00:00Está con nosotros Andrés Le Ayud, el titular de la Agencia de Transporte Ferroviario.
00:05Gracias por acompañarnos. Buenas tardes.
00:07¿Qué tal, Carlos? Muy buenas tardes. Muchas gracias por el espacio.
00:10Gracias. Pues, sí, la estación Buenavista tendrá que ser remodelada por todos los servicios que se van a empezar a
00:19brindar desde ahí.
00:20¿Esto qué sería, Andrés? ¿Una ampliación? ¿Una adaptación?
00:26Sí, es una... Pues, es las dos cosas, ¿no? Una ampliación y una adaptación.
00:31De hecho, justamente con el servicio al AIFA se hizo la reconfiguración de dos vías y dos andenes,
00:39que son los que hoy están dando el servicio, digamos, exclusivo frente al tren suburbano para ir al AIFA.
00:45E incluso quienes ahorita tengan la posibilidad de ir a la estación verán que ya iniciaron los trabajos que se
00:51están haciendo
00:52también para los andenes del tren hacia Querétaro.
00:56También está considerado, digamos, cambiar cómo está conectada la estación Buenavista a la ciudad.
01:02Hoy Buenavista tiene realmente un acceso sobre Insurgentes y un acceso sobre G1 Norte,
01:08pero también estamos ya trabajando para poder hacer otro acceso al lado norte de la estación.
01:16¿Cómo han sido, Andrés, las primeras horas de operación del tren al AIFA?
01:21Pues, la verdad, lo que hemos visto son usuarios muy satisfechos, con muchas expectativas.
01:28Una muy buena parte de los usuarios son personas que viven en los municipios de Tultepec, Tultitlán y Zumpango,
01:36que es una mejora muy importante para su transporte todos los días.
01:39¿Por qué? Porque en esta zona del Estado de México, la mayoría de la gente, como solía hacer viajes,
01:48es en vagoneta o en autobús de transporte público concesionado,
01:53que los llevaba a Indios Verdes o a Cuautitlán para ir a hacer el transbordo.
01:57Entonces, era un viaje con primero autobús o vagoneta, después transbordo,
02:01lo cual también lo hace más caro y con mucho incertidumbre en el recorrido.
02:05Hay personas que dicen que sus trayectos de dos horas, pues ahora pasaron a treinta y cinco minutos.
02:11Entonces, en ese sentido, es una diferencia importante.
02:14Y también hemos visto ya, yo personalmente estuve ahí ayer a las como entre siete de la noche y nueve
02:20y media,
02:21a gente que se viene bajando del avión, que ya llega con sus maletas a Buenavista y viceversa.
02:28Entonces, el operador, que es el Fondo Nacional de Infraestructura,
02:32anunció que en estos primeros días estaría, digamos, tenía como objetivo hacer los recorridos en alrededor de una hora,
02:40viendo el promedio estará el día de hoy en como cincuenta y cinco minutos,
02:45y que también el primer mes sería una tarifa promocional de cuarenta y cinco pesos entre Buenavista y el Aifa,
02:52y once cincuenta a todas las estaciones intermedias.
02:54Entonces, esto también implica una mejora muy importante en términos de costos para las y los usuarios.
03:01Aprovechando el tema de las tarifas, después, ¿cuánto sería?
03:04Y mucha gente luego pregunta si hay consideraciones especiales para, por ejemplo, los adultos mayores, los menores de edad.
03:12En lo que anunció el Banobras y el Fonadín es que al final de este mes van a anunciar cuál
03:19es la estructura tarifaria completa,
03:20pero son dos criterios importantes.
03:23Uno es que, en parte, reproduce el esquema tarifario que ya tiene lo que llamamos el tren suburbano,
03:28que tiene recorridos cortos y recorridos largos,
03:32y también que no sea más caro que lo que es el transporte público actualmente,
03:37que normalmente, insisto, tiene uno o dos transbordos,
03:41y puede ser mucho más caro que las tarifas del propio tren.
03:46Andrés, ¿cuántos convoyes hay para dar este servicio?
03:50¿Y cuál es el intervalo entre cada servicio que da el tren desde y hacia el AIFA?
03:57El intervalo es de aproximadamente 30 minutos,
04:01que va a ir reduciéndose, también lo anunció el Fondo Nacional de Infraestructura,
04:05que va a ir bajando de 30 minutos a alrededor de 18 minutos en los siguientes días.
04:13Es simplemente parte del propio proceso de puesta en operación con usuarios.
04:18¿Y cuántos convoyes tiene actualmente el tren?
04:22Tiene ya asignados, digamos, ocho trenes en servicio.
04:26El día de hoy me informa que están operando con cinco trenes para ir cumpliendo con estos intervalos.
04:32Estos trenes, veo que son iguales o muy parecidos a los del Interurbano, a los de Toluca, México.
04:40¿Son de esa misma manufactura?
