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Sab. Importante
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00:00:09¡Gracias!
00:00:45¡Gracias!
00:01:00Circuito de vieja escuela, muy estrecho, muy técnico, muy complicado, pero con normativa de 2026 que cambia un poquito las
00:01:08cosas.
00:01:09Tenemos en el recuerdo las dos poles que hemos vivido hasta ahora y esas dos poles han sido las dos
00:01:16de Mercedes, las dos poles una para Russell, la última para Antonelli en el último Gran Premio.
00:01:22Y da la sensación de que no va a cambiar demasiado la decoración y que en esta ocasión también la
00:01:29cosa está entre los dos hombres de Mercedes, son los claros favoritos después de lo que hemos visto en la
00:01:35tercera sesión de entrenamientos libres,
00:01:37donde al tercero, que ha sido Charles Leclerc, le han metido ocho décimas de diferencial.
00:01:44Tony Cucereya, ¿qué tal? ¿Cómo estás?
00:01:45Muy bien, nada, a ver cómo se desarrolla esta clasificación, donde esperamos que Mercedes sea el dominador, pero bueno, a
00:01:55ver también dónde están los demás,
00:01:58quién se acerca más a Mercedes y será McLaren, será Ferrari.
00:02:02La lucha va a estar entre los cuatro coches, los naranjas y los rojos y nadie más, porque da la
00:02:08sensación que Red Bull sigue estando muy fuera.
00:02:11En el caso de los españoles, no tenemos ninguna esperanza con Aston Martin, no va a pasar Fernando Alonso el
00:02:17corte de la Q1, es muy improbable, salvo que haya algún suceso inesperado.
00:02:22Y vamos a ver si se obra el milagro en Williams y Carlos puede pasar a Q2, lo cual también
00:02:30se antoja francamente complicado, aunque Williams va mejor a una vuelta que en ritmo de carrera.
00:02:35Aprovecho, voy a saludar a Pedro de la Rosa, que creo que nos escucha ya desde Suzuka. ¿Qué tal, Pedro?
00:02:40¿Cómo estás?
00:02:41Muy buenas Antonio, Toni, aquí estamos, al pie del cañón.
00:02:45He hecho yo un pronóstico así, no demasiado arriesgado. Sufrimiento para Aston y pocas opciones de pasar el corte, ¿no?
00:02:55Muy difícil, circuito ya complicado. Sabíamos antes de llegar aquí que, bueno, que es circuito de curva rápida, Antonio.
00:03:03Las S, bueno, la curva 1, la 2 y luego todas las S, incluso 13 y 14, una curva muy
00:03:11ligada de izquierda.
00:03:11Son todas curvas mucho más rápidas de lo que parece y aquí vamos, bueno, aquí en este tipo de curvas
00:03:18sufrimos, sufrimos.
00:03:20Pues bueno, vamos a ver qué es lo que ocurre. Es un gran premio también de aprendizaje.
00:03:26El equipo Aston Martin, en colaboración con Honda, han traído, han tratado de corregir esas vibraciones.
00:03:34Al parecer, por lo que hemos escuchado, tanto de la parte de Aston Martin como de Honda,
00:03:38Pedro, lo que se trata es de que las vibraciones no afecten a la batería.
00:03:43Quizá el confort de los pilotos no va a ser perfecto, pero lo que quieren es que la batería no
00:03:49sufra como hasta ahora
00:03:50y la fiabilidad les permita, os pueda permitir terminar una carrera.
00:03:56Exactamente, ese es el objetivo ahora, sobre todo, es intentar ganar esa fiabilidad que no hemos tenido en todo este
00:04:02inicio de temporada.
00:04:03Y lo cierto es que, bueno, hasta ahora, pues en las sesiones libres, hemos podido hacer, completar prácticamente todo el
00:04:12programa que teníamos previsto,
00:04:14que es la primera vez en esta temporada, pues que completamos los programas sin sorpresas y eso es positivo.
00:04:21A ver, objetivo, ya sé que no es el objetivo que queríais escuchar, pero es mañana intentar completar las carreras,
00:04:28o sea, la carrera con los dos coches, que ya sería un paso adelante importante, sobre todo ahora, porque el
00:04:34mes de abril no hay competición.
00:04:36Yo, si te soy honesto, Pedro, y no porque sea pesimista, que ya sabes que soy el menos pesimista.
00:04:42No, no, para nada.
00:04:42Yo me he puesto, he puesto la mirada, estoy levantando la cabeza como los futbolistas buenos para mirar a muy
00:04:49largo plazo.
00:04:502037.
00:04:51No, hombre, 2037 no, pero para ver si en la segunda parte de la temporada, pues podemos ver brotes verdes,
00:04:59tanto en Aston como en Williams.
00:05:01Y es que en los dos casos no va a ser cortoplacista el cambio.
