Un navire de luxe âgé de 100 ans vient d'être découvert près des côtes des Bermudes—et quelque chose à son sujet semble déconcertant. Le navire paraît intact, pourtant il n'y a pas d'équipage, aucune explication et aucun signe clair de ce qui s'est passé. C'est comme si le temps s'était figé... et que tout le monde avait simplement disparu.
Cela a-t-il un lien avec le Triangle des Bermudes, ou bien se cache-t-il une histoire plus sombre derrière cette découverte mystérieuse ?
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#bermudes #navirefantôme #mystère #mystèreocéanique #triangledesbermudes #épave Animation créée par Sympa.
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00:01En tant que marin expérimenté et premier homme à avoir jamais navigué seul sans escale autour de
00:06l'Amérique du Nord et de l'Amérique du Sud, Matt Rutherford a vu beaucoup de choses au cours de
00:11ses
00:11voyages. Mais ce qu'il a vu en 2013 alors qu'il naviguait dans les eaux de l'Atlantique avec
00:18son
00:18collègue se démarque sans aucun doute. À quelques 1300 kilomètres des côtes des Bermudes, non loin
00:25du célèbre triangle, ils ont remarqué un bateau qui semblait se déplacer tout seul. Ses voiles
00:32n'étaient le pas hissés et son moteur ne tournait pas. Nos deux marins ont alors décidé de voir si
00:38on avait besoin de leur aide et ils se sont donc approchés du mystérieux navire. Une fois sur place,
00:45les choses sont devenues encore plus étranges. Ils ont réalisé qu'il n'y avait personne à bord.
00:52Rutherford a commencé à filmer pour documenter leur découverte. Le bateau avait l'air terriblement
00:57abandonné et ils s'attendaient à y trouver des choses plutôt effrayantes. Mais cela ne les a pas
01:02empêchés de le fouiller de fond en comble. Le bateau, du nom de Wolfhound, était tout ce qu'il y
01:10a de
01:10plus haut de gamme. Il devait valoir des centaines de milliers de dollars. C'était étrange de l'avoir trouvé
01:17ainsi flottant tout seul au milieu de l'océan. N'aurait dit que la personne qui l'avait laissé là
01:22était partie précipitamment. Il y avait des vêtements et d'autres effets personnels partout dans la cabine
01:28principale. Le plafond s'était en partie écroulé et des tiroirs s'étaient ouverts. Les courageux
01:36marins décidèrent de remorquer le bateau jusqu'au Bermude. Ce ne fut pas facile car il était plus grand
01:41et plus lourd que leur propre navire. Au bout de plusieurs jours, l'équipage commença à manquer de
01:47carburant et demanda à un cargo de passage de les ravitailler. Ils continuèrent ensuite à tirer le
01:53Wolfhound jusqu'à ce que le câble de remorquage se prenne dans le gouvernail et qu'il réalise
01:58qu'il risquait de s'échouer dans le triangle des Bermudes. Il durait donc abandonner le navire.
02:05Ce qui s'est réellement passé et comment le Wolfhound s'est retrouvé au milieu de l'océan restera
02:10probablement une énigme. La rumeur veut qu'il ait appartenu à un membre du Royal Irish Yacht Club.
02:17Le bateau effectuait son premier voyage du Connecticut au Bermude et à Antigua. Il s'était
02:23retrouvé dans une terrible tempête à environ 640 km du Delaware. Les vents étaient si violents que le
02:29yacht avait été renversé à deux reprises. Un cargo grec avait secouru l'équipage et laissé le bateau
02:36avec une balise de détresse allumée. Les passagers avaient déclaré avoir vu leur bateau couler,
02:41ce qui ne fait qu'approfondir le mystère. Comment était-il remonté à la surface ? Le triangle des
02:49Bermudes a-t-il quelque chose à voir avec toute cette histoire ? Christophe Colomb lui-même a signalé
02:57une activité inhabituelle de sa boussole dans cette zone mystérieuse alors qu'il était en route pour le
03:01Nouveau Monde. Bien que plus de 50 navires et 20 avions aient disparu dans cette zone,
03:09celle-ci reste l'une des voies maritimes les plus fréquentées sur la planète.
03:15Certains sceptiques pensent que cela seul suffit à résoudre le mystère du célèbre triangle.
03:20Leur théorie est que plus une zone est fréquentée, plus il s'y produit d'accidents. Mais là encore,
03:26ce n'est pas le nombre de disparitions qui rend l'endroit si mystérieux. C'est l'absence
03:30d'explications et l'impossibilité de retrouver certaines épaves. Le premier navire dont la
03:37disparition fut confirmée dans le triangle des Bermudes est l'USS Pickering. En 1800,
03:44il quitta les États-Unis pour se rendre aux Antilles. Le navire entra dans le triangle des
03:50Bermudes avec 90 hommes à bord. Depuis, personne n'a plus jamais entendu parler d'eux. L'explication la
03:58plus répandue est que le bateau a été emporté par une tempête. Mais comme aucune épave n'a été
04:03retrouvée, nous n'en aurons jamais la certitude. Le plus grand navire qui ait jamais disparu dans
04:10cette zone mystérieuse est l'USS Cyclops. En mars 1918, avec à son bord un équipage de 306 personnes,
04:20l'USS Cyclops a quitté la Barbade pour rentrer à Baltimore. Le navire a pénétré dans le triangle
04:27des Bermudes et s'est tout simplement volatilisé. Ou plutôt, a sombré dans les fonds marins. On n'a
04:34jamais reçu aucun signal de détresse du Cyclops qui a disparu sans laisser de traces.
