00:00En fait, il y a deux cas. Vous avez le cas de l'éjection préparée où vous allez vous préparer
00:07à le faire. Dans mon cas, c'était prédictible, mais c'était une grosse panne et le moteur s'arrête
00:14alors que je suis en phase d'atterrissage.
00:18Et là, la mécanisation des actions pour l'éjection fait tout son œuvre. L'entraînement, puisqu'on s'entraîne sur
00:25un simulateur tous les mois, c'est obligatoire, on s'entraîne à l'éjection sur un simulateur.
00:32Et ce sont des actions qu'on répète tout au long de notre carrière, pratiquement quotidiennement. Et donc, du coup,
00:41dans mon cas, l'impact de l'avion s'est fait dix secondes après mon éjection.
00:46Donc, on est dans une situation d'urgence où, là, toute la mécanisation se fait. Et je m'éjecte un
00:54petit peu par instinct de survie et par mécanisation, comme à l'entraînement.
00:58Et comme si j'étais au simulateur de vol où on se retrouve dans une situation difficile, il faut sortir
01:04de cet avion.
01:06Malgré toute cette préparation, Olivier Pallier, vous nous disiez qu'il y a forcément un entraînement, bien évidemment.
01:11Mais malgré toute cette préparation, est-ce qu'il y a un moment de crainte, d'angoisse, malgré toute l
01:16'expérience qu'on peut avoir engrangée en tant que pilote de l'air ?
01:19Non, absolument pas. Parce qu'en fait, on est dans l'avion, on s'entraîne comme on fait la guerre,
01:24on fait la guerre comme on s'entraîne.
01:26Et en fait, lorsqu'on est dans l'avion, on est vraiment très focus sur nos actions, sur nos checklists.
01:32Dans les pannes, on déroule les checklists au fur et à mesure.
01:37Le temps est très compressé, on va dire.
01:41On est dans un temps présent qui est vraiment hors norme.
01:45Donc, on est très, très concentré.
01:47Et en fait, non, non, on n'a pas le temps de stresser.
01:50On est dans une situation professionnelle.
01:53Et les actions se déroulent jusqu'à un moment fatidique où on doit tirer sur cette fameuse poignée d'éjection.
01:59Qu'est-ce qu'on vous apprend lors de cet entraînement pour survivre en milieu hostile ?
02:05Ce qui était le cas de ce pilote américain ?
02:08Alors moi, j'ai eu la chance de m'éjecter, on va dire.
02:11On peut appeler ça une chance dans notre pays, en temps de paix.
02:16Dans le milieu hostile, il y a toute autre chose qui se passe.
02:21Puisqu'on a déjà le choc psychologique et physique de l'éjection.
02:25Et lorsqu'on arrive dans le pays hostile, là, il y a une autre dimension.
02:28C'est qu'il faut aller vite.
02:31Il faut rassembler, si on n'est pas blessé déjà, il faut rassembler absolument son pactage de survie.
02:39Tout ce qu'on peut ramasser pour nous aider à survivre pendant plusieurs jours.
02:43Et se sauver très rapidement de l'endroit de l'éjection.
02:47Parce qu'on va être très certainement chassé par les gens du pays.
02:54Puisqu'on est dans un pays hostile.
02:56Et aller se cacher le plus rapidement possible.
02:59C'est ce qu'a fait ce navigateur américain.
03:02Et il l'a très très très bien fait.
03:05Donc il s'est caché pour ne pas se faire attraper.
03:08Se faire oublier.
03:09Et puis ensuite, il y a tout un système qui se met en place.
03:13Il faut savoir qu'avant de partir, on briefe cette partie évasion lors de nos missions.
03:21C'est-à-dire qu'on a notre mission à proprement dite.
03:23Mais on a une partie qui est briefée avec un officier renseignement.
03:26Qui fait partie intégrante de l'escadron de combat.
03:29Et on va briefer absolument tout en cas d'éjection.
03:33On a tout un tas de mots à retenir, des codes, etc.
03:38Et on a un plan d'évasion avec une carte.
03:40Et on doit aller rejoindre un point B lorsque l'on est tombé.
03:46Pour se faire récupérer.
03:48Donc tout ça normalement est prévu.
03:49Et ensuite est remis à jour avec les communications qu'on va pouvoir établir
03:54sur le théâtre d'opération lorsqu'on est au sol.
03:57Sous-titrage Société Radio-Canada
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