McLaren, évidemment,
00:13:37c'est là où la défense de Rondonis est tombée parce que Kuglan le savait.
00:13:40Ils ont voulu passer des informations au simulateur, c'est-à-dire qu'il fallait
00:13:42d'autres ingénieurs pour le mettre dans le simulateur.
00:13:45Évidemment, un pilote seul et un troisième pilote, encore moins, n'a pas les compétences
00:13:50pour rentrer des informations dans un simulateur.
00:13:52Après, les pilotes ont été au courant de cela, peut-être, mais ils ont fait leur travail
00:13:57de pilote.
00:13:57Voilà ce qui est la position dans les paddocks.
00:14:00Oui, et en plus, Kuglan, quand il disait à des ingénieurs de chez McLaren, c'était
00:14:04quand même le chef, on va essayer cette répartition de poids sur la voiture de masse.
00:14:09Les ingénieurs qui l'écoutaient n'étaient peut-être même pas au courant, et sûrement
00:14:13pas qu'elles venaient de Stepney, c'est clair.
00:14:15Ces deux gros responsables, c'est eux, ces deux-là, c'est Stepney et Kuglan.
00:14:18Il n'y a pas de miracle.
00:14:19Je crois qu'il faut s'en tenir vraiment, Roger, aux faits et seulement aux faits, à
00:14:22savoir qu'il est avéré un certain nombre de choses, les échanges d'emails, les
00:14:27fuites viennent de Stepney et Kuglan, tout ça est avéré.
00:14:29Donc il n'y a pas besoin de revenir là-dessus et de discuter pendant des heures.
00:14:31Ce ne sont pas des simples discussions de pilotes, ça vient officiellement de la part
00:14:35de Stepney et de Kuglan.
00:14:37Ensuite, il y a eu évidemment des communications avec Pedro de la Rossa, des communications
00:14:41avec Alonso, mais strictement dans le cadre de leur travail, voilà, on en est là, on
00:14:45n'en sait pas plus.
00:14:46Est-ce qu'un tel ou un tel savait d'où ça va, etc. ?
00:14:49Ce n'est pas le problème.
00:14:50Tout est avéré, tout est coulé dans le monde, c'est indiqué noir sur blanc sur
00:14:55les attendus.
00:14:56Jean-Louis ?
00:14:57Oui, je regardais la voiture d'Alonso.
00:14:59Alors moi, ce que je crois, c'est que dans cette affaire-là, il n'y a pas eu beaucoup
00:15:05plus que ce que les pilotes entre eux et les ingénieurs se disent entre eux.
00:15:10Et effectivement, Stepney et Kuglan ont un rôle important.
00:15:13Mais vous ne me retirerez pas de l'esprit que c'est McLaren qui a déclenché sa propre
00:15:20crise et qui a sa propre explosion en vol avec Alonso et de la Rosa.
00:15:24C'est eux qui l'ont fait pour une raison bien précise, c'est que Alonso veut quitter
00:15:28cette équipe.
00:15:29Sinon, tout ça n'aurait pas eu lieu.
00:15:34Bien.
00:15:35Écoutez, on parlera de tout ça lundi soir dans Autocritique.
00:15:43Jacques, vous avez intérêt à vous armer là.
00:15:47Jacques et Christophe ont raison, c'est vrai que ça a démarré comme ça, Christophe le
00:15:51dit bien, mais il faut quand même aller chercher vraiment à qui profite le crime dans toute
00:15:55cette affaire.
00:15:56Qui est-ce qui avait intérêt à dévoiler cela au grand public et faire exploser l'affaire,
00:16:01je le répète, c'est Alonso.
00:16:04C'est pas beau.
00:16:05C'est beau, c'est pas beau.
00:16:07S'ils n'ont pas été très sympa avec lui avant, il s'est dit zut.
00:16:11Il y a 1000 personnes qui travaillent dans l'équipe.
00:16:14Ah oui, ça c'est des pilotes, ils sont très, très égocentriques.
00:16:21Imaginez que la voiture d'Alonso tombe en panne pendant le Grand Prix.
00:16:26C'est ce que je regarde, figurez-vous.
00:16:31Non mais, en tout cas on a un circuit magnifique.
00:16:36Il ne pleut pas, c'est rare, il faut en profiter.
00:16:38Allez, place au sport et à Yamamoto pour l'instant.
00:16:46Regardez, on arrive sur la nouvelle chicane, vous la voyez, droite-gauche.
00:16:50Et à cet endroit-là, ça monte, donc les pilotes, ils voient le ciel.
00:16:55Et ils ne voient pas l'entrée des stands.
00:17:00Vous allez voir aussi, à l'épingle de la source, qu'on a resurfacé,
00:17:03reculer le mur, les tribunes, on a fait les tribunes,
00:17:05où avant il y avait un mur ici, on peut regarder maintenant,
00:17:08il y a 10 mètres d'écart.
00:17:12Kimerakonen, moteur démarré,
00:17:13et va s'élancer pour son premier tour d'installation,
00:17:18le pilote finlandais,
00:17:19qui avait réalisé hier matin,
00:17:21dans la première séance d'essai, le meilleur chrono.
00:17:23L'après-midi, il a réalisé 26 tours,
00:17:27le meilleur en 1,47,166,
00:17:29c'était le quatrième temps,
00:17:31à 2 dixièmes de son coéquipier Felipe Massa.
00:17:34Avantage donc aux Brésiliens dans cet exercice,
00:17:37par contre, sur la moyenne des tours,
00:17:39il a été impressionnant avec ses pneus durs,
00:17:41Kimerakonen, régulièrement, en 1,49.
00:17:43Ça vous semble lent, oui,
00:17:44mais avec de l'essence, avec un relais de course,
00:17:47ce sera sans doute le rythme adopté
00:17:50par la majorité des pilotes pendant la course.
00:17:54Oui, il a été impressionnant,
00:17:55vous avez raison de le dire.
00:17:57hier aux essais, avec l'essence,
00:18:00on a regardé comme d'habitude les temps de toutes les protagonistes,
00:18:04des quatre pilotes,
00:18:05et c'est pour moi, lui, le plus constant avec sa Ferrari,
00:18:09très très très rapide,
00:18:10vous savez qu'il a gagné ici en 2005, 2004,
00:18:14il adore ce circuit,
00:18:15et c'est un circuit pour lui.
00:18:17Intéressant,
00:18:19cette répartition de freinage,
00:18:20on voit qu'il y a beaucoup de freins sur l'avant,
00:18:21sur la manoplace de Davidson,
00:18:22qui était un conduisible hier, rappelons-le,
00:18:24donc ça, ça va, on va dire,
00:18:25adoucir un peu ses réactions pour le bout de frein sur l'avant.
00:18:27Oui, et quand on voit ça, Christophe,
00:18:29on s'aperçoit que cette fameuse répartition des masses,
00:18:32dont on parlait de savoir dans cette affaire,
00:18:34ben voilà,
00:18:34que cette voiture,
00:18:35elle n'a pas les mêmes répartitions de masses que la McLaren,
00:18:38ça se voit par rapport au freinage,
00:18:40on utilise des réglages de freins complètement différents.
00:18:45On verra ça d'ailleurs dans la Formule 1 demain sur TF1,
00:18:48la répartition des masses,
00:18:49c'est intéressant car les voitures les mieux faites,
00:18:52les plus légères par conséquent,
00:18:54les plus équilibrées,
00:18:55eh bien, ont du lest pour à peu près 80-85 kg,
00:18:59alors que ces monoplaces,
00:19:00elles sont un peu lourdes,
00:19:01on en beaucoup moins naturellement,
00:19:02puisque c'est avec le lest que vous réussissez à avoir le poids exact imposé par la LES.
