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00:00:00El speedo que llegamos a la mitad de la bacta es lo más rápido que hemos hecho.

00:00:05Así que eso es genial y muy bien para ver.

00:00:08Como para nosotros, McLaren fue muy rápido, así que fue un poco de sorpresa, para ser honestos.

00:00:14Pero aún hay algunas mejoras que tenemos que hacer, así que hay un poco de trabajo que hay que hacer.

00:00:18Creo que Lando ha tenido un día disruptivo, pero Oscar ha quedado muy bien en el primer lapo de la

00:00:23box de la mañana.

00:00:24Así que, sí, descubrimos si llegamos a la cualificamos. Creo que tenemos más que dar y las cosas no fueron

00:00:33bastante optimizadas hoy,

00:00:34especialmente en mi lado, con el manejo de energía. Así que, espero que un poco más que llegue mañana.

00:00:54Muy buena vuelta, pero si te fijas en las tandas que hicieron, no largas, sino de 10, 12 vueltas,

00:01:00realmente siguen estando un poquito por detrás de Ferrari.

00:01:02Y no olvides que Ferrari, ayer, sobre todo Lewis Hamilton, dijo que no estaba tan cómodo con el coche.

00:01:07Entonces, creo que McLaren a una vuelta sí puede estar ahí, no tan pegado a Mercedes, pero sí un poquito

00:01:13más con Ferrari.

00:01:14Pero me parece que en ritmo de carrera todavía les falta bastante y sobre todo es que vienen de tener

00:01:18muchísimos problemas.

00:01:19O sea, o hay un poco de magia por parte de Norris o de Piastri, o si no va a

00:01:22ser difícil incluso luchar por la segunda fila de parrilla en el día de hoy.

00:01:25Sí, yo creo que sí. Creo que, bueno, la segunda fila la pueden luchar, pero la realidad es esa, que

00:01:30están también ellos en otro punto,

00:01:32en descubrir qué está pasando con los coches. Ayer el propio Orlando Norris no pudo rodar prácticamente en Libres 2,

00:01:37solo 17 vueltas, y eso al final afecta muchísimo.

00:01:40Eso quiere decir, quedan 19 minutos para los Libres 3 y el coche de Norris está en caballetes altos.

00:01:44Sí, es que lo que pasó en Australia, en China, perdóname, es muy significativo, ¿no? Lo decíamos ayer, dos problemas

00:01:50diferentes en ambos monoplazas,

00:01:52a una hora de empezar o menos, es algo que te demuestra la situación del equipo, ¿no?

00:01:56Que además arrastran esas quejas de que Mercedes no está dando toda la información del motor.

00:02:01Con lo cual, ¿a una vuelta te puede salir? Sí, pero a mí me parece que todavía son bastante inconsistentes.

00:02:05Y que sí que están teniendo que trabajar de forma muy diferente a lo que hicieron en los últimos dos

00:02:08años.

00:02:09Sobre todo el año pasado que llegabas y decías, vale, McLaren seguro que va bien desde el principio, iban cómodos

00:02:13desde Libres 1,

00:02:14y por lo menos, es verdad que no veo mucha prisa ahora mismo en el garaje de Norris,

00:02:17pero ayer perdieron casi la mitad de los Libres 2 por todos esos problemas que veíamos todo el cableado abierto.

00:02:23Pasó lo mismo en China, pasó lo mismo con Piast el domingo de Australia.

00:02:26Están teniendo que meter bastantes más horas de trabajo los mecánicos de McLaren de lo que estaban acostumbrados el año

00:02:30pasado,

00:02:30que no lo digo solo por el cansancio que puedes suponer o el estrés extra, sino la forma de pensar

00:02:37o encarar el fin de semana,

00:02:38que eso acaba afectando a todo el equipo, en lugar de, llegamos y va, todo rodado es, llegamos y algo

00:02:43va a pasar mal,

00:02:43algo tendremos que corregir, tendremos que hacer un plan de trabajo diferente porque tendremos menos tiempo.

00:02:48Sí, si alguien sabe resolver problemas, es esta gente, ¿eh?

00:02:51Acuérdate de 2023 que tenía a principio de año prácticamente el peor coche, uno de los peores coches,

00:02:55y acabaron teniendo el mejor, con lo cual saben anteponerse a esto, pero el cambiar de chip,

00:03:01de decir, llegamos, lo tenemos todo hecho, la gente se fija en nosotros,

00:03:05a, no sabemos cómo se comporta el motor, tenemos problemas con las baterías que no identificamos,

00:03:08nos falta información, de repente el coche está desmontado a 20 minutos, es algo muy raro,

00:03:12y ya acabo, acuérdate en Australia, Piast también fue primero en la FP2, y luego el ritmo...

00:03:17Managurio, ¿no?

00:03:18No, no, no, no te hablo de que le vaya a pasar lo que le pasó antes de llegar a

00:03:21la salida,

00:03:21sino que luego Norris en carrera le costó muchísimo y no consiguieron aguantar,

00:03:25por eso mi conclusión de que a una vuelta, ok, luego hay que esperar.

00:03:28Vamos a escuchar el análisis de Lando Norris después de los enterramientos de ayer viernes.

00:03:35Bueno, el paseo es ahí para nosotros, no para mí, en el momento.

00:03:38No, es un día muy malo, desde nuestra lado, no hay muchas lapses.

00:03:43No es la manera que quieres que las cosas, en el momento,

00:03:45especialmente porque es el aprendizaje con cada lapo que puedes hacer,

00:03:48y no tengo muchas lapses, así que no es el mejor principio,

00:03:51pero tengo que ir a la noche para mirar a cosas y tratar de hacer cosas para mañana.

00:04:02Pues dificultades para Lando Norris, todo lo contrario para Oscar Piastri,

00:04:06que ayer le salieron las cosas muy bien y consiguió el mejor tiempo de la jornada,

00:04:09veremos qué pasa ahora en los Líberes 3,

00:04:11y también dificultades para el equipo que hasta ahora ha perseguido a Mercedes,

00:04:17que es Ferrari, no se han encontrado ritmo, incluso hasta Hamilton lo hemos visto dubitativo

00:04:24y más parecido en sus manifestaciones y en su rendimiento con el coche al Hamilton del año pasado.

00:04:29Y quizás lo de Ferrari es algo diferente, no es el caso McLaren-Mercedes que comentábamos.

00:04:36Ferrari, cuando ves los datos, que podemos ver después de la sesión,

00:04:41lo que tiene es un coche más nervioso, es un coche con un comportamiento un poquito diferente,

00:04:45y es lo que quizás no le está trayendo la confianza.

00:04:47Creo que lo de Ferrari es más de chasis, simplemente que tendrán que solucionar,

00:04:52pero es verdad que Ferrari hemos visto que tiene el coche con menos subviraje en las dos carreras anteriores,

00:04:58el coche que más rotación tenía, pero ahora creo que aquí les está saliendo mal demasiada rotación

00:05:04para un circuito como Suzuka.

00:05:05También es verdad que ayer había bastante viento, especialmente en la primera sesión de Líberes,

00:05:09quizás tiene buena rotación, cuando no hay viento va muy bien,

00:05:13cuando hay viento el coche es más sensible, puede ir por ahí el tema,

00:05:16no lo sabemos lo que hay exacto, lo que está claro es que su problema es más de chasis.

00:05:20Estoy mirando alguna bandera que hay ahora mismo ahí en la recta principal,

00:05:23parece que hay menos viento que en el día de ayer, que ayer además soplaba de cola llegando a Spoon,

00:05:28y hubo muchas salidas de pista, y el comportamiento de Ferrari era realmente complicado.

00:05:33Pero insisto, lo más sorprendente es que al recuperado Lewis Hamilton,

00:05:38ayer le vimos otra vez hablando con tono más parecido al del año pasado,

00:05:43no tiene confianza en el coche, es lo que dijo en el día de ayer,

00:05:45y no se ha sentido cómodo, ¿no?

00:06:12Pero es un circuito increíble, pero necesitas estar en la recta y ser cómodo,

00:06:18que va a estar con vosotros, y hoy he tenido los snaps,

00:06:23pero no parece que no me parezca a los demás,

00:06:24así que creo que haremos un desdive de la noche,

00:06:27obtenemos algunas lecciones interesantes de la simulación,

00:06:30pero me siento que tengo un poco de una estrella norte,

00:06:33es solo cómo llegamos allí, y así que intento probar eso.

00:06:41Ferrari, pues, una alternativa, también McLaren, también Mercedes,

00:06:43Red Bull va a ser muy difícil, y mira que vienen de ganar con Max Verstappen

00:06:46los últimos cuatro años, tanto en el 22, cuando ganó el título aquí, 23-24,

00:06:50pero lo del año pasado, lo que consiguió Max Verstappen con esa pole,

00:06:53aguantando a los McLaren en carrera, fue brutal,

00:06:55y es lo que me hace tener esperanza para el día de hoy,

00:06:57que nos vamos a divertir, porque esto fue lo que pasó en el Gran Premio de Japón el año pasado.

00:07:05Hace un año, Max Verstappen arrancó el asfalto de Suzuka con una pole meteórica.

00:07:13Nadie daba un duro por él, pero el tetracampeón borró la sonrisa del Vox Papaya

00:07:17con un fin de semana perfecto.

00:07:19Solo una parada espectacular de McLaren puso en apuros al neerlandés,

00:07:23que mandó a Lando Norris a la hierba,

00:07:25y mantuvo a raya al británico y a su compañero con un coche claramente inferior.

00:07:31Sigan, dijeron los comisarios.

00:07:34Tal fue la desesperación del británico que destruyó las gomas en los minutos finales

00:07:38mientras Fiastri pedía paso.

00:07:41Hace un año, el australiano era una prolongación de Lando,

00:07:44pero Suzuka y los coches más grandes de la historia no ayudaron.

00:07:47Carlos y Fernando se quedaron a las puertas de los puntos,

00:07:50a pesar de pelearlo hasta el final.

00:07:52Un año puede cambiar muchas cosas.

00:07:54Por ejemplo, Horner y Watanabe disfrutaban de sus últimos días de gloria

00:07:58antes de lo que estaba por venir.

00:08:00Hace un año del paseo triunfal de Max,

00:08:03con su decoración de gala en tierras niponas

00:08:05y su sexagésima cuarta victoria,

00:08:07pero sobre todo, con otro de sus incontables milagros.

00:08:15Creo que va a hacer falta un poco más que un milagro este año para que Max repita la victoria.

00:08:21Pinta muy mal.

00:08:22Lleva dominando aquí mucho tiempo,

00:08:23pero Red Bull también lleva dominando no tanto tiempo,

00:08:27porque los años anteriores no eran el mejor coche,

00:08:29pero junto con Max, sí.

00:08:30La realidad es que están sufriendo mucho, especialmente Max, con el subviraje.

00:08:34Ayer se quejaba en la radio, se ve que no es un coche dócil.

00:08:37Vemos a un Isaac Hadjar, que siempre lo decimos,

00:08:39a nivel de rendimiento individual no lo está haciendo nada mal,

00:08:42pero lo cierto es que están incómodos y no están saliendo las cosas como quieren.

00:08:46¿Cuarto equipo?

00:08:47Sí.

00:08:48Una vez más, ¿no?

00:08:49Creo que haya mucha alternativa.

00:08:50A ver.

00:08:50¿O va a ser peor que cuarto equipo?

00:08:52Es que ahora mismo hay una cosa muy dura,

00:08:53que es que si miras los tiempos de ayer,

00:08:55el tiempo de Red Bull se parece más a los tiempos de Haas

00:08:59o inclusive el mejor tiempo que hizo Albon

00:09:02que a los tiempos de McLaren o de Mercedes.

00:09:05Es así.

00:09:05Ahora mismo la situación es esa.

00:09:07Están pegando a la zona media.

00:09:09Puede ser el cuarto equipo, sí,

00:09:10pero ahí con Haas.

00:09:12Acuérdate, Gasly acabó por delante de ellos en clasificación en China.

00:09:16Salvaje lo que me estás diciendo de los datos de ayer.

00:09:18Se filtró en el Gran Premio de China una imagen del pesaje de la FIA

00:09:22que un VIP hizo desde arriba

00:09:23y si nos fiamos de lo que decía la pantalla de la FIA

00:09:25y mostraba que Red Bull tiene un sobrepeso de 20 kilos aproximadamente.