00:05:07Bueno, semáforo en verde, se ponen todos los coches, bueno, todos los coches, vamos a esperar, porque ahora mismo ya
00:05:12no podemos garantizar, Toni, que todos se pongan en marcha.
00:05:15No, no, está complicado a veces hasta salir del box, pero no, no, saldrán 22 coches, caen seis en esta
00:05:22Q1, y esta Q1 donde...
00:05:25A ver, cuatro los tenemos claros.
00:05:27Deberían de ser los Aston Martin y los Cadillac, es decir, que faltan otros dos.
00:05:31Y presuntamente los otros dos podrían ser los Williams, con permiso de alguien que se equivoque.
00:05:36Exacto, un Colapinto, sería complicado si un Haas cayese, están ahí cerca, pero son más rápidos, entonces la lucha va
00:05:45a estar más con, prácticamente con un Alpine o con un Haas como mucho.
00:05:51Pedro, no sé si has podido hablar mucho con Lanz o con Fernando, ¿es muy diferente Suzuka con esta normativa
00:05:592026?
00:06:00¿O sigues yendo al límite?
00:06:02A ver, sigue siendo Suzuka, quiero decir que aquí tampoco la gente piense que, oye, esto ha cambiado tanto en
00:06:09la Fórmula 1 que ahora es otro Suzuka y las Ss son fáciles.
00:06:13No, para nada, porque los equipos, o sea, Mercedes, por ejemplo, paso de las Ss no bajan de 200 por
00:06:18hora, ¿no?
00:06:19O sea, que sigue siendo difícil, pero además encima de esto tienes que pensar en cargar la energía, o sea,
00:06:25la batería, con una marcha que a veces es más corta de lo que quisieras.
00:06:29En las curvas muy lentas, por ejemplo, en la curva 11 has de intentar meter primera y eso es complicadísimo
00:06:34porque realmente es una marcha muy corta, pero hay a veces que, claro, Fernando lo que dice es, bueno, has
00:06:39de pensar que puedes perder un poco de tiempo en la curva porque estás con una marcha que no es
00:06:42ideal, etc.
00:06:43Pero luego ganas mucho más tiempo en la salida de curva, ¿no?
00:06:47Y eso es lo que, por ejemplo, en la curva 13-14 no se toca el gas ahora entre la
00:06:5113 y la 14 para ahorrar energía y tener más energía en la recta de subida hacia 130R, ¿no?
00:06:57Bueno, es otro, es otra manera de conducir, pero cuidado, ¿eh? Sigue siendo un Formula 1.
00:07:03Sí, sí, sigue siendo rápido y yo creo que estoy con Pedro, que las Ss, sigues teniendo límite, el coche
00:07:08está al límite en todas las curvas de las Ss, en la 4, en la 5, en la 6 y
00:07:12en la 7, el coche va al límite.
00:07:14Solo que no hay que darle tanto al freno o pisar tanto freno como antes porque el coche te para
00:07:19con la parte eléctrica, pero la curva está ahí y si no te para, o sea, no, no...
00:07:24Te acuerdas en Libre Estrés que vimos a Bortoleto en un on-board haciendo las Ss y estaba haciendo correcciones
00:07:31continuamente en el volante porque va al límite de la tendencia.
00:07:33La curva sigue siendo al límite. Lo que pasa es que hay otra cosa, Pedro, también, que se habla también
00:07:39que la 130R, que ha perdido todo, yo creo que la 130R ha perdido todo hace 20 años.
00:07:44Ya era a fondo, no era una curva.
00:07:47Estoy totalmente de acuerdo y es mi pelea con mucha gente que dice, no, ahora 130R, es decir, a ver,
00:07:52a ver, 130R hace años, no sé si son 20 o desde que la remodelaron, porque 130R es el radio
00:08:00de la curva es 130, pero es que ahora el radio de curva no es 130, es mucho más amplia.
00:08:05Fijaos lo ancha que le han hecho en la salida. Entonces, claro, es una curva que ya era a fondo
00:08:09sin problemas antes, incluso casi en mojado, pues ahora con el super clipping famoso que te quedas sin energía y
00:08:15estás recargando batería, pues imagínate lo fácil que es.
00:08:17Que es un poco como hablar de, imagínate que fuéramos a Orrush y se comenta, es que Orrush ahora es
00:08:24a fondo fácil y dices, es que ya lo era, lleva muchos años siendo a fondo fácil.
00:08:28Yo creo que ahora mismo 130R se está haciendo prácticamente a la misma velocidad que antes, a 300 km por
00:08:34hora.
00:08:34El problema viene después, porque ya estás perdiendo velocidad desde hace algunos metros y de ahí a la frenada de
00:08:40la Chican Casio bajas 50 km por hora.
00:08:43No, no, los 50 los bajas desde, realmente, de 180R frenas a 270 o así, no bajas tanto.
00:08:49Lo que pasa es que ahora, como tienes el DRS, antes de 130R se consigue muchísima velocidad.
