00:00¿Qué pasará con aquellos miles y miles de hondureños que en su momento contrataron los servicios de la empresa aérea
00:08Spirit?
00:09Esa que anunció su cierre definitivo de operaciones en el país y también en otros territorios, en otros países.
00:19¿Sabe usted que 170 mil hondureños usaban esta empresa como transporte aéreo para salir del país y para poder movilizarse?
00:30¿Qué va a pasar con estos hondureños que compraron boletos aéreos?
00:35¿Tendrán que reubicarlos en otras líneas aéreas?
00:38¿Tendrá que pagarles la empresa Spirit su devolución de pasajes aéreos?
00:46¿Qué piensa hacer la Asociación Nacional de Aerolíneas Aéreas del país?
00:51Bueno, platico con don Michael Wehmeyer, quien es expresidente de esta asociación y expresidente de Canatur,
00:57para que nos dé detalles de lo que puede pasar respecto a este cierre de esta empresa aérea.
01:02Buenos días, don Michael.
01:05Buenos días, Ramón. Buenos días a todo el auditorio.
01:08Sí, realmente, desde el punto de vista que el 60% de los pasajeros viene de Estados Unidos,
01:18al perder una línea aérea americana, estamos viendo que se pierde no solamente parte del tráfico que venía de parte
01:26de Spirit,
01:26que sí, como bien dice usted, puede calcularse hasta 170 mil pasajeros anuales,
01:32pero que también hay un incremento posible de tarifas.
01:37Esto no es específicamente una pérdida para el mercado, una reubicación en todo caso de estos asientos
01:45en lo que tendría disponible en todo caso las demás aerolíneas.
01:49Pero, ¿qué se puede hacer para poder restituir a los pasajeros hondureños?
02:00Bueno, actualmente no es el momento más adecuado para las aerolíneas.
02:04Las aerolíneas son bastante sensibles al precio cambiante de combustible.
02:12aparte de que ya después de pandemia se sufre de falta de capacidad, falta de aviones que se están entregando
02:23a las aerolíneas.
02:24A esto se suma en todo caso esta situación económica que tenemos en este momento
02:28y al final lo que traduce eso es básicamente una subida de precio por falta de oferta.
02:37Y en un mercado donde la demanda es pequeña o está sujeta a básicamente los asientos que están disponibles en
02:47el mercado,
02:47esto afecta directamente a los precios.
02:49No significa que se pierde la conectividad, la conectividad se mantiene hacia los mercados que tenía Spirit actualmente,
02:57pero se pierde la competencia de una aerolínea de ultra bajo costo que estaba sirviendo esos mercados
03:05y obviamente esto afecta en todo caso la disponibilidad que se ciñe a la cantidad de asientos de las otras
03:15aerolíneas.
03:16Las otras aerolíneas y las demás aerolíneas y se han mostrado, yo creo que es algo inédito que ha pasado
03:20en el mundo,
03:21donde en este hemisferio pues la mayoría de aerolíneas han mostrado su ayuda hacia Spirit,
03:28hacia los pasajeros de Spirit para poder reacomodarlos en sus vuelos.
03:32Yo creo que eso es inédito, no lo habíamos visto hace mucho tiempo, se había pasado tal vez en Europa
03:37y Asia,
03:38pero no lo habíamos visto aquí en este hemisferio.
03:42Así que sí se espera una reacomodación de todos esos pasajeros en las otras aerolíneas.
03:47Mire, esa es una muy buena noticia que está dando esta mañana a usted, don Michael Güemeyer.
03:52Decir que las otras aerolíneas que operan en el país estarían dando la oportunidad
03:56de que los hondureños que tienen su boleto, que compraron boleto aéreo con Spirit,
04:01puedan tener la oportunidad de viajar en esas líneas.
04:04Y estos acercamientos es bueno porque estabiliza también el servicio aéreo del país.
04:08Es que estabiliza también la industria.
04:11Recordemos que no todo es beneficiencia de parte del mercado.
04:17Estamos hablando de un impacto sensible a la industria.
04:20Y la industria reacciona de esta manera justamente para no perder la conectividad de los pasajeros.
04:26Algo importante que tenemos que ver desde el punto de vista de Honduras
04:29es que sí ciertamente tenemos aerolíneas que tienen esta política a nivel hemisférico
04:36acá de Estados Unidos y Latinoamérica,
04:39pero que también está ayudándole también como opción a algunos pasajeros
04:43que ya tienen su boleto comprado en Spirit y pueden reacomodarlos
04:47de acuerdo a la política que estén anunciando cada una de las otras aerolíneas.
04:52Bueno, qué importante, qué importante información me está dando usted
04:55a esta hora de la mañana.
04:57Qué importante información.
04:58¿Cuántos hondureños quedaron pendientes de volar en Spirit y que compraron su boleto?
05:05Esto sin confirmar, pero se habla a más de mil pasajeros en todo caso
05:09que compraron su boleto y que están siendo afectados en este momento.
05:14Es algo que a nivel de marco legal es algo que la agencia de aeronáutica civil va a tener que
05:25responder.
05:27Dentro de esto siempre tienen una garantía sobre el volumen de ventas en todo caso
05:33de que tiene cada aerolínea, de eso se deja siempre un depósito bancario
05:42y esto sería de ejecutarlo en todo caso.