04:42Le triangle des Bermudes n'est pas le seul endroit au monde où des navires disparaissent et refont
04:47mystérieusement surface. L'une des histoires de bateaux fantômes les plus célèbres est celle du
04:53SS Beshimo. Ce grand cargo à vapeur fut construit en Suède. Le 1er octobre 1931, il se retrouva pris dans
05:02la banquise. Son équipage décida d'attendre et parvint à se libérer au bout de quelques jours. Pour
05:09se retrouver à nouveau piégé moins d'une semaine plus tard. Cette fois, ils ne parviendront pas à
05:14s'en sortir. Les secours se rendirent sur place par avion et sauvèrent 22 des membres de l'équipage.
05:23Les 15 autres restèrent dans un abri de fortune non loin du navire. Ils voulaient attendre le printemps
05:29et remonter à bord. Fin novembre, un fort blizzard s'abattit sur la région. Une fois le calme revenu,
05:38le Beshimo semblait avoir été emporté par la tempête. Le capitaine se dit qu'il avait dû se
05:43briser et couler. Mais quelques jours plus tard, un chasseur les informa qu'il avait vu le navire à
05:48environ 72 kilomètres de leur camp. L'équipage réussit à retrouver le navire et à y récupérer sa cargaison la
05:56plus précieuse. Il craignait que le Beshimo ne passe pas l'hiver, mais finalement, il survécut.
06:04Une fois la glace disparue, il se mit à flotter et à dériver le long des côtes du Canada et
06:09de
06:09l'Alaska. De nombreuses personnes ont rapporté avoir vu le bateau fantôme. Certains ont même essayé
06:19de monter à bord afin de le sauver. Mais les conditions ne l'ont jamais permis. La dernière fois
06:24que quelqu'un a vu le SS Beshimo, c'était en 1969. 38 ans après que son équipage l'ait
06:30abandonné.
06:31Il est possible qu'il dérive encore quelque part. L'histoire du MV Joita se déroule dans le Pacifique
06:38Sud. Le navire était à l'origine un luxueux yacht de bois. Après être passé pendant 20 ans entre
06:46différentes mains, il fut transformé en navire marchand. En 1955, il entama un voyage commercial
06:52qui devait durer environ deux jours. Mais il n'atteignit pas sa destination à temps,
06:57et personne ne s'en inquiéta immédiatement, car c'est une chose courante en haute mer.
07:03Un jour plus tard, et en l'absence de signaux de détresse, il devint évident qu'il se passait
07:08quelque chose de grave. Il y avait 25 personnes à bord et leur famille voulait en les retrouver.
07:15Une équipe de sauvetage travailla d'arrache-pied pendant six jours à la recherche du navire ou de
07:19son épave dans une zone de près de 260 000 km². Soit une fois et demi la superficie de la
07:26Floride.
07:29Malheureusement, la mission se solda par un échec. Il semble que le Joita ait disparu sans laisser de
07:35traces. Un mois plus tard, un autre navire marchand aperçut le Joita à la dérive dans l'océan, et ce
07:42à
07:43des kilomètres et des kilomètres de sa route initiale. Mais aucun membre de l'équipage ni
07:48aucun passager n'était à bord. Sa cargaison avait également disparu. Les canaux de sauvetage
07:54n'étaient montés plus là non plus. Les gens avaient donc dû s'échapper du navire dans l'espoir de
07:58se
07:58sauver. On apprit que l'équipage avait tenté d'appeler à l'aide en réglant la radio sur le canal
08:04de
08:04détresse internationale. Mais un câble endommagé les avait empêché d'envoyer leur signal à plus de
08:11trois kilomètres. Il semble également qu'en quittant le navire, l'équipage ait emporté le journal de
08:17bord. Et nous ne savons toujours pas ce qu'il est advenu du Joita. Les familles de ceux qui se
08:23trouvaient à bord cherchent toujours des réponses. Un professeur affirme qu'un tuyau aurait fui et inondé
08:30le navire. Mais nous ne le saurons probablement jamais. Dans l'océan Pacifique, près du Japon, il
08:40existe une zone surnommée « la mer du diable ». Il y aurait là l'un des douze tourbillons les
08:45plus
08:45dangereux de la planète. Certains prétendent que ces zones sont le siège de phénomènes étranges
08:51parce que l'attraction des ondes électromagnétiques de la Terre y est plus forte que partout ailleurs.
