- il y a 2 jours
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00:00Serfuit de légende, dernier rendez-vous de la saison européenne.
00:03Michael Schumacher devant son public.
00:05Mercedes joue à domicile.
00:08L'analyse d'Alain Prost et de nombreux invités sur la grille de départ.
00:30Bonjour, bienvenue au Nürburgring pour ce Grand Prix d'Europe.
00:3314e manche du championnat du monde de Formule 1 1995.
00:37Alain Prost, la météo s'est un petit peu calmée par rapport à ce matin
00:40où le warm-up a été décalé, il y avait du brouillard, beaucoup de pluie.
00:42Il fait encore très froid, il y a du vent, mais la piste pourrait sécher pour le Grand Prix.
00:46La piste pourrait sécher, mais ce n'est pas une situation plus facile d'ailleurs pour les pilotes
00:51dans la mesure où ils vont devoir choisir entre les pneus pour le sec et les pneus pour la pluie.
00:55A l'heure actuelle, et s'il ne reclut pas, je pense que la majorité opteront pour des pneus secs
01:00car ils sont un peu plus tendres que les pneus de pluie, contrairement à ce qu'on pourrait penser.
01:04Mais ce sera une situation très périlleuse car ces pneus, il faudra les faire chauffer
01:07et par le froid qu'il fait sur une piste qui sera de toute façon humide,
01:10ça va être très très difficile à juger et à jauger, surtout pour le départ.
01:15Alors le circuit du Nürburgring, cadre de ce Grand Prix d'Europe,
01:19dernier rendez-vous de la Formule 1 en Europe cette saison aux horaires habituels.
01:23Après nous irons au Japon et en Australie.
01:25Eh bien ce circuit du Nürburgring, c'est un circuit de légende en effet,
01:28avec de nombreuses épreuves qui sont disputées sur un ancien tracé très long.
01:33Le circuit a été modernisé pour accueillir ce Grand Prix.
01:35C'est Yves Géniès qui nous fait découvrir le Nürburgring, l'ancien et le nouveau.
01:41Imaginez un circuit long de 22 km et comportant 176 virages
01:46et vous comprendrez comment le tracé du Nürburgring est devenu un mythe.
01:51Créé en 1926, il fut le théâtre de courses prestigieuses,
01:54notamment en 1957 avec le triomphe de Fangio en Formule 1.
01:58Mais au fil des ans, les performances des monoplaces sont venues entraver les règles de sécurité
02:03et pour un circuit devenu trop dangereux.
02:051976, c'est le terrible accident de Niki Loda.
02:08Sauvé du feu, in extremis, Loda est un miraculé.
02:13Mais tout cela est oublié.
02:15Je suis remonté dans une voiture de course six semaines plus tard à Monda.
02:191980, les Formule 1 ont déserté depuis longtemps le Nürburgring.
02:22Et c'est la Formule 2 avec le spectaculaire accident de Winkielock
02:25qui viendra sonner le glas du légendaire circuit.
02:341984, c'est le retour de la Formule 1 avec un nouveau tracé et une superbe victoire d'Alain Prost.
02:39Après une absence de dix ans, les Allemands espèrent bien voir Michael Schumacher
02:43entrer dans la légende sur leur circuit.
02:47De l'ancien au nouveau Nürburgring, que d'évolution en matière de sécurité avec les circuits évidemment.
02:53Alain, ce Grand Prix d'Europe, c'est un peu aussi la dernière manche peut-être du duel entre Hill
02:59et Schumacher.
03:0017 points d'écart entre le pilote allemand en tête du championnat du monde et son rival britannique
03:05avec l'écurie Williams-Renault qui doit prendre des risques,
03:08aligner leur dernière version du châssis, la plus performante, la plus compétitive.
03:11Et puis aussi avec David Coulthard dans le pôle position.
03:13Alors peut-être aussi pendant la course, quelques états d'âme par rapport à des éventuelles courses tactiques
03:20ou à des ordres d'équipe ?
03:22Oui, il y a deux petites incertitudes au niveau de la fiabilité de la voiture.
03:27Vous savez, ils avaient des problèmes de roulement, de température au niveau des roulements.
03:31C'est pour ça qu'ils n'avaient pas utilisé cette voiture à estérile pour le Grand Prix.
03:34Ici, ils l'utilisent. C'est peut-être un petit risque, on ne sait pas vraiment.
03:37Apparemment, ils ont l'air assez confiants.
03:38Et si la piste était plutôt humide ou mouillée, ce serait un peu mieux d'ailleurs pour eux
03:43car il y aurait certainement moins de contraintes au niveau des roulements de la boîte de vitesse.