05:44Si en caso Spirit estamos hablando que está disuelta en este momento,
05:48ya realmente ya no tiene una gobernanza, no tiene una representación,
05:53más que allá en Estados Unidos y aquí a nivel local,
05:57pues quien está básicamente llamado a poder tener una respuesta al mercado hondureño
06:07es la agencia de aeronáutica civil.
06:08¿Hay estabilidad en las otras empresas aéreas que operan en el territorio nacional
06:13y fuera del país?
06:14¿Hay estabilidad en estas líneas aéreas?
06:16Don Michael, ¿no se puede vaticinar otras empresas que puedan cerrar?
06:24Por estabilidad, sí tenemos estabilidad, o sea, tenemos aerolíneas que actualmente
06:29históricamente han tenido buena estabilidad.
06:32El tema es las aerolíneas de ultra bajo costo, esto está básicamente retando el modelo
06:38de aerolíneas de ultra bajo costo o de bajo costo.
06:44Y esto es importante, cuando se habla de bajo costo,
06:47no estamos hablando del costo que es trasladado al pasajero,
06:51estamos hablando de que el mercado le presta a las aerolíneas un costo mucho menor
06:58de operación, para lo cual ellos pueden trasladar esto a nivel de precio.
07:03Obviamente, si es esto, estamos muy dependientes de volumen,
07:08que es lo que se promete de cada mercado para que estas aerolíneas puedan prosperar
07:12y puedan ser bajo, básicamente, el suelo de precio para cada mercado.
07:19Miremos el enfoque del mundo, de la industria, está básicamente ahorita en estas líneas aéreas
07:25de ultra bajo costo o de bajo costo, como JetBlue, Frontier,
07:31y recordemos también que todo esto viene de una crisis que tenía Spirit,
07:37ya lo venía carriendo después de pandemia hace mucho tiempo,
07:41y realmente fue una decisión de no apoyo a un merger que tenía en todo caso JetBlue con Spirit
07:51para un rescate de cerca de 500 millones de dólares.
07:54Entonces, esto venía afectando y se estaba como vaticinando que podía pasar
08:00si en todo caso ninguna aerolínea o la industria o el mismo Estado de Estados Unidos
08:05no se negaba a recatarnos.
08:11Bueno, gracias don Michael.
08:14Ahora, bueno, si me dejas, sí, algunas sensaciones que creo que hay que analizarlas.
08:22Si estas empresas que operan bajo costos, entendería yo, bajo costos operativos,
08:32ofreciendo pasajes cómodos y baratos, entonces tendrán que reconsiderar sus operaciones,
08:37me imagino yo, tomando en cuenta lo que le ha pasado a Spirit, por un lado.
08:41Y por otro lado, estos mil pasajeros hondureños, si vuelan en otras aerolíneas,
08:47¿pagarán lo mismo? ¿Quedará el mismo valor del pasaje?
08:51Va a depender mucho de la política de cada aerolínea.
08:55El llamado que se ha dado ahorita a nivel de medios de parte de las aerolíneas
09:00que operan aquí en la región donde operaba Spirit, es particular cada uno, ¿no?
09:07O sea, cada uno tiene su particularidad de cómo van a poder ayudar y acomodar los pasajeros.
09:14Hay un sistema dentro de las aerolíneas que permite, en todo caso,
09:20tomar pasajeros de otra aerolínea en caso de que estén afectados por una cancelación,
09:24o en este caso inédito, donde están tomando pasajeros de una aerolínea
09:29que está básicamente disuelta, y tendrán que ver cada aerolínea, en todo caso,
09:34cómo acomoda el valor del boleto que fue comprado en ellos,
09:40y cómo Spirit, en todo caso, va a pagarles a las aerolíneas.
09:44Es muy particular de cada uno.
09:46Y sí, o sea, al final, el efecto es cerca de mil pasajeros que están afectados aproximadamente,
09:54y lo que se habla, porque no he visto todavía datos verificables,
09:59que tienen boleto actualmente en manos de Spirit Airlines vendidos en territorio hondureño,
10:06que van a buscar, en todo caso, algún tipo de protección de parte del Estado.
10:10Bueno, en un minuto, en un minuto, por favor, para que quedemos bien claros.
10:16Estas otras empresas que usted mencionó, que operan a costos cómodos,
10:21deberían también de reconsiderar sus actividades operativas para que subsistan en el mercado.
10:29Es difícil decir que una aerolínea cambia su modelo de un día para otro.
10:36Definitivamente, en todo caso, van a estar revisándolo.
10:39No lo dudo.
10:41El tema es que con el atenuante ahorita del precio de combustible,
10:50que es básicamente casi el 30% del costo de operación de cada aerolínea,
10:54es muy sensible ese dato como para venir y poner un diferente modelo.
11:03Hice un modelo de ultra bajo costo, hace un modelo legacy,
11:07que es el que tiene básicamente maletas incluidas dentro del precio,
11:13asientos asignados dentro del precio.
11:15Es algo que no es escalable inmediatamente.
11:18Se tiene que hacer con el tiempo,
11:19pero definitivamente yo creo que es algo que tienen que ver ellos a futuro.
11:22Bueno, gracias don Michael Wehmeyer, muy amable por atendernos.
11:28Con todo gusto, Ramón, un saludo.
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