08:58Le navire le plus célèbre à avoir disparu dans la région est un patrouilleur de pêche,
09:02Kayomaru No. 5, en 1952. Le navire s'était rendu sur place pour enquêter sur les navires
09:09disparus, et il disparut lui-même, avec ses 31 membres d'équipage. Les scientifiques qui ne
09:15croient pas au mystère évoquent l'éruption d'un volcan sous-marin.
09:24Il y a presque 140 ans, des pêcheurs ont sorti du lac Michigan les fragments d'un navire.
09:31Où était le reste ? A compter de ce moment, des passionnés ont consacré des années entières
09:38à traquer ce mystérieux bateau fantôme. Dans les années 70, la quête a pris un tournant
09:44plus sérieux. Une récompense de 1000 dollars étant promise à quiconque parviendrait à le
09:48localiser. Pourtant, aucun indice. Le navire semblait s'être évaporé. Jusqu'à aujourd'hui.
09:58Des chercheurs ont finalement repéré l'épave au large de Bayless Harbor, dans le Wisconsin. Ce
10:04navire, nommé F.J. King, s'était volatilisé en 1886. A cette époque, ce bâtiment de 44 mètres
10:11de long assurait une mission essentielle, le transport de grains. Vous pourriez vous
10:16interroger, du grain vraiment, c'est tout ? Eh bien certes, ce n'était pas un trésor
10:22scintillant, regorgeant d'or et de pierreries. Mais il faut apprécier la situation dans son
10:27ensemble. A cette époque, le Wisconsin était connu comme le grenier à blé de l'Amérique.
10:32L'État produisait d'énormes quantités de nourriture, notamment du blé, environ un
10:37sixième de la production nationale. L'agriculture était en plein essor, ce qui représentait
10:43bien sûr beaucoup d'argent. Le F.J. King appartenait à cette période dorée. Pendant
10:49près de 19 ans, le navire avait convoyé et échangé du grain et du minerai de fer à
10:53travers le canal Welland. Puis, arriva le 15 septembre 1886. Ce jour-là, l'équipage
11:02était occupé à acheminer du minerai de fer du Michigan jusqu'à Chicago. Ce ne devait être
11:06qu'un autre voyage de routine, mais ils furent pris dans une violente tempête. Les conditions
11:11étaient brutales, avec des vagues atteignant près de trois mètres de haut. L'équipage
11:16lutta désespérément pour écoper l'eau et maintenir le navire à flot, mais les vagues
11:20étaient trop fortes. Elles continuaient de s'abattre, l'une après l'autre. Les hommes
11:24se battirent sans relâche jusqu'à l'épuisement. Les vagues disloquaient peu à peu la coque du
11:29bateau. À ce stade, la catastrophe était inévitable. Le capitaine William Griffin donna alors
11:35l'ordre. Abandonnez le navire. Les hommes n'avaient d'autre choix que de partir. Ils
11:40saisirent leurs affaires aussi vite qu'ils le purent et montèrent dans le petit canot
11:44du navire. Il était deux heures du matin et tout autour d'eux baignait dans l'obscurité.
11:49En tentant de se rapprocher du rivage, le F.J. King sombra proue en avant. Puis, soudain,
11:55boum, l'équipage regarda avec stupéfaction le pont arrière exploser, projetant les papiers
12:00du capitaine à 15 mètres dans les airs. Ils restèrent dans le canot, jusqu'à être
12:04secourus par une goélette de passage, la petite, qui les conduisit à Bailey's Harbor.
12:09Peu après, le capitaine Griffin déposa un rapport de naufrage. C'est alors que débuta
12:14le véritable mystère. Dans son rapport, le capitaine indiqua que le navire avait coulé
12:19à environ 8 km des côtes du lac Michigan. Mais ce n'était que son estimation. Elle
12:25ne reposait sur aucun instrument ni relevé précis, seulement sur ce dont il se souvenait
12:30cette nuit-là. Une semaine plus tard, cependant, un gardien de phare aperçut les mâts d'une
12:35goélette dépassant de l'eau, bien plus près du rivage. Il en informa un journal local,
12:40et c'est à ce moment que les questions commencèrent à se multiplier. Pourrait-il s'agir du F.J.
12:45King, même avec cette piste solide ? Personne ne parvint à retrouver le navire. Les jours
12:51passèrent, puis les mois, puis les années, jusqu'en 2025. C'est alors qu'un enquêteur
12:58nommé Brandon Bayo décida qu'il fallait agir. Il rassembla une équipe d'une vingtaine
13:03de scientifiques et d'historiens pour enfin localiser cette épave d'antan. Ils examinèrent
13:08des centaines de documents originaux sur le navire et le jour de sa perte, reconstituant
13:13des indices et restreignant la zone où il pouvait se trouver. Beaucoup d'experts disaient
13:17« laissez tomber ». Et il est vrai qu'ils avaient toutes les raisons d'être découragés.
