- há 2 dias
A TAP Air Portugal consolida sua presença na Amazônia brasileira com operações robustas a partir de Lisboa: seis frequências semanais para Belém, capital do Pará, e três para Manaus, capital do Amazonas. Com 11 anos de rota para Belém e dois para Manaus, a companhia transportou no último ano quase 60 mil passageiros para a capital paraense e cerca de 17 mil para a cidade amazonense. O executivo da empresa destaca que Belém atende a uma demanda local expressiva, moradores que precisam de acesso direto à Europa, enquanto Manaus possui perfil mais turístico. Ambas as cidades integram o programa Portugal Stopover, permitindo que passageiros façam paradas de até dez dias em Lisboa sem custo adicional no bilhete.
Repórter:
Maycon Marte
Repórter:
Maycon Marte
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NotíciasTranscrição
00:00Aos espectadores de Oliberal, eu me chamo Michael Martins, sou repórter de política e economia
00:04e estou aqui nesse final de tarde com o Carlos Antônio, diretor da TAP e Air Portugal
00:10para falar um pouco do cenário da companhia aqui na Amazônia Brasileira
00:13e abro esse momento pedindo para que você se apresente para os nossos espectadores,
00:17fale um pouco dessa trajetória profissional e já engato aqui uma primeira pergunta
00:21sobre qual que é o atual cenário da companhia aérea aqui na Amazônia Brasileira.
00:26Michael, é um prazer estar aqui com você e com o Jornal Liberal, todos os ouvintes
00:32e os telespectadores do Jornal Liberal.
00:35Como você disse, eu sou responsável pela TAP aqui no Brasil.
00:39Eu tenho uma trajetória profissional sempre de aviação, desde que terminei os meus estudos de faculdade
00:46sempre na aviação, trabalhei em várias companhias aéreas, em vários locais do mundo,
00:51trabalhei nos Estados Unidos, nas Ilhas Seychelles, na Itália, no Brasil.
00:56No Brasil eu moro há mais de 20 anos, me considero um português completamente apaixonado pelo Brasil,
01:02por este continente grande que é este país gigantesco, que fala a minha língua nativa, o português.
01:08Então sou muito feliz por estar aqui e desde há 4 anos eu sou responsável pela TAP,
01:15pela representação de vendas da TAP no Brasil.
01:19A TAP é a principal companhia aérea internacional no Brasil.
01:24É uma TAP, tem voos no Brasil há 60 anos, estamos prestigiando 60 anos neste ano, desde 1966.
01:32Nós transportamos todos os anos, entre o Brasil e a Europa, 2.170.000 passageiros.
01:38A maioria desses passageiros, 70% desses passageiros são brasileiros e os restantes são turistas que vêm para o Brasil.
01:46Nós temos voos em 13 cidades em todo o Brasil.
01:4913 cidades, entre as quais nós temos duas, que são as duas cidades que é Belém e Manaus,
01:55que são as Amazónia Brasileira.
01:58Nós vamos agora aumentar, no final deste ano, o número de cidades atendidas do Brasil para Portugal
02:05e dali para a Europa, para 15, de 13 para 15, porque nós vamos inaugurar Curitiba,
02:10a rota de Curitiba, e a rota de São Luís do Maranhão.
02:13Mas em relação ao que você me perguntou sobre a Amazónia Brasileira,
02:19temos estas duas rotas.
02:20Belém, que já temos, nós já voamos para Belém há 11 anos,
02:25e Manaus foi inaugurada há dois anos.
02:28Nós transportamos passageiros de toda a Europa, que conectam em Lisboa,
02:32e depois viajam para Belém, e em Belém três vezes por semana,
02:37o voo é volta para Lisboa.
02:40Outros três vezes por semana o voo continua e vai até Manaus.
02:44Então nós conseguimos conectar Belém, capital do Pará, seis vezes por semana,
02:52e Manaus, capital do Amazonas, três vezes por semana.
02:56Qual que tem sido o resultado da companhia nesses últimos anos?
02:59A gente pode ser até aqui, aos dois, ou ao último ano,
03:03para não tornar esses números tão complicados, caso tu não tenhas,
03:07mas entender principalmente esse recorte.