00:19:07Eh oui, c'est avec ce lest qu'on change pour chaque circuit la position.
00:19:13Et ils sont évidemment placés au plus bas, ces lestes.
00:19:16Eh oui.
00:19:16C'est-à-dire souvent juste au-dessus du fond plat.
00:19:18Du patin.
00:19:19Voilà.
00:19:19Allez, avec le dit.
00:19:30Robert Kubica a arrêté sur le côté.
00:19:32C'est un petit peu inquiétant,
00:19:33parce qu'on vous rappelle que le Polonais doit utiliser son moteur de course.
00:19:37C'est gommage.
00:19:38Surveiller ce qui s'est passé.
00:19:40Oh là !
00:19:41Il va fumer comme ça, c'est très mauvais.
00:19:42Aïe, aïe, aïe.
00:19:43Est-ce que c'est la boîte de vitesse ?
00:19:44Ça peut être l'hydraulique.
00:19:46Ça peut être l'hydraulique.
00:19:46L'hydraulique.
00:19:47Ouais.
00:19:47C'est pas...
00:19:48Enfin, on peut pas dire, mais je crois pas que ce soit le moteur, Christophe.
00:19:51On lui souhaite, j'espère.
00:19:52Non, parce qu'il rentre.
00:19:53Ah, et s'arrêter.
00:19:56Donc, on va surveiller un petit peu.
00:19:58En tout cas, il y a eu un peu de fumée.
00:19:59Ça peut être l'hydraulique, parce qu'il n'y a pas eu beaucoup de fumée.
00:20:01C'est pas une explosion.
00:20:02On perd des bouts de piston et des bouts de bielle.
00:20:04Donc, pour l'instant, ça peut être simplement un petit problème hydraulique.
00:20:07En tout cas, elle est pas très bien placée, mais ils vont la dégager au plus vite.
00:20:10Il surveille sa monoplace.
00:20:12Robert, c'est bien.
00:20:13Et regardez comme on va vite dans ces zones.
00:20:15Même si là, je peux vous dire, vous l'avez vu, parce que le plan est fixé bas.
00:20:18Et lui, il a sans doute pas accéléré aussi fort que d'habitude.
00:20:21C'est ça, pour vous donner un ordre d'idée.
00:20:23Harry Conner avait signé le meilleur temps dans le premier secteur.
00:20:24Il vient de passer au même endroit.
00:20:26Et il était un peu plus lent, en tout cas.
00:20:27Il avait signé le meilleur temps dans le premier partiel en 31.3, le pilote finlandais, avec sa Ferrari.
00:20:35Très, très ennuyé.
00:20:36J'espère, pour Robert Kubica, que ce n'est pas le moteur,
00:20:40ça lui ferait perdre place vis-à-vis de Hedfeld et son équipier, naturellement.
00:20:45Car, sur un circuit de ce type, Kubica devrait être un petit peu, un petit peu meilleur,
00:20:52grâce aux grandes courbes que Hedfeld.
00:20:53Oui, oui, en tout cas, c'est moins d'inquiétude qu'ils ont signé leur contrat.
00:20:59Non, tout le monde.
00:21:00Non, mais je veux dire, comme ça, vous connaissez les pilotes.
00:21:04Je souffle.
00:21:05Alors, on remet un petit peu, comme vous dites, Jean-Louis, c'est bien, de poudre de perlimpinpin.
00:21:10En tout cas, on est en train de faire l'étanchéité, manifestement.
00:21:13Peut-être un problème de boîtier électronique, mais ça me semble un peu une cible.
00:21:17Ou alors de colle pour une petite fuite au radiateur, ou quelque chose comme ça.
00:21:21C'est possible.
00:21:22Oui, il va falloir vérifier.
00:21:26Christophe ?
00:21:26Oui, Roger.
00:21:27Alors, on a une bonne question de Ludovic, qui a remarqué à Monza que la surchauffe des freins était essentielle
00:21:36à maîtriser.
00:21:39et il demande pourquoi seul Ferrari dispose des diffuseurs de roues.
00:21:46Paraît-il efficace pour refroidir les freins ?
00:21:49Est-ce que le brevet interdit aux autres types d'en faire autant ?
00:21:52Pas du tout, il n'y a pas de brevet.
00:21:53Alors ça, rassurez-vous là-dessus, il n'y a aucun brevet.
00:21:55Chacun fait comme il le souhaite.
00:21:57En tout cas, chez Ferrari, c'est le système complet qu'il faut prendre en compte.
00:22:00Et ça participe évidemment au refroidissement des freins.
00:22:03Il y a aussi sans doute d'autres fonctions, sinon évidemment, tout le monde le ferait.
00:22:07Roger, vous devez toujours prendre en compte quelque chose de très important chez les ingénieurs et techniciens de la Formule
00:22:141.
00:22:14Ils sont très orgueilleux.
00:22:15Et ils se refusent souvent à adapter des solutions, attention, monsieur Sutil,
00:22:21des solutions qui ont fait leur preuve sur d'autres voitures.
00:22:27Il a encore amélioré le premier secteur, Räikkönen 31.2.
00:22:32Si j'ai bien compris, la Renault aussi, elle a le même système, la Renault.
00:23:07Sous-titrage Société Radio-Canada
00:23:32Et qui attend peut-être l'arrivée d'un véhicule motorisé pour le ramener au stand,
00:23:36parce qu'il est loin, là, des paddocks.
00:23:37En tout cas, ça va être un précieux temps de piste perdu par le Polonais, ça c'est certain.
00:23:43Hamilton est également présent.
00:23:46Räikkönen qui améliore à coup de dixième le premier secteur.
00:23:4931.1 pour l'instant.
00:23:55Voilà les deux virages du troisième partiel.
00:24:01Le reste étant à fond, on presse.
00:24:08Voici le seul virage du premier secteur, tout le reste étant absolument en pleine charge à fond.
00:24:13Le gros point ici sur Ronde de Nice, une 47.545 pour Lewis Hamilton, c'est pour l'instant le
00:24:17plus rapide.
00:24:18Le tour EDL étant une 47.393.
00:24:21Et là, si vous remplacez le premier secteur de Hamilton par celui de Kimi Raikkonen.
00:24:27Räikkönen qui améliore encore le premier partiel.
00:24:2931.175.
00:24:30Et il vient d'améliorer le second.
00:24:31Alors qu'ici, nous sommes avec Lewis Hamilton.
00:24:34Voyez, un peu de vibreur à l'entrée.
00:24:36Et vous sortez un tout petit peu large ici.
00:24:38C'est imperceptible, mais c'est déjà un peu large.
00:24:42Et Hamilton qui s'empare du meilleur temps dans le premier secteur.
00:24:4531.0.93.
00:24:49Il y a Räikkönen qui a peut-être été un tout petit peu aspiré.
00:24:52Ou pourquoi pas gêné au freinage, mais la tour sur ses faces.
00:24:59Et il coupe la ligne en une 47.363.
00:25:04Massa vient de s'élancer à son tour.
00:25:08On attend toujours faire un 2 à l'an, on se bloquait au stand.
00:25:10Il y a une monoplace sur le côté, arrêté.
00:25:13On revoit ici Lewis Hamilton.
00:25:14Oui, un peu large aussi, un peu de sous-virage.
00:25:17Là, pour l'instant, ça passe sans rencontre.
00:25:18Et vous avez l'impression que ça passe tout seul.
00:25:20Je peux vous dire que c'est très, très tangent ce qu'il fait là.