13:22Cette région avait déjà été sondée maintes et maintes fois, et le navire semblait
13:28toujours introuvable. Mais Bayo ne se laissa pas décourager. Il savait que c'était un
13:33pari risqué. Mais rechercher ce vaisseau fantôme présentait d'autres avantages. Son équipe
13:38voulait acquérir une expérience de première main au moyen d'un sonar tout neuf et extrêmement
13:43performant. Avec cela en tête, ils se lancèrent dans leur mission et se rendirent au lac Michigan
13:49le 28 juin. Très bien. Mais par où commencer ? Tout d'abord, Bayo devait clarifier un certain
13:56point. À l'époque du naufrage, qui avait vraiment vu juste quant à l'emplacement du navire,
14:02le capitaine ou le gardien du phare, obtenir cette réponse, les orienterait dans la bonne
14:07direction. Ensuite, Bayo pensa à quelque chose que vous avez peut-être déjà envisagé. Comment
14:12le capitaine pouvait-il réellement savoir où il se trouvait ? Il faisait noir comme dans un
14:16four. Il venait de lutter pour maintenir son navire à flots. Il voyait peu. Il était
14:21épuisé et probablement affamé. Ses pensées n'étaient certainement pas claires. L'enquêteur
14:26compris alors que les indications du gardien de phare étaient sans doute plus fiables.
14:31Heureusement, il retrouva l'article de journal de 1886, celui où le gardien précisait l'endroit
14:37où il avait aperçu les mâts pour la dernière fois. Bayo traça ensuite une grille de 5 km
14:43carrés autour de cette localisation. Puis, l'équipe décida de cartographier le fond du lac
14:48à l'intérieur de cette zone en utilisant leur technologie de pointe. Ainsi, ils se trouvaient
14:54à bord du Shoreline, un bateau de tourisme qui transporte normalement des visiteurs le long de
14:58la péninsule. Ce jour-là, ils ne s'attendaient pas vraiment à découvrir quoi que ce soit. Leur unique
15:04objectif était de tester le nouveau sonar à balayage latéral, bien plus performant que le modèle
15:10précédent utilisé par l'équipe. Mais, après environ deux heures de recherche, un phénomène
15:15étrange se produisit. Le sonar, qui émettait des ondes pour cartographier le sombre fond du lac
15:21Michigan, commença à se comporter différemment. Lorsque les images commencèrent à se former,
15:27elles révélèrent une forme impossible à méprendre. Un navire. Bingo ! Il l'avait trouvé. L'épave se
15:35situait à moins d'un kilomètre de l'endroit indiqué par le gardien du phare. À ce stade,
15:39certains membres de l'équipe durent se pincer pour y croire. Ils étaient stupéfaits, non seulement
15:45d'avoir retrouvé le navire si rapidement, mais aussi par son remarquable état de conservation.
15:50Les enquêteurs avaient certes de l'espoir, mais ils pensaient que le navire aurait été réduit en
15:55morceaux. Après tout, ils transportaient du minerai de fer, et le poids de tout ce métal aurait pu le
16:01briser davantage. Mais non, à la surprise générale, la coque était presque entièrement intacte. Certes,
16:08le côté avant droit était écrasé, mais le reste demeurait pratiquement intact. Les enquêteurs
16:14découvrirent même les effets personnels de l'équipage et des ustensiles de cuisine éparpillés
16:19au fond du lac. Une fois le choc surmonté, ils firent appel à des archéologues pour examiner le site
16:24et réaliser un modèle tridimensionnel de l'épave. Il s'agit du cinquième naufrage majeur que Bayaud et son
16:30équipe ont élucidé au cours des trois dernières années. Mais la vérité est que cette région
16:35recèle encore de nombreux mystères à révéler. Le F.J. King n'est qu'un des quelques 6000 navires
16:41endommagés ou détruits dans des incidents survenus dans les grands lacs au cours du 19e siècle. On
16:47estime que des centaines de ces épaves restent encore cachées au fond des lacs supérieurs, Michigan,
16:54Huron, Erier et Ontario. Heureusement, des découvertes comme celle-ci risquent de devenir de plus en plus
16:59fréquente. Aujourd'hui, on retrouve plus d'épaves qu'à n'importe quelle autre période de l'histoire.
17:04Les progrès technologiques ont rendu l'exploration du fond des lacs à la fois moins coûteuse et plus
17:10accessible, non seulement pour les professionnels, mais également pour les passionnés amateurs. De plus,
17:16le profil de ces chasseurs d'épaves modernes a évolué. Ils recherchent désormais les navires
17:21surtout pour leur valeur historique, plutôt que pour y dénicher un trésor. Un autre projet susceptible de
17:27révéler encore davantage d'épaves dans les grands lacs se nomme Lakeped 2030. Il pourrait tout changer
17:33puisqu'il vise à cartographier intégralement le fond des lacs. Or, à l'heure actuelle, seulement 15%
17:39environ ont été explorés. Cela signifie que les grands lacs conservent probablement encore leurs
17:44plus grands secrets. Et rien que cela reste particulièrement enthousiasmant. Durant des
17:50années, l'épave la plus précieuse au monde n'existait qu'au cœur des légendes. Jusqu'à aujourd'hui,
17:54elle a enfin été localisée, et parmi les restes du navire gisait un véritable trésor, estimé à 1,1
18:00milliard de dollars. Pour en saisir toute la portée, il convient de remonter à l'an 1622. Cette année,
18:07le majestueux gallion espagnol Nuestra Señora de Atocha quitta le port de la Havane, chargé de trésors
18:14appartenant au roi Philippe IV d'Espagne, ainsi qu'aux membres fortunés de l'équipage. Il s'agissait d'or,
18:20d'argent, de cuivre et d'émeraudes en provenance de Colombie, du Pérou, du Mexique et du Venezuela.