03:09Na Amazónia Brasileira tem sido positivo o balanço do resultado desses voos
03:14que vocês operam aqui, nessas duas cidades?
03:16O resultado é sempre muito positivo, porque na medida do que é a nossa estratégia,
03:22nós trabalhamos no Brasil com essas cidades todas que eu te falei,
03:26muitas delas, dessas 13 cidades que vão vir à 15,
03:31muitas delas são exclusivas da TAP, não há nenhuma companhia aérea internacional
03:35que tenha investido como nós, com voos diretos para a Europa,
03:41em determinadas cidades do país.
03:44O resultado é sempre muito positivo.
03:45E nós atendemos das duas pontas, nós atendemos a comunidade local,
03:50nas suas necessidades de viagem, é uma porta de saída para a Europa,
03:55e aí nós temos famílias viajando para se reconectarem,
03:59nós temos pessoas que viajam por negócios, nós temos o lazer,
04:02e temos da outra ponta também, do lado da Europa,
04:06aquilo que é o atrativo de poder chegar muito rapidamente à Amazónia Brasileira.
04:11A Amazónia Brasileira que tem um potencial gigantesco turístico,
04:16do ecoturismo, de experiências que são completamente únicas,
04:22exclusivas da Amazónia Brasileira, que não se encontra, claro,
04:24porque a Amazónia é só aqui no Brasil e não se encontra em mais lugar nenhum do mundo.
04:28Então nós temos um potencial gigantesco de aumentar o fluxo de turistas
04:33na vertente de ecoturismo tanto para Belém como para Manaus,
04:39que têm características muito diferentes, mas que se complementam,
04:43que também permitem fazer e tenderar os combinados.
04:46nosso turista que possa entrar por Belém e sair por Manaus e faça todo o trajeto por barco
04:53ou com outros meios de transporte, ou até com um voo doméstico depois interno,
04:59mas que possa experimentar duas realidades diferentes da mesma região.
05:03Entendo. E existe esse interesse crescente desse turista europeu
05:08em fazer esse tipo de ecoturismo?
05:10Isso tem crescido mais? Como tu avalias essa demanda específica,
05:13esse interesse específico desse turista europeu com a Amazónia Brasileira?
05:17Eu vou-te mostrar, eu vou-te falar de alguns dados.
05:19Nós transportamos no ano passado para Belém, na rota Belém-Lisboa,
05:2455 mil passageiros com crescimento em relação a 2024.
05:29Não vou falar qual é o crescimento, mas te digo que teve crescimento.
05:32E nós transportamos para Manaus alguma coisa como 17, 18 mil.
05:36Porque para Manaus são três voos e para Belém são seis, também com crescimento.
05:40E nós o que verificamos é que cada vez que há algum tipo de ação,
05:45de divulgação, seja pela TAP, seja pelas autoridades de turismo dessas regiões,
05:51que eu já, desde já, convido, estimulo a que façam mais atividades.
05:56Porque cada vez que nós fazemos uma atividade dessas na Europa,
05:58e não só em Portugal, mas nos países onde nós temos representações comerciais,
06:02onde temos equipe comercial que nos representa,
06:05e da vez que aparece a Amazônia, que aparece o Pará,
06:08nós vemos um aumentar de vendas para essas regiões.
06:12É matemático.
06:13O investimento em promoção turística,
06:15nas agências de viagens e nos passageiros,
06:18no público em geral,
06:19faz com que aumente a atratividade do destino,
06:22a proximidade desse destino e o número de passageiros transportados.
06:25E a gente sabe que cada turista que chega ao Brasil,
06:28ele não somente está fazendo o gasto aqui,
06:30ele está estimulando a economia local,
06:32ele está providenciando a ajudar a suportar o desenvolvimento económico e social do destino,
06:37que, neste caso, é o Brasil.
06:40Então, considerando esse perfil,
06:42eu arrisco aqui perguntar e vislumbro que o período da COP, né,
06:47deve ter sido muito bom para vocês, muito positivo.
06:50O período da COP foi um período em que nós aproveitámos e aumentámos a aeronave.