00:25:23Oui, vous avez vu, c'est à l'axel, au premier braquage, que la voiture est partie.
00:25:28Et donc, quand vous savez exactement comment part vos voitures, vous restez à fond.
00:25:32Parce que vous savez, vous allez vous en sortir.
00:25:34Sinon, il suffisait de perdre un peu de temps pour éviter d'aller dans le sable, justement, à la sortie
00:25:39de cette courbe.
00:25:39Massa au millième près, le même temps que Hamilton dans tous les secteurs.
00:25:4231.093 pour les deux.
00:25:44C'est impressionnant.
00:25:45C'est attaque.
00:25:47Et toujours les drapeaux jaunes.
00:25:50Attention de ne pas améliorer ce secteur.
00:25:54Il va être contraint de l'améliorer, Philippe Massa, parce que c'est la première fois qu'il l'emprunte.
00:25:59C'est peut-être qu'il va d'ailleurs l'aider un peu.
00:26:02Légalement parlant.
00:26:03Il le sait.
00:26:14Voilà, drapeaux jaunes est enlevé.
00:26:16La piste est dégagée.
00:26:17Ces caméras, là, on voit bien la vitesse des voitures dans ce s, là.
00:26:22Il fagne.
00:26:2473 millièmes d'avance.
00:26:25Il n'a pas signé le meilleur temps dans le deuxième secteur.
00:26:26C'est Raikkonen qui vient de le porter à 46 468 dans le deuxième partiel.
00:26:30Ce qui est très impressionnant.
00:26:32C'est pratiquement une seconde de mieux que Massa dans ce tour.
00:26:36Évidemment, tout se gagne ici.
00:26:37Tout se joue dans le deuxième partiel.
00:26:39On vous l'a dit, c'est là où il y a tous les virages.
00:26:41Et là où, suivant la réglage de vos voitures, vous pouvez aller plus ou moins vite.
00:26:45Et la difficulté de savoir où est-ce qu'on perd le moins.
00:26:48Ouf, Raikkonen, une 46 624 à l'instant, une 47 238.
00:26:53Pour Massa qui s'en perd du deuxième temps à 6 dixièmes de son coéquipier.
00:26:56Et voilà, ça on n'a pas tourné aussi vite hier, 46 654.
00:27:00C'est déjà 3 centièmes de mieux que cet homme.
00:27:04Fernando Alonso hier met à vie qu'il va avoir du mal à boucler beaucoup de tours sur cette séance.
00:27:09Et oui, car vous avez vu, le trono qui défile, c'est peu.
00:27:12Il reste déjà 37 minutes.
00:27:14À peine.
00:27:15Une minute de passer, ça tourne ici.
00:27:17Et le tour coûte une 40.
00:27:19Une 46.
00:27:33Musique et là, pour l'instant, qui est en piste.
00:27:38Musique et là, qui est dans son tour, le premier tour chronométré.
00:27:42Koval ANN a ralenti dans le deuxième secteur pour l'instant.
00:27:45Il est en 1,568.
00:27:46Évidemment, c'est pas sur le plan de référence.
00:27:50On voit ici Fisichella et Renault qui attend beaucoup de ce Grand Prix de Belgique.
00:27:54En tout cas, un peu plus que sur le Grand Prix d'Italie.
00:27:56À savoir, être un peu plus près des BMW.
00:28:00Et effectuer un week-end, un bon week-end avec les deux monoplaces surtout dans les deux premiers.
00:28:05À nouveau avec Fisico.
00:28:28Musique et là.
00:28:30En tout cas, je peux vous dire que Kimi Raikkonen devant, il vient de coller à l'instant 6,8
00:28:35dixièmes à Massa dans le deuxième secteur.
00:28:37Massa ayant amélioré son deuxième partiel.
00:28:39C'est vous donner un peu l'écart entre ces deux pilotes.
00:28:41Pour l'instant, c'est une 46,672.
00:28:43Il en a une 46 régulière à Ekonen.
00:28:45Voilà pour vous donner quelques précisions.
00:28:47Massa peut-être sur un test avec un peu plus d'essence à bord de sa monoplace.
00:28:49En tout cas, ce que fait le Finlande est impressionnant.
00:28:51Le premier tour de Fisichella, là aussi, il s'en doute beaucoup d'essence.
00:28:56Une 52,6, c'est évidemment lent, trop lent pour le moment.
00:29:00Attention, je vous rappelle qu'on peut aussi avoir à économiser un peu son V8 après la course italienne qui
00:29:05a été difficile.
00:29:05Et dans ce cas-là, on ne tire pas tous les tours moteurs sur la première séance d'essai libre
00:29:08du jour, évidemment.
00:29:11Le rédillant.
00:29:13C'est à fond.
00:29:20Et on travaille également sur la monoplace de Hedtrade.
00:29:22On va laisser tous ces mécaniciens faire leur travail.
00:29:24Ekonen, pour l'instant, meilleur temps devant Massa Hamilton.
00:29:26On marque une pause.
00:29:27On se retrouve très vite.
00:29:28La radio est bonne.
00:29:33Toute l'actualité du sport et de la Formule 1, c'est à chaque Grand Prix avec le quotidien aujourd
00:29:37'hui en France.
00:29:39Un peu plus d'une demi-heure avant la fin de la séance.
00:29:41Et tiens, Rubens Bariculo, je vais vous en parler parce que dans les paddocks, c'est le seul qui garde
00:29:45le sourire avec cette histoire d'espionnage.
00:29:47Puisque dès qu'il croise un de ses confrères pilotes, il lui dit, tiens, je t'envoie un e-mail
00:29:50demain avec plein d'informations.
00:29:53Et donc évidemment, tout le monde est mort de rire.
00:29:54Donc vous voyez que ça n'a pas non plus complètement miné l'ambiance de la Formule 1, rassurez-vous.
00:29:59Allez, avec Weber qui est pour l'instant cinquième temps.
00:30:32Toutes ces courbes-là qui n'en sont finalement pas, parce que pour les pilotes, c'est absolument à fond,
00:30:36ils ne se posent pas de questions.
00:30:37C'est extrêmement mauvais pour les pneumatiques.
00:30:40Oui, c'est bien sûr, Christophe, c'est un long appui.
00:30:43Alors, c'est vrai que ce n'est pas un problème de passer à fond, mais c'est quand même
00:30:46pas aussi facile que ça, Christophe.
00:30:47Enfin, c'est à fond, mais il y a toujours une appréhension qui...
00:30:51Bien sûr.
00:30:55Et la grande difficulté du rédillon qui est après la source, ce n'est pas le passage à fond.
00:30:59C'est que s'il se passe n'importe quoi, on a une inquiétude, vous savez, on a une énorme
00:31:03compression et on est projeté en l'air et aucune visibilité.
00:31:06C'est n'importe quoi se passe devant vous.
00:31:09Vous arrivez, vous n'avez aucun réflexe possible parce que vous ne le voyez pas.
00:31:13Massa, il fait aussi une très belle série de tours pour l'instant sur sa fin de relais.
00:31:1731,170 dans le premier partiel, 46,656 dans le second.
00:31:21Il est pour l'instant à 1,467,131, c'est-à-dire à un souffle de Raikkonen.
00:31:25Et on surveille sur la ligne le pilote brésilien qui échoue à 191 millième.
00:31:29Il a fait 1,467 sous le tour précédent, là il est en 1,468.
00:31:33Lui aussi est régulièrement en dessous de la barre de la minute 47 sur un tour.
00:31:37Et allez, il y a un peu de temps à gagner avec ce petit blocage.
00:31:42Il a fait un petit plat, pas gros mais un tout petit.