00:09:29Eso podría hacernos entender un poco los problemas

00:09:32porque sí que me ha sorprendido para bien la unidad de potencia

00:09:34de Red Bull Powertrains junto con Ford

00:09:35que ha empezado, por ejemplo, mucho mejor que la de Honda

00:09:38para ser nuevos y ser un estreno en Fórmula 1

00:09:40al estilo de Audi, ¿no?

00:09:41Consistente, quizás no a nivel de Mercedes,

00:09:43pero sí que les permite luchar.

00:09:44Pero uno se sorprende de cuán malo es el chasis

00:09:47de Red Bull en comparación con Mercedes, Ferrari y McLaren.

00:09:50Así que que tenga un sobrepeso podría explicar un poco la situación.

00:09:53Sí, si además a eso le suma, los problemas que han tenido con las salidas,

00:09:58los problemas que tuvo Issa Hadjar también de carrera en China,

00:10:01hizo un trompo en la primera vuelta,

00:10:03está siendo un inicio terrible para ellos,

00:10:05especialmente a Max se le ve frustrado dentro de que comentaba el jueves,

00:10:10en el Día de Medios,

00:10:10que no considera que el mundo esté contra él,

00:10:13que es simplemente un momento donde las cosas no le van de cara,

00:10:15pero que le pueden dar la vuelta.

00:10:17Pese a esto, la realidad es que darle la vuelta en este gran premio

00:10:20no creo que lo vayan a hacer, ni de lejos.

00:10:22Vamos a escuchar el análisis que hacía Max Verstappen

00:10:24después de los entrenamientos libres del viernes.

00:10:30No es muy bueno, para ser honesto.

00:10:33Lleggando el equilibrio, dos oposites de FP1 a FP2,

00:10:37y ambos no son muy buenos.

00:10:39De nuestra parte, sí, hay un montón de trabajo para hacer,

00:10:42para entender por qué tenemos estos problemas grandes en el momento.

00:10:48Pero no es un buen día.

00:10:50Justo intento correctar una cosa y luego obtienes otra.

00:11:07La verdad es que es bastante regular el comportamiento del Red Bull.

00:11:12Desde el principio ha nacido con problemas y siguen teniendo problemas.

00:11:15Aquí el coche era súper nervioso en el día de ayer.

00:11:17Y la prueba evidente es que mira que le gusta,

00:11:20puede soportar Max Verstappen un eje trasero que se mueva.

00:11:24Pero es que ni él, no le mola.

00:11:25Tiene que ir mal para que ni Max Verstappen puede con ese coche.

00:11:29Tiene que ser un coche difícil de conducir.

00:11:31Y está claro que es Red Bull.

00:11:33Fíjate, estamos en la tercera carrera y vimos un poquito Red Bull bien en Melbourne.

00:11:40En China ya no tanto.

00:11:41Y ahora ya ves que flaquea.

00:11:43Y en la pretemporada, sé que esto duele mucho, sé que duele mucho, pero era el gran favorito.

00:11:50No, no, no.

00:11:50El primer día fue ya campeón del mundo.

00:11:52Fue la gran sorpresa.

00:11:52La gran sorpresa positiva.

00:11:54Hicieron una unidad de potencia que funcionaba, pese a todos los rumores que hubo a lo largo del año anterior.

00:11:59A eso voy.

00:11:59Qué buenas son las pretemporadas.

00:12:00Que era el gran campeón de la pretemporada por velocidades máximas.

00:12:04Que ahora la gente ya ha entendido que no tiene nada que ver la velocidad máxima.

00:12:06Que era como, qué potencia, qué bueno que es.

00:12:09Que lo digo como para que veamos cómo han cambiado las cosas en dos meses o un mes y medio

00:12:14y cómo van a cambiar.

00:12:16Que no te extrañe que, no digo que vaya a pasar, pero que no me extrañaría que un Red Bull

00:12:21a final de temporada estuviera con los siglos delante.

00:12:24Ahora mismo creo que el objetivo es estar a menos de un segundo de ellos.

00:12:27¿Y van a cambiar las cosas para un equipo como Williams, por ejemplo?

00:12:31Deberían cambiar porque Williams tiene localizado, tiene muchos problemas, como todos.

00:12:36Aquí todos tienen problemas, pero tiene un problema muy localizado.

00:12:39Lo que pasa es que es muy gordo.

00:12:40Pero tiene un problema muy localizado.

00:12:41Entonces, es más fácil atacar al enemigo cuando sabes dónde está y quién es.

00:12:46Es más difícil cuando no sabes dónde está porque está escondido.

00:12:50Que es lo que le puede pasar más a Red Bull.

00:12:53Yo creo que aquí es más fácil, pero hay que seguir a...

00:12:56Ese problema que tiene localizado el equipo Williams, entre otras cosas, el principal es el exceso de peso que tiene.

00:13:04Y que además es algo que se nota, o sea, te afecta mucho porque siempre es una mochila que llevas

00:13:08encima.

00:13:09Lo notas mucho en una simulación de clasificación, pero lo notas más en clasificación de carrera, en una simulación de

00:13:14carrera.

00:13:15Claro, lo notas en las dos te afecta.

00:13:18Lo que pasa es que el daño es más grande en una carrera porque si estamos hablando de 8, 9,

00:13:2310 décimas, o sea, un segundo por vuelta,

00:13:26obviamente cuando te lo llevas a 50 y pico vueltas, pues son 50 y pico segundos que te has llevado

00:13:31en la cartera,

00:13:33aparte de la degradación, aparte tal, te puedes ir a más de un minuto que pierdes en carrera,

00:13:38pero sin hacer nada, simplemente por el peso.

00:13:41En clasificación, obviamente, afecta porque sales en posiciones, estás luchando para entrar en la Q2,

00:13:45con un coche que podría estar en Q3.

00:13:48Bueno, la buena sensación nos la dejó ayer Williams en simulación de clasificación.

00:13:53Se colocaron bastante bien, a pesar de los problemas que tuvieron de fiabilidad en el coche de Alex Albon,

00:13:58que no fueron muy graves, pero se quedó tirado en la pista durante unos segundos.

00:14:01Albon terminó en la segunda sesión de Libres octavo, Carlos terminó décimo tercero.

00:14:06En la primera sesión parecía que eran carne de caer en Q1,

00:14:10pero Carlos estaba bastante disgustado por el comportamiento del coche,

00:14:16el ritmo del coche en tanda larga.

00:14:18Vamos a escucharle.

00:14:24Un día complicado, pero a la vez parece que hemos ido un poquito más rápido a una vuelta

00:14:29que los últimos fines de semana y nos ha metido un poco en la pelea por la tabla media,

00:14:35pero sí que es verdad que luego en las tandas largas hemos sufrido mucho con la degradación

00:14:40y con el ritmo del coche y no parece que ese progreso se haya trasladado al ritmo de carrera,

00:14:46así que habrá que intentar analizar por qué y ver de qué manera podemos mejorar el ritmo de carrera,

00:14:50porque está claro que de momento es nuestro talón de Aquiles este fin de semana.

00:14:59Williams va a pelear por pasar 1-2, quizá podría soñar con 1-3,

00:15:02donde antes me decías que Verstappen iba a estar metido en la zona media.

00:15:05Si hay un equipo que lo podemos meter ahí en la pelea por 2-3, ¿crees que puede ser Audi?

00:15:09Sí, yo creo que sí.

00:15:10Ayer el mejor tiempo de Hulkenberg estaba en la misma décima que el de Albon,

00:15:15que comentábamos, que el de Oli Bergman, que es de Haas, el equipo de revelación,

00:15:18y que el de Max Verstappen, o sea, al final la zona media, ¿cuántos equipos hay?

00:15:22No te he mencionado Alpine, que ayer tuvieron problemas en el eje delantero,

00:15:26pero aún así también están ahí.

00:15:27Está claro que Audi está haciendo las cosas bien,

00:15:30no olvidemos que es un proyecto que nace prácticamente de cero

00:15:33y que ha tenido ese mini terremoto esta semana con la salida de Jonathan Wheatley,

00:15:37que poco afecta a los pilotos,

00:15:38pero la realidad es que están haciendo todo de manera fiable, consistente,

00:15:42pese a los problemas de Bortoleto, creo que es algo que se puede solucionar

00:15:44y esa zona media es amplísima.

00:15:47Y además para clasificación, para carrera quizás es diferente,

00:15:49pero en clasificación yo creo que en Nico Hulkenberg podemos fiarnos.

00:15:52Por pensar si Bortoleto tenía problemas ayer,

00:15:56que por lo menos uno de los Audi pueda meterse en Q3,

00:15:58porque tener los dos en Q3 sí que lo veo optimista,

00:16:00si los cuatro primeros equipos te monopolizan las ocho primeras posiciones,

00:16:03te quedan solo dos,

00:16:05un Becar, un Lawson de turno, algún así que se meta,

00:16:07no sería raro un Alpine, como decías,

00:16:09quizás soñar Audi con los dos pilotos en Q3 es demasiado,

00:16:12pero ¿Hulkenberg quizás?

00:16:13Sí, bueno, Hulkenberg y Bortoleto si no tiene problemas

00:16:15a nivel de fiabilidad en el coche,

00:16:17quizás también le podamos ver ahí,

00:16:18porque va mejorando carrera tras carrera, ¿no?

00:16:21Entonces la realidad es que Audi podría haber salido cualquier cosa

00:16:25al inicio de temporada,

00:16:26y de momento ha salido de equipo para la pelea en la zona media,

00:16:28que no está nada mal.

00:16:30Vamos a escuchar las palabras del piloto alemán, de Nico Hulkenberg.

00:16:32¿Qué es lo que ha hecho de que la pelea?

00:16:36Solid, baseline,

00:16:37aunque parece que la midfield es un poco más cerca

00:16:40de las dos primeras de año,

00:16:43así que es interesante cómo se hace que las cosas sepan a bunchar.

00:16:47Pero, sí, decent,

00:16:49dos sesiones,

00:16:50clean, no problemas de mi lado de la garaje,

00:16:53así que, ya, completé el programa,

00:16:56hay muchas cosas para revisar,

00:16:59pero sí, hay un buen aprendizaje.

00:17:00Friday everyone is doing the usual learnings now overnight I think the package is in a decent place for us

00:17:05you know it's the usual kind of fine tuning trying to you know maximize overnight hopefully we can conserve this

00:17:12kind of form and bring it into tomorrow and I know it's again only Friday thank you for mentioning it

00:17:18so yeah I thought so why don't you save the question no no no because there's still an answer to

00:17:22be had I think looking at the rest of the weekend and the midfield being close do you still feel

00:17:27like this if you get everything right you should be in the

00:17:30fight for key three and points absolutely yes

00:18:00and the McLaren team has just confirmed that there was a problem with the E.R.S. system that they

00:18:05have to change and that it's practically impossible to reach the time to be able to drive in this FV3

00:18:10so that there are still more problems for the McLaren team

00:18:13and the problem for the British team we will enjoy at least 21 cars with the Libes 3 that are

00:18:18about to start

00:18:33revolut you to offer this transmission

00:18:37unity to the 70.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000

00:18:58and that means that every Wednesday the Grand Prix is the first stop in Vox Vox Vox

00:19:05repasamos the actuality, we listen to the pilots and we leave everything ready for the action on the track

00:19:10no te lo pierdas en Dazón

00:19:44esta semana santa el típico museo o

00:19:56ven a la mejor experiencia de fútbol del mundo en la huerta del sol y revive las historias que cambiaron

00:20:02el juego legends the home of football

00:20:04se mastica la tensión en la Fórmula 1

00:20:07una mujer come doritos y siente la velocidad en la carne del perro

00:20:11tremenda parada en boxes

00:20:13los chicos comen doritos con peso enorme y también sienten la velocidad

00:20:16lo están dando todo

00:20:18¡qué carrerón!

00:20:20doritos más crujientes más potentes

00:20:23una chica se chupa los dedos

00:20:27lo que más me transmitió mi padre en relación al fútbol es la forma de vivirlo como cuando era chico

00:20:32aquí está mi abuelo con Estefano y con Puskas

00:20:36ahí tendría cuatro añitos e intentaba disfrutar de lo que disfruto ahora mismo

00:20:40y por fin, por un día, vamos a volver allí

00:20:43jornada retro, un legado muy vivo

00:20:45le otorgo autorización para el proyecto salvación

00:20:48¿qué es el proyecto salvación?