18:26La cargaison atteignait plus de 40 tonnes, et son volume était tel qu'il fallut deux mois entiers
18:31pour l'acheminer jusqu'au navire. Celui-ci était également surpeuplé. 265 personnes se trouvaient
18:38à bord. Tout semblait se dérouler sans accroc, jusqu'à l'arrivée dans le détroit de Floride,
18:44où les ennuis débutèrent. L'équipage se retrouva égaré dans une nuit glaciale et tourmentée.
18:49Rapidement, un ouragan d'une rare violence les frappa de plein fouet. Les mâts furent brisés par
18:55la tempête, et des vagues gigantesques anéantirent le gouvernail. Bientôt,
18:59la tocha s'enfonça lentement dans l'obscurité des profondeurs. Cette nuit-là, la catastrophe entraîna
19:05pour Philippe IV une perte colossale. Mais plus tragique encore fut le bilan humain. Sur les 265
19:12personnes embarquées, seules cinq survécurent. Elles parvinrent à se hisser sur le mât d'Artimont.
19:18Seule partie du navire demeurait hors de l'eau. Face à la disparition de tant de richesses,
19:24les autorités espagnoles réagirent promptement en lançant une mission de récupération. Cinq navires
19:30furent dépêchés pour repêcher la cargaison. Le plan semblait simple. Les trappes du navire
19:35étant restées solidement verrouillées, le trésor devait encore s'y trouver. Mais très vite,
19:39l'opération tourne à court. A titre d'exemple, l'un des cinq navires s'échoua avant même d'avoir
19:44pu entamer sa traversée. Au final, les recherches s'étendirent sur 60 années. Et de nombreux facteurs
19:50expliquent cet échec. Cela peut sembler dérisoire de nos jours. Mais à l'époque, les plongeurs ne
19:56bénéficiaient ni des avancées technologiques, ni des dispositifs de sécurité actuelles. L'exploration
20:01des fonds marins était périlleuse et, le plus souvent, restait vaine. En recherchant la tocha,
20:07les équipes mirent toujours les vestiges d'un autre navire, la Santa Margarita, considérée comme
20:13son navire jumeau. Un mois après le naufrage, un second ouragan balaya la région. Le fond marin
20:19se transforma alors en un véritable puzzle. Les fragments du navire étant éparpillés partout,
20:24la mission de récupération devint quasi irréalisable. Les Espagnols finirent toutefois par récupérer une
20:30part du butin de la Santa Margarita. Mais celui de la tocha semblait perdu à jamais. L'histoire,
20:36pourtant, ne fut jamais oubliée. Puis, en 1969, soit plus de trois siècles après le drame,
20:42un tournant décisif s'opéra. Mel Fischer, un plongeur chevronné spécialisé dans les grandes
20:47profondeurs, décida de changer le cours des choses. Ayant déjà passé une large partie de sa vie sous
20:52les mers, il dirigeait avec son épouse une école de plongée en Californie. Il rassembla alors sa famille,
20:59traversa le pays, et prit la tête d'une nouvelle équipe de chercheurs. Leur objectif était limpide.
21:05Retrouvez le trésor englouti de l'illustre Atocha. Leur équipement se résumait à un simple bateau,
21:11quelques appareils de plongée et des détecteurs de métaux. Pourtant, cela leur suffit pour se lancer.
21:16Ils concentrèrent d'eux leurs efforts sur la région des Matcomb Keys, mentionnée dans plusieurs
21:21documents du XVIIe siècle. Au cours de la première année, ils parcoururent plus de 160 000 kilomètres,
21:27sans rien découvrir. Leur quête ressemblait de plus en plus à une chimère. Mais Mel conservait un atout de taille.