00:31:51Allez, on revient sur la monoplace de Nico Rosberg.
00:31:54Pas mal de travail au niveau des freins avant.
00:32:12On est en train de travailler sur le train arrière.
00:32:16Il demande la température au niveau électronique, elle est bonne.
00:32:20Il dit oui, tout va bien.
00:32:23Tout a l'air correct, tout a l'air bon.
00:32:25Ça c'était simplement sur le tour d'installation.
00:32:26Il commence à débriefer un peu, voir si les modifications apportées à la monoplace fonctionnent.
00:32:31Là ça y est, on est en train de permettre à Fernando Alonso de se préparer pour s'élancer.
00:32:36Les couvertures chauffantes sont presque enlevées.
00:32:38La monoplace est au sol et on va démarrer le V8 Mercedes dans quelques instants.
00:32:44Certaines mauvaises langues se disent dans les paddocks que comme de toute façon Mercedes et McLaren ne marqueront aucun point
00:32:50cette année, ils peuvent faire bien ce qu'ils veulent.
00:32:53Oui, je me méfierais quand même.
00:32:56Sauf ce championnat du monde des pilotes qui serait une récompense magnifique dans le maelstrom dans lequel se promène McLaren.
00:33:07On peut imaginer que McLaren en ce qui concerne Alonso doit être sous haute surveillance de la FIA.
00:33:17Sûrement, en ce qui concerne les éventuelles pannes ou problèmes avec la voiture.
00:33:23De toute façon, Fernando Alonso a simplement collaboré comme l'avait demandé Max Mosley, le président de la Fédération internationale
00:33:28de l'automobile.
00:33:29Oui, et puis on ne va pas quand même se laisser échapper le championnat du monde des pilotes pour pénaliser
00:33:35un des siens.
00:33:35Parce que c'est vrai qu'ils sont devant les deux, mais nul n'est à l'abri d'une
00:33:39panne.
00:33:40Et de laisser revenir les Ferrari, parce que 15 points ça paraît beaucoup, mais une panne c'est 10 points,
00:33:44pour une victoire c'est 5 points d'écart.
00:33:46Oui, le championnat pilote, rien n'est joué, c'est intéressant ce que vous dites déjà.
00:33:4915 points, c'est le nombre de points que doit marquer la Scudaya Ferrari pour être assuré du titre de
00:33:53championnat du monde cette année.
00:33:54Oui, ce qui veut dire également qu'aucune des deux équipes n'est à l'abri d'un KO.
00:33:58Et si ce KO intervient chez McLaren ou chez Ferrari, eh bien il va décider du titre mondial des pilotes.
00:34:04Donc, il faut faire très attention à ça.
00:34:06Je veux dire, par là que chez McLaren-Mercedes, on a besoin d'Alonso, tout comme de Hamilton.
00:34:19Il va se filer, il y a eu le gros coup d'œil dans le rétro pour vérifier.
00:34:26Alors, vous voyez que la voiture était quand même assez loin devant lui, mais ça l'a gêné.
00:34:31Il le savait, et c'est bien de s'assurer proprement comme ça.
00:34:35David Coulthard, pour l'instant toujours au stand, il a connu sur l'autre problème mécanique.
00:34:40C'est malheureusement une habitude, hydraulique, en général, boîte de vitesse.
00:34:43Et là, regardez, on est encore en train de travailler dessus.
00:34:45Alors, le problème de cette monoplace, on en a parlé un petit peu hier avec Christian Horner,
00:34:48qui est le patron de Red Bull Renault, c'est l'accessibilité.
00:34:52Et ce sera un des cheveux de bataille de Jeff Willis, rendre cette monoplace plus facile à travailler.
00:34:59Si vous voulez changer un précieux d'injection sur le moteur Renault,
00:35:03dans l'écurie Renault, vous mettez 22 minutes, je crois, pour les plus rapides.
00:35:06Chez Red Bull, ça prend 1h35.
00:35:08C'est déjà ce qu'on reprochait à Adrien Neway chez McLaren, Christophe.
00:35:11Vous êtes bien de souligner ça.
00:35:12C'est un des petits péchés mignons de Neway, de concevoir des voitures extrêmement compactes,
00:35:17sauf que quand elles sont en exploitation, elles sont très compliquées.
00:35:21Eh oui, elle est aussi compacte.
00:35:24Je reconnais un autre qui donne une église, c'est Jean-Pierre Rébouille avec une petite Morgane,
00:35:28qui est très compacte aussi.
00:35:30Tiens, une petite sortie.
00:35:32Une petite sortie.
00:35:34Alors on est toujours au même endroit, dans ce virage au bout de la ligne droite,
00:35:39après le S, le virage numéro 8.
00:35:41Avec la petite bosse.
00:35:42Avec la petite bosse qui déséquilibre beaucoup les voitures.
00:35:45Spécialement les voitures moins performantes.
00:35:47Allez, allons, ceux qui viennent déclencher son chronomètre.
00:35:50C'est son premier tour dans cette séance.
00:35:51Il reste un peu plus de 26 minutes.
00:35:56Et je peux vous dire qu'en qualification, ceux qui jouent à s'élancer avec les pneus tendres
00:36:01pour faire leur temps, pour gagner la faute position, ça va être très intéressant
00:36:05parce que le premier tour doit être fait à vitesse très modérée,
00:36:07pour ne pas les trop les abîmer.
00:36:09Les troupes les abîmer, oui.
00:36:11Alors quand vous avez un tour qui fait 7 km, je peux vous dire que ça vous fait perdre beaucoup
00:36:13de temps.
00:36:1585 milliers d'avant, c'est son premier tour chronomètre.
00:36:17Bon, ça, ça va.
00:36:18Le patron est là.
00:36:23Ça fait 30 minutes qu'il bout.
00:36:25Il prend d'entrée la mesure du circuit.
00:36:27Vous avez vu la bosse comme ça, déséquilibre ?
00:36:32C'est intéressant.
00:36:4031,096.
00:36:40Alors les écarts sont faibles dans le premier parcel.
00:36:42On vous rappelle, il y a un seul virage.
00:36:43Donc le reste du temps, c'est à fond absolu.
00:36:46C'est dans le deuxième secteur que les pilotes peuvent faire la différence.
00:36:49Alors, je ne sais pas si vous avez vu, quand il a braqué dans le pouon,
00:36:52la première gauche, la très très ravie,
00:36:54comme s'écrase le pneu à l'extérieur.
00:36:56C'est incroyable sur la jambe.
00:37:01Ouais, ça va.
00:37:0446, 835 quand même, pour son premier tour chronométré.
00:37:06Et il a du bonnes voitures.
00:37:07Ce qui doit certainement un peu gêner.
00:37:11Ce qui doit gêner, c'est sûr.
00:37:17Tout ça est à fond.
00:37:19Le freinage de l'arrêt de bus.
00:37:22C'est ici qu'il y a un peu de temps à grappiller.
00:37:23En tout cas, il est parfaitement rentré sur le premier droit.
00:37:25Et il a parfaitement négocié le gauche.
00:37:28Donc le chrono ne devrait pas être si mauvais que ça.
00:37:30Regardez, 3 dixièmes pour son premier tour.
00:37:32Et surtout, 6 dixièmes du mieux que Hamilton.
00:37:36Trouli.
00:37:39Il est amélioré et celui-ci au cinquième moment.
00:37:4247, 799 pour les pilotes italiennes.
00:37:45Derrière, les McLaren et les Ferrari.
00:37:57Nico Rosberg qui est là aussi.
00:37:59Avec au premier plan Alonso, qu'on voit passer ici.
00:38:03Dans son deuxième tour, on fait 31, 177.