03:48Donc, bon, quand même une petite incertitude.
03:50Et puis au niveau tactique, oui, est-ce que l'équipe va vouloir privilégier le titre éventuel de Demon Hill
03:58ou est-ce qu'ils vont justement laisser course ouverte et peut-être une autre victoire de David Coulthard ?
04:02Ce qui serait bien entendu au détriment du championnat de Demon Hill.
04:06Vous savez, l'équipe William a toujours dit que le but principal, c'était le championnat constructeur.
04:12Donc, on serait tenté de dire qu'il n'y aura pas de course tactique.
04:15C'est peut-être un peu dommage dans la mesure où un titre pilote est quand même très très important
04:19pour une équipe comme William.
04:20A la place de Demon face à Schumacher aujourd'hui, quel type de tactique, de stratégie pourriez-vous adopter Alain
04:26?
04:27Je crois que de toute façon, il faut essayer de garder les chances jusqu'au bout.
04:32C'est-à-dire, être devant lui ici sur Norbergring est très important dans la mesure où mathématiquement, il garderait
04:38quand même des chances.
04:40Il faut qu'il espère de toute façon un abandon à un moment ou à un autre de Schumacher d
04:43'ici les trois dernières courses
04:44pour pouvoir espérer être champion du monde.
04:46Mais vous savez, c'est très possible.
04:48Donc, il faut garder les chances pour mettre la pression sur les épaules de Schumacher.
04:52Je pense qu'il a une bonne chance aujourd'hui de prendre quelques points de plus.
04:55Voilà, avec cette Williams-Renault FW17B et Demon Hill qui est là derrière nous d'ailleurs en train d'inspecter
05:01l'état de la piste.
05:02La piste que je vous propose de découvrir tout de suite avec l'autre Williams-Renault, celle de David Coulthard,
05:07le poleman.
05:08C'est parti.
05:09C'est parti.
05:39C'est parti.
05:41C'est parti.
05:41C'est parti.
05:42C'est parti.
05:42C'est parti.
05:49C'est parti.
05:50C'est parti.
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05:52C'est parti.
05:54C'est parti.
05:55C'est parti.
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06:07C'est parti.
06:21C'est parti.
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06:50C'est parti.
06:54C'est parti.
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07:01C'est parti.
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07:44C'est parti.
07:50C'est parti.
08:03C'est parti.
08:07C'est parti.
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08:14C'est parti.
08:23C'est parti.
08:24C'est parti.
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08:29C'est parti.
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08:40C'est parti.
08:40C'est parti.
08:40C'est parti.
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08:45C'est parti.
08:45C'est parti.
08:46C'est parti.
08:47C'est parti.
08:48C'est parti.
08:50C'est donc officiel. La saison prochaine, David Coulthard pilotera une McLaren équipée d'un moteur Mercedes.
08:58Vous connaissez les records de McLaren en Formule 1. C'est aussi prestigieux que Ferrari, aucun doute.
09:03Ils savent faire des voitures qui gagnent. Pour le moment, ils ne sont pas aussi compétitifs que Williams et les
09:10résultats cette année ne sont pas bons.
09:12Mais je crois que ce sera mieux en 96 et j'espère bien progresser avec eux.
09:19L'Ecossais rejoindra donc Mika Akinen et la lignée des glorieux anciens ayant piloté pour la firme à l'étoile.
09:25Les Fongios, Stirling Moss ou Johan Mass par exemple.
09:28Mais l'époque bénie des flèches d'argent est révolue et l'association avec McLaren moins efficace que prévu.
09:34Nous sommes revenus en Formule 1 voici seulement deux ans.
09:38Et nous admettons avoir beaucoup à prendre.
09:41Renault par exemple fait un travail formidable.
09:43Mais ils ont déjà beaucoup d'expérience.
09:45Nous, seulement sept mois, uniquement sept mois avec ce moteur 3 litres.
09:50Et le chemin du succès est encore long.
09:56Le retour d'une McLaren Mercedes au premier plan est fermement attendu par le petit monde de la Formule 1.
10:02Encore faudra-t-il un châssis efficace et non un assemblage de différentes évolutions comme c'est le cas au
10:07Nürburgring
10:08pour épauler ce V10 désormais fiabilisé par l'équipe de Mario Hylien.
10:12Encore faudra-t-il également savoir qui détient les clés dans l'écurie.
10:16Norbert Haug, représentant la firme de Stuttgart, motoriste et financier, Ron Dennis, Roger Penske, le patron de l'écurie d
10:23'Indica, réactionnaire de McLaren, ou alors Alain Prost.