06:55Mudámos a aeronave que nós estávamos usando para fazer Manaus e Belém,
07:00nós normalmente operamos com uma aeronave que se chama Airbus 321LR,
07:06que leva 170 passageiros,
07:08nós usámos uma aeronave que é o 330-900,
07:11que é o maior da nossa frota, para 300 passageiros.
07:14Porquê?
07:15Porque nós vimos que havia mais do que os turistas,
07:18naquela época mais do que os turistas que estavam vindo,
07:21e mais do que as necessidades da região local de acesso à Europa,
07:26eram as derregações que vinham para a COP30.
07:30Entendi.
07:31Saindo um pouco desse cenário,
07:33que é muito bom e muito positivo,
07:35a gente também tem noticiado aqui no jornal,
07:37uma redução ou até uma suspensão de voos,
07:40de algumas rotas, de algumas companhias,
07:42em decorrência dos impactos do conflito no Oriente Médio
07:46sobre preços de combustíveis, por exemplo.
07:48Existe essa preocupação ou alguma possibilidade de redução
07:52das rotas que vocês operam aqui no país,
07:54de maneira geral, ou na Amazônia Brasileira,
07:56em decorrência desses impactos?
07:58Maicon, existe uma preocupação muito grande,
08:01existe a possibilidade de redução de voos em todo o mundo,
08:06por causa daquilo que pode ser uma das maiores crises
08:09de combustível que a gente já viveu.
08:12Por causa do aumento do preço de combustível,
08:14por causa do fato de que os nossos estoques de combustível
08:17de aviação, em geral, estão se reduzindo,
08:20é o fato de que quando aumenta o preço do combustível,
08:23o preço do combustível de aviação aumenta mais
08:26e o combustível de aviação representa cerca de 30%
08:30do custo de uma empresa.
08:31Então a gente tem que repassar isso para o bilhete.
08:34Uma parte desse custo é repassado para o bilhete,
08:37mas ele não pode ser repassado totalmente,
08:39porque senão geraria um choque de demanda.
08:42Esse choque de demanda ia reduzir muito a ocupação dos voos.
08:46Então você reduz muito a ocupação dos voos,
08:49você vai reduzir o número de frequências,
08:51vai reduzir rotas.
08:52Se você absorver todo o custo,
08:55as companhias aéreas não têm margem para absorver isso tudo.
08:57As companhias aéreas operam numa margem,
09:00muitas, algumas negativas, outras positivas,
09:02mas assim não chega a dois dígitos.
09:04Você chega no final, isso é conhecido.
09:06A rentabilidade das companhias aéreas é muito baixa,
09:08porque ela depende de todos os fatores possíveis e imaginários,
09:12inclusive também do abertura ou do fechamento
09:15do estreito de alguns para os patroleros.
09:18Então nós estamos muito preocupados com isso
09:19e preocupados com a elasticidade, o preço de demanda,
09:24no momento em que nós carregamos um pouco mais no preço,
09:27se isso não vai afetar a procura.
09:29Eu entendo, porque eu sei que o carosene,
09:33o combustível da aviação, ele é muito, muito caro,
09:35não é muito custoso para vocês,
09:36mas o quanto que vocês conseguem segurar desse aumento?
09:40Por exemplo, em quantos porcento é seguro reajustar o valor do bilhete
09:45sem comprometer essa demanda?
09:48Olha, o combustível, o barril de combustível da aviação,
09:52no início do mês de março, estava em 100 dólares por barril.
09:56No início do mês de abril, estava em quase 200 dólares por barril.
09:59Ele subiu quase 100%.
10:02100% de uma coisa que é 30% do custo de uma companheira.
10:06A gente não conseguiu carregar 30% a mais nos preços.
10:10Os preços não estão 30% a mais.
10:12A gente deverá ter carregado alguma coisa ali na metade disso,
10:16de preço.
10:18Então você vê...
10:20Sim, você vê que as passagens estão mais caras
10:22e que possivelmente as passagens continuarão a aumentar
10:26por uma questão de que, mesmo quando se restabelecer a rota de supply
10:32para ter um reabastecimento de combustível da aviação,
10:35isso vai demorar a repor os estoques.
10:39Entendi.