21:34Eugène Lyon
21:36Un historien dont l'intervention allait bouleverser les recherches. Il se plongea dans les archives espagnoles,
21:42afin d'y dénicher des indices relatifs au naufrage. C'est là qu'il mit la main sur un document
21:47crucial,
21:48évoquant un groupe tentant de sauver l'épave. La dernière page mentionnait une zone située à 160
21:53kilomètres de l'endroit où Mel concentrait ses recherches, identifiée comme théâtre des premières
21:59explorations. Cette modeste annotation fut l'aiguille dans la botte de foin tant espérée. L'équipe
22:04changea de cap et atteignit rapidement ce nouveau site. Mais un obstacle majeur se dressait. Cette
22:10zone de l'océan était plus profonde, et la visibilité y frôlait le néant. Il était presque
22:14impossible d'y distinguer ses propres mains. Toutefois, Mel savait affronter les difficultés
22:20liées à la plongée, et conçut une solution à la fois simple et ingénieuse. Il équipa le navire de deux
22:26tubes géants, surnommés « boîtes aux lettres », placés devant les hélices. Ceux-ci
22:31aspirèrent de l'eau limpide en surface pour la propulser vers le fond, précisément là où
22:35travaillaient les plongeurs. Cette méthode, en plus de dissiper l'eau trouble, permit aussi de faire
22:42émerger des objets enfouis depuis des siècles. Et pourtant, la quête dura 16 années. Durant cette
22:49longue période, Fischer mit au jour de nombreux objets perdus. Puis, en 1971, une immense
22:55encre fut découverte. C'était le premier véritable indice de la proximité de l'Atocha.
23:01Les jours suivants, d'autres artefacts apparurent, des tasses, des épées, et même de vieux clous. Pour
23:07classer méthodiquement leurs trouvailles, l'équipe établit une carte circulaire sur laquelle elle
23:12indiquait précisément chaque position. Elle recourut également à des émetteurs radio-terrestres,
23:17couplés à un récepteur à bord du navire, permettant ainsi une localisation d'une remarquable
23:23précision. La marge d'erreur ne dépassait pas 30 cm. Peu à peu, une ligne se dessina sur la carte,
23:30semblant désigner le lieu où reposait le trésor principal de l'Atocha. Guidés par cette piste,
23:36ils poursuivirent leurs recherches pendant deux ans. Puis, alors qu'ils commençaient à perdre espoir,
23:41ils découvrirent enfin des lingots d'argent. C'était en 1973. Cette trouvaille ouvrit la voie à des
23:47révélations bien plus spectaculaires. Rien que l'argent découvert excédait une valeur de 100 000
23:52dollars. Mais le véritable trésor n'arriva que plus tard. Le 20 juillet 1985, la coque principale
23:59révéla des richesses aujourd'hui estimées à 1,1 milliard. Le trésor comprenait 180 000 pièces en
24:06argent, 24 tonnes de lingots d'argent, 125 lingots d'or, une collection de perles ainsi que 30 kg
24:14d'émeraudes. Certaines découvertes étaient inestimables, tant en raison de leur rareté que
24:20de leur valeur historique. La croix d'Atocha, l'orbe royale et l'anneau d'Atocha, trois artefacts
24:26royaux, furent retrouvés dans un état exceptionnel. La croix d'Atocha, la plus précieuse d'entre toutes,
24:32était ornée de 9 émeraudes d'un verre éclatant, serti dans de l'or 22 carats. Un joyau du passé
24:39ressurgit du silence marin après des siècles. Peu après cette découverte, l'état de Floride
24:46intervint. Un instant, nous voulons notre part de ce trésor. Les autorités engagèrent une procédure
24:52judiciaire, réclamant un quart de la valeur totale. S'en suivit une rude bataille juridique, qui dura
24:57huit années, et se prolongea jusqu'à la cour suprême. Mais au terme de ce long affrontement,
25:02Mel Fischer remporta la victoire. Il fut même invité sur le plateau du « Tonight Show », où il
25:08exhiba une gigantesque chaîne en or extraite de l'épave, qu'il portait autour de la taille,
25:12telle une ceinture. On la surnomma « la chaîne d'argent », et non sans raison. La découverte
25:18fut si spectaculaire, que l'épave obtint en 2014 le titre de « plus précieuse au monde » dans
25:23le livre Guinness des records. Passée l'euphorie des débuts, Mel céda quelques pierres et précieuses,
25:28mais la majeure partie du trésor demeura au sein de la famille, du moins pendant un temps. Le reste
25:34fut ensuite vendu aux enchères. Nul ne connaît précisément les montants atteints, mais une chose
25:38est certaine. Leur valeur n'a cessé de croître avec les années. Car au-delà de leur éclat, c'est
25:44la