10:26Je crois que c'est un problème substantiel dans le management et je crois que c'est très difficile.
10:35Et ça, ce qui reste, c'est l'espoir. Ça, c'est tout.
10:37La saison prochaine, si Mercedes veut vivre aux côtés de Renault, mais aussi et surtout Schumacher et Frensen, il faudra
10:43que tout le monde regarde dans la même direction.
10:47Un potentiel certain pour McLaren Mercedes, mais il faut encore concrétiser par des résultats.
10:53Peut-être aujourd'hui au Nürburgring, où nous accueillons quelques invités, un peu inattendu peut-être, c'est Henri Lecomte.
10:58On sait qu'il aime beaucoup le sport automobile, Henri, on ne le présente plus.
11:01Alors c'est votre première visite sur un Grand Prix, Henri ?
11:04Oui, première visite dans les stands. J'ai reçu l'invitation par Renault.
11:08C'était vraiment... J'ai passé un week-end superbe. Malheureusement, le temps n'était pas au rendez-vous.
11:11Mais c'est vraiment une chose différente de voir ça dans les stands, de vivre avec les pilotes, avec les
11:17mécaniciens et d'être là. C'est fantastique.
11:19Qu'est-ce qui vous a frappé le plus par rapport à votre coup d'œil de téléspectateur sur les
11:23Grands Prix en voyant un peu ce qui se passe derrière les coulisses ?
11:26Ce qu'on voit derrière les coulisses, c'est de voir vraiment tous les réglages, toute la télémétrie,
11:31toute l'organisation qu'il y a avec le pilote et l'ingénieur. Je crois qu'il faut avoir une
11:36relation vraiment très serrée et essayer d'être le mieux possible.
11:40Maintenant, il y a tellement de paramètres qui jouent. On ne se rend pas bien compte à la télé puisqu
11:45'on voit le Grand Prix.
11:45Je crois que c'est la meilleure façon de le voir parce que quand on apprend dans les stands, c
11:48'est plus difficile.
11:49Mais tous les réglages, toutes les choses qu'il faut vraiment mettre au millimètre, c'est vraiment des choses extraordinaires.
11:55Ça, il faut le voir.
11:56Et puis il y a aussi le mental, Henri. On sait que les sportifs de haut niveau, bien évidemment, ils
12:00ont un mental solide.
12:02C'est vrai en Formule 1, c'est vrai au tennis. Vous croyez qu'il y a des comparaisons possibles
12:05?
12:05Oui, il y a des comparaisons possibles. De toute façon, nous, dans le tennis, on ne risque pas notre vie.
12:09C'est beaucoup moins dangereux. Mais de toute façon, le respect qu'on peut avoir entre sportifs de haut niveau,
12:14c'est-à-dire la concentration, l'arrivée dans le cockpit, se mettre dans la voiture,
12:19les moments où on peut discuter, où on peut avoir des rapports avec les autres et d'autres moments où
12:25il faut vraiment être concentré.
12:26OK, merci, Henri. Les moteurs se mettent en marche ici. Alors, des moteurs, il y en a aussi dans d
12:30'autres types de mécaniques.
12:32Il y a les Formule 1, mais il y a aussi, par exemple, des avions de chasse. Là aussi, on
12:37peut faire des comparaisons entre les pilotes.
12:38Damon Hill est allé rentrer une petite visite au Rafale. Voyez plus tôt.
12:44Pilotes de l'extrême, avides de sensations fortes, se sont retrouvés sur le même terrain.
12:49Damon Hill, avec sa Williams Renault, Alain Rabion, pilote d'essai du Rafale.
12:54Car les similitudes sont nombreuses entre un avion de chasse et une Formule 1.
12:58Tant sur le plan des sensations offertes par le pilotage que par les technologies qui sont communes.
13:04La coopération entre Renault et la Stegma est d'ordre technique.
13:08Elle est basée sur la mise au point et les méthodes d'analyse très comparables entre le turbo-réacteur M88
13:14du Rafale
13:15et les évolutions du Vélis Renault RS7 de Formule 1.
13:19Le niveau de construction, de montage est aussi très similaire avec les matériaux utilisés, les composites et bien sûr, toute
13:26l'électronique embarquée.
13:27La maîtrise de chaque machine nécessite un professionnalisme absolu.
13:31Que ce soit Damon Hill ou Alain Rabion, les pilotes auraient sûrement eu envie d'échanger leur baquet.
13:36Mais pour le pilotage, ça, c'est une autre paire de manches.