00:38:06Là aussi, c'est très rapide dans le premier partiel.
00:38:09Parce que Nico, vous devez être en 31, 357.
00:38:11Ce qui est déjà pas mauvais.
00:38:14Ce qui est aussi amélioré en 31, 2.
00:38:16Il faut dire que la température au sol monte un petit peu.
00:38:18On est à 22 degrés maintenant.
00:38:24Et c'est dans ces longs enchaînements.
00:38:26Gauche, droite, tourons.
00:38:28La sortie de ce tableau.
00:38:31Et oui, c'est là où on fait la différence.
00:38:33Les confines, tout ça.
00:38:34Enfin bref, c'est à cet endroit-là que le pilote peut faire la différence.
00:38:40Et les bonnes de nos places, évidemment.
00:38:542 secondes de retard sur Raikkonen pour l'instant pour Nico Rosberg.
00:38:58Qui accuse, au total pour l'instant, 2 secondes, 3 de retard sur Raikkonen.
00:39:05On vous le disait hier, Christophe, les écarts ici sont plus importants.
00:39:09Parce que la piste fait 7 kilomètres contre 5 en moyenne.
00:39:13Donc c'est normal que les écarts soient plus grands.
00:39:16Plus le talent, j'en ai.
00:39:18Ici, sur le circuit le plus sélectif de tout le calendrier de la Formule.
00:39:22Et il améliore Nico Rosberg.
00:39:24Une 48-800.
00:39:25Il passe pour un millième devant l'Utzi.
00:39:33Patrick Hedde, qui observe cela.
00:39:35Ils étaient en grande discussion chez Williams.
00:39:37Parce qu'ils ne savaient pas quoi faire.
00:39:38Ils ne savaient pas s'ils devaient privilégier les vitesses de pointe dans les secteurs 1 et 3.
00:39:43Ou alors se dire, on va mettre un peu d'appui.
00:39:45Et on va réussir à être bon dans le deuxième partiel.
00:39:48Parce que leur problème, c'est que déjà dans les secteurs 1 et 3, ils étaient les plus lents.
00:39:51Et oui, je suis d'accord avec vous.
00:39:53Et que s'ils continuent à mettre de l'appui, ils seront encore plus lents.
00:39:55Et voilà, c'est le gros problème de cette voiture depuis longtemps.
00:39:59C'est l'aéro.
00:40:00Ils ne sont jamais assez vides.
00:40:01Donc ils déchargent beaucoup l'arrière pour avoir des vitesses à peu près normales.
00:40:04Mais ils sont très pénalisés dans les secteurs où il faut de l'appui.
00:40:06Et c'est important parce qu'ils m'ont confirmé ce matin que leur vrai point faible, c'était le
00:40:10train arrière.
00:40:10Donc si vous continuez à décharger l'arrière, vous avez un train arrière qui n'est pas terrible.
00:40:13Oui, Christophe.
00:40:14Il est pas mal, leur train arrière.
00:40:15Mais si vous ne mettez pas de charge dessus, il ne peut pas fonctionner.
00:40:18C'est aussi simple que ça.
00:40:19Ils disent qu'il n'est pas très bon.
00:40:19Oui, mais parce que chez William, c'est les spécialistes.
00:40:23Franchement, ça fait longtemps que ça dure.
00:40:25C'est une philosophie chez eux.
00:40:26Peu d'appui et train arrière qui s'en va.
00:40:29Qui réussissait parfaitement au papa de Nico Rosberg, qui adorait les voitures surveilleuses.
00:40:33Surtout, la voiture était confortable.
00:40:35Pour le pilote, franchement, déjà, il a venu pour suffisamment de risques pour en plus ne pas voir ça derrière
00:40:41la tête à chaque fois.
00:40:42Attention, le train arrière va se dérober.
00:40:43Attention aussi à Raikkonen qui est en train de...
00:40:46Hamilton a amélioré de son côté 47.333.
00:40:48Raikkonen avait signé le meilleur temps dans le premier partiel.
00:40:50Il a signé le meilleur temps.
00:40:52Et une 46.137.
00:40:54Il a gagné beaucoup de temps dans les premiers et troisièmes secteurs.
00:40:58C'est-à-dire qu'il n'a pas perdu beaucoup de temps dans le deuxième partiel.
00:41:01Iceman.
00:41:01Il a eu des supporters ici, évidemment, le Finlandais.
00:41:05Et il a réalisé un très beau tour.
00:41:076.10e du mieux par rapport à Massa.
00:41:09C'est une question de compromis.
00:41:10Là, vraiment, purement, on est dans cette phase de réflexion.
00:41:13Oui, on a toujours, quand on a le premier et le troisième partiel qui est rapide,
00:41:16le deuxième est toujours moins.
00:41:17Et quand c'est l'inverse, le deuxième très bon, le premier et le troisième sont...
00:41:20Donc c'est ce compromis.
00:41:21Bon, ils arrivent, vous allez voir, tout doucement, qu'ils vont être très vite tous.
00:41:2550.000e de son meilleur temps précédent.
00:41:27Oui, et comme eux sont très précis, qu'ils ont des superbes voitures,
00:41:30la différence est, comme vous le dire, que c'est d'aller au 1.000e.
00:41:37Vous voyez le coup que ça donne à l'intérieur, cette petite bosse.
00:41:52Un peu large.
00:41:53Bon, il va rentrer, je pense.
00:42:11Mais il rentre vite.
00:42:12Oui, oui, oui, oui.
00:42:18Et Hamilton qui améliore, pendant ce temps-là, une 46-782.
00:42:21Il se retrouve dans le même dixième que Massa, à six dixième de Raikkonen,
00:42:24qui pour l'instant domine les débats.
00:42:28Alonso, il est régulièrement 46-9, 47-006, 47-001.
00:42:32Il est au dixième point, tout le temps à peu près dans la même fourchette.
00:42:35Et regardez, là, Hamilton, là, on ne voit pas parce qu'on est sur le train avant,
00:42:38mais je peux dire que sur le train arrière, ça passe au-delà du vibreur.
00:42:40Et c'est très, très risqué.
00:42:41Regardez.
00:42:43Oui, il y a une petite bosse, vous l'avez vu, à la sortie du vibreur,
00:42:47qui peut déséquilibrer très dangereusement votre voiture.
00:42:51Et là, vous précipitez de l'autre côté de la courbe très rapidement.
00:42:55Massa qui vient de ressortir des stands.
00:42:56Ce sera intéressant de comparer ses chronos avec ceux de Raikkonen.
00:42:59Pendant que Alonso lui rentre au stand, et Hamilton toujours en piste.
00:43:03Ils ont le choix entre 2 aéros chez la Clarenne.
00:43:05Vous savez, celui qui est à peine courbé est celui qui va chercher l'air très bas au ras de
00:43:09la piste.
00:43:10Celui donc a adopté Hamilton.
00:43:12Et je me demande si ce n'est pas, non pas pénalisant,
00:43:15mais si ça ne rend pas la voiture un peu plus brutale sur le train avant.
00:43:19Raikkonen qui améliore encore le poids partiel.
00:43:21Physique là, lui, il vient de signer 31,290,
00:43:24quand Raikkonen signe 30,730.
00:43:25C'est impressionnant, les séries de Raikkonen.
00:43:29Tout comme Alonso, d'ailleurs.
00:43:31Alors après, la différence, on vous l'a dit,
00:43:3310 kilos ici, c'est presque 5 dixièmes au tour,
00:43:36évidemment, par rapport aux 7 kilomètres,
00:43:37mais c'est énorme.
