00:11The 4x4 is divided into two large ranges, one that is the Todo-Camino and the other that
00:18is the Todo-Terreno. They are vehicles that, as the 4x4 says, have traction in the four
00:25routes, or permanently or in a moment in a moment.
00:32A Todo-Camino is a vehicle that has been, let's say, a process or an appendice of what
00:42is the automobile, but that can go and can go and can go through terrenes masagrestes.
00:48So, for example, let's see that a Todo-Camino, like an automobile, can be a monocasco.
00:55That can be a suspension McPherson in front and back, that can be a motor, and generally
01:04has a motor transversal, like an automobile. The difference between an automobile is that
01:10it has a double transmission, which is an all-wheel drive. It is to say, the car
01:17allows that in a moment in a moment, either by necessity or because the conductor
01:26does it apply or because the same car does it do it, it activates the traction in the 4x4
01:33ruedas. The Todo-Camino normally have traction in the
01:37ruedas delanteras, like an automobile. When he needs the traction trasera,
01:42it sends it back, when it is not in the mode all-wheel drive. The train
01:46delantero and trasero in a Todo-Camino can be 50-50, 25-75 or 100-0, depending on the
01:56needs. There are Todo-Caminos where the conductor
02:00a Sub-Libre Albedrío aplica, digamos, a double transmission. But there are vehicles
02:05much more intelligent, if we can call it that way, or more completos in technology, that
02:12they sense the terrain and will apply what they need. S-25, S-50 or simply
02:21they will not apply the double transmission. Normally, the Todo-Caminos
02:27have traction in the ruedas delanteras, as I said, as I said, are very new vehicles in the
02:32world. The Todo-Caminos will be 30-35 years of being in the world, while the Todo-Terrainos
02:41are much more ancient, let's call it so.
02:49The characteristics of a Todo-Terraino, which are very different from Todo-Caminos, are
02:55first, that, because not all of them, they have a chassis independent, like
03:01bastidor or escalera. They have a suspension reforzada. They have a
03:08rígido, bien sea adelante o atrás, no todos, pero por lo general. Tienen varias
03:15posiciones en cuanto a su tracción, es decir, tiene un 2H que es tracción atrás. El
03:22Todo-Terreno, a diferencia del Todo-Caminos, la tracción permanente es atrás. Tiene un 4H
03:28que le va a dar tracción a las ruedas delanteras y traseras en igual proporción, 50-50. Y tiene un
03:37módulo, un modo, perdón, que se llama 4L, o bajo o multiplicador, que le da un transfer o una
03:45transferencia que nos va a permitir que el vehículo tenga un poder de ascenso y tenga un poder de
03:51arrastre muy superior. La diferencia entre un Todo-Caminos y un Todo-Terreno son las siguientes.
03:59Todo-Caminos, motor transversal. Todo-Terreno, motor longitudinal. Todo-Caminos, tracción delantera.
04:07Todo-Terreno, tracción trasera. Todo-Caminos, chassis autoportante o monocasco. Todo-Terreno, bastidor
04:15independiente. Todo-Caminos, suspensión de automóvil tipo McPherson. Todo-Terreno, suspensión de doble
04:23tijera cuando es independiente o eje rígido, muchas veces montado sobre ballestas. Todo-Caminos,
04:29únicamente tenemos la opción 4x2 y 4x4. Todo-Terreno, tenemos la opción 4x2, 4x4 y 4x4
04:37low, o sea con el bajo puesto. Todo-Caminos, los ángulos de ataque, el ventral y el de salida son
04:47muy parecidos a los de un automóvil. En el Todo-Terreno son ángulos mucho más altos para
04:54poder sortear con mayor facilidad los obstáculos que tenga la vía. Los sistemas por lo general son
05:01inteligentes, en el Todo-Terreno no, son manuales. Los propietarios de los carros muchas veces se
05:12engañan ellos solitos, tienen un Todo-Caminos y pretenden hacer lo mismo que es un Todo-Terreno
05:19y terminan dañándolo. Porque son vehículos para, son dos conceptos diferentes, para situaciones
05:27diferentes y para terrenos diferentes y para trabajos diferentes. Entonces, si yo por ejemplo
05:32necesito remolcar otro carro, sacarlo de una zanja o lo voy a recuperar en un barrizal, pues
05:41no lo debo hacer con un Todo-Caminos porque seguramente lo voy a quemar el embrague o voy
05:45a dañar la caja si es automático. Con un Todo-Terreno sí porque yo tengo el bajo. Entonces, que la
05:51gente
05:51sepa muy bien que es un carro que tiene unas limitaciones muy grandes respecto a el tema del
05:59Off-Road. Ahora, la gente debe y el error más grande que cometen tanto los del Todo-Caminos como
06:06los de Todo-Terreno en una proporción más grande es que creen que tener un Todo-Terreno es tener el
06:14tractor, es tener el vehículo que pasa por todas partes y eso es falso. Tiene tantas debilidades y
06:22tantas limitaciones como cualquier otro vehículo. Lo que pasa es que hay que saberlo usar. Hay gente
06:29que abusa y por eso han habido tantos accidentes que incluso terminan siendo fatales porque la gente
06:35no mide que ese vehículo se puede volcar, se puede voltear, que ese vehículo puede quedar sin
06:43frenos y no se debe abusar de él. Incluso, yo nunca puedo pretender andar por una carretera a la
06:51velocidad que un automóvil cuando viene un Todo-Terreno. Mi centro de gravedad es mucho más alto, las
06:56llantas no son las adecuadas, la suspensión no es la mejor. Entonces, esos son errores que se cometen.
07:16¡Gracias!
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