13:43Une autre paire de manches, mais des contraintes aussi pour les pilotes.
13:46Nous avons Alain Rabion avec nous, le chef pilote d'essai du Rafale.
13:49Vous avez rencontré Damon Hill.
13:51Vous êtes ici au Nürburgring pour un petit peu constater ce que c'est la Formule 1 sur le terrain.
13:56Alors précisément, physiquement, mentalement, est-ce qu'on peut comparer les contraintes des pilotes de chasse et des pilotes de
14:02Formule 1 ?
14:03Oui, bien sûr, on peut. Précisément, ce matin, on a discuté avec Alain Poste et on comparait un petit peu
14:09les axes, les intensités des différentes accélérations.
14:14Longitudinalement, par exemple, la Formule 1 privilégie effectivement les accélérations, les sollicitations du pilote.
14:21Alors que c'est plutôt sur l'axe vertical que les pilotes d'avions de chasse sont sollicités avec le
14:269G, par exemple.
14:289G, évidemment, alors qu'en F1, on prend 3-4G, mais plutôt en force centrifuge latérale.
14:33Alors, autre comparaison possible, évidemment, c'est la technologie.
14:36Il y a les moteurs, mais il y a aussi les matériaux entre la Formule 1 et l'aéronautique.
14:40Il y a peut-être une différence entre un artisanat de pointe et une industrie plus lourde.
14:44Voilà. Écoutez, l'ASNEGMA apporte son aide à un réseau sport sur des sujets qu'elle connaît bien, de très
14:50technologie et qu'elle pratique depuis pour longtemps.
14:52Il s'agit en particulier des matériaux soumis à très fortes températures.
14:58Mais un certain nombre de synergies sont également recherchées en ce qui concerne l'aérodynamique, l'aérothermique, les mesures sophistiquées.
15:09Merci beaucoup, Alain Rabion. On va relancer un petit peu plus sur ces échanges technologiques entre les industries de pointe.
15:16Les voitures sont parties pour le tour de formation, pour aller se mettre en pré-gris.
15:19On se retrouve en quelques instants sur la grille de départ. Après, c'est quelques messages. A tout de suite.
15:24Grand Prix d'Europe de Formule 1, à peu près au milieu de cette grille, en 13e position avec la
15:28Sauber Ford de Jean-Christophe Bouillon.
15:31Jean-Christophe, 13e aux essais. C'est pas mal. Et puis ce matin, on warm-up sur piste humide.
15:37Vous étiez très proche de votre équipier Hans Aralf-Rensen. La Sauber progresse. Donc vous espérez obtenir un résultat ici.
15:43Oui, c'est vrai. La voiture se comporte beaucoup mieux sur le mouillé que sur le sec.
15:47Donc si les conditions restent identiques, avec un peu de chance, il devrait pleuvoir.
15:53Ça serait idéal pour nous. Ça nous permettrait peut-être de faire un très très bon résultat en ce qui
15:59me concerne.
15:59Parce que Hans a l'habitude de le faire. Donc enfin, pour le type, ça sera très bien.
16:03Alors comment ça s'est passé ce tour de mise en gris ? C'est encore mouillé la piste ?
16:07Oui, la piste s'est complètement détrompée. Sauf une seule partie, la ligne droite.
16:11Enfin, il y a juste la ligne à 20 trajectoires qui est sèche. Mais c'est vraiment la seule partie.
16:18Et je pense que c'est trop dangereux de risquer une sortie de route pour repartir en slick maintenant et
16:23gagner cette tour sur tout le monde.
16:24Donc a priori, ça part en pneu de pluie. Merci à Jean-Christophe Bouillon.
16:27Alors dans ce tour de mise en gris, il y a déjà eu quelques surprises.
16:31Jean-Louis Moncet, notamment David Coulthard, semble-t-il, qui a fait un petit tête-à-queue, heureusement sans gravité.
16:36Eh bien écoutez, nous ne savons pas Pierre si c'est un tête-à-queue ou un problème technique.
16:40En tout cas, la Williams-Renault est abandonnée là-bas, à l'autre bout du circuit.
16:44David Coulthard, la voici d'ailleurs. David Coulthard a couru vers le stand de Williams-Renault.
16:51Et on est en train de se livrer chez Williams à une jolie partie de manivelle.
16:55Vous voyez David Coulthard qui attend.
16:56Déjà ses pneus, ses lèvres. David Coulthard, pneu gauche.
17:00Déjà les pneus sont sur la voiture.
17:01Mais il faut adapter les suspensions, il faut adapter le baquet et bien sûr les ailerons.