04:43Sí, son trenes que son de la empresa CAS, una empresa española de ferrocarriles,
04:50aunque están fabricados aquí en México, en Huehuetoc.
04:55Entonces, son básicamente los mismos trenes.
04:57¿Pero son especialmente para esta red o son de los que se habían comprado originalmente para el Toluca, México?
05:05Originalmente, cuando en el tren de México-Toluca se compraron 30 trenes,
05:09pero ya en la puesta en servicio se definió, esto es de la administración pasada,
05:14que en Toluca estuvieran 20 trenes y 10 de esos trenes pasaran para el Aifa Lechería.
05:19Ok.
05:20El Aifa a Buenavista.
05:21Y si la demanda crece, ¿habría la posibilidad de comprar más trenes?
05:29De hecho, ya se compraron, se compraron 15 trenes que están en fabricación,
05:33porque este mismo recorrido es el recorrido que va a ir hasta Pachuca.
05:37Exacto.
05:38Entonces, hoy y Buenavista, Buenavista siempre ya lo decía así, lo dijo hoy en la mañana la presidenta,
05:46ha tenido históricamente un papel muy importante el tema ferroviario mexicano.
05:49Y la razón de esto es que la salida de la vía troncal de la Ciudad de México siempre ha
05:52operado desde Buenavista.
05:54Es decir, es una vía que nunca ha dejado de estar en operación realmente, tal vez un par de años.
05:59Era donde operaban ferrocarriles nacionales, el suburbano, ahora también el tren a la Aifa.
06:05Pero va a ser también la salida, por esa misma vía, hacia Pachuca y más adelante hacia Caerétaro
06:10y el resto de los destinos de los trenes que están en este momento en proceso de construcción.
06:17Ahora, mencionaba yo hace rato lo de los horarios, que si hay una persona que tiene un vuelo tempranero,
06:22pues el tren no sería opción y si su vuelo llega muy noche tampoco.
06:26¿Hay alguna consideración para poder ampliarlo y dar servicio a estas personas?
06:32Es una cosa que irá revisando el operador.
06:35Lo que sí es, en este tipo de servicios, pues igual los trenes tienen horarios fijos
06:40porque necesitan tener también horarios de mantenimiento.
06:42Entonces, está planteado ahorita el servicio de 5 de la mañana a 12 de la noche.
06:47El primer tren sale unos minutos antes de las 5 de la mañana en cada terminal.
06:53Pero justo lo que comentó el equipo de operación es que están revisando con el Aifa
06:59en qué momento pueden tener un horario donde satisfagan, digamos, al mayor número de usuarios del aeropuerto.
07:06Si eso es un poquito más temprano o es un poquito más tarde, es una cosa que se revisará.
07:10Chica, esto se podría revisar cuando ya haya más convoyes, ¿no?
07:13Porque también hay que tener repuestos por si hay alguna falla, etc.
07:18Más es un tema de la operación normal.
07:22El metro de la Ciudad de México, por ejemplo, opera de 5 de la mañana a 12 de la noche.
07:25Las conexiones del metro al aeropuerto de la Ciudad de México operan de 5 de la mañana a 12 de
07:28la noche.
07:29Es simplemente tener los horarios bien establecidos para garantizar que en la noche se pueda dar mantenimiento.
07:34Pues con esta puesta en marcha y con lo que viene más adelante,
07:39ya lo decía la presidenta, el Trenar Norte, antes el Trenar Pachuca, ¿cómo está?
07:43¿Cómo va el plan de la construcción y puesta en marcha de los trenes para pasajeros en México?
07:52El Trenar Pachuca ahorita lleva alrededor del 30% de avance en la obra.
07:58Y de hecho, cuando tengan oportunidad de hacer el recorrido al AIFA,
08:02verán que un par de kilómetros antes de llegar al AIFA se ve ya una estructura elevada,
08:07que es un viaducto donde se va a conectar la vía para las personas que irán a Pachuca
08:12y que no tendrán que pasar por el AIFA.
08:14Es decir, habrá trenes que pasan por el AIFA y habrá trenes que no pasan por el AIFA para ir
08:17a Pachuca.
08:17Es ahora ya 30% en términos de obra.
08:21Y como te decía, el primer tren de los que mandaron fabricar para ese servicio,
08:25que correrá en la misma línea, que son trenes con características muy parecidas,
08:29también son trenes eléctricos y en términos de longitud y capacidad son también parecidos,
08:35esos estarán llegando el primer tren en septiembre de este año.
08:40En el caso de los tramos de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo,
08:46también ya están en obra con distintos niveles de avance y también ya están en fabricación los trenes.
08:52Esos sí son trenes un poco distintos y tenemos estimado tener los primeros trenes alrededor del verano del dos mil
09:02veintisiete.
09:02Muy bien.
09:04Pues siguimos platicando sobre estos proyectos.
09:06Gracias por esta llamada.
09:07Con mucho gusto, Carlos.
09:08Que tengas muy buena tarde.
09:09Hasta luego.
09:09Gracias por ver el video.
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