00:43:38Donc les 10 kilos ici, ça peut faire un gros écart dans les réservoirs,
00:43:42et autant à l'arrivée, évidemment.
00:43:57Les équipes à 48, 1'48, 666.
00:44:00Et pour l'instant, Kovalainen qui a l'avantage en 1'47, 996
00:44:04par rapport à son coéquipier.
00:44:08Pat Simons, le stratège de cette équipe Renault.
00:44:15qui observe ces deux monoplaces en piste dans les mêmes conditions,
00:44:18d'ailleurs, température ambiante de 16 degrés,
00:44:20au sol de 21 degrés.
00:44:22Il améliore, Kovalainen, vous l'avez vu.
00:44:25Et vous pouvez utiliser toute la largeur de la piste.
00:44:35Le deuxième secteur, celui dans lequel vous pouvez faire la différence.
00:44:40Ah, et on relève le pied ici.
00:44:44Ça, c'est bizarre.
00:44:45Oui, est-ce qu'il n'y a pas un souci sur son moteur ou quoi que ce soit,
00:44:48et qu'on lui a demandé de lever le pied d'un coup.
00:44:55En tout cas, il laisse passer en se mettant hors trajectoire.
00:44:58Kovalainen qui a moteur neuf.
00:45:00Oui, oui, oui.
00:45:02Donc, il doit discuter ce Grand Prix-là et le Grand Prix du jeu.
00:45:05Peut-être une petite alerte.
00:45:07On en saura dans plus, évidemment, après cette séance.
00:45:10Ah, Koulter départier.
00:45:13Il vient de signer le douzième temps pour son premier tour.
00:45:15Lui aussi, il est énervé tout de suite.
00:45:17De quoi ?
00:45:18Et il a amélioré déjà ses deux premiers partiels.
00:45:21À nouveau.
00:45:23Kovalainen, il est rentré au stand, évidemment.
00:45:30David, vainqueur ici, en 99.
00:45:43Voilà.
00:45:44En deux tours, il passe devant son petit pied.
00:45:46Koulter, bonzième temps, une 48,564.
00:45:49Weber, douzième, une 48,653.
00:45:54Allez, reste un peu, un gros quart d'heure dans cette séance.
00:45:57On va marquer une pause.
00:45:58On se retrouve très vite pour le dernier quart d'heure.
00:46:00À tout de suite.
00:46:07Ce que j'ai ressenti, c'était incroyable.
00:46:10J'avais un contrôle parfait de la voiture
00:46:12et en même temps une sensation d'agilité vraiment nouvelle.
00:46:15Je sentais chaque détail de la route comme si j'étais collé à elle.
00:46:20La voiture répondait parfaitement.
00:46:22C'était à la fois fluide et précis.
00:46:27Tu me crois pas, c'est ça ?
00:46:29Ok, à toi de l'essayer.
00:46:47Je voudrais un numéro fétiche, s'il vous plaît.
00:46:50Oui, lequel ?
00:46:51Le 3.
00:46:54Numéro fétiche ?
00:46:56On gagne tous sans en avoir un.
00:47:20J'ai choisi de m'entourer de professionnels reconnus,
00:47:23capables de gérer mes demandes les plus exigeantes.
00:47:31Cet esprit d'équipe, de Paris à Tokyo, c'est la clé du succès.
00:47:35Pour la banque,
00:47:37l'assurance,
00:47:38la gestion de patrimoine ou la Formule 1.
00:47:41Voilà pourquoi, comme 60 millions de personnes,
00:47:43je fais confiance à ING.
00:47:49Quand tout est perdu, il reste encore un espoir.
00:47:52Enfin, deux espoirs.
00:47:55Appelez 118 218, le numéro 1 pour vous aider.
00:48:02Voici Cerise.
00:48:03Elle est, comme on dit, myope comme une taupe.
00:48:05Ce week-end, elle a prévu de partir avec Alex.
00:48:08Malheureusement, lundi, elle casse ses lunettes.
00:48:10Elle doit donc acheter une nouvelle paire et faire une croix sur son week-end.
00:48:14Heureusement, avec sa complémentaire Groupama Santé Active,
00:48:17elle a pu choisir une paire chez un opticien partenaire sans avancer d'argent.
00:48:20Elle peut alors partir en week-end avec ses nouvelles lunettes et son abreuil.
00:48:24Avec Groupama, vos lunettes sans avancer d'argent.
00:48:27Groupama, c'est bon pour ma santé.
00:48:37Toute l'actualité du sport et de la Formule 1,
00:48:39c'est à chaque Grand Prix avec le quotidien Aujourd'hui en France.
00:48:43C'est barré ou indice le cacasse ?
00:48:44Indice peut-être.
00:48:45Très bien.
00:48:48Il a cassé un truc.
00:48:49On revient sur cet accident à l'instant
00:48:53avec sa Kony Yamamoto,
00:48:55un problème à l'avant-gauche,
00:48:56peut-être un problème de disque de frein,
00:48:58sait-on jamais.
00:48:58En tout cas, il est parti en tête-à-queue
00:48:59et il a réussi avec un bon réflexe de défense
00:49:03à enlever ses mains du volant juste avant l'impact
00:49:05pour éviter évidemment une grosse sortie.
00:49:08On se retrouve avec son coéquipier Adrian Sutil en caméra embarquée.
00:49:14C'est parti, c'est parti.
00:49:23C'est parti.
00:49:25Professor Présentale
00:49:31Je suis apprisé à la Luffy
00:49:32Voilà, l'gruppe,
00:49:33il peut plus deedompire
00:49:33d'une traité vingt-à-g dimension
00:49:34à l'étrapette qui est 1002 célèbre,
00:49:34bien plus de 376櫻 habitat.
00:49:34Voilà, c'est parti.
00:49:40capable de ressembler
00:49:40avec son coéquipier
00:49:40multit�데
00:49:40cré parmi
00:49:48Philippe Massa dans son stand, deuxième tour, une 46, 388, un peu plus de deux dixièmes de Raikkonen.
00:49:55Troisième place pour l'instant pour Hamilton, la quatrième pour Fernando Alonso qui a réalisé cinq tours, soit quatre de
00:50:02moins simplement que Lewis Hamilton avec toujours un peu de travail sur le train arrière.
00:50:06On observe, on surveille, en tout cas il y a une petite réparation de fortune effectuée, de fortune entre guillemets,
00:50:10Jean-Mimonset.
00:50:11A priori ça a tenu quand même.
00:50:13Vous cherchez les coups, Gustav Malbanque.
00:50:15Ça va me faire plaisir, ça.
00:50:16En faisant de ce genre d'humour chez McLaren, Mercedes, avec les 100 millions de dollars d'amandes.
00:50:24Allez, avec Ralf Schumacher.
00:50:42Oui, la vitesse modérée évidemment.
00:50:45On se retrouve dans le stand Red Bull, Toro Roso pour être tout à fait exact, mais ce sont deux
00:50:50équipes tresseurs.
00:50:53Ah oui.
00:50:54Grande classe, grande classe.
00:50:57Oui, Berger.
00:50:58Une question de Jean-Luc qui vous demande si la nouvelle chicane avant les stands augmente les possibilités de dépassement.
00:51:07Écoutez, a priori ça pourrait le faire parce qu'il y a juste avant ce freinage, il y a une
00:51:16grande courbe qui est à fond, mais il doit être difficile de passer à deux.
00:51:19Donc ça a peut-être posé un petit problème.
00:51:22Mais on peut penser, oui, que c'est un emplacement qui est large, un très gros ralentissement, ça favoriserait le
00:51:30dépassement.
00:51:31Mais cette courbe avant me gêne beaucoup.