17:06Voilà.
17:06Alors, Damon Hill vient d'arriver sur la grille.
17:08Il est en pneu pluie.
17:09Neu pluie également chez McLaren, vous le constatez.
17:11Avec ses gros pneus à rainure à l'avant des voitures pour Marc Blundel ici, en cinquième ligne du Grand
17:20Prix d'Europe.
17:21Alors, à propos de pneumatiques, on s'est un petit peu posé la question ici, avec les températures très fraîches,
17:27comment les pilotes allaient parvenir à monter les pneus en température, que ce soit d'ailleurs les pneus pluie ou
17:33les pneus slick.
17:34Vous voyez que les pilotes sont également équipés, Marc Blundel, pour ses chaussures, avec des petites sandales en caoutchouc pour
17:41protéger ses chaussures.
17:42Éviter qu'elles soient trop glissantes au moment où il montera en piste, au moment où il montera plutôt dans
17:47son cockpit, dans sa voiture.
17:48On remet les couvertures chauffantes et je vous propose de faire un petit tour du côté de chez Goodyear pour
17:53les pneumatiques en compagnie de Marc Minary.
17:56Trois jours d'essai ou course, 24 voitures et 1600 pneus.
18:00Voici résumé la situation du fournisseur unique de la Formule 1, Goodyear.
18:05Les gommes d'ordinaire utilisées sont de type B, assez dures, mais ici il a fallu revoir les prévisions établies
18:10six mois auparavant.
18:12Nous avons appris à Spa que la météo serait mauvaise ici et qu'il ferait très froid, environ 5 degrés.
18:22Alors du coup, nous nous sommes rabattus sur les pneus à gomme C.
18:27Ce sont les plus tendres, les mieux adaptés.
18:34On a fait chauffer assez fort, un petit degré de plus avec les couvertures par rapport à l'habitude.
18:40Et en plus, on essaye de sortir des stands en attaquant le premier tour le plus possible pour garder.
18:45Et il faut faire au moins 3-4 tours pour que le pneu marche comme il faut ici.
18:48Donc c'est peu parce qu'on ne peut faire que 12 tours en calif.
18:51Mais c'est ce qu'il faut faire, c'est jamais relâcher parce que la pression et la température des
18:55pneus chutent très vite.
18:59Il fait vraiment très froid, on a beaucoup de prêts avec la température des pneus avant.
19:02Donc on essaie de donner un petit peu d'ouverture, d'écarter les roues avant comme ça pour faire chauffer
19:06beaucoup plus les pneumatiques.
19:08Mais ça ne marche pas du tout.
19:09Les pneus pour Adelaide en novembre sont partis par bateau des Etats-Unis fin août.
19:13Au moins là-bas, ils chaufferont correctement.
19:17Les deux McLaren-Mercedes, 9e et 10e.
19:20Mika Akinen vient d'arriver.
19:21On a vu Blundell tout à l'heure.
19:22Avec nous, Mansour Roger, le patron de McLaren.
19:25Alors McLaren-Mercedes, c'est un partenariat important ici en Allemagne pour ce Grand Prix d'Europe au Nürburgring.
19:30Je suppose que vos partenaires allemands doivent être très attentifs et espèrent décrocher un bon résultat.
19:36J'espère, mais ça ne va pas être facile.
19:38Je pense aujourd'hui, compte tenu des conditions qu'il y a, on aurait aimé être plus compétitifs.
19:43Je pense qu'on a fait des progrès sur la voiture, mais les autres écuries aussi.
19:46Mais notre partenariat, j'espère que ça va aller.
19:50Alors vous avez annoncé David Coulthard de côté de Mika Akinen pour 96 ce matin.
19:55Alain Prost est là, évidemment.
19:56On sait que vous êtes un grand ami d'Alain Prost.
19:58Alors quel peut être le rôle d'Alain Prost l'année prochaine chez McLaren ?
20:02Je ne sais pas, on est en train de discuter avec Alain.
20:04Je pense qu'il y a beaucoup de possibilités.
20:06On connaît bien Alain, il connaît bien l'écurie.
20:09Si on peut collaborer dans le futur ensemble avec Alain,
20:13on est en train de voir toutes les possibilités.
20:15J'espère qu'on va pouvoir faire quelque chose ensemble.
20:16Merci beaucoup, Mansour Roger.
20:18Et on suivra évidemment d'un nœud particulier les McLaren-Mercedes ici.
20:22Alain Prost ne sera pas le seul en cabine commentateur à le faire.
20:24Une autre voiture intéressante, la Sauber Ford.