00:20:49proyecto salvación es una de las películas del año

00:20:52la hora llega

00:20:55un espectáculo apabullante

00:20:58hay infinitas posibilidades de que salga mal

00:21:01ahora un lugar

00:21:02proyecto salvación

00:21:03exclusivamente en cines

00:21:07Revolut te ofrece esta retransmisión

00:21:12únete a los 70 millones que ya tienen Revolut

00:21:15y

00:21:18y

00:21:34¡Gracias!

00:22:18¡Gracias!

00:22:48¡Gracias!

00:23:18¡Gracias!

00:23:48¡Gracias!

00:23:50Es decir, el motor ese todavía no ha arrancado

00:23:53Va todo menos bien

00:23:55Aquí vemos los pilotos de Mercedes que no tanto tiene prisa

00:23:58Pero es normal

00:23:58No tener prisa es normal

00:24:03Se está viendo a George Russell

00:24:04Se está viendo a George Russell mismo, sí

00:24:06Bueno, el año pasado estuvo en la grada aquí en Japón

00:24:08También digamos

00:24:09¡Ah, sí!

00:24:10Se disfrazó

00:24:11No, fue en México

00:24:12Antonelli

00:24:13Riendo de Russell

00:24:14Y diciéndole le he visto

00:24:16Probablemente a Antonelli es él

00:24:19¡Hoy!

00:24:20Era el Real. Bueno, en la puerta del garaje de McLaren, viendo todo este trabajo, ellos sí que están corriendo,

00:24:27del equipo McLaren, tenemos a Tomás Slaffer. Tomás, tiene mala pinta el tema.

00:24:35La verdad es que tiene muy mala pinta. Buenos días, Antonio, buenos días, Toni, porque es repetitiva. Esta imagen la

00:24:39vimos ayer en los Libres 2 y vimos también trabajo extra antes de la última sesión que había participado Lando

00:24:44Norris en la carrera del Gran Premio de China, que de hecho ni siquiera participó.

00:24:48Ver a los mecánicos de McLaren a última hora cuando debieran estar todos más tranquilos con el coche totalmente desmontado

00:24:54está siendo habitual en 2026 y es una malísima noticia para los campeones del mundo, que para defender ese honor

00:25:00lo están empezando a tener complejo.

00:25:02Hay que recordar que en la última carrera en China ninguno de los dos McLaren pudo comenzar la carrera. Esta

00:25:07es una pregunta que me han hecho de forma muy repetitiva en los últimos días.

00:25:11Toni, ¿cómo se explica que un coche que ha participado en clasificación, o sea, dos coches que han participado en

00:25:17clasificación y no han dado ningún problema, de repente llega el domingo, le quitas la lona del parque cerrado, tratas

00:25:23de arrancarlo y surgen, son dos problemas por orígenes diferentes además.

00:25:27Sí, a ver, esto ya ha pasado alguna vez antes, a mí me ha pasado incluso, cuando te vas al

00:25:33sábado a dormir a casa pensando todo está bien, no habrá ningún problema y luego llegas al día siguiente y

00:25:39te encuentras, antes eran problemas más mecánicos,

00:25:42pero que a lo mejor que tienes un motor que de repente cuando lo vuelves a poner en presión lo

00:25:47calientas otra vez, tiene unas fugas, es lo que nos pasaba antes.

00:25:52Tienes problemas sobre todo en el sistema hidráulico a lo mejor, que haya algo que está obstruido que no estaba

00:25:57el día anterior, tienes que reparar o te complica la vida, pero ahora el coche es más complejo,

00:26:04ahora hay muchísimas cosas que pueden salir mal y muchas de ellas no están todavía todas controladas como lo estarán

00:26:11a final de temporada, está claro.

00:26:12Claro, porque estos coches ya eran muy complejos el año pasado y desde el año 2014 eran muy complejos, pero

00:26:18ahora es complejidad nueva.

00:26:21Exacto, es una complejidad nueva, pero ya desde el 2014 la Fórmula 1, la hibridación, bueno, un ejemplo muy sencillo,

00:26:29cuando estaba en Ferrari, por ejemplo,

00:26:32hay un servicio que es el de la gente que tiene mucho dinero y se compra un Ferrari, pero no

00:26:37un Ferrari de los que te compras.

00:26:42Un concesionario que lo puede hacer cualquier persona con dinero, cualquier persona con dinero, exacto, pero luego existe un club

00:26:53muy selecto,

00:26:53que son los que se compran un Ferrari de Fórmula 1 y el equipo Corsa Clienti se lo deja preparado

00:26:58para que lo puedan llevar ellos con su grupo de mecánicos,

00:27:03estamos hablando de millonarios, muy millonarios, pero esto existe, ese mercado, el problema está con los coches híbridos, que Ferrari

00:27:09decía,

00:27:10¿cómo le vendemos un híbrido a alguien que por mucho dinero que tenga no lo van a poder? Necesitan ingenieros

00:27:15detrás de este coche, necesitan unos...

00:27:17Ya no es lo de te ponemos un V8 y con un grupo de tu equipo, de tu país, donde

00:27:25sea, vas a encontrar un grupo de gente que te lo van a arrancar,

00:27:28lo van a mantener con el procedimiento, les damos unas instrucciones y lo van a poder llevar bien, no para

00:27:33hacer quali, pero para que te lo pases bien y que el coche ruede.

00:27:37No, ahora es que dicen, es que no, vas a tener que llamar a la fábrica y que mandemos ingenieros

00:27:41de la fábrica para que te vayan a arrancar el coche,

00:27:43es que es muy complejo, eso lo decían ya con los coches de 2014, es que esto se está liando,

00:27:48es un problema porque estos coches ya no los puedes vender,

00:27:51es un problema, es un problema menor que tiene todo el globo de la Fórmula 1, todo lo que es,

00:27:56pero es simplemente una señal de la complejidad a la que hemos llegado con estos coches,

00:28:00donde ya no son coches que con un grupo de gente buena, buenos mecánicos, te lo pueden poner en casa

00:28:09o te lo pueden poner en marcha un fin de semana que tú quieras ir a rodar.

00:28:13Tan grave como que estando en la Fórmula 1, un equipo de Fórmula 1 que es campeón del mundo, no

00:28:19sea capaz de arrancar ninguno de los dos coches.

00:28:21Hay veces que es, también es verdad, porque se apura mucho más en el coche de carreras obviamente, pero sí,

00:28:26va todo tan tan al límite y es tan complejo que realmente cuesta, cuesta, y muchas cosas pueden salir mal.

00:28:35Llegaremos a un final de temporada donde serán cosas anecdóticas cuando pasa esto, lo pasas con principio de temporada, vemos

00:28:41muchas veces que hay coches que se quedan parados.

00:28:43Lo que pasa es que si coges los datos de McLaren y ves que un piloto, como es el caso

00:28:48de Oscar Piastri, no ha podido hacer ninguna de las dos carreras, pues son cosas que pueden tener trascendencia a

00:28:53final de temporada.

00:28:54No, no, a final de temporada te saca del mundial, el ir teniendo este tipo de cosas te saca del

00:28:59mundial y que no ris, a ver, solamente es los libres tres, vamos a ver hasta dónde llega,

00:29:04pero que te sacan fuera de la lucha si vas perdiendo puntos porque no es que te gane otro, es

00:29:10que ni siquiera participas.

00:29:11Bueno, solamente tres coches en pista, los dos Alpine y Checo Pérez, y preparado para salir a la pista en

00:29:17un instante, Carlos Sainz,

00:29:19que le veo ahí con sus ojos abiertos, con esa cara de estar pensando en qué es lo que va

00:29:25a hacer, de concentración máxima,

00:29:27y bueno, tratando de resolver todos los problemas que tiene el Williams, que Tomás a una vuelta ayer nos sorprendió

00:29:34para bien,

00:29:35pero que en ritmo de carrera nos sorprendió, bueno, no, nos confirmó para mal.

00:29:43Totalmente, Antonio, no se puede esperar mucho este domingo para Williams, a menos que haya muchísimos abandonos como fue hace

00:29:48un par de semanas en el Gran Premio de China,

00:29:49pero si a una vuelta se puede soñar, ¿quién te dice? Quizá puede ser la primera lucha por Q3 de

00:29:53esta temporada para Carlos Sainz,

00:29:55si replica lo que hizo su compañero ayer a una vuelta, decías que Carlos estaba preparando, creo que se está

00:29:59preparando para prepararse,

00:30:01porque veo muchísima calma en el garaje de Carlos Sainz, también, como decías, en el resto de equipos,

00:30:06acaba de salir un Ferrari, ya son cuatro coches en pista, pero creo que esta calma,

00:30:10que también se ha dado por la circunstancia de que las condiciones de pista y meteorológicas de los tres libres

00:30:14han sido muy parecidos,

00:30:15creo que es más que evidente que en una época donde los equipos están acostumbrados a preparar todo el fin

00:30:23de semana

00:30:24con tan solo una sesión de libres en muchos fines de semana de sprint, como fue en China,

00:30:28ahora mismo sobran libres, creo que no hacen falta tantos libres,

00:30:31cuando vemos a todos los equipos tan listos y que literalmente les están sobrando estos entrenamientos libres tres.

00:30:37Bueno, seguramente si hablas con los equipos te dirán que no, que necesitan más tiempo para hacer el ajuste fino,

00:30:41¿no?

00:30:42El ajuste fino que en esta temporada 2026, Tony, básicamente se habla, a ver, en los equipos hablarán de todo,

00:30:49hablarán de neumáticos, hablarán de aerodinámica, pero sobre todo se habla de energía.

00:30:55Sí, es el ajuste más rápido que puedes hacer hoy en día en un coche y el que más influencia

00:31:01tiene en el tiempo.

00:31:02Pues, para que entendamos también, en Fórmula 1 siempre se habla de lo importante que es la pieza que vas

00:31:12a tocar,

00:31:12es decir, son coches muy aerodinámicos, pero prácticamente el tiempo por vuelta te lo ha dado hasta casi que empezó

00:31:21la época híbrida,

00:31:22pero incluso en la época híbrida era la única pieza que podías cambiar y te cambiaría medio segundo por vuelta,

00:31:28eran los neumáticos en un Fórmula 1. Tú cambias un punto de barra, un punto que recibe un 5%

00:31:37una barra estabilizadora,

00:31:38un 5% los muelles o un 10%. Puedes cambiar muchas cosas y el coche mejora un poco, en peor

00:31:44aquí mejor, allí peor.

00:31:45Con la única cosa que dices, voy, puedo ir un segundo más rápido, cambia los neumáticos y ganas un segundo,

00:31:51es decir, es una pieza de la más potente. Empieza a ser ahora también la energía, esa pieza que puedo

00:31:59cambiarla en un instante

00:32:00y de repente me cambia el tiempo por vuelta, no un segundo, pero puede cambiar mucho.

00:32:05Lo que pasa es que yo creo que la energía nos está eclipsando todo lo demás.

00:32:09Es mascarando, sí, porque es la novedad. Dejaremos de hablar de ella.

00:32:12Por ejemplo, la mitad del circuito se ha reasfaltado. Esto en otros años estaríamos hablando todo.

00:32:17Bueno, y cómo afecta este nuevo asfalto que han puesto y tal. Y ha pasado inadvertido.

00:32:21Ha pasado inadvertido porque realmente es como, también lo jugoso y lo novedoso es la energía,

00:32:29porque el circuito, cuando lo comparamos con el año pasado, lo que más ha cambiado es por el tema de

00:32:35la energía.

00:32:36Luego el asfalto te ha hecho ir un poco más rápido, más lento en algunas, en las curvas.

00:32:39Obviamente asfalto nuevo no suele ir mejor, pero se habla de la energía hasta que lo tengamos todo

00:32:46y todo el mundo llegue al mismo sitio y ya no será. También se está hablando del asfalto.

00:32:51Creo que era, por ejemplo, hace 20 años oías a la gente decir, asfalto nuevo agarrará más.

00:32:57Y decías, no, justo es al revés. La gente ya está educada.

00:33:00Ya sabe que asfalto nuevo no es agarre, ya no sé qué es asfalto se ha tratado.

00:33:04Ya sabe de esto, de la energía es la novedad y la gente no sabe todavía muchas de las cosas

00:33:10que hay

00:33:10porque son nuevas, es parte de la cultura que hay.

00:33:14Saliendo con neumáticos blandos Luis Hamilton y preparado para salir Tomás Fernando Alonso.

00:33:22Así es, está todo listo en el garaje número 14, Antonio.

00:33:25El Ancestrol acaba de salir hace un par de minutos. De momento veo calma para el piloto español,

00:33:29que recordemos que se perdió los libres uno para dejarle el asiento al reserva del equipo Aston Martin a Jack

00:33:34Crawford.

