00:00La botadura de este barco en 1959 sorprendió al mundo.
00:05Este es un barco muy especial, el primero de su clase, el único de este tipo en la actualidad.
00:11Por un lado era muy sofisticado, con camarotes de lujo, una piscina y este salón, que parece sacado directamente de
00:18Mad Men.
00:19Pero bajo esta superficie deslumbrante se ocultaba lo que realmente diferenciaba al NS Sabana de casi todos los barcos anteriores.
00:27La N de su nombre significaba...
00:31Nuclear. No estaba propulsado por un motor diésel, sino por un reactor nuclear cuidadosamente instalado en su casco.
00:38En su interior, la fisión de átomos generaba calor y producía vapor para hacer girar una turbina.
00:44Este accionaba la hélice del barco.
00:47Todo esto se diseñó antes de que los grandes accidentes nucleares terrestres generaran escepticismo.
00:53Aún así, los ingenieros habían ideado muchas medidas para proteger a la tripulación y el entorno.
00:59Un complejo sistema de protección, estabilizadores retráctiles para compensar cualquier movimiento en aguas agitadas,
01:05es uno de los barcos más seguros que existen.
01:09El barco también estaba dirigido por una tripulación que seguía estrictos protocolos de seguridad.
01:15El problema era que todo esto costaba bastante dinero.
01:19Además, el Sabana no podía entrar en todos los puertos.
01:22Necesitaba un permiso especial que era difícil de negociar.
01:26Por estas razones, en 1971 se retiró del servicio.
01:3150 años después, hay quien piensa que los buques de carga nucleares merecen una segunda oportunidad.
01:38Este mapa muestra por qué.
01:39Lo que parecen diminutos aviones de papel son en realidad todos los buques de carga que hay en el mar.
01:45Estos flujos continuos de acero flotante son los que mantienen activa la economía mundial,
01:50transportando más del 80% de los productos comercializados internacionalmente.
01:55Pero, ¿queman toneladas de este combustible cada día, full oil pesado?
02:00Sus chimeneas expulsan contaminantes tóxicos y CO2 que contribuye al calentamiento global.
02:06Cada año, la industria naviera emite casi tanto CO2 como Japón.
02:10Sin embargo, se prevé que para 2050 la industria alcance emisiones netas cero.
02:15La pregunta es, ¿cómo?
02:17Instalar baterías en buques de carga que realizan largas distancias sería muy pesado
02:21y limitaría su capacidad de carga.
02:23Los combustibles alternativos, el amoníaco o el metanol, podrían ser la solución.
02:28Pero su fabricación requiere enormes cantidades de electricidad renovable, algo aún no viable.
02:33Por ello, la idea de los barcos nucleares vuelve a despertar interés.
02:38Para empezar, no generarán emisiones, así que básicamente serán barcos muy limpios.
02:44Las tecnologías de cuarta generación han abierto muchas posibilidades que estamos explorando actualmente.
02:52Las tecnologías de cuarta generación son unos reactores que al parecer están más avanzados que el reactor de agua a
02:58presión.
02:58Este es el más común hoy en día y el que impulsaba el Sabana.
03:03Con una de las tecnologías de reactores ya hemos hecho cálculos y estos indican que los costes de combustible serán
03:10cerca de un 40% más baratos que los del fuel oil pesado.
03:17Y es que la nuclear concentra mucha energía en poco espacio.
03:21Dependiendo del tamaño y el tipo de reactor, los barcos nucleares pueden navegar años sin repostar.
03:27Normalmente los buques actuales con full oil no pueden dar la vuelta al mundo sin repostar, pero en su día
03:32el NS Sabana, por ejemplo, podía dar...
03:38Y se espera que los nuevos reactores solucionen un gran problema del pasado.
03:43Los reactores de agua a presión, como el que había en el Sabana, necesitan intervención humana cuando hay problemas.
03:49Por ejemplo, habría que activar bombas adicionales.
03:52Muchos de estos nuevos reactores funcionarán a poca presión.
03:55Eso ayudará a gestionar las zonas de planificación de emergencia una burbuja de seguridad alrededor de los reactores nucleares.
04:02En los reactores terrestres, éstas pueden extenderse varios kilómetros alrededor de la central eléctrica.
04:10Se basan en el hecho de que cuando se tiene un recipiente a presión, con una presión muy alta, si
04:15se rompiera, se produciría una gran explosión.
04:21Para los barcos que quieren entrar en los puertos, eso es, como mínimo, poco práctico.
04:26Pero los reactores de seguridad pasiva que funcionan a bajas presiones podrían solucionar el problema.
04:32La idea es que ellos simplifiquen notablemente la entrada en los puertos.
04:36Otra esperanza es que estos reactores sean más económicos que los anteriores.
04:41Quisimos preguntar a las tres mayores navieras qué potencial ven en la energía nuclear, pero ninguna aceptó una entrevista.
04:48Quizá porque aún quedan muchas cuestiones por resolver antes de que estos barcos puedan zarpar.
04:52Este documento establece las normas internacionales de seguridad para los buques nucleares civiles.
04:58El problema es que data de 1981.
05:03Tenemos que entender cuáles son los riesgos de las nuevas tecnologías nucleares y cuáles son sus garantías de seguridad.
05:11A partir de ahí, desarrollar las medidas de control pertinentes para incorporarlas al nuevo código.
05:20Esto incluirá abordar cuestiones muy serias, como si un buque se hunde, ¿cómo evitamos que se produzca una fuga de
05:26material radiactivo o que caiga en manos de terroristas?
05:29¿Y cómo gestionamos los residuos nucleares?
05:33Solamente actualizar el código de seguridad llevará años.
05:36Entonces, ¿cuándo creen los expertos que volveremos a ver buques de carga nucleares en el mar?
05:47Un calendario ambicioso teniendo en cuenta que ni la tecnología ni la normativa están listas.
05:53Pero si el sector del transporte marítimo quiere limpiar su imagen, necesitará cualquier tecnología que pueda ayudarle y rápido.
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