20:26On a vu celle de Jean-Christophe Bouillon tout à l'heure.
20:28Voici celle de Hans Harald Frenzen qui a signé le huitième temps des essais.
20:33Encore une belle performance.
20:35Il était cinquième à Estoril, Hans Harald.
20:37Et il se retrouve maintenant en quatrième ligne de ce Grand Prix d'Europe.
20:42Alors qu'on me confirme à l'instant,
20:43Yves-Junesse me confirme que David Coulthard partira avec le mulet chez Williams Renault.
20:48La Benetton maintenant de Johnny Herbert, toujours en quatrième ligne aux côtés de Frenzen.
20:54Johnny Herbert, le vainqueur surprise de Monza, mais qui se retrouve actuellement sans volant pour 96,
21:01alors qu'il a gagné deux Grands Prix cette saison dans le rôle d'équipier de Michael Schumacher.
21:07Derrière lui, Christian Blum, son ingénieur motoriste.
21:09La Benetton est prête.
21:10Vous voyez la petite caméra de télévision placée dans le nez de la voiture.
21:14Elle est bien fixée, vous le constatez, avec de gros rivets.
21:17On se souvient de l'incident qui s'était produit à Monza
21:21avec la caméra placée sur l'aileron de la Ferrari de Jean Alési
21:25et qui avait provoqué malheureusement l'abandon de l'autre Ferrari, celle de Gerhard Berger.
21:30À propos de Jean Alési, il est ici, en troisième ligne, sur sa Ferrari.
21:35Il vient de répondre aux questions de notre consoeur italienne, Jean, avec José, avec Kumiko.
21:43Un petit mot, Jean, sur ce Grand Prix d'Europe au Nürburgring.
21:46Un circuit encore très glissant.
21:48Vous allez partir en pneu pluie, comme tout le monde ?
21:50Ce n'est pas sûr.
21:51On ne sait pas s'il pleut.
21:54C'est sûr qu'il n'y aura pas de problème.
21:56Mais pour l'instant, c'est un petit peu ambigu.
21:59On ne sait pas quel pneu choisir.
22:01La glisse, ça vous va bien, Jean ?
22:02Ce serait bien qu'il y ait peut-être une petite averse pendant ce Grand Prix ?
22:05C'est sûr que ça serait bien.
22:06Mais bon, c'est un week-end assez difficile.
22:10J'ai eu des petits problèmes avec la voiture tout le long.
22:14Mais peut-être que c'est un petit coup de main du ciel que j'ai.
22:19Et donc, je suis sûr que ça va bien se passer.
22:23On va scruter le ciel pour vous.
22:24Merci à Jean Alési.
22:25En troisième ligne.
22:27Oui, Jean-Louis Mancet.
22:28Oui, juste pour vous dire que David Coulthard est reparti des stands Williams-Renault avec le mulet.
22:33Et qu'il a reconnu que c'était de sa faute s'il était sorti de la piste par conséquent.
22:38Il est coutumier du fait, souvenez-vous, du tour de chauffe à Monza.
22:42Heureusement, Coulthard a pu repartir avant la fermeture du pitlane.
22:45Et il est donc à sa place sur la grille de départ.
22:46Une grille de départ que nous découvrons dans son intégralité maintenant.
22:51Pour la quatrième fois de la saison, David Coulthard partira en pole position.
22:55L'Ecosse s'élancera en première ligne.
22:57Avec à ses côtés, Damon Hill.
22:59Sur la deuxième ligne, on retrouve Michael Schumacher en compagnie de Gerhard Berger.
23:03En troisième ligne, Eddie Orvine s'élancera avec Jean Alési.
23:08Quatrième ligne, Johnny Herbert, Hans Harald-Frenzen.
23:12Cinquième ligne, Mika Akinen, Marc Blundel.
23:15Sixième ligne, Rubens Barrichello, Martin Brundel.
23:19Septième ligne, Jean-Christophe Bouillon, Olivier Panis.
23:23Huitième ligne, Mika Salo, Pedro Lamy.
23:25Neuvième ligne, Max Papis, Luca Badoer.
23:30Dixième ligne, Gabriel Tarkini, Andrea Montermini.
23:34Onzième ligne, Taki Inoue, Pedro Diniz.
23:38Douzième et dernière ligne, Roberto Moreno et Jean-Denis de Lettrasse.
23:42La performance du week-end en qualification, c'est incontestablement la cinquième place sur la grille de départ de la
23:49Jordan Peugeot du pilote irlandais Eddie Orvine.