25:44légende qui leur confère tout leur prestige. Aujourd'hui, ces joyaux appartiennent à la
25:50collection particulière de Museau, la plus vaste collection privée d'objets issus de l'Atocha
25:54au monde. Et non, ils ne sont pas à vendre. Toutefois, vous pouvez toujours les admirer. Ils
26:00sont exposés au public, rayonnant en hommage à la richesse historique de la Colombie et à la mine
26:06légendaire d'où ils proviennent. Selon leurs découvreurs, ces émeraudes sont aussi emblématiques
26:10que les rubis de Mogok ou les saphirs du Cachemire. Et, à vrai dire, ils n'ont pas
26:15tort. Un navire rempli d'or et d'autres trésors d'une valeur de plus de 13 millions de dollars
26:22a été retrouvé au milieu du désert de Namibie après presque 500 ans. La personne à l'origine
26:28de cette découverte était à la recherche de diamants. Mais elle a fini par trouver quelque
26:33chose de bien plus précieux pour l'histoire. Il y avait des blocs de cuivre, du bois, des
26:38tuyaux et des défenses d'éléphants. Les mineurs sur place ont appelé un archéologue
26:42qui s'est vite rendu compte qu'il ne s'agissait pas d'une plage perturbée comme il le pensait,
26:46mais bien d'une épave. Toutes les preuves indiquaient qu'il s'agissait d'un navire
26:50marchand portugais, le Bom Jesus, qui avait disparu au XVIe siècle. Les experts pensent
26:56qu'il s'agissait d'un type de navire spécial, plus grand, plus solide et plus performant
27:01que les anciens navires du Portugal et d'Espagne. Ces navires étaient construits pour emmener
27:06les explorateurs portugais dans de longs voyages vers des contrées lointaines comme l'Inde,
27:11la Chine et le Japon, et revenir avec des tonnes de marchandises. Le Bom Jesus transportait
27:16probablement des trésors de Lisbonne, la capitale portugaise, vers l'ouest de l'Inde. Mais
27:21il semble qu'en contournant la pointe sud de l'Afrique, près de la Namibie, une grosse
27:25tempête ait poussé le navire trop près du rivage. Le navire aurait alors heurté un
27:30rocher, aurait chaviré et se serait brisé avant de sombrer. Les archéologues ont trouvé
27:36sous l'eau le trésor du capitaine, qui s'est probablement échappé lorsque la coque
27:40en bois du navire s'est rompue. Ils ont également trouvé des morceaux du navire éparpillés
27:45le long du rivage, probablement à cause de la violente tempête et, plus tard, des travaux
27:50de construction menés dans la région. La tempête a dû être très violente, mais comme
27:54ils n'ont pas trouvé beaucoup d'os, ils pensent que la plupart des membres de l'équipage
27:58ont survécu ou ont été perdus en mer. Le navire était divisé en trois sections et
28:04était incroyablement bien conservé, grâce aux épaisses couches de sable qui le recouvraient
28:08et l'empêchèrent de pourrir. Les archéologues qui ont étudié l'épave ont découvert plus
28:13de 40 tonnes de fret. Il y avait des canons, des épées, des blocs de métal, du plomb
28:19et de l'étain, des tissus et des outils que les marins utilisaient pour se repérer avec
28:24les étoiles lorsqu'ils traversèment l'océan. Mais la découverte la plus passionnante
28:28reste celle de 1845 lingots de cuivre, pesant au total 16 à 17 tonnes. Ces lingots de cuivre,
28:36des morceaux de métal pur, sont encore en très bon état, car la coque du navire et
28:41les couches de sable les ont protégés de l'eau de mer. Les scientifiques ont même
28:45réussi à lire les marques qu'on avait gravées dessus et ont appris qu'ils avaient été
28:49fabriqués par une très riche société commerciale allemande. Il y avait également plus de 2000
28:54pièces d'or et d'argent provenant de différents pays et 105 énormes défenses d'éléphants,
28:59pesant environ 2 tonnes. Les défenses étaient probablement destinées à devenir des objets
29:05de luxe tels que des bijoux ou des sculptures. Les archéologues ont prélevé des échantillons
29:10d'ADN sur les défenses et ont découvert qu'elles provenaient d'éléphants des forêts et des savannes
29:14d'Afrique de l'Ouest. Les chercheurs ont eu de la chance, car le navire se trouvait dans une zone
29:19d'extraction de diamants à accès restreint. Aucun pilleur n'avait pu mettre la main sur les
29:24trésors avant eux. Le baume Jésus reste l'épave la plus ancienne et la plus précieuse jamais
29:29découverte au large de la côte ouest de l'Afrique subsaharienne. Une autre épave récemment découverte
29:35par hasard était enfouie sous une dune de sable de 3 mètres de haut, près de la mer Caspienne.