00:08:55El final del sector 2 y en mitad de la recta antes de la 130R se llega a muchísima más
00:09:01velocidad que antes, por eso pierdes más.
00:09:04Ya solo para acabar con este tema, solo un pequeño detalle, y es que para los pilotos es todavía más
00:09:09complicado,
00:09:09porque ahora cuando te entra el super clipping o no te entras y te entra 50 metros antes o después,
00:09:15te hace llegar 20 o 30 km por hora más rápido o más lento a la siguiente curva.
00:09:20Exacto.
00:09:20Entonces, claro, tú tienes que ajustar esa frenada a una velocidad que realmente es abismalmente diferente a la vuelta anterior.
00:09:28Imagínate, Pedro, la época en la que los pilotos podíais tomar una referencia y decir,
00:09:34este es mi punto frenada, el cartel de 100, el punto este, la marca esta en el muro, el puente,
00:09:41eso se ha ido.
00:09:42Ya se fue hace tiempo, creo, con la parte híbrida, pero ahora no es que se ha ido,
00:09:46es que como vayas así no vas a poder ir rápido en la vida.
00:09:49El piloto no puede tener referencias porque cada vez va a llegar a una velocidad diferente al punto donde aplica
00:09:55el freno.
00:09:56Bueno, subidos en el coche de Oscar Piastri, para que vean la gente que está muy tranquilos,
00:10:02los únicos que no han salido a la pista, los dos Mercedes, Antonelli y Russell.
00:10:06Todos los demás ahora mismo sobre el asfalto y todo el mundo utilizando neumático blando.
00:10:10Os recuerdo que la Fan Zone está abierta para vosotros, que os queremos escuchar,
00:10:13queremos saber lo que pensáis, lo que vivís, si tenéis mucho sueño,
00:10:16cuántos cafés os habéis tomado para aguantar la serie de entrenamientos libre estrés y clasificación que estamos viviendo ya.
00:10:23Fan Zone, abierta para vosotros, os queremos leer, queremos que viváis la carrera con nosotros.
00:10:28Y mientras tanto, Piastri nos pone las primeras referencias, 32,5 para él en el primer sector.
00:10:35Norris, un poquito más lento, como viene siendo tónica habitual durante todo este fin de semana, 32,6 para él.
00:10:43Fernando al garaje, Stroll también al garaje.
00:10:47De momento el tiempo de Fernando, 33,8.
00:10:51Terrible.
00:10:53Vemos que está tirando realmente.
00:10:54Deja de púrpura a primer sector.
00:10:56Sí, Hamilton.
00:10:58Y Piastri también viene rápido, rápido, así que estamos viendo cómo va por tiempo, obviamente.
00:11:06De momento el Ferrari de Hamilton mejora lo que han hecho los McLaren en el primer sector.
00:11:10En el caso de Piastri ha sido por nada, por milésimas.
00:11:14Alguna corrección saliendo de las últimas curvas del piloto australiano que va a cruzar línea de meta para ponerse primero
00:11:20y marcarnos esa referencia.
00:11:2234.
00:11:22Ahora llega el momento en el que le pido a la milésima el tiempo de corte a Toni Kukereya.
00:11:27A ver, pues un primer tiempo de corte para empezar a tener una idea.
00:11:32Sería un 31,3.
00:11:3431,3, 31,2 probablemente por ahí.
00:11:37Podríamos empezar a estar tranquilos.
00:11:38Es decir, Piastri ya puede estar tranquilo.
00:11:41Hasta Norris, Hülkenberg pueden estar tranquilos.
00:11:4431,3 o 31,2.
00:11:46Bueno, se digo 31,2 más menos 2.
00:11:49Vale.
00:11:49Entonces entra el 31,3.
00:11:51Vale, venga.
00:11:52Te lo puedo decir de dos maneras si quieres, pero es lo mismo.
00:11:55No existe la milésima.
00:11:57Sé que te decepciono con esto.
00:11:59No, no, no me decepcionas, todo lo contrario.
00:12:01Es que como su nivel de exigencia es tan grande y tu capacidad de acierto es de un carro tan
00:12:06enorme.
00:12:07Sí, sí, ya, ya.
00:12:08Súbeme para luego pegarme más fuerte.
00:12:13Bueno, pues Leclerc al frente.
00:12:1430-0.
00:12:15Le ha metido cuatro décimas a Oscar Piastre.
00:12:18Seis a su compañero de equipo, Luis Hamilton.
00:12:20Que este fin de semana, no sé si...
00:12:23Él dice que por las características del circuito no se siente cómodo.
00:12:27Y la verdad es que está sufriendo bastante Luis Hamilton, que parece más el de antes.
00:12:31Han salido los bichos.
00:12:32Han salido los hombres de Mercedes.
00:12:34Subidos en el coche de Antonelli.
00:12:36Haciendo las S.
00:12:40Intercambio es un