00:00Ma az európai légi közlekedési piac 56 milliárd dollár értékű.
00:042050-re színdioksziz semleges ebülés lesz.
00:08Mi vagyunk az iparák felforgatója, miénk a legjobb.
00:19Üdvözlöm Önöket az Euronews The Big Question című műsorában,
00:23amelyben az üzleti élet meghatározó szereplőivel beszélgetünk.
00:26Mai vendégem az Ecoseres vezérigazgatója, Matti Livonen.
00:31Örömünkre szolgál, hogy elfogadta a meghívást, köszönjük, hogy csatlakozott hozzánk.
00:36Részemről az öröm.
00:37Kezdjük az alapokkal. El tud ne magyarázni nekünk pontosan, hogy mit csinál az Ecoseres?
00:43Megújuló üzemanyagokat gyártunk, fenntartható repülési üzemanyagot,
00:47megújuló dízelt, közúti közlekedése és a vegyiparnak fenntartható alapanyagokból.
00:52Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy mi fejlesztettük ki az egész technológiát.
00:57Tehát nem csak gyártunk, de technológiai cég is vagyunk.
01:01El tud ne magyarázni a nézőknek egyszerűen,
01:04hogyan alakítják át a hulladékot fenntartható repülési üzemanyaggá?
01:08Száz százalékban hulladékból, nem élelmiszeripari hulladékból állítunk elő
01:12megújuló dízelt és fenntartható repülési üzemanyagot.
01:16A folyamat ugyanaz, mint a foszilis oldalon, de foszilis üzemanyag helyett
01:21biomaradékokat használunk, mint hulladékolaj, használt sütőolaj, állati zsír, halzsír.
01:28Magunk fejlesztettük ki a katalizátort, ami eltávolítja a szennyeződéseket.
01:33Van előkezelésünk, mert nem egy, hanem sokféle alapanyag van, amelyek nagyon szennyezettek.
01:39Szóval van ez az előkezelési technológiák.
01:42Mindezek együtt tesznek minket különlegessé.
01:45Van egy hozam is, hogy mennyi üzemanyagot tud előállítani abból a hulladékból.
01:50Ma a mi hozamunk a világon a legjobb, 85 százalék.
01:54A használt sütőolaj 85 százalékából fenntartható repülésű üzemanyag készül.
01:59Ez a mögött áll úgynevezett HEFA technológiának összehető.
02:03Szóval mi vagyunk az iparák felforgatói, ami a technológiát illeti, és aztán az eredményt.
02:10Megmentheti-e a légitársaságokat a fenntartható repülőgép üzemanyag az ellátási bizonytalanságtól.
02:17Ha összehasonlítjuk az önök termékét a hagyományos sugárhajtómű üzemanyaggal, mennyivel kevesebb a káros anyagkibocsátás?
02:25A normál sugárhajtómű üzemanyag a szén. Széndiokszidot bocsát ki a gyártáskor, és elégeti a motorban.
02:32A mi esetünkben meglévő biomasszáról van szó, így akár 90 százalékkal csökkenthetjük az üvegházhatású gázoki bocsátását.
02:40Ez nagy dolog, 90 százalék.
02:42Tehát egy normál sugárhajtású repülőgépnél az üzemanyag ég és széndiokszidot bocsát ki.
02:48És mekkora a jelenlegi termelési kapacitású cég?
02:53Ma körülbelül 270 ezer tonnát gyártunk évente. Ez elég jelentős.
02:58Azt hiszem, hogy a második legnagyobbak vagyunk a világon.
03:01De ez egy nagyon fiatal cég, ezért start-up-nak hívjuk magunkat.
03:07Egy London-New York járatnál a kibocsátás körülbelül 60 tonna,
03:11tehát tízezernyi járatról beszélhetünk, ha 10-20 százalékban használnak megújuló üzemanyagot.
03:20És mekkora a költség a mai hagyományos sugárhajtó mű üzemanyaghoz képest?
03:27Nyilvánvalóan a költségek magasabbak, mert nem nyersolajat használunk.
03:31Hulladék olajat használunk, és a hulladék sokkal drágább.
03:34A válság előtt a nyersolaj 60 dollár körül volt, most már 100 dollár felett van.
03:39Ez azt jelenti, hogy a sugárhajtó mű üzemanyag körülbelül 750 dollár volt, most pedig 1500 dollár.
03:47A duplája, a megújuló üzemanyagok, mint a fenntartható repülésű üzemanyag,
03:52ugyanezen időszakban körülbelül 30 százalékkal nőtt, vagyis kisebb mértékben.