10:39Mas em meio a esse cenário, vocês também, nesses 60 anos,
10:42agora recentemente, têm lançado alguns programas novos.
10:46A gente viu algo sobre o Economy Prime,
10:48que vocês teriam lançado.
10:50Podes explicar um pouco melhor sobre isso para a gente?
10:53Nós, além de lançarmos rotas novas,
10:55que é a forma como nós crescemos,
10:57a forma como qualquer companheira cresce,
10:59lançar novas rotas, novas frequências.
11:01A gente coloca a rota de Curitiba, de São Luís.
11:04O ano passado, dois anos atrás, lançámos de Florianópolis.
11:07Dois anos atrás, lançámos de Manaus.
11:09Essa é a forma como nós criamos economia de escala,
11:12como nós atendemos mais passageiros.
11:14Mas também somos sempre obrigados a lançar produtos novos,
11:18porque o cliente está cada vez mais exigente
11:20e ele requer cada vez mais para se surpreender.
11:23É assim mesmo.
11:24Nós temos um desenvolvimento daquilo que é a aviação
11:27como qualquer outro setor de qualquer outra indústria.
11:31Nós lançámos um produto, lançámos agora um produto
11:34que estará à borda a partir do dia 1º de junho,
11:37que se chama Economy Prime,
11:39que é uma classe de serviço intermediária
11:42entre a classe econômica e a classe executiva.
11:45Ele vai atender tanto aqueles viajantes negócios
11:49que por política de viagem ou por preço
11:52não podem chegar a uma classe executiva,
11:56ao conforto de uma classe executiva.
11:58A nossa classe executiva é uma classe executiva que é cama,
12:00tem um catering especial,
12:02então ela é toda cheia de mimos e de vantagens,
12:06tanto em terra como a bordo,
12:07mas ela tem o preço de uma classe executiva.
12:10A classe Economy Prime é um valor intermediário
12:13entre a econômica e a executiva.
12:15Ela tem como benefício sempre um lugar livre do lado do passageiro,
12:20mais privacidade, um pouco mais de conforto,
12:23ele pode levantar o encosto de braço e utilizar todos os passos.
12:27Tem um catering melhorado,
12:28aliás é o catering da classe executiva,
12:32mas com duas opções de prato,
12:33na executiva tem três opções de prato.
12:36Tem um kit de viagem, que é necessário,
12:38que toda a gente gosta,
12:39com escovinha de dentes, etc.
12:41Tem um uniforme de ouvido melhorado.
12:43As pessoas sempre fazem coleção e são colecionáveis.
12:47E depois, aí em terra,
12:49tem embarque preferencial na aeronave.
12:51Todo mundo quer entrar mais cedo na aeronave,
12:53até para colocar a mala de mão.
12:55Ele tem check-in diferenciado,
12:57tem um fast track nos aeroportos portugueses,
12:59para passar no raio-x,
13:01para passar no raio-x,
13:02para fazer mais rapidamente.
13:04E o que mais?
13:04Tem espaço, tem mais uma mala,
13:07mais um volume de mala,
13:08e também tem reserva de assento,
13:10que são algumas das características
13:12que às vezes na classe econômica não tem
13:14e você tem que comprar adicionado.
13:17A área econômica prime está precificada
13:1930% a 40% mais do que uma econômica.
13:25Entendo.
13:26Eu fiquei curioso contigo falando
13:28sobre essa economia de escala.
13:30Qual é o estudo feito para escolher
13:33uma nova rota que vai ser inaugurada?
13:34Quanto tempo leva isso?
13:36E já aproveito para perguntar
13:37se tem algum estudo sobre novas rotas
13:39aqui na Amazônia Brasileira.
13:41Nós temos um pipeline de oportunidades,
13:45de destinos,
13:46que sempre estudamos
13:48e que sempre verificamos
13:50se nós temos tripulação,
13:53aeronave e slots para operar.
13:55São as três coisas mais importantes.
13:56Se temos avião,
13:58se temos os nossos tripulantes,
13:59e se temos a possibilidade
14:01de viajar de Lisboa,
14:02do Porto para determinado destino.
14:04Nós usamos muitos números,
14:06muitos modelos matemáticos.