00:51:33Il y a une trajectoire avant.
00:51:34Il y a une trajectoire avant.
00:51:35Exactement ce qu'il ne faut pas faire si vous voulez avoir une zone de dégagement.
00:51:38On verra ce que fait Lewis Hamilton à cet endroit.
00:51:40C'est un bon indicateur.
00:52:08C'est un bon indicateur.
00:52:24C'est un bon indicateur.
00:53:027 courbes qui gênent pour doubler, voilà, c'est celle-là.
00:53:06C'est parce qu'elle est avalée à très grande vitesse.
00:53:09Plus de 300.
00:53:09Et comme les monoplaces ont du mal à suivre, vous le savez, avec les turbulences aérodynamiques,
00:53:14quand vous mettez une courbe rapide juste avant une zone de freinage, forcément, c'est compliqué de rester juste derrière
00:53:19pour se décaler.
00:53:20Vous avez le bon exemple, c'est Manicourt.
00:53:22Le dernier virage avant la chicane d'Estan.
00:53:25Alors que Jacques Laputte avait dit qu'il fallait tirer une ligne droite, il avait 100% raison, ceux qui
00:53:30se sont occupés ont voulu faire du genre et une courbe.
00:53:33Donc dès qu'il y a une trajectoire, il n'y a plus de dépassement possible.
00:53:35Il n'y en a pas.
00:53:36C'est classique et c'est dommage parce que c'était vraiment un bel endroit pour dépasser en ralentissant un
00:53:41peu mieux le virage du chapeau d'eau.
00:53:42Un tout petit peu plus court, en passant une vitesse de moins dans ce virage-là, on aurait pu avoir
00:53:46des dépassements formidables.
00:53:48Mais on le fera peut-être un jour.
00:53:49Il nous reste peut-être la source, Jacques, au freinage pour dépasser ici.
00:53:52Oui, maintenant, oui, parce que c'est très large, oui, bien sûr.
00:53:55Et en plus, on a élargi la ligne droite et plus longue, elle fait 575 mètres exactement.
00:54:00Et elle est beaucoup plus large.
00:54:01Et on a aussi élargi la sortie de la source, ce qui fait que si vous prenez un petit risque
00:54:06là, vous allez continuer votre course.
00:54:07Ce qui n'était pas le cas.
00:54:09Mais on a vu des beaux dépassements à la source.
00:54:11Quand il y avait l'arrêt de bus, cette chicane va favoriser certainement le CDB.
00:54:15On le souhaite en tout cas.
00:54:16Les risques dans le deuxième parcelle, Vettet vient d'en prendre beaucoup.
00:54:19Et il y a une magnifique lutte pour l'instant entre Luigi et Vettel.
00:54:21Luigi est en neuvième temps, Vettel dixième.
00:54:26Très bon chrono de la part des deux Toro Rosso, qui sont d'ailleurs devant les deux Red Bulls.
00:54:30Parce que Coulthard est quatorzième devant Levers, quinzième.
00:54:32Alors Coulthard, il n'a fait que 5 tours.
00:54:34Oui, le Toro Rosso est un excellent moteur Ferrari, bien sûr.
00:54:37Donc ça aide aussi.
00:54:41Et puis l'émulation, Luigi Vettel, ça pousse à se surpasser.
00:54:46Il est à 9 millièmes de son meilleur temps, Vettel, sur ce tour.
00:54:49C'est une 48, 240.
00:54:50Et c'est aussi un circuit de pilote.
00:54:52Et regardez un peu.
00:54:54La grosse attaque à l'accélération ici, vous avez vu, il a été jusqu'au-delà du vibreur.
00:54:58Un peu talonné d'ailleurs.
00:54:59Attention à ne pas abîmer son fond plat.
00:55:01Et oui, parce que vous voyez, c'est de l'herbe synthétique qui est là.
00:55:03Et quand on passe avec la route suivant en appui, elle s'enfonce.
00:55:06C'est pour justement obliger les pilotes à perdre un peu de temps.
00:55:09On a bien vu Jacques, ce que vous mentionnez tout à l'heure, c'est-à-dire la déformation du
00:55:12pneu.
00:55:12Ah oui, c'est un regard des téléspectateurs.
00:55:15Quand vous avez l'image, vraiment, on a l'impression que la voiture est sur la jante.
00:55:25Barrekello.
00:55:26Button, c'est au huitième rang, c'est pas mal.
00:55:28On a 48 heures.
00:55:30Christophe ?
00:55:31Oui, Roger.
00:55:32On a un internaute qui s'appelle Otake.
00:55:34Et qui nous demande si le tracé a été resurfacé.
00:55:38Pas partout, non.
00:55:39Certains endroits seulement, Roger.
00:55:41On va aller voir d'ailleurs si on continue avec un petit peu d'hélicoptère.
00:55:44Alors regardez.
00:55:47Vous avez remarqué d'ailleurs dans le rédillon des traces marrons.
00:55:52C'est là évidemment où tous les fonds plat viennent talonner.
00:55:54Parce qu'avec la compression, je peux vous dire que ça fait embuter.
00:55:57Et quand vous voyez les traces, même dans la ligne droite après, c'est parce qu'il y a ça.
00:56:00Il y a une légère déclivité, une petite bosse, ce qui fait que la voiture vient talonner et poser son
00:56:04fond plat.
00:56:04Enfin, son patin.
00:56:06Son patin sur la piste.
00:56:08C'est un beau freinage.
00:56:14On verra ça aussi, Jacques.
00:56:16Très bien de le mentionner.
00:56:17Dans F1, la une de main, la compression de la monoplace à l'attaque du rédillon.
00:56:23C'est pour ça que j'en parle, Jean-Louis, évidemment.
00:56:27Cette compression, elle est épouvantable.
00:56:28Non seulement pour les pilotes en G, elle est épouvantable pour le moteur et pour les suspensions.
00:56:33Il faut les suspensions les plus solides de tout le calendrier.
00:56:37Ce n'est pas le moment de gripper un amortisseur.
00:56:41Toutefois, c'est de ça la réalité du Ferrari à Monza.
00:56:46Elle a gripper un amortisseur à l'attaque du rédillon.
00:56:49Moi, je prends le communiqué officiel, Jean-Louis.
00:56:56On ne peut pas faire autre chose non plus.
00:56:58On n'est pas dans la voiture, on n'est pas dans l'équipe.
00:57:01Voilà, là, c'est resurfacé.
00:57:02C'est la nouvelle chicane.
00:57:13Et il monte d'un cran en 16e temps.
00:57:14Une 48, 727 pour Rubens Barrichello.
00:57:19Les deux Renault qui viennent de s'élancer.
00:57:21Pour l'instant, Kovalainen est 6e temps.
00:57:23Pendant que Giancarlo Fisichella est 11e.
00:57:26Une 47, 9 pour Kovalainen.
00:57:28Le plus important, c'est qu'il est quelques centièmes de Breitfeld.
00:57:31Ce qui a beaucoup de mal avec Christophe, c'est étonnant.
00:57:33Parce que ça a marché mieux que ça.
00:57:34C'est Davidson et Sato avec la super agourie.
00:57:37Qui sur un circuit comme ça, sont vraiment pas à leur place, je trouve.
00:57:49Neutendre pour Giancarlo Fisichella.
00:57:51Neutendre également pour son coéquipier, semble-t-il.
00:57:53On va surveiller.
00:57:5431, 108 en tout cas dans le premier partiel pour Fisichella.
00:57:57C'est plus rapide que tout à l'heure.
00:57:58On attend le chrono de Kovalainen.
00:58:02La petite bosse là qui l'a déséquilibrée.