00:33:34Así que de momento solo una sesión de libres para Alonso este fin de semana tan especial para él.

00:33:38Pues vamos a ver, a ver, vamos a ver cómo se las arregla el equipo Aston Martin para solucionar todos

00:33:46los problemas

00:33:46y tratar de cumplir el objetivo que se ha marcado onda para este gran premio,

00:33:50que no es un gran premio más para ellos, es un gran premio especial porque es el gran premio de

00:33:54casa

00:33:54y el objetivo es terminar la carrera, algo que todavía no han conseguido.

00:33:59Bueno, en este asunto estamos viendo, empezando a ver ciertos desencuentros entre Honda y Aston Martin.

00:34:10También salió el máximo representante de onda, las arregla el equipo Aston Martin para solucionar todos los problemas

00:34:16y tratar de cumplir el objetivo que se ha marcado onda para este gran premio,

00:34:20que no es un gran premio más para ellos, es un gran premio especial porque es el gran premio de

00:34:24casa

00:34:24y el objetivo es terminar la carrera, algo que todavía no han conseguido.

00:34:30En este asunto estamos viendo, empezando a ver ciertos desencuentros entre Honda y Aston Martin.

00:34:40Salió el máximo representante de Honda, Koyi Watanabe, diciendo que la unidad de potencia,

00:34:47los problemas que tiene la unidad de potencia no se pueden resolver solo en la unidad de potencia,

00:34:52que muchas veces están descubriendo que cuando ponen el motor en el banco hay unas vibraciones controladas,

00:35:03pero que cuando lo ensamblan en el chasis esas vibraciones se amplifican.

00:35:08Es como están implicando de alguna forma también Aston Martin en el departamento de chasis

00:35:14para que no sean ellos los únicos culpables.

00:35:17Y es por lo que los bancos de motor con coche completo y cuatro ruedas girando existen desde hace unos

00:35:2514, 15 años.

00:35:28Pero parece que en Honda no lo tienen, lo cual me sorprende.

00:35:31Es que no es Honda quien lo tiene que tener, es que eso es el equipo el que lo usa.

00:35:36Es algo que, porque Honda no tiene chasis, el chasis lo hace el equipo.

00:35:40Entonces, una vez Honda tiene bancos de potencia, nuevamente esto suele ser el chasis el que tiene este tipo de

00:35:49bancos

00:35:50que existen en el mercado.

00:35:52En Austria hay uno muy famoso de una marca AVL que la gente lo usa en diferentes equipos

00:35:56y es el equipo el que manda el coche allí para comprobar sistemas de refrigeración,

00:36:01sistemas de ensamblaje motor chasis y hacer todas las pruebas de fiabilidad con el coche colgado de las ruedas.

00:36:06No con el motor cogido del motor a un banco, que es una manera irreal.

00:36:13Es algo que lo están comentando ahora y me sorprende un poco los comentarios de Honda,

00:36:18pero también de Aston Martin, como si esto no se hiciera desde hace, no sé, creo que 15 años,

00:36:26a lo mejor me quedo corto.

00:36:27Ya existen, no todos los equipos lo hacían.

00:36:29Y es algo que te esperas que no haga Haas o que no haga un equipo pequeño.

00:36:34Pero los equipos que van con ambición...

00:36:38¿Qué quiere decir eso?

00:36:38Que para hacer este tipo de pruebas el coche tiene que estar acabado antes.

00:36:42El chasis tiene que estar acabado antes.

00:36:44Todo tiene que estar acabado para poder llevar a noviembre ya un chasis completo con noviembre, diciembre

00:36:50y empezar a dar vueltas en ese tipo de bancos.

00:36:54Extraña que con los comentarios que hacen obviamente no lo han hecho.

00:36:57Ya, y de hecho todos los mensajes que le han dado, que lanza Honda van en ese sentido.

00:37:02Es decir, bueno, es que todo llegó muy tarde, es que la parte de chasis nos hicieron, nos pidieron cambios

00:37:09de última hora.

00:37:11Sí, no se veía bien.

00:37:14Sí, botas quejándose de tráfico al final de la vuelta tampoco ha sido...

00:37:19Ya lo hablábamos ayer, tienen la piel muy fina, los pilotos últimamente se quejan de todo.

00:37:23Verdad, te ha molestado, pero tampoco...

00:37:26Si hubiera quedado por la parte de dentro te hubiera molestado más.

00:37:28Tiempos muy lentos todavía.

00:37:31Y la prueba evidente es que Gasly con neumático medio es el que comanda la hoja de tiempos por delante

00:37:36de Lewis Hamilton con neumático blando.

00:37:39Quiere decir que no está exprimiendo Hamilton todo su potencial, ni muchísimo menos.

00:37:43Quedan muchísima gente por salir todavía a la pista.

00:37:45Los dos españoles ya están rodando, tanto Fernando que está con neumático blando, Carlos con neumático medio.

00:37:54Subidos ahora en el coche de Lewis Hamilton.

00:37:55Aquí vemos lo que se habla tanto de que 130R, fijaros en el Active Aero, bueno, nos lo quitan ahora.

00:38:01Ah, se cierra antes de 130R.

00:38:03Entonces la gente dice, se cae tanto la velocidad.

00:38:05Claro, ha cerrado las alas, eso ayuda.

00:38:07También es verdad que hay super clipping, pero en algunos coches ayer no hubo super clipping siquiera.

00:38:12Llegaban simplemente con la pérdida del motor eléctrico, lo cual puede ser dramático para todos los que sean fan del

00:38:20motor eléctrico,

00:38:21pero no deja de ser una parte nueva de las reglas del juego.

00:38:26Bueno, hablando del super clipping, la Federación Internacional decidió bajar...

00:38:30De 9M a julios.

00:38:32O sea, 8M a julios la recarga por vuelta, en un afán de minimizar el super clipping que podría haber

00:38:39en Suzuka.

00:38:39Que habían estimado 10 segundos de super clipping y bajando a 8M a julios pensaban que iban a reducir 4

00:38:47segundos de super clipping,

00:38:49que es como el gran pecado de la Fórmula 1 2016.

00:38:52Totalmente, aquí sí que estoy totalmente de acuerdo.

00:38:55La Fórmula 1 tiene que hacer cambios para que estos coches, si quieren ir, porque quieren continuar con estos coches,

00:39:03obviamente,

00:39:03y vamos a continuar, a que nadie piense que no, que se puede cambiar todo, porque alguno cree que...

00:39:09En Miami.

00:39:09Sí, en Miami V10.

00:39:11En Miami V10 todo atmosférico.

00:39:13Para V12 ya puestos.

00:39:13Ya dices, a ver, no va a ser así, pero si quieres hacer cambios, ¿qué puedes hacer con lo que

00:39:20tienes?

00:39:20Porque algunos también piensan, pues más parte térmica, menos eléctrica.

00:39:26Vale, ¿cómo hago más parte térmica?

00:39:28¿Cómo me aumento?

00:39:30Es fácil, aumento el caudal de combustible.

00:39:32El caudal de alímetro.

00:39:33El caudal de alímetro, perfecto.

00:39:35Y entonces aumento la presión en la cámara de combustión y entonces me van a decir los constructores de motores,

00:39:38dices, yo no hice un motor para que soportase más de 500 caballos y me estás ahora diciendo que voy

00:39:43a tener 600.

00:39:44Yo hice un bloque para 500.

00:39:46Van a saltar las culatas.

00:39:48Y si no saltan, es que lo he hecho mal, porque está diseñado para tener la potencia que se creó,

00:39:56no para que me digas ahora más caballos.

00:39:57Vale, no podemos darle más caballos térmicos, pero podemos quitarle eléctricos.

00:40:02Entonces, ¿dónde?

00:40:03¿Limitando la recarga o limitando la potencia de descarga?

00:40:08Ahora estamos en 350 kilovatios.

00:40:10Si tú pones los coches a 250 kilovatios, de repente el super clipping empieza a desaparecer en muchos circuitos.

00:40:15Lo que habrá que hacer, aparte que es una norma fácil de cambiar circuito a circuito.

00:40:19Con todas las simulaciones, como se ha hecho con la recarga de 9 a 8, yo creo que es un

00:40:24parchecillo.

00:40:25Y cuando cojan un poquito más de confianza, creo, empezaremos a ver cambios que se habla de que es posible

00:40:31que vengan después de Suzuka,

00:40:33en la cual la FIA tome cartas simplemente cambiando un objetivo.

00:40:39Hablemos de, da igual lo que hagas, el objetivo tiene que ser que el super clipping sea nada, cero o

00:40:47nada.

00:40:48Entonces, los coches dicen, ya, pero serán más lentos.

00:40:50Siguen siendo lo más rápido que hay en cuatro ruedas.

00:40:53Más rápido en tiempo por vuelta, que luego me vendrá alguien diciendo, no, porque coge 400 no sé qué coche

00:40:58en el lago salado.

00:40:59Vale, sí.

00:41:01En cuatro ruedas dando vuelta a un circuito, esto es lo más rápido que hay y lo seguirá siendo.

00:41:05Sí, lo que duele realmente son momentos puntuales, como vimos en Australia, en la chicane de la curva 9-10,

00:41:12que llegaban a una velocidad impropia.

00:41:14O sea, una velocidad que no habíamos visto históricamente en esa chicane, que también han tenido modificaciones con el paso

00:41:19del tiempo.

00:41:20O aquí, lo que sorprende más que el paso por 130R.

00:41:23Es que 130R se hacía a una mano, ¿eh?

00:41:27130R dejó de ser una curva hace, no lo sé si 20, 20 o 15 años, 20.

00:41:32130R no era curva.

00:41:33No sé por qué.

00:41:34No, ahora no.

00:41:35Es como si alguien me dice, es que no, Rush, los coches...

00:41:38Se va largo.

00:41:40Uy.

00:41:41Largo, largo.

00:41:41Muy largo, seco.

00:41:44Si alguien dice, es que no, Rush, los coches ahora ya no es una curva.

00:41:47Es que nunca lo fue.

00:41:48Rush lleva 20 años sin ser una curva.

00:41:50Los Fórmula 1 pasan, o Rush, con el F-Dact, pasaban a una mano con la mano puesta en el

00:41:56F-Dact para correr más.

00:41:58O sea, imagínate cómo era.

00:41:59Ahora el Rush no es curva, ya hace muchos años.

00:42:01Y 130R no es curva.

00:42:03No es curva.

00:42:03No fue curva.

00:42:04Vimos a Leclerc hace años a una mano.

00:42:05Aguantando un retrovisor, aguantando un retrovisor con una mano y con la otra.

00:42:08Es que era una recta.

00:42:10Ahora lo que pasa es que es eso.

00:42:12Alguno malinterpreta que 130R ahora se toma mucho más lento.

00:42:16Lo que sí que ha cambiado es...

00:42:18Perdona, es que estoy viendo a Paul Monaghan con el pincel y el bote de parafina.

00:42:21Ya es que sería espectacular ver a Paul Monaghan poniéndola parafina también.

00:42:26Sí, sí.

00:42:27Pero ahí la tiene para que no se seque.

00:42:29Tiene un poco pinta, Tomás, de pintor surrealista.

00:42:34La pincelada tiene, y la cual la tiene Paul Monaghan en la mano, tiene una característica, es como el chocolate

00:42:39caliente cuando lo tienes que...

00:42:40Lo hace, lo hace.

00:42:41Lo hace, ahí está.

00:42:44Hombre, piensa que la pincelada sale cara, ¿eh?

00:42:46Al sueldo de Paul Monaghan, cada pincelada está saliendo cara.

00:42:49Hay pintores más económicos.

00:42:52El Van Gogh de la Fórmula 1.

00:42:53Bueno, Tomás, no había visto yo nunca a Paul haciendo estas labores.

00:42:58Es verdad que sabe dónde tiene que...

00:43:01Yo tampoco, pero...

00:43:04Ahí lo tienes, Antonio, en el plano principal del alerón trasero, pero me encanta porque el resto de equipos usan

00:43:08un spray y guantes y protecciones.

00:43:10Y Paul Monaghan ha llegado sin guantes con el pincel y ha dicho a la vieja usanza.

00:43:14Ahí va la parafina.

00:43:15Eso es el por qué te lo está haciendo Paul Monaghan y va sin guantes y tal, porque no es

00:43:21el que lo hace nuevamente.

00:43:22Si fuera el aero, nuevamente es lo que dice, bien visto, porque realmente van equipados, llevan todo.