03:57Tehát korábban két és fél, háromszor drágább volt, most már csak másfélszer.
04:04Mi hárul majd az utasokra, ha ezt több légitársaság is bevezeti?
04:08Lényegesen drágábbak lesznek a jegyek?
04:15Szerintem nem lesznek sokkal drágábbak.
04:18Ha például Hongkongból Londonba repül, ott 10 százalék a fenntartható repülőgép üzemanyagaránya,
04:25a jegy pedig 50 dollárral drágább.
04:27Ez soknak számít?
04:30Valószínűleg nem.
04:32Ráadásul szerintem mindannyiunknak egyéni szinten is felelősséget kell vállalnunk,
04:36mert ha megkérdezem a légitársaságokat, mi a legnagyobb kockázatok?
04:41Mind azt mondják, hogy a klímaváltozás.
04:44Amikor a mostaninál zordabb időjárási és egyéb körülmények vannak,
04:48akkor az emberek nem utaznak.
04:51Szóval közös cél, hogy dekarbonizáljuk a légi közlekedést,
04:55de más közlekedési módokat is.
04:58Tehát ez a klímaváltozásról szól, de persze az ellátás biztonságról is.
05:03Most ezt látjuk.
05:05És figyelembe véve a jelenlegi geopolitikai bizonytalanságot,
05:09különösen az olajpiacon.
05:10A történtek hatására nőtt az érdeklődés a vállalatuk
05:14és a fenntartható repülőgép üzemanyag iránt.
05:20Természetesen nőtt az érdeklődés, ez törvényszerű.
05:23Most tele vagyunk megrendelésekkel.
05:26Például Ausztráliában sokat nőtt a megújuló dízel iránt érdeklődés is,
05:32mivel nagyon függ a közel-keleti ellátástól.
05:34Tehát nagyon erős érdeklődés van a megújuló dízelünk iránt.
05:38Például Ausztráliából.
05:41Az önök cége hongkongi székhelyű tervezik a terjeszkedést Európába?
05:47Európa fontos számunkra, nem csak azért, mert van onnan megbízásunk,
05:52hanem azért is, mert az emberek, az EU és az országok szemlélete az,
05:56hogy dekarbonizálnunk kell.
05:58Szerintem ez lesz az európaiak versenyelőnye,
06:01és aktívan keressük a lehetőségét, hogy gyártóüzemeink legyenek Európában.
06:06De, mint tudja, vannak dolgok, amelyeket az Európai Uniónak is át kellene gondolnia.
06:10Például, hogy hogyan lehetne felgyorsítani az engedélyezési folyamatokat.
06:15És nem csak a mi iparágunkban, hanem az összes többiben is probléma ez.
06:20Igen, az engedélyezés minden bizonyja a kihívás.
06:23Mit ad hozzá a légi közlekedés az EU gazdaságához,
06:27és mennyire fontos ezt megvédeni, és közben fenntarthatóbbá tenni?
06:342025-ben a fenntartható repülőgép üzemanyag és a megújuló dízel teljes piacza
06:39körülbelül 35 milliárd dollár volt.
06:422030-ra ez 107 milliárd dollár lesz.
06:45Tehát óriási az éves növekedés.
06:48Azért vagyunk az élvonalban, mert jó technológiánk van.
06:51Segíteni fogunk a légi társaságoknak a dekarbonizációban,
06:54mivel a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség célkitűzése is,
06:58hogy 2050-re nulla kibocsátású légi közlekedés legyen.
07:03Ma az európai légi közlekedési piac körülbelül 56 milliárd dollár.
07:072030-ra ez meghaladja 100 milliárd dollárt.
07:11Ez az óriási növekedés a jövőben több utast jelent.
07:14Nem csak Európán belül, hanem Európából, bárhová.
07:17A légi társaságoknak is meg kellene érteniük, hogy a klímaváltozás fontos.
07:22Az emberek ma nagyon tudatosak azzal kapcsolatban,
07:25hogyan költik el a pénzüket,
07:27jót tesznek-e vele a klímának és a gazdaságoknak.
07:30Együtt dolgozhatunk azért, hogy tisztábbá tegyük a légi közlekedés,
07:33és ezt teszi az ékoszérés.
07:35Együtt működik a légi társaságokkal, az EU-val, más országokkal,
07:39hogy megfizethetőbbé tegye, és a legjobb módját nyújtsa a dekarbonizációnak.
07:44Nagyon köszönöm, hogy megosztotta meglátásait, és eljött a műsorunkba.
07:49Köszönöm szépen!
08:00Köszönöm szépen!
Comments