14:07Há informações matemáticas
14:09que nos dizem qual é a demanda
14:11que existe de um ponto A para um ponto B.
14:14Quando a gente coloca uma rota
14:15a gente sabe que ainda existe um estímulo.
14:17Essa demanda ainda é multiplicada
14:19normalmente por dois ou três vezes.
14:21Quando você tem, por exemplo,
14:23vou-te dar o exemplo de São Luís,
14:26que a gente vai colocar a rota.
14:27São Luís para Lisboa.
14:29Vamos dizer que eu tenho uma demanda
14:30de 30 passageiros por dia,
14:31de 20 passageiros por dia.
14:33Hoje, nós estimamos
14:35quando coloca o voo direto
14:36que essa demanda se multiplique
14:38por dois ou por três.
14:39Usamos alguns fatores.
14:40Então, cresce.
14:41Porque você coloca um avião
14:42à sua porta do passageiro,
14:44o passageiro vai dizer,
14:45não, mas eu invés de ir para não sei aonde,
14:47eu vou pegar esse avião,
14:48vou para Lisboa,
14:48que está aqui na minha porta,
14:50sem criar acessibilidade.
14:51Então, a gente olha
14:53os modelos matemáticos,
14:55olha a disponibilidade
14:56de recursos do nosso lado.
14:58Nós olhamos se os aeroportos
14:59têm infraestrutura
15:00para nos atender.
15:02O aeroporto tem que ter
15:03um terminal internacional,
15:05tem que ter a Anvisa,
15:06tem que ter Receita Federal,
15:08tem que ter Polícia Federal.
15:09Às vezes não tem,
15:11mas então a gente também
15:12trabalha com o governo
15:13para colocar.
15:14E também,
15:15quando a TAP coloca um voo
15:16em algum destino novo,
15:18isso é uma mensagem
15:19para o mercado.
15:20A mensagem é,
15:21a TAP fez contas,
15:22vai colocar um voo,
15:24existe uma oportunidade
15:25de negócios
15:25para os hoteleiros,
15:27para os receptivos,
15:28para os agentes de viagem,
15:29para os serviços
15:30no aeroporto,
15:31para a comissaria
15:32que faz o catering.
15:34Nós, quando lançámos
15:35o voo de Florianópolis,
15:36não havia uma empresa
15:38em Santa Catarina
15:39que pudesse fornecer
15:40as refeições
15:40com o nível de qualidade
15:41que nós precisávamos.
15:43A gente teve que operar
15:44os primeiros meses
15:45trazendo a comida toda
15:47de Curitiba via caminhão.
15:49Todo dia vinha comida toda
15:51para todos os passageiros
15:52de caminhão.
15:53mas, através
15:54da nossa interação,
15:55da nossa parceria
15:56com o governo
15:57do Estado de Santa Catarina,
15:58o governo investiu
16:00numa comissaria existente
16:01para que eles se desenvolvessem,
16:03comprassem cozinhas,
16:04trabalhassem com formação,
16:06investissem
16:06no seu próprio pessoal.
16:08Hoje,
16:08é tudo feito em Florianópolis,
16:09é tudo feito em Santa Catarina.
16:11Então, a gente atua
16:12como um vetor
16:13de desenvolvimento
16:14extremamente importante.
16:16Entendo.
16:17Tu tens uma noção
16:18de qual que é
16:18essa demanda diária
16:20daqui da Rota de Belém,
16:22por exemplo?
16:23Eu não tenho esses números
16:24agora,
16:24mas eu vou-te dizer
16:25que nós,
16:26no ano passado,
16:26transportávamos 17 mil
16:28passageiros de Manaus
16:29e quase 60 mil
16:31de Belém.
16:32Então, estamos falando
16:32daquilo que a gente
16:33transporta,
16:34aquilo que viaja
16:35connosco,
16:35tem uma demanda
16:36que viaja por
16:37outros hubs,
16:39estamos falando
16:39de 70 mil passageiros
16:40por ano,
16:41para um lado
16:42e para o outro.
16:42Vamos dizer que seja
16:4450% produzido aqui
16:46e 50% turístico.