00:43:28Y dice, pero ha sido como un Paul Monaghan.

00:43:29Va, déjame la medilla, porque si estás liado, ya lo hago yo.

00:43:32Pero hay más pintores, ¿eh?

00:43:34Oye, voy a llamar a Red Bull, necesito pintar el techo de mi casa.

00:43:37Y te lo pinta Paul Monaghan bien un día ahí.

00:43:40Pero que lo haga mejor que con rodillo, no con nada.

00:43:42Sí, con brocha.

00:43:44Ya no funciona muy bien.

00:43:45Se nota demasiado la pincelada.

00:43:47Bueno, a ver si estas pinceladas sirven para que el coche de Max Verstappen pueda progresar.

00:43:53La situación de mediocridad en la que se encuentra ahora mismo en rendimiento.

00:44:00En fin, bueno, porque estábamos arreglando la Fórmula 1.

00:44:03Estamos arreglándola, que es fácil, haciendo eso, el arreglo desde aquí.

00:44:06Pero sí que explicando.

00:44:08Y mira la que ha liado Paul Monaghan, que ha dejado el suelo.

00:44:10Sí, es que es zapatero a tus zapatos.

00:44:13De todas maneras es normal.

00:44:15Probablemente la gente de aero, y aquí está.

00:44:18Claro, no, no, no, no.

00:44:18Cuidado, eh, que no se va fácil.

00:44:20No, no te...

00:44:21Míralo.

00:44:22Ya está.

00:44:23Ya te están echándolo y diciéndole que estás...

00:44:25Eres un desastre, no pintas más.

00:44:27No pintas más.

00:44:29El...

00:44:31Eh...

00:44:31Vas a ver botas, va a quejarse otra vez.

00:44:32Él estaba ahí de nuevo, en el mismo lugar.

00:44:34Ok, él no nos ayudó.

00:44:37Dice, aquí está otra vez, en el mismo lugar.

00:44:39Es ya...

00:44:40Es ya una pesadilla para...

00:44:42Uh, uh, uh, uh.

00:44:43Ahora sí que...

00:44:44No, no, cuidado, eh.

00:44:45Por esto le metieron un warning a...

00:44:47Ahora sí que veo que...

00:44:50Bueno, ahora estaba en la trazada.

00:44:51Ahora sí.

00:44:53Esto es a Julkenberg.

00:44:55Exacto, y esto lo veo más.

00:44:57Muy bien.

00:44:59Esto se anota y va a haber un warning para el piloto.

00:45:01Seguro, porque es que hay un precedente.

00:45:03Yo creo que esto, y esto sí que...

00:45:05Así como lo otros hemos dicho antes...

00:45:06Es como una repetición de lo que vimos ayer de Franco Colapinto a Max Verstappen.

00:45:11No se ha enterado el piloto, que viene alguien por detrás,

00:45:13está calentando neumáticos, porque va a empezar vuelta.

00:45:15Pero claro, está zigzagueando delante de un coche que viene.

00:45:20La única diferencia habría que ver, y creo que también estaba envuelta Julkenberg.

00:45:24Sí que estaba envuelta, igual que Max Verstappen.

00:45:26Con lo cual, me temo que va a haber un warning de advertencia al piloto de McLaren.

00:45:35No, claramente.

00:45:37Debería haberlo.

00:45:38Está investigado.

00:45:39Y mientras tanto, pues poco a poco se van ordenando de nuevo las posiciones.

00:45:44Tenemos a Kimi Antonelli en la primera posición, con ese tiempo de 1'34".

00:45:50Muy cerca.

00:45:51Se ven menos diferencias que en otros grandes premios, en entrenamientos libres.

00:45:55Luego veremos en clasificación.

00:45:57Pero está todo bastante más apretado.

00:45:59Da la sensación.

00:46:01Sí, por ahora.

00:46:02Vamos a ver.

00:46:02En cuanto ya vayan a...

00:46:04Pongan un segundo set.

00:46:05Nos quedan todavía 39 minutos.

00:46:07Y estamos todavía rodando por encima de los tiempos de ayer.

00:46:13Piastri paró el crono en 31 en el día de ayer.

00:46:16Vamos a ver cuánto se baja ese crono.

00:46:19Estamos en...

00:46:20Es verdad, pero vamos, solo tres décimas.

00:46:22Ya son buenas referencias de tiempo.

00:46:25La pista está bien.

00:46:27Las condiciones...

00:46:28Sí, 37 grados.

00:46:29Hay menos viento, lo cual yo creo que también está ayudando.

00:46:31Es un circuito que el viento afecta mucho, ya que hay mucha curva de alta velocidad.

00:46:36Bueno, sobre eso te quería preguntar yo.

00:46:38Media velocidad.

00:46:38Te quería preguntar yo porque ayer hizo unas declaraciones Alex Albon que con esta nueva

00:46:44Fórmula 1 dice ya no existen las curvas de alta velocidad.

00:46:48A ver, lo que no existe, lo que pasa es que esto lo vamos a ir por barrios porque luego

00:46:53también hoy es gente y pilotos y está pasando.

00:46:56Las S dicen, claro, ahora las S son a fondo y el motor eléctrico va frenando y tú, bueno,

00:47:03sí, son a fondo, pero no son todas a fondo.

00:47:06Hay que hacer algún levantar de vez en cuando y siguen siendo curvas.

00:47:09Lo que pasa es que has quitado la frenada que había.

00:47:12Es como la curva 1.

00:47:14Ahora era una curva que se hacía realmente a fondo.

00:47:16Se frenaba para la 2, pero ahora la 1 ya no es una curva que con depósito lleno tienes

00:47:21que levantar.

00:47:21Ahora la 1 llegas a menos velocidad.

00:47:24No hay ningún problema.

00:47:26Pero es como las S.

00:47:28¿Has perdido velocidad?

00:47:30No, no la has perdido.

00:47:31Sigue siendo curva, solo que has reducido la parte que era curva.

00:47:33Solamente la parte, ya no llegas dando un golpe al freno a ese tipo de curvas.

00:47:38Ya no llegas de una velocidad muy alta que le tengo que dar un golpe al freno para bajar

00:47:42a una curva rápida.

00:47:43No, la curva rápida llego ya, pero sigue siendo curva, solo que la parte en la que giras

00:47:50ya no es como antes.

00:47:52De hecho, se habla mucho de la 130R.

00:47:55El paso por curva de la 130R tampoco es muy diferente al pasado.

00:47:59Donde hay una diferencia muy grande es en el momento en el que clavas el freno para

00:48:04la Chicane Casio.

00:48:05Claro, desde la 130R solo bajas la velocidad casi, no la subes hasta la Chicane.

00:48:10El problema es que antes tú pasabas a 302 km por hora a 130R y llegabas a la frenada

00:48:15a 302, 303.

00:48:17El problema es que ahora se llega a 267.

00:48:19También es verdad que con todo el dramatismo a 130R pasabas a 302, pero ahora es que en

00:48:25mitad de la recta estás haciendo 340 casi.

00:48:30Creo que ayer, porque el speed trap es una cosa y otra cosa es la velocidad máxima

00:48:35en el sector.

00:48:36325 velocidad máxima.

00:48:38No, eso es el speed trap, no es la velocidad máxima.

00:48:40Se está haciendo 340, 339, antes de que estos coches la velocidad no la sacan al final

00:48:47de las rectas, que es lo que rompe un poco los esquemas a casi todo el mundo.

00:48:52El coche no saca la velocidad máxima al final de la recta, justo antes de frenar, es a

00:48:57mitad de la recta, con toda la parte eléctrica, con todo, y estos coches con el modo quali,

00:49:01es justo ahí, antes de bajar las alas, bueno, mucho antes, están hacia 330 y muchos.

00:49:08Luego ya van bajando hasta los 325 que se pasa el speed trap y luego 270 antes de la frenada.

00:49:17Es una manera que se tienen que corregir muchas cosas para que ese efecto, que no es visual,

00:49:23porque desde fuera no se ve tanto.

00:49:24El coche de Lando está ahí abajo, lo que veo que no hay mucha prisa alrededor del coche

00:49:32de Lando Norris, lo cual no sé si es una buena señal.

00:49:35Quedan 35 minutos y está listo ya el coche.

00:49:40Bueno, Lando está ahí con el mono puesto.

00:49:42Bueno, Ferrari un 32 con Leclerc, ya empiezan a ser tiempos bastante buenos, parece que Ferrari

00:49:51está ahí.

00:49:52Mejor sector tenemos Antonelli, Antonelli y Leclerc, los tres sectores, como nos sacan

00:49:55ahí, pero la clasificación ahora es Ferrari, Mercedes, Mercedes y ya un poquito más lejos

00:50:02Piastri.

00:50:02Ferrari ayer no estaba, fíjate que ya está.

00:50:05Vamos a ver si está Hamilton también, que de momento Hamilton está bastante perdido,

00:50:09está muy lejos, está a ocho décimas de su compañero de equipo, ahora está envuelta,

00:50:12mejorando en el primer sector.

00:50:14Lo que pasa ya en el primer sector ha perdido medio segundo con el mejor crono de Antonelli.

00:50:21Así que, de momento Hamilton complicado el fin de semana para el piloto británico,

00:50:30le debimos volver al podio después de muchos meses de ausencia.

00:50:36Mejora, pero está lejos Hamilton, no sube en la tabla.

00:50:40Seis décimas.

00:50:41Seis décimas, que es mucho comparado con su compañero de equipo.

00:50:46Vemos a un Verstappen, que está todavía mucha gente con neumático medio,

00:50:49todavía no han puesto un neumático blando.

00:50:53Tenemos a Isaac Hadjar en acción.

00:50:56Vamos a ver si también se puede reencontrar un Isaac Hadjar que no pudo completar la carrera

00:51:03en Australia, con un problema en la unidad de potencia, que fue octavo en el último Gran Premio.

00:51:09No ha podido terminar ningún Gran Premio Red Bull con los dos coches en la pista.

00:51:13Siempre ha habido algún abandono, algún problema de fiabilidad.

00:51:17Y bueno, estamos viendo una acción a Oscar Piastri, que todavía no ha visto una bandera de cuadros

00:51:23en un Gran Premio Oficial.

00:51:25Solo terminó la sprint de China y nada más.

00:51:27Cuarto Piastri a tres décimas del tiempo de Charles Leclerc.

00:51:32Yo no sé si esto es muy real, si todavía puede haber grandes diferencias.

00:51:37Si fuera el año pasado, te diría que en clasificación se iba a apretar todo mucho más,

00:51:44pues este año todavía no me atrevo a decir eso.

00:51:46No sé si aquí hay algunos que están guardando la ropa o que todavía pueden optimizar lo que tienen.

00:51:51Mirad, estamos en el coche de Norris y con un aparato están presurizando,

00:51:58dando este aparato, lo han conectado al sistema de refrigeración y ha dado la presión de agua.

00:52:04Ahora ya quitan todos los sangradores.

00:52:06Para entender un poco, un Fórmula 1 se arranca primero con sistema...

00:52:09Para empezar, solo se puede arrancar caliente.

00:52:12No es como, bajo por la mañana, me voy al trabajo, giro la llave, le doy al botón y arranca

00:52:16el coche.

00:52:17No se puede.

00:52:18Se tiene que precalentar durante una hora y pico.

00:52:20Y el motor está hecho para que solo puede funcionar si está caliente.

00:52:24Si lo arrancas en frío, tienes problemas.

00:52:26Se calienta, pero luego tú quieres una presión de agua.

00:52:29Dices, ya bro, eso el sistema tiene ya una válvula tal.

00:52:32Sí, pero eso pesa.

00:52:33Entonces, no llevamos válvulas, no lleva termostatos, no lleva todo esto para que pese menos.

00:52:36Y se arranca con el sistema de refrigeración en abierto.

00:52:40Una vez ya está caliente, se cierra el sistema, pero el coche está caliente.

00:52:44Y el sistema, tú quieres que, para que el agua no hierva, coja una presión el agua adentro.

00:52:48Y ahí hemos visto cómo con un émbolo le van dando la presión que quieren que tenga el agua del

00:52:54sistema de refrigeración.

00:52:56Es una manera…

00:52:57Por eso necesitas tanta gente para arrancar un coche de Fórmula 1.

00:52:59Dices, es que los coches híbridos…

00:53:00No, a ver, esto lo llevamos haciendo desde hace 25 o 30 años.

00:53:03Es así.