00:58:04On l'a vu assez nettement.
00:58:0630,991 pour Kovalainen.
00:58:09On est contre qu'entre le cinquième et le quinzième, Christophe, ça va être dû aux les qualifs.
00:58:13Même ici, il y a à peine cette dixième.
00:58:16La deuxième partie du peloton est très resserré.
00:58:19Il va falloir qu'ils attaquent fort cet après-midi pour être dans la queue.
00:58:23La queue, je peux vous le dire.
00:58:27Il va y avoir un peu de trafic sur ce tour pour Fisichella.
00:58:35Il n'est pas mal Fisichella.
00:58:37Il n'est pas mal.
00:58:4147.3, ce n'est pas cet article qui permet au gouvernement.
00:58:46C'est 49.3.
00:58:48Mais on en a, Roger, on en a en 49.3.
00:58:52Yamamoto, Davidson, on a du 49.3 ici.
00:58:55Il y a ça, la 49.3 sur ce tour de lancement.
00:58:58Sur le secteur.
00:58:59Allez, Fisichella qui en termine de son tour.
00:59:01Il a amélioré ses deux premiers secteurs.
00:59:03Le pilote italien est sur la ligne.
00:59:05Est-ce que ce sera mieux ?
00:59:06Oui, cinquième temps.
00:59:07Une 47.564.
00:59:08On surveille maintenant Kovalainen.
00:59:10C'est beaucoup plus rapide.
00:59:12Il a déjà cinq dixièmes d'avance sur son coéquipier.
00:59:15Et le voici.
00:59:17Le voilà, allez.
00:59:20Et le chrono, c'est à cinquième temps, finalement.
00:59:22Il a été gêné par les derniers partiels.
00:59:24C'est quand même une demi-seconde plus rapide que Fisichella.
00:59:28Un pneu équivalent.
00:59:29Et au même moment, c'est important, une demi-seconde.
00:59:32Massa qui vient de s'emparer de son propre meilleur temps dans le premier secteur.
00:59:3530.818.
00:59:56Dans le deuxième secteur, Filippe Massa avec ses pneus tendres.
01:00:00Des pneus qu'il faut économiser dans son premier tour lancé.
01:00:05Dans son tour de sortie des stands.
01:00:06Pour les avoir en parfaite forme jusqu'au bout du tour.
01:00:11Alors, 93 mième de retard.
01:00:13Maintenant, il a été quand même légèrement gêné par la Williams.
01:00:15Ce qu'il a certes laissé passer.
01:00:17Mais qui est resté un peu au milieu de la trajectoire.
01:00:19Oui, dans un endroit, avant d'attaquer le Poulon, le Cope du Poulon.
01:00:23Il faut faire très attention là.
01:00:25Donc on perd obligatoirement un ou deux dixièmes.
01:00:29Ouh, gros blocage, le train arrière qui s'en va.
01:00:31Alors ça, vous voyez, il est resté très très longtemps comme ça avec le train arrière qui se balade.
01:00:35Quand vous perdez l'adhérence sur le train arrière avec ses pneumatiques version 2007.
01:00:40Vous remettez beaucoup de temps à retrouver l'adhérence.
01:00:43Oui, et puis, il n'y a pas énormément d'appui non plus sur les voitures, Christophe.
01:00:48C'est un virage en...
01:00:49Ce virage après le premier virage, quand vous partez en travers, la piste est neuve.
01:00:53Donc elle est déjà un peu plus glissante.
01:00:55Et ensuite de ça, ça monte.
01:00:57C'est une information que je tiens d'Alexander Wurz.
01:00:59Il ne m'a pas menti, je crois.
01:01:00Non, non, non.
01:01:01Alors, Hugen, on le revoit bien.
01:01:05Là, il n'y a pas de prendre le trottoir.
01:01:06Elle déclenche là, ici.
01:01:08Et c'est pour ça, m'expliquait-il, vous avez beaucoup de pilotes qui peuvent rester 50 ou 60 mètres
01:01:14en contre-brocage en réaccélérant.
01:01:16Parce que de toute façon, une fois que le train arrière est parti, il ne part pas complètement, mais il
01:01:20ne revient pas très vite.
01:01:20Alors qu'avant, c'était beaucoup plus nerveux, parce que les pneus étaient un peu plus tendres.
01:01:23Quand il y avait à l'époque Bristolon contre Michener, on se passait de façon plus...
01:01:28Ce n'est pas pour autant qu'ils sont moins rapides, ces pneumatiques.
01:01:30Attention.
01:01:32Puisque globalement, les pneus vont pratiquement aussi vite, voire plus vite, parfois, que l'année dernière.
01:01:36Il a raison, parce qu'avec moins d'adhérence, la glissade est plus contrôlable, alors qu'avec les pneus très
01:01:40tendres, quand l'adhérence, vous la perdez, vous la perdez brutalement.
01:01:44Alonso qui vient d'améliorer, son chrono est repassé devant Hamilton, 46,507.
01:01:48Ce qui est étonnant, c'est que Hamilton, qui venait de faire 46,8, soit un petit dixième de son
01:01:53temps, était au ralenti.
01:01:54Et Raikkonen, 30,7, donc pour les parcelles, c'est le plus rapide.
01:02:29La séance est terminée, ce sera le dernier tour.
01:02:43Encore un dixième d'avance, il n'a pas amélioré son deuxième parcelles, il peut gagner encore près de trois
01:02:47dixièmes dans le deuxième secteur.
01:02:49C'est en tout cas ce qu'il avait réussi sur un tour précédent.
01:02:51Il est quand même en avance, par rapport à son propre meilleur temps, il peut passer sous la minute 46
01:02:55sur un tour, ce serait pour l'instant le premier.
01:03:01Un peu large.
01:03:02Un peu large ici, c'est peut-être ce qui va lui coûter le meilleur temps, on va surveiller, dernière
01:03:06accélération.
01:03:09Et 46,140, il perd 3 millième simplement par rapport à son meilleur chrono, Raikkonen.
01:03:14Très impressionnant, une 46,137, une 46,140.
01:03:18Il a en tout cas les deux meilleurs temps à son actif.
01:03:20Massa, deuxième temps, une 46,388 devant Alonso, qui compte deux dixièmes d'avance sur Hamilton, mais deux dixièmes de
01:03:28retard sur Felipe Massa et quatre de retard sur Raikkonen.
01:03:33Raikkonen qui, à nouveau, s'en part du meilleur temps, il avait été plus rapide le vendredi matin.
01:03:38Petit souci, le vendredi après-midi, il n'avait pas pu faire autant de tours qu'il le souhaitait.
01:03:41Et là, le voici qui, en pneu dur comme en pneu tendre, se montre le plus rapide avant la séance
01:03:46de qualification de Bonogure.
01:03:49Avant cette heure de qualification que nous vivrons cet après-midi.
01:03:52En tout cas, Roger, très très belle dernière séance.
01:03:57Oui, oui, on va vous retrouver à 17h, exceptionnellement, pour cause de Coupe du Monde de Rugby.
01:04:03On a un programme très chargé à suivre sur Eurosport avec les essais MotoGP du Grand Prix du Portugal, pour
01:04:12ceux qui ne les auraient pas vus hier.
01:04:16A 12h45, en direct, le match de Coupe du Monde de Rugby entre la Nouvelle-Zélande et le Portugal.
01:04:23Et puis, à 15h, le départ du Bol d'or.
01:04:27Et 17h, donc, les essais qualificatifs de ce Grand Prix de Belgique.
01:04:32Passez une très bonne journée et on se retrouve lundi pour Autocritique.
01:04:36Sous-titrage Société Radio-Canada
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