16:48Manaus
16:49tem mais turistas
16:50do que Belém.
16:51É mais turístico.
16:52Belém tem uma população
16:54maior que nos usa mais.
16:55E depois tem os passageiros
16:57que viajam,
16:57por exemplo,
16:58para a Europa,
16:59para qualquer lugar
16:59que você possa imaginar,
17:01eles vão descer
17:02para Brasília,
17:02vão descer para São Paulo,
17:03vão pegar uma outra
17:04companhia que seja
17:06a nossa concorrente.
17:07A gente vai fazer
17:08toda uma viagem
17:09para São Paulo,
17:11às vezes vai mudar
17:12de terminal,
17:13vai voltar a voar
17:14para cima,
17:15passando por cima
17:16do seu ponto de origem,
17:17e a mesma coisa
17:18na ida e na volta.
17:19Às vezes são dois dias
17:20que o passageiro perde.
17:22É bastante tempo.
17:23E deixa eu te perguntar,
17:24Belém vai ser incluído
17:25no projeto Stopover,
17:26é isso?
17:28Belém já está incluído
17:29no projeto Stopover.
17:31Stopover Portugal,
17:32que é o nosso Stopover,
17:34que aliás acabou
17:35de ganhar mais um prémio
17:37nesta semana
17:37nos Estados Unidos
17:38como o melhor
17:39Stopover do mundo.
17:40O que é o programa
17:42Stopover?
17:43É o passageiro
17:44que compra uma passagem
17:45no Brasil
17:46para qualquer ponto
17:47da Europa,
17:47passando por Portugal,
17:49no mesmo preço
17:50ele poder ficar
17:51em Portugal
17:52até 10 dias.
17:53Ele pode ficar
17:542, 3, 5, 10 dias
17:56pagando o mesmo voo.
17:57Você imagina
17:58que você vai viajar
17:59para Marseille,
18:00na França.
18:01Você vai fazer
18:02Manaus,
18:04Lisboa,
18:04Lisboa, Marseille.
18:05Mas você chegou
18:06a Lisboa,
18:06nem dá uma volta
18:07e você pode ficar
18:083 dias aqui.
18:09E você vai ter
18:10descontos
18:11em hotéis,
18:12em museus,
18:13em restaurantes.
18:14No nosso site
18:15tem uma sessão
18:16chamada
18:17Portugal Stopover
18:18com todos os parceiros
18:19do programa.
18:20Então quem opta
18:22por essa parada
18:23que na verdade
18:24é quase como se fosse
18:24uma outra viagem
18:26tem imensos benefícios.
18:28Esse programa aí
18:29me interessou bastante,
18:30confesso.
18:32Flytap.com
18:33que é o nosso site,
18:34você vai lá
18:35numa sessão
18:35Portugal Stopover
18:36e aí você consegue
18:37planejar
18:38essa sua parada.
18:40É o que no fundo
18:41você está
18:42degustando
18:43dois destinos.
18:43imagina agora
18:44nós temos
18:45falado muito
18:46do bleijer,
18:47a mistura
18:47do lazer
18:49para quem vai
18:50em negócios.
18:50É o business
18:51com leijer
18:51ou bleijer?
18:53Imagina que você
18:54vai para
18:55Roma
18:56ou para Milão
18:57a trabalho.
18:58Você vai
18:58para um congresso,
18:59uma convenção,
19:01você vai para reuniões,
19:03mas você decide
19:04parar em Lisboa
19:05para 3 dias
19:06para desconectar
19:06depois dessa
19:07sua reunião.
19:09Então,
19:09você está juntando
19:10duas viagens
19:11numa só
19:12e com o mesmo preço,
19:13você não paga
19:13nada a mais
19:14por isso.
19:15Muito legal.
19:16Para a gente
19:17caminhar agora
19:18para a última pergunta,
19:18eu sempre separo
19:19esse momento
19:19para que o entrevistado
19:21faça um balanço
19:21do que a gente
19:23conversou.
19:23Então,
19:24por exemplo,
19:24resume aí para mim
19:25qual foi o resultado
19:26do último ano
19:27da TAP,
19:28mas me traz também
19:29as tuas expectativas
19:30para esse ano
19:31de 2026.