23:52Eddie Orvine qui a fait l'actualité cette semaine avec, bien entendu, cet exploit sur le circuit du Nürburgring, mais
23:59aussi avec son transfert, l'annonce de son transfert chez Ferrari.
24:03C'est une énorme surprise.
24:04Ça a été la bombe.
24:06Eddie, il est avec Claudia Perroni, toujours ma consœur italienne qui me précède un peu sur la grille aujourd'hui
24:11et qui nous grille un peu les coups.
24:13mais on va l'attendre parce que Irvine, ça vaut quand même le coup.
24:15Il a signé chez Ferrari pour 96, c'est donc la surprise de la semaine.
24:20Eddie, il est évidemment déjà en concentration.
24:25On va quand même essayer de lui demander un tout petit mot, pas longtemps.
24:28Eddie Irvine en discussion avec les membres de l'équipe Jordan dans cet environnement très froid.
24:35Eddie, il fait très froid, mais c'est humide aussi.
24:43Ça va probablement sécher, mais le dernier virage est encore humide et ça va être très glissant.
24:48Cinquième sur la grille, c'est votre meilleur résultat en qualification pour l'instant.
24:55Oui, c'est des conditions quand même difficiles, même pour une cinquième place.
24:59Bonne chance.
25:01Voilà pour cette dernière course en Europe, en tout cas au volant de la Jordan Peugeot pour Eddie Irvine,
25:06qui va courir chez Ferrari la saison prochaine, aux côtés de Michael Schumacher.
25:11Un sacré challenge.
25:12Michael Schumacher, il est juste devant sur la grille de départ, en troisième position avec la Benetton Renault.
25:19Lui aussi joue à domicile, évidemment, avec un public énorme et beaucoup de supporters pour le champion du monde en
25:25titre.
25:25Michael Schumacher, la Benetton Renault.
25:27Les mécaniciens travaillent encore beaucoup en pré-gris, vous le constatez,
25:30parce qu'il y a les réglages pour piste sèche, les réglages pour piste un peu humide.
25:35Pour l'instant, on ne peut pas parler de piste détrempée, donc on durcit un peu les suspensions, on enlève
25:40un peu d'appui aérodynamique.
25:42Michael Schumacher en tête du championnat du monde.
25:46Le classement du championnat du monde avance au Grand Prix d'Europe, 14e manche, 17 points d'avance pour Schumacher.
25:51Le classement, le voici.
25:53En terminant 2e à Estoril, Michael Schumacher a accentué son avance au classement du championnat du monde.
25:59Il occupe toujours la tête avec 72 points.
26:01Devant Damon Hill, 2e, le Britannique étant crédité de 55 points.
26:07Fort de sa 1re victoire en Grand Prix, l'Écossais David Coulthard s'est hissé en 3e position avec 39
26:13points.
26:144e, Johnny Herbert, 38 points.
26:175e, Jean Alési, 34 points.
26:206e, Gerhard Berger, 28 points.
26:227e, Hans Harald-Frenzen, 15 points.
26:268e, Mika Akinen, 11 points.
26:299e, Mark Blundel, 10 points.
26:3210e, ils sont 2 avec 8 points, Olivier Panis et Rubens Barrichello.
26:3812e, Martin Brundel, 7 points.
26:4113e, Eddie Orvine, 6 points.
26:4414e, Jean-Christophe Bouillon, 3 points.
26:4815e, Mika Salo, 2 points.
26:5016e, ils sont 2 à fermer la marche avec 1 point.
26:53Gianni Morbidelli et Agoury Suzumi.
26:58Avec Max Beurze, le président de la Fédération internationale de l'automobile pour ce Grand Prix d'Europe, ce dernier
27:02Grand Prix de la saison européenne.
27:04Avec, on espère, une belle finale, une belle bagarre entre Michael Schumacher et Damon Hill, M. le Président.
27:11Espérons, le temps ici, ça joue un grand rôle, mais tout le monde est très passionné pour voir comment ça
27:16se termine.
27:18Alors, on a vu que Hill et Schumacher, comme par hasard, David Coulthard aussi, ont été tirés au sort pour
27:23procéder à un contrôle anti-doping.
27:25C'était déjà vrai au Portugal, ça a été vrai ici au Nürburgring aussi.
27:28C'est quelque chose de relativement nouveau, on n'a pas l'habitude de voir ça en Formule 1.
27:31Alors, nous faisons peut-être 3-4 fois chaque saison depuis plus de 10 années, selon les règles olympiques.
27:38Mais c'est juste ici que, pour une raison ou l'autre, on a parlé de ça.