00:53:04Esto del sistema de refrigeración ya…

00:53:06Dices, es que tenéis muchas ganas de complicaros.

00:53:08Sí, es posible, es posible, pero con eso haces que los coches tengan más caballos, que el motor pueda tener

00:53:14más caballos, ya que está hecho solo para las tolerancias del tamaño de pistones, cilindros, solo para caliente.

00:53:21En frío no tienen por qué arrancar.

00:53:23Verstappen acaba de mejorar su tiempo. Es octavo a 1,1. Eso sí, con neumático medio.

00:53:31La mala noticia es que Bortoleto con neumático medio está por delante, es sexto.

00:53:36Habría que ver la carga de gasolina que lleva cada uno, pero no son buenas noticias para Red Bull.

00:53:43Hadjar todavía más atrás, décimo tercero.

00:53:46Ya tenemos a Matías Binotto, que ha cambiado un poco el organigrama ahora en el equipo Audi, después de la

00:53:55marcha ya confirmada de Jonathan Wheatley.

00:53:58De momento marcha hacia ninguna parte. Los rumores especulaban con la posibilidad de que fuera el nuevo team principal del

00:54:06equipo Aston Martin, pero Aston Martin todavía no ha comunicado nada.

00:54:09De hecho, la única persona que ha hablado ha sido el embajador de Aston Martin, es decir, nuestro compañero Pedro,

00:54:15y lo que ha dicho es que la estructura de Aston Martin es perfecta y que no son necesarios más

00:54:21cambios.

00:54:22No sé si... pero evidentemente la marcha de Jonathan Wheatley tiene que obedecer a algo.

00:54:29No abandonas el equipo Audi porque sí.

00:54:31Si dijera que me voy a... me retiro ya estoy...

00:54:36Lo hubieras hecho hace un mes.

00:54:38Y lo hubieras dicho. Dices, no, me he comprado una casa en las Bahamas y ya... que me quiero ir

00:54:45de aquí. Vale, lo hubiera dicho, no tienen por qué ocultarlo.

00:54:48Está claro que va otro equipo, que es lo que nos ha pasado a todos cuando cambias de equipo.

00:54:51Lo demás están las especulaciones.

00:54:54¿Qué dices? ¿Hay alguien que lo sabe? Obviamente Jonathan Wheatley sabe dónde va y el equipo donde va sabe dónde

00:55:01va, pero por algún motivo no quieren contarlo.

00:55:04¿Hay gardening también para un principal, como puede ser él?

00:55:07Debería, debería haberlo.

00:55:09Pero hemos hablado, ¿no? De... si pagas más dinero puedes tener reducción del gardening.

00:55:14Los gardening se pueden comprar, excepto cuando es una persona técnica.

00:55:22Involucrada en el desarrollo. Es decir, hay ciertos perfiles donde el gardening lo establece la FIA.

00:55:27Los gardening los establece los contratos privados que tenemos cada uno, pero yo pasé de un equipo a otro y

00:55:32mi gardening se redujo.

00:55:34¿Estás buscando un front de alta velocidad?

00:55:36Sí, pero como un máximo. Como un tono.

00:55:39Ahora me parece que necesito seis clics.

00:55:43Está pidiéndole GP, diciéndole, necesitas todavía más parte delantera del coche.

00:55:48Y le dice, sí, pero necesito muchísimo. No un poquito, como si me diera seis clics.

00:55:53Seis clics de seis posiciones de ala o seis... me imagino que está hablando de ala.

00:55:57¿Cuántos clics tiene un ala de...?

00:55:59Depende, cada uno. La de Ferrari puede tener 100 y la otra puede tener 10.

00:56:03Cada uno puede... normalmente sueles tener a lo mejor 15 posiciones o algo así.

00:56:08Pero eso depende de cada uno, como lo haya querido. Cada clic puede ser más grande o más pequeño.

00:56:13Es lo que hablábamos. El Ferrari es nervioso. Es un coche que se va de atrás en frenada.

00:56:20Tiene muy buena rotación, pero esa muy buena rotación aquí en Suzuka les ha puesto un poquito contra las cuerdas.

00:56:27Y parece que Norris Tomás está ya preparado. Bueno, él lo estaba. El que está preparado es su coche para

00:56:35poder salir a pista.

00:56:38Habemos coche, Antonio. Acaban de ensamblar las piezas del McLaren número uno.

00:56:43Lando Norris acaba de poner el casco. Se ha pesado y parece que va a tener prácticamente media sesión.

00:56:47Así que bien por McLaren porque parecía más dramático lo que nos habían dicho el propio equipo antes de empezar

00:56:52los libres.

00:56:52Pero va a tener casi media horita.

00:56:55Bueno, ahí está con las manos en la espalda. El casco puesto.

00:56:59Terminando de completar todo el setup para que el coche esté dispuesto para salir a la pista.

00:57:04Mientras tanto, Russell pintando demorado el primer sector. 32-2 para él.

00:57:14Caminando sus ruedas blandas y creo que no. No son nuevas.

00:57:18Lleva cuatro vueltas.

00:57:19Pero viene para ponerse primero.

00:57:21Primero.

00:57:22Empiezan a ponerse serios los Mercedes.

00:57:25Empiezan a ponerse serios los hombres que han hecho prácticamente dobletes en todo lo que han tenido que afrontar esta

00:57:33temporada.

00:57:35Pasa por línea de meta.

00:57:371,29, 9, 11 milésimas a su compañero.

00:57:40Tres décimas a Leclerc.

00:57:42Está claro que esa última chica no ha ganado tiempo respecto a Antonelli.

00:57:46Y este es Alex Albon.

00:57:49Ahora mismo decimosexto detrás de Carlos que es decimoquinto.

00:57:53Pero viene mejorando.

00:57:55Carlos que está preparado para atacar con el neumático blando igual que Albon.

00:58:00Hasta ahora el tiempo de Carlos se lo ha conseguido con el neumático medio.

00:58:05Así que vamos a ver dónde se coloca Carlos y si sigue dándonos buenas esperanzas.

00:58:09El equipo Williams al menos a una vuelta.

00:58:12A ver si puede pasar el corte de la cuna o incluso soñar dentro de una zona media que va

00:58:16a haber mucha tensión y mucha igualdad.

00:58:19Un Williams que, lo hemos comentado antes, otros equipos publican, es obligatorio publicar dónde has hecho mejoras, no la cantidad,

00:58:28lo importante que es la mejora.

00:58:30Pero si Williams nos pudiera publicar su peso mínimo en cada carrera, seríamos más conscientes del rendimiento que van a

00:58:38ganar.

00:58:38Creo que no lo van a hacer, ¿eh?

00:58:40No, hombre, si lo hacen estaría mal, estaríamos todo el día hablando del peso de Williams.

00:58:44Y no quieren que se hable de eso tampoco.

00:58:46No, pero es una de las cosas más secretas que hay en todos los equipos.

00:58:49Nadie quiere saber el peso, o sea, nadie quiere que sepan el peso que tiene realmente.

00:58:55Bueno, también porque lo sabe mucha gente dentro del equipo, ¿eh?

00:58:58Sí, no, el equipo sí.

00:58:59El equipo es muy fácil porque mucha gente conoce el peso del coche porque van a la báscula y lo

00:59:03pesan.

00:59:03Pero es algo que no se tiene por qué publicar ni decir que tengas tanto de lastre ni tanto...

00:59:09Eso es cosa interna de cada equipo.

00:59:12Por cierto, la vuelta de Carlos...

00:59:15Bueno, no, yo creo que ha abortado porque el primer parcial ha sido malo, 34-3.

00:59:20Y ha pasado ya mucho más lento por el punto de cronometraje del segundo sector.

00:59:25Ha terminado la vuelta sin mejorar nada.

00:59:27Albon tampoco ha mejorado nada.

00:59:29Los dos Williams a la espera de dar una vuelta competitiva con el neumático blando.

00:59:35En el momento no lo han hecho.

00:59:36Norris metido en el coche.

00:59:38No ha puesto blando todavía.

00:59:41Pues que nos falta muchísima gente, ¿eh?

00:59:43O sea, Bortoletto no ha puesto blando y a partir de ahí Hülkenberg, Verstappen, Lawson, Hattjar, Berman, Gasly, Ocon y

00:59:52Colapinto.

00:59:52Todos ellos no han puesto el neumático blando y los Williams, aunque lo han puesto, todavía no han conseguido hacer

00:59:57una vuelta con el neumático.

00:59:58Un Hamilton que nos acaba en la realización.

01:00:01¿Dónde pierde más tiempo con Leclerc?

01:00:03Y todos son curvas donde necesitas una parte trasera sólida.

01:00:07Es algo que parece que no le gusta nada a Hamilton cuando se mueve la parte de atrás del coche.

01:00:12Le saca jugo a coches que sean quizá un poco subviradores, pero muy estables para permitirle tirarse a las curvas

01:00:19con mucha velocidad.

01:00:21Pues malas noticias para Hamilton en un circuito como este, en el que realmente la parte trasera baila demasiado para

01:00:28el Ferrari.

01:00:30Ahí está la foto del hombre.

01:00:34Las banderas de Gran Bretaña tratando de animarle en una temporada en la que parece que ha resurgido de sus

01:00:40cenizas.

01:00:41Mano en alto, esperando el momento para sacarle a Festa Nando Norrie.

01:00:45El tráfico buscando un hueco, están viendo el GPS y probablemente ahora ya arrancan motor y probablemente lo quiere sacar

01:00:53detrás de Hadjar.

01:00:54Estará buscando el hueco en la pista, es lo que busca el ingeniero.

01:00:58Y en cuanto vea que tiene hueco detrás de Hadjar o detrás de Botas lo quiere poner.

01:01:03Y vamos a ver si sale con neumático blando ya por todas, no tienen mucho tiempo, así que habrá que

01:01:07probar clasificación.

01:01:08Lo quiere meter en pista detrás de Hadjar, es lo que nos dedicamos los ingenieros de pista, somos controladores aéreos

01:01:12a veces.

01:01:14Bueno, saliendo con coche recién hecho y te piden una salida, interesante.

01:01:19Veo que han llamado a comisarios, a Óscar Piastri, por posible impeding.

01:01:28Veremos el que queda, en cualquier caso no será muy grave porque salen impeding como mucho va a ser un

01:01:33warning para él.

01:01:36Acelerando el turbo, haciéndolo girar durante esos segundos para probar esta salida.

01:01:42Saliendo con neumático nuevo blando.

01:01:44Y bueno, tengo que preguntarte porque, a ver, el gran acicate, el gran aditivo que tenemos este año en las

01:01:53carreras son las salidas de Ferrari.

01:01:55Que hay que aprovecharlas y disfrutarlas porque no sé si esto va a perdurar en el tiempo.

01:02:00Si poco a poco Mercedes irá cogiendo el tanquillo.

01:02:03Vale, la pregunta es, si hay una salida como las que hemos visto en los últimos dos grandes premios y

01:02:09se coloca algún Ferrari delante,

01:02:12aquí es difícil adelantar, aquí siempre ha sido muy difícil de adelantar, no sé si este año habrá cambiado.

01:02:17Exacto, yo creo que es como, China era un circuito muy difícil de adelantar y fíjate como ya no lo

01:02:21es.

01:02:21Que es la parte de la Fórmula 1 que ha cambiado con esta hibridación y todo esto,

01:02:26se hablaba de que las carreras eran, gran premios como el de China, eran procesiones.

01:02:33Ni con DR se adelantaba.

01:02:35Si, acuérdate, el año pasado la de Japón fue una de las peores carreras del año.

01:02:39Exacto.

01:02:39Yo creo que se va a poder adelantar más de lo que pensamos ahora.

01:02:42¿Dónde?

01:02:43Pues detrás del 130R, ¿por qué no?

01:02:44En la frenada de Casio.

01:02:45Claro, solamente tienes que mantener el botón de boost apretado y si tienes todavía o alargar un poquito la energía,

01:02:51tener más, guardarte un poquito más.

01:02:53Todos empiezan la recta con la batería a tope, pero si consigues que, porque hay que ver la táctica ahora,

01:02:59antes de llegar a Spoon, curvas 13-14, tienes que gastar mucha electricidad para llegar con la batería,

01:03:06pero tienes que gastar lo suficiente para poder tener la batería a tope al empezar la recta principal.

01:03:10Y si consigues que tu rival gaste más o porque le haces un intento de adelantamiento, por lo que sea,

01:03:17y no empieza la recta principal con toda la batería, estás puesto ya, ya lo tienes.