29:40Certains l'appellent le plus grand lac du monde. Et son niveau d'eau monte et descend au fil du
29:46temps
29:46en raison des changements climatiques. Ces changements peuvent déplacer le sable et mettre
29:51au jour le long de la côte des objets tels que cette épave et d'autres trésors. C'est en
29:56raison
29:56de la lente disparition de la dune que le navire a commencé à apparaître. Avant de la déterrer,
30:02les scientifiques craignaient que les vagues n'endommagent que l'épave. Pour la protéger,
30:06ils ont érigé un mur avec plusieurs milliers de sacs de sable, formant une digue. Lorsque le navire a
30:12enfin été désenfoui, ils ont découvert qu'il s'agissait d'un vaisseau marchand à 3 mâts de 28 mètres
30:17de long, avec une double coque solide. Des échantillons de bois ont permis de déterminer
30:22que le navire avait été construit entre le 18e et le 19e siècle à partir d'arbres tels que le
30:27pin sylvestre, l'épicéa et le mélèze provenant de la région de la Volga ou du Caucase. Ils ont même
30:33trouvé du sarrasin et des plantes de la même région, qui étaient probablement échangées ou utilisées
30:38pour nourrir les marins. Cela prouve que le navire faisait partie d'un groupe de navires marchands,
30:43qui naviguaient autrefois sur la mer Caspienne. Un jour, un pêcheur amateur qui avait plongé à 6 mètres
30:49sous la mer au large des côtes de la Turquie a remarqué d'énormes restes métalliques. Il avait
30:54une caméra sous-marine, il a donc filmé sa découverte et l'a apporté à des scientifiques. Ils ont
30:59immédiatement ouvert une enquête et ont appris qu'il devait s'agir d'une épave des premières décennies
31:04du XXe siècle. Il s'agirait d'un navire de l'Empire ottoman qui avait pour mission de livrer
31:09des marchandises, mais qui avait disparu sans laisser de traces. Les scientifiques ont obtenu
31:14la permission d'étudier cette épave de la mer Noire en détail afin d'en apprendre davantage sur
31:19ses mystères. Ils espèrent trouver ces papiers d'identité, ce qui leur permettra d'obtenir
31:25quelques réponses, car le navire lui-même est en très mauvais état et difficile à manipuler.
31:30Des robots sous-marins appartenant à une compagnie pétrolière et gazière ont repéré
31:34des centaines d'anciennes amphores intactes sur le fond marin de la Méditerranée orientale.
31:39Les experts pensent que ces amphores ont 3300 ans. Il s'agirait donc de la plus ancienne
31:44épave de navires découvertes en haute mer. Les amphores étaient probablement utilisées
31:49pour stocker de l'huile ou d'autres produits agricoles, tels que des fruits. Cela prouve que
31:53les personnes qui les avaient fabriquées s'occupaient également de commerce maritime et possédèrent
31:58des compétences incroyables en matière de navigation. Cela nous indique aussi que les
32:02marins de l'Antiquité étaient capables de traverser la Méditerranée sans avoir à
32:06se repérer d'après les côtes. Tout ce qu'ils pouvaient voir, c'était l'horizon,
32:10et ils devaient donc utiliser le soleil et les étoiles pour s'orienter.
32:15Au large des côtes siciliennes, sous 6 mètres de sable et de roche, des archéologues ont
32:20découvert une épave si ancienne qu'ils ne sont même pas sûrs des matériaux utilisés
32:24pour la construire. Ils pensent que le navire date du vœu ou 6e siècle avant notre ère,
32:29ce qui signifie qu'il aurait plus de 2500 ans. Ce navire ancien n'était pas seul.
32:35Les chercheurs ont également trouvé deux encres en fer en forme de T inversée datant du 7e
32:40siècle de notre ère environ, ainsi que quatre encres en pierre datant de la préhistoire à
32:45proximité. L'une des encres en pierre était cassée, et il se peut qu'elle ait été fixée
32:49au fond marin à l'aide de morceaux de bois. Ils ont découvert que le navire lui-même
32:53avait été construit selon la technique de la coque. Les planches de bois du navire étaient
32:58si étroitement assemblées qu'elles pouvaient à elles seules soutenir le navire, avec des
33:05poutres supplémentaires ajoutées juste pour le rendre plus robuste. Malheureusement,
33:11la coque en bois du navire est aujourd'hui très fragile, car de minuscules créatures marines
33:15l'ont endommagée au fil des siècles. Les scientifiques sont très prudents lorsqu'ils
33:20l'étudient, et veillent à ce qu'elles ne se désagrègent pas. Cette découverte est
33:24très importante, car le navire a été construit à une époque où la Sicile était un endroit
33:29très stratégique pour le commerce régional. A cette époque, les Grecs et les Puniques
33:33tentèment de prendre le contrôle des mers, bien avant que Rome ne devienne la puissance
33:37dominante de la Méditerranée. En étudiant ce navire, les scientifiques espèrent en apprendre
33:42davantage sur la façon dont les gens voyageaient et faisaient du commerce à cette époque lointaine.
33:48Une autre épave, cette fois au large des côtes du Kenya, pourrait provenir du dernier voyage
33:53de Vasco de Gama. Cet explorateur portugais fut le premier européen à atteindre l'Inde
33:58par la mer en contournant le Cap de Bonne Espérance. Des pêcheurs locaux ont découvert l'épave
34:04en question en 2013. Lorsqu'un archéologue sous-marin est venu l'examiner, il a trouvé quelques
34:10trésors, des défenses d'éléphants et de précieux lingots de cuivre. Si cette découverte
34:16a vraiment un rapport avec Vasco de Gama, elle doit dater du XVIe siècle. Il 524 fut l'année
34:22de son troisième et dernier voyage en Inde. De Gama dirigeait une immense flotte de 20 navires,
34:28dont l'un était le Saint-Aurore. La majeure partie du vaisseau est cachée sous des couches
34:32de corail, et toute une équipe de scientifiques creuse soigneusement des tranchées pour retrouver
34:36des parties de la charpente et de la coque du navire.
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