19:32A gente pode esperar
19:33algum projeto novo
19:34ou tem alguma
19:34expectativa em números
19:37de superar uma meta,
19:38alguma estimativa
19:39nesse sentido?
19:41Olha,
19:41é difícil
19:42porque a gente
19:42não tem bola de cristal,
19:43não sabe o que é
19:44que vai acontecer.
19:45Todo mundo diz
19:45que nós temos
19:46que ficar muito atentos.
19:47O otimismo é muito atentos.
19:48Tem propunistas,
19:49mas o otimismo
19:50é regrado
19:51por estarmos
19:52sempre de olhos abertos
19:53e ver o que é
19:53que está acontecendo.
19:54A TAP é,
19:55ao fim de 60 anos
19:56do Brasil,
19:56a principal companhia
19:57aérea internacional.
19:58A gente tem crescido muito,
19:59tem lugares
20:00onde só tem a TAP
20:01e só tem a TAP
20:01há 50 anos,
20:0345 anos,
20:04onde tem pessoas
20:05que quando nasceram
20:06a TAP já voava,
20:07já era o único canal
20:08de comunicação aérea
20:10entre cidades
20:11e Europa.
20:13Então a gente quer
20:14continuar crescendo,
20:15nós temos uma meta
20:16bastante agressiva
20:17de crescimento
20:18no Brasil,
20:19estamos lançando
20:19Curitiba e São Luís
20:20este ano,
20:21todos os anos
20:21estamos vindo lançando
20:22novas rotas,
20:24temos mais algumas
20:25no pipeline de estudo,
20:27lançamos agora
20:28a nossa Economy Prime
20:29que é um produto
20:29que nós estamos vendo
20:30que está tendo
20:31uma aceitação
20:31muito significativa
20:33pelo cliente brasileiro,
20:34queremos chegar
20:35ao final do ano
20:37com o crescimento,
20:39esse crescimento
20:39de rotas,
20:40esse crescimento
20:40de passageiros
20:41e muito antenados
20:42no que está acontecendo
20:43em todo o mundo,
20:45muito mais
20:46no que toca
20:47a questão
20:48de custos.
20:49Estamos vendo também,
20:52separando a questão
20:53do custo do petróleo,
20:54poderá afetar
20:55e já está afetando
20:56o custo das passagens.
20:57Também estamos vendo
20:58os europeus
20:59que iriam viajar
21:00para a Ásia,
21:02iriam viajar
21:03para Oriente Médio
21:03e diziam assim,
21:04não, mas o Brasil
21:05está mais longe
21:06de tudo isso.
21:07Eu que não estava
21:08pensando em passar
21:09férias no Brasil,
21:10eu vou para o Brasil.
21:11Então nós vimos
21:11um aumento
21:12de procura
21:13de Brasil.
21:14Assim como vimos
21:15também aqui
21:16dos brasileiros
21:17que iriam viajar
21:17para destinos
21:18à Ásia,
21:20através do Oriente Médio,
21:21procurando a Europa.
21:23Então,
21:23a gente tem,
21:24a gente sempre tem
21:25um copo meio cheio
21:26e um copo meio vazio.
21:28Nós queremos olhar
21:28o copo meio cheio sempre.
21:30Vai dar certo.
21:32Carlos,
21:32eu te agradeço muito
21:33e agradeço também
21:34aos espectadores
21:35de Oliberal
21:35que para acessarem
21:37esse material
21:38podem usar
21:38qualquer uma
21:39das nossas plataformas,
21:40seja o jornal impresso,
21:41o portal
21:42ou as nossas redes sociais.
21:44A gente fica por aqui.
21:46Obrigado pelo teu tempo,
21:47obrigado pelas tuas respostas
21:48e eu espero
21:49que a gente se encontre
21:49de novo
21:50para pegar
21:51esse balanço
21:52e ver se o otimismo
21:53realmente atingiu
21:54o seu objetivo.
21:56Vamos nos encontrar
21:57no Portugal Stopover.
21:59Perfeito.
22:01Obrigado, Michael.
22:06Altyazı M.
22:06Legenda Adriana Zanotto
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