01:03:21Esa es la manera de cocinarte un adelantamiento.

01:03:25Y luego, obviamente, hay diferentes puntos.

01:03:28Ahora van a cambiar un poquito los puntos.

01:03:30No va a ser tan fácil como China, pero que más difícil que era el año pasado no lo va

01:03:37a ser.

01:03:37Ya en China vimos adelantamientos en zonas donde antes nunca pensamos, soñamos que podía haber un adelantamiento.

01:03:42Claro, porque ahora juegas con la energía.

01:03:45Te puedes encontrar adelantamientos en curvas que antes, simplemente porque te has preparado,

01:03:50te has puesto la energía tú en otros sitios donde el otro, el rival no las tiene.

01:03:55Esas son las tácticas y donde el piloto ahora tiene que sacar una cualidad nueva,

01:03:59que no existía antes, que la has de jugar a gato y ratón.

01:04:03El, te voy a, me vas a adelantar aquí, pero te voy a hacer que gastes para que yo luego

01:04:09te pueda pasar.

01:04:10Dices, es que no son carreras, tampoco el DRS, nunca lo fue.

01:04:13El DRS fue la cosa más artificial que hemos inventado en Fórmula 1, pero es que si no, no se

01:04:16adelantaba.

01:04:18Y ahora, pues es triste este método.

01:04:20No es, hay que optimizarlo, pero está claro que más adelantamientos ha proporcionado.

01:04:24Sí, y yo creo que al gran público, y lo decía Toto Wolf, el 90% de la gente encuestada

01:04:30en los últimos días,

01:04:32les gusta la Fórmula 1 de...

01:04:34Es diferente, es lo que tenemos que ajustar, y es lo que hemos hablado muchas veces,

01:04:39para que el adelantamiento siga teniendo mérito, que es lo que se intentó con el DRS.

01:04:43Las distancias del DRS las hemos visto como se acortaban, se alargaban,

01:04:47porque decíamos, ¿por qué no ponemos DRS toda la recta?

01:04:49Decían, porque sería demasiado fácil entonces, y no queremos, queremos que el adelantamiento siempre tenga un mérito.

01:04:54Es lo que hemos hablado los equipos con la FIA siempre.

01:04:56Nunca dejemos de que un adelantamiento pierda el mérito de que el más rápido pasa al siguiente, al otro coche.

01:05:04Dices, vale, eso es lo que tiene que ajustarse con este nuevo reglamento.

01:05:07Pero también tiene que ajustar muchas cosas todavía Lando Norris, especialmente su confianza,

01:05:11para progresar desde esa undécima posición en la que acaba de cerrar ahora un crono de 1.31.4,

01:05:17que está a un segundo y medio, los más rápidos, los hombres de Piazri, preparando vuelta.

01:05:23Tony, prepárate, prepárate, que ahora viene el momento estelar que siempre estás esperando,

01:05:27el momento del fin de semana, el momento en el que Tomás nos ofrece el dato.

01:05:33Tenemos que hacer una cabecera para esta sección.

01:05:35El dato de Tomás.

01:05:38Señores Lácer, cuando usted quiera.

01:05:41Pero no te rías, no te rías, que quiero de trascendencia la historia.

01:05:46Él mismo se ría.

01:05:47Totalmente serio.

01:05:48Tony Cucereya, te quiero decir antes que nada que en Gran Premio de China no hubo este dato.

01:05:52Te he sido fiel, ¿eh?

01:05:53Sin ti no hay sin ti.

01:05:55Esto me gusta, esto está bien.

01:06:00Hoy os traigo un dato, es un doble dato, de hecho, Antonio, Tony,

01:06:03después de estas dos primeras carreras del año donde Mercedes ha dominado,

01:06:09casualmente en las 76 temporadas que ha habido hasta ahora de Fórmula 1,

01:06:12en 38 de ellas, exactamente en la mitad, un mismo equipo ha ganado las dos primeras carreras.

01:06:17Y el dato es, en el 82%, en 4 de cada 5 veces que un equipo gana las dos primeras

01:06:23carreras del año,

01:06:24acaba ganando el Mundial.

01:06:25Parece que no es solo una coincidencia que un mismo equipo gane las dos primeras carreras del año,

01:06:29sino que muestra que tiene una buena base.

01:06:31¿Cuándo no ha ocurrido?

01:06:32Por ejemplo, en 1954, que hay un pequeño paréntesis estadístico,

01:06:35porque la segunda carrera del año fue la Indy 500, así que no la ha contabilizado,

01:06:38y también que Fangio cambió de equipo, así que fue un año medio raro.

01:06:41Luego en el 79, en el 82, 94, y luego años raros, como 2003, que McLaren empezó bien,

01:06:46en 2018, que Vettel ganó las dos primeras, pero luego Mercedes dominó,

01:06:49o en 2024, que pasó algo parecido, que Red Bull empezó muy bien,

01:06:53pero luego McLaren acabó con el mejor coche.

01:06:55Y la doble vertiente de este dato es que, en el 84% de las ocasiones

01:06:59donde un mismo coche ha ganado las dos primeras carreras del año,

01:07:02uno de los pilotos que ha ganado las primeras carreras del año ha sido campeón del mundo.

01:07:06Así que en el 84% de las ocasiones, este año terminaría con el título de Joe Russell o de

01:07:12Kimi Antonelli,

01:07:12y de hecho, en los últimos 45 años, solo ha pasado una vez en los años donde un equipo

01:07:18ha ganado las dos primeras carreras del año, que uno de los pilotos que ha ganado las dos primeras carreras

01:07:22del año

01:07:22no ha sido campeón del mundo, que fue en 2003, cuando Schumacher le arrebató el título a Raikkonen,

01:07:26que por estadística lo hubiera tocado.

01:07:28Le has dejado, o sea, le tengo congelado.

01:07:31Se acaba de cargar la temporada, o sea, ya el datón se ha cargado la temporada,

01:07:40se acaba en un plumazo con una estadística que, obviamente, mientras que tengamos un 18% de probabilidades,

01:07:47es que él ve siempre la botella medio...

01:07:5116% de que gane, de que no gane uno de los pilotos Mercedes, y un 18% de que

01:07:56no gane Mercedes,

01:07:58pues nos cogemos también a eso, siempre que no seas fan de Mercedes, que te coges al 84 o al

01:08:0482, que quieres que gane tú.

01:08:06Bueno, viendo cómo ha empezado la temporada, vamos a ver las posibilidades de que arranquen los dos coches de Mercedes

01:08:10en el día de mañana, que viendo todos los fallos que hay, pues igual...

01:08:16Yo creo que si hay temporadas que es más o más variables, con una evolución más grande,

01:08:21el gran favorito es Mercedes, lo lógico sería que tiene dentro la lógica el dato de Betón,

01:08:28pero en una temporada con estabilidad de reglamento es más fácil que pase eso,

01:08:34pero esta es una de esas temporadas que puede ser del 18% de las que no pasa.

01:08:39O sea, no digo que vaya a pasar o no, pero que si hay algunas temporadas, son las que las

01:08:42cosas cambian, como en esta.

01:08:45Pues vamos a ver.

01:08:45¡Uy, cuidado! Problemas para Berman, que no ha tocado muro y ha tenido suerte.

01:08:50No sé si ha llegado a ser 360, pero saliendo de Spoon.

01:08:57Ha sido justo saliendo de Spoon.

01:08:59Tiene pinta que a la serie de Spoon habrá metido una rueda en la tierra o lo habrá perdido.

01:09:03Vamos a ver si nos repiten la imagen y la vemos entera,

01:09:07porque la hemos pillado en directo, pero cuando ya estaba terminando el trompo y no sabíamos a dónde iba.

01:09:12Lo que sí que está claro es que por arriba los tiempos han mejorado en tonel y se acaba de

01:09:15hacer un 29.

01:09:16Aquí lo tenemos.

01:09:18Hace la primera Spoon, frena para la segunda y a la salida querrá dar gas pronto, lo pierde atrás.

01:09:23Gas, ¿no?

01:09:24No ha llegado a ser un 360.

01:09:27Bueno, es de estas que dices, no parece peligroso porque te has quedado en el asfalto.

01:09:31Bueno, pues de unos centímetros de que pierdas el coche completamente y acabes en la valla.

01:09:37Pero también puede ser, primero, demasiado gas y demasiada potencia,

01:09:42porque quizá en esa parte saliendo de Spoon necesitas que los dos motores empujen a muerte.

01:09:48Entonces, el par que tienes es tan grande, la cantidad de potencia es tremenda.

01:09:52Y Russell, porque lo ha visto en directo diciendo, bueno, he sido una buena salvada de la salvada que ha

01:09:57tenido.

01:09:58De las que, porque Russell, bueno, cualquier piloto lo ve esto y dice,

01:10:01¡Buah! Esto podría haber acabado en...

01:10:03Mal sitio, sí.

01:10:04En me pierdo la Quali.

01:10:05Viéndolo en cantidad de daños de me pierdo la Quali.

01:10:09Y como decíamos antes, los dos Mercedes están delante ya separados de dos décimas, pero...

01:10:15Agujeritos, ¿eh?

01:10:16Ese neumático no es que tenga un plano, es que se le ve la lona.

01:10:19Sí.

01:10:19Es como la...

01:10:20Es parecido a la suela del zapato cuando le gastas mucho.

01:10:23Sí.

01:10:25Pues neumáticos a la basura.

01:10:28Pero el coche intacto, ¿eh?

01:10:30Que esa es la gran noticia que los mecánicos habrán dicho, ¡Wow!

01:10:34Nos hemos librado de currar como animales en las próximas dos horas.

01:10:40Sí, sí.

01:10:41Vamos, que sea cambiar un set de ruedas, que tengas que gastar otro.

01:10:45Desde dentro.

01:10:48Sería bueno tener los datos también.

01:10:51Al cambio de marchas ha sido justo.

01:10:55Pero el piloto, cuando piensas qué buena salvada está, no está en control de la situación.

01:11:01Hay un punto ahí en el cual el coche ya está de lado y el volante no hace nada.

01:11:05Mira, dices, ¿qué acciones tiene el piloto?

01:11:08Puedes hacer lo que quieras con los pedales y...

01:11:09Encomendarte a la Virgen.

01:11:10Hay una parte de ese semitrompo en el cual el piloto es pasajero.

01:11:16Y luego dice, a ver, cógete, cógete, y se volvió a coger y dices, bueno, pues continúo.

01:11:20Y entonces ya vuelve a tener control de la situación.

01:11:22Sí, yo creo que llega un momento en el que ya tienes que valorar en esas décimas de segundo

01:11:26si sueltas el volante para no romperte las muñecas o no.

01:11:29Es lo único que tienes que decidir ya, porque eres un pasajero.

01:11:34Afortunadamente se quedó en el asfalto, que en Suzuka es bastante más estrecho que en otros grandes premios.

01:11:41La gran diferencia con China es eso, muy estrecho.

01:11:45Esto que te pasa en un Bahrein o en otro sitio que tienes asfalto por todo, tienes escapatorias grandes,

01:11:50pero es que Suzuka es de los que no te permite errores y esto puede acabar muy mal.

01:11:56Fíjate, Bortoleto, cómo va.

01:11:57Fíjate, ¿eh? Haciendo continuas correcciones.

01:11:59Claro, es lo que decimos, las S no son curvas.

01:12:02Pues yo no estoy tan seguro, porque luego ves los datos y las S siguen siendo curvas.

01:12:07Lo que pasa es que no llegas a la misma velocidad cuando no das el golpe al freno que dabas

01:12:11antes de cada curva.

01:12:12No, pero cuando estás viendo todas esas correcciones, todos esos pequeños contravolantes que está metiendo Bortoleto,

01:12:17es tratando de corregir el deslizamiento del eje de cero.

01:12:19Claro, porque la curva es al límite.

01:12:21Estás en el límite.

01:12:22Es curva, no es que las S de Suzuka ya son a fondo fácil.

01:12:25No, ni mucho menos.

01:12:26Bueno, las S de Suzuka siguen siendo curvas, tanto la 4 como la 5 como la 6 y la 7.

01:12:32Claro, también es verdad que este año ha bajado todo lo que te agarraba al asfalto, ¿no?

01:12:37Tienes menos contacto de goma sobre el asfalto, tienes menos carga aerodinámica, con lo cual todo esto hace que pasa

01:12:45por las S de Suzuka.