27:41Mais on fait tout le temps, mais on n'a jamais trouvé quelque chose et je ne crois pas qu
27:45'on trouve quelque chose.
27:46Mais il faut le faire parce que c'est un sport quand même.
27:49Alors, il y a quelques pilotes qui sont d'ailleurs un peu grippés, qui sont inquiets.
27:52Il y avait Barry Kello et Max Papis qui étaient un peu inquiets parce que comme ils étaient grippés,
27:55ils avaient peut-être pris des médicaments interdits par cette liste olympique.
27:58Alors, M. le Président, encore un petit mot. On a dit que les essais, la procédure des essais allait changer
28:04la saison prochaine.
28:05Et on dit que maintenant, c'est acquis. Il y aurait une seule séance de qualification le samedi.
28:08Alors, nous aurons une proposition des constructeurs pour que ça change.
28:14Et nous allons voir. Mais je crois bien que ça ne serait la qualification que le samedi.
28:19Mais c'est le Conseil mondial qui va décider.
28:21Ok, mais avec la météo qu'on a eue ici, ça aurait été très bien.
28:23Merci beaucoup à Max Mosley.
28:25On avance sur cette grille avec les Williams Renault en première ligne, évidemment.
28:28Les deux Williams Renault de Damon Hill, le dernier challenger de Schumacher au classement du championnat du monde.
28:36Le pilote britannique qui joue son VATOU aujourd'hui. C'est vraiment la course de la dernière chance pour lui.
28:41Et puis, en pôle position, son équipier, David Coulthard, le pilote écossais,
28:46qui a réussi sa pôle position encore ici en qualification dans des conditions assez difficiles.
28:52David Coulthard, comme en Argentine en début de saison, a profité des conditions de piste changeantes pour signer la pôle.
28:58Mais c'est quand même sa quatrième pôle position de l'année, la troisième consécutive.
29:04Et nous avons ici, aux côtés des deux pilotes Williams, David Coulthard et Damon Hill,
29:11Alain Menuh, un pilote suisse qui court en Angleterre pour Williams en voiture de tourisme sur la Renault Laguna,
29:18vice-champion d'Angleterre d'ailleurs, je crois, Alain.
29:20Mais qui est aussi pilote d'essai pour Williams Renault en Formule 1.
29:23Vous avez récemment essayé la Williams FW17 dans cette version B et l'équipe a décidé de l'utiliser pour
29:29la course.
29:30Vous croyez qu'elle est maintenant tout à fait fiable, Alain ?
29:32Non, je crois qu'ils ont encore quelques problèmes au niveau de la fiabilité.
29:35Mais si tout se passe bien, les deux voitures devraient tenir la distance d'un Grand Prix.
29:38Mais c'est vrai que c'est une boîte complètement neuve et il y a encore un peu de travail
29:41à faire dessus.
29:42Alors Alain, vous avez tourné avec la voiture encore jeudi à Silverstone.
29:45Ça veut dire que chez Williams, on ne chaune pas, il y a l'équipe d'essai qui est en
29:49Angleterre,
29:49il y a l'équipe de course qui est ici et on continue à tester les pièces pour s'assurer
29:53que les voitures seront les plus performantes possibles aujourd'hui en course.
29:56Tout à fait, c'est vrai qu'en Formule 1, les voitures roulent toutes les semaines, toutes les semaines.
30:00Et bon, moi j'ai roulé deux fois dans la Williams F1 et j'espère pouvoir rouler plus, mais ça
30:05c'est l'avenir, on le dira.
30:06Alors Alain Menuh, pilote d'essai Williams Renault en 96, c'est possible.
30:10En tout cas, avec David Coulthard en pôle position, Damonin en première ligne, les Williams Renault s'annoncent grande favorite
30:15de ce Grand Prix d'Europe ici au Nürburgring.
30:18Mais avec les conditions de pistes qui peuvent changer, avec l'adhérence, avec des risques d'averse, beaucoup de vent,
30:23il fait très froid ici.
30:24Michael Schumarron n'a certainement pas dit son dernier mot, 17 points d'écart entre les deux hommes au championnat.
30:29Le championnat n'est pas fini, il reste quand même 4 Grand Prix à disputer.
30:32On va dégager la grille de départ, on se retrouve dans un instant pour le Grand Prix avec Alain Proche,
30:38Johnny Riff, Jean-Louis Moncet.
30:39Vous pouvez jouer avec nous aussi, vous le savez, un voyage à New York sur le 36-15, côté F1
30:44avec le jeu Top Tour.
30:46Soyez attentifs à tout cela.
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