01:12:48Siguen siendo curvas, que es lo bonito de las S que gusta a la gente, a los pilotos obviamente, aunque

01:12:56los pilotos no son el cliente del producto,

01:12:58pero que gusta mucho porque son alta velocidad o media alta velocidad y tienes trazadas que sacrificas una para tener

01:13:08bien la otra.

01:13:08O sea, te comes una y te las comes todas.

01:13:10Bueno, llega un momento estelar, ¿eh?

01:13:12Empiezan a salir segundos juegos de neumáticos blandos.

01:13:15Tenemos Carlos en pista con el segundo juego y Tomás quiere contarnos algo de Lando Norris.

01:13:20¿Qué ocurre, Tomás?

01:13:23Sí, acaba de publicar Antonio la FIA, la utilización de motores, la actualización después de los Libres 2 y sale

01:13:30Lando Norris con la tercera batería y tercera centralita de la temporada.

01:13:34Recordemos que solo hay tres antes de la sanción, así que con los cambios de última hora que tuvo ayer,

01:13:38que tuvo hoy y los problemas de China,

01:13:40última batería y última centralita antes de penalización en tan solo la tercera carrera del año para Lando Norris.

01:13:45Bueno, siempre puede volver a usar alguna de las anteriores. Una no, la de China no.

01:13:51La de China ha dicho McLaren que está muerta.

01:13:53Ah, bueno, exacto, porque habrá dicho que está muerta, pero por reglamento, a no ser que esté muerta, la puede

01:13:59volver a decir.

01:14:00Y a veces que se han hecho rotaciones en este tipo de cosas, que podría ser que alguna la recuperas

01:14:04sin cambiarle nada,

01:14:08porque dices, la recupero cambiándole todo lo de dentro. No, entonces es otra batería.

01:14:11Claro.

01:14:12Pues ese es uno de los problemas que tiene Lando Norris, que la de China murió en acto de servicio,

01:14:18bueno, en acto de no servicio, porque no llegó a salir.

01:14:19En el caso de Oscar Piastri, que también tuvo un problema con el sistema ERS, la batería no sufrió daños

01:14:26y un búsqueda de tráfico para Leclerc.

01:14:31Con lo cual está llegando al límite de elementos de utilización, pero tiene lo que ha puesto ahora mismo, la

01:14:38batería que ha puesto,

01:14:38más la de Australia, que presuntamente todavía le puede servir de aquí en adelante.

01:14:42Vamos a ver, va a ser difícil que haya alguien que no sancione este año, va a ser difícil.

01:14:48No, no está, es reglamento nuevo y límites de componentes más severos que antes en algunos elementos.

01:14:58Algunos, como hemos hablado una vez, escapes se ha limitado, pero es que realmente nunca llegaba a los ocho escapes

01:15:04que se permitían.

01:15:05Pero hay otros que van a ser bastante limitantes, la batería sufre mucho este año.

01:15:11Leclerc mejorando tiempos, Verstappen también mejorando tiempos, Carlos mejorando tiempos.

01:15:18Lo que pasa es que el primer sector de Carlos, comparado con los cuatro magníficos, con Leclerc por ejemplo es

01:15:23terrible.

01:15:24Pierde un segundo en el primer sector.

01:15:26El primer sector, teniendo un coche más pesado, es imposible que todas esas, el primer sector son curvas y alta

01:15:32y aerodinámica.

01:15:34Las curvas de alta velocidad, media velocidad, no te ayudan a hacer eso.

01:15:37Verstappen mejora, pero se queda a 1,5.

01:15:41Está saliendo Antonelli ya con, lo marcan con un neumático usado y Russell también con un neumático usado.

01:15:52Igual están tan sobrados que no necesitan probar más.

01:15:57Sí, neumático de tres vueltas para Antonelli y para Russell.

01:16:01Piastri también sale con neumático usado.

01:16:03Hamilton, neumático.

01:16:05Ahora lo veremos que todavía no se ha actualizado.

01:16:11Y también Gasly, Lindblad, Lawson, Hadjar, Esteban Ocon.

01:16:17Uy, mucha gente.

01:16:18Piastri perdiendo la parte trasera en curva lenta.

01:16:21Coches nerviosos.

01:16:22Lo que vemos aquí es el deploy ahora, acelerador, va bajando la batería antes de llegar a Spoon, que son

01:16:28las curvas, lo que decíamos.

01:16:29Pero se guarda algo de batería para poder entrar en Spoon cargando porque quieres entrar en la recta principal con

01:16:35toda la batería.

01:16:36Aquí quieres tenerla toda, es lo importante.

01:16:38Nos podrían poner otra vez el gráfico porque es muy interesante toda esta recta.

01:16:43Donde tenemos modo recta.

01:16:45Se cierran las alas y luego haces cientos de...

01:16:47Pero es lo que decíamos, podrían haber dejado algo más de modo recta, ¿no?

01:16:50Exacto, se podría haber dejado.

01:16:52Y entonces 130R probablemente, tras 20 años, hubiera empezado a ser una curva otra vez.

01:16:56Otra vez sería un reto.

01:16:59Piastri no ha mejorado en el segundo sector, tampoco en el tercero, se queda donde estaba, es decir, cuarto, por

01:17:04detrás de los Mercedes y el Ferrari de Charles Leclerc.

01:17:08Aquí viene Antonelli, insisto, con neumático ya de cuatro vueltas.

01:17:15Pero yo creo que todo lo que tenían que probar ya lo han probado con goma nueva, no les importa

01:17:19nada más.

01:17:21Carlos Yalbon, les veo 16-17.

01:17:25En el caso de Fernando ha dado muy pocas vueltas, solo 9.

01:17:29Y está su mejor crono a 4,9 segundos del mejor tiempo.

01:17:35Acaba de salir con goma nueva.

01:17:38¿Qué pasa con los shifts?

01:17:40No, de la lado, es solo un rato de descanso.

01:17:43Hazme la curva, por favor, ¿no?

01:17:45En el lugar, en el lugar, en el lugar.

01:17:48Bueno, Max Verstappen quejándose de los shifts, pero de los downshifts, de las bajadas, de...

01:17:54Es otra de las cosas, aunque Max Verstappen no es de este año, se queja siempre...

01:17:58Él necesita una parte trasera que tenga los shifts.

01:18:01Cada vez que bajas de marcha, el piloto da una leva, esa leva, la centralita decide,

01:18:07Ahora puedo bajar la marcha cuando, bueno, mecánicamente decide la centralita cuando es momento de bajar la marcha, pero ahora

01:18:17hay un problema, que estamos frenando con un motor eléctrico y a la vez hay que dar el blip, se

01:18:21llama, el blip al motor, para los puristas o los más cafeteros el blip era el punta tacón que se

01:18:29hacía antes, que el coche lo hace automático, en Fórmula 1 lo hace bastante normal, automáticamente le dabas a bajar

01:18:36la marcha

01:18:36y él da el golpecito al acelerador para meter la marcha más corta, el problema está que ahora estás frenando

01:18:41con un motor eléctrico, entonces ese blip tienes que hacerlo térmico y superar la fuerza de la electricidad que te

01:18:47está frenando, no puedes quitar electricidad, sino el coche se movería, se ha hecho mucho más complejo, todo lo que

01:18:53es la suavidad de un coche al bajar marchas, es un trabajo más, y parece que Red Bull con la

01:18:59unidad de potencia pues tiene más trabajo que Mercedes, que parece que lo ha traído, nadie se queja de los

01:19:04Mercedes,

01:19:04como bajan marchas, pero están pasando más cosas que no antes, que era un golpecito al gas y ya está.

01:19:10Fernando completa vuelta, es un dolor, o sea, 33-5 el tiempo de Fernando, 4,1 segundos del mejor crono

01:19:19de Antonelli, penúltima posición, a la espera de lo que haga Bottas, que viene mejorando también,

01:19:25y le ha ganado dos décimas al asturiano en el primer sector. Es terrible, pierde seis décimas en el tercer

01:19:36sector, una barbaridad, más de un segundo y pico en el primer sector, 1,8 en el primer sector, es

01:19:48terrible.

01:19:50En fin, mientras tanto subidos en el coche de Lando Norris, que está sumido ahí en la zona media, novena

01:19:58posición para él, viene mejorando,

01:20:00pero pierde también medio segundo en el segundo sector, y seis décimas en el primero.

01:20:06No acaba de cogerle, quizá la falta de rodaje de Lando no le permite estar al nivel de su compañero

01:20:13de equipo.

01:20:13También hay que tener en cuenta que Norris ha salido prácticamente con este...

01:20:18Mira, se queda uno, dos.

01:20:20Sí, más cerca de su compañero de equipo.

01:20:22Ya está en el garaje, quedan cinco minutos.

01:20:28Antoleri, le meten dentro.

01:20:31Me da que ya el trabajo de preparación de los coches para la batalla ya se completa.

01:20:38Ya lo tienen hecho.

01:20:40También vuelve al nido, vuelve al refugio George Russell,

01:20:45y vuelven a encaramarse los dos a las dos primeras posiciones de la hoja de tiempos.

01:20:50Más distancia Mercedes al resto que ayer, obviamente.

01:20:56Bueno, ocho décimas, ¿eh?

01:20:58Sí, ocho décimas, y teniendo en cuenta que Leclerc ha hecho un 32, que es un tiempo...

01:21:05Vamos a ver.

01:21:07Uy, ahí he puesto dos ruedas en la tierra.

01:21:13¿Qué diabos, hombre?

01:21:15Oh, Dios mío.

01:21:24Bueno, está quejándose de que lo ha...

01:21:29Le ha molestado el otro, pero yo creo que él solo se ha ido fuera, no era...

01:21:32Sí, es verdad que parece que es como una reacción, porque la ha visto en medio de la curva, en

01:21:36medio de la trazada,

01:21:37y es como que ha dudado, y entonces ha desconcentrado y se ha ido fuera.

01:21:40Quizás ahí hay algo, pero bueno, no lo sé cuánto ha sido la influencia de...

01:21:44También ha venido muy bien como excusa, viene muy bien, ¿eh?

01:21:47Sí.

01:21:47Para decirle al ingeniero, bueno, es mi salido, pero claro, es que había uno ahí aparcado en medio de la

01:21:52trazada.

01:21:55Y viendo la clasificación, cómo se está quedando, ahora que nos quedan ya tres minutos,

01:21:59y parece que todo el mundo ha gastado ya el neumático blando, ahora sí, tenemos lo esperado.

01:22:07La sorpresa vuelve a ser Audi, que se mete ahí en el top 10, con un Alpine que se mete

01:22:11también en el top 10.

01:22:12Está claro que tienen ritmo y un Audi a 1,2 segundos.

01:22:16A mí lo que me da mucho miedo, Toni, es que está bastante radiografiado quienes pueden ser los que caigan

01:22:24en la Q1, ¿no?

01:22:25Sí, de esto, pero vamos, no nos hacía falta hacer los libres tres para decir lo mismo.

01:22:30Sí, pero ayer cogimos un halo de esperanza, viendo que los...

01:22:33Basado en...

01:22:34Basado en que los tiempos de ayer a una vuelta fueron mejores, pero hoy han caído por su propio peso.

01:22:40Bueno, todavía no sabemos la gasolina que llevan, pero hoy ya llevan todos menos gasolina.

01:22:44Sí, sí, es una mala noticia porque los dos Aston Martins son los últimos, los Cadillac son los penúltimos,

01:22:53y los Williams, con permiso de colapinto que se ha metido ahí, pues tienen pinta de ser los otros dos

01:22:58que también caigan eliminados.

01:23:00Un colapinto que está muy lejos de Gasly, pero bueno, ese es un trabajo.

01:23:07Llevar el coche a donde lo lleva Gasly, que es el top 10.

01:23:10El resto de equipos están todos los compañeros bastante cercanos.

01:23:13Si te das cuenta, es una de las clasificaciones donde, exceptuando colapinto, todos los demás están bastante cerca, los compañeros

01:23:19de equipos.

01:23:21Hay una simetría sorprendente en un rendimiento.

01:23:25Es decir, el tiempo dominado por el coche que lleves.

01:23:29Y de hecho ayer todavía estaban más ordenados por equipos.

01:23:43Gracias.

01:23:45Gracias.

01:23:49Gracias.

01:23:50Gracias.

01:23:51Gracias.

01:23:53Gracias.

01:23:54Gracias.

01:23:56Gracias.

01:23:58Gracias.

01:23:59Gracias.

01:24:01Gracias.

01:24:31Gracias.

01:24:35Gracias.

01:24:39Gracias.

01:24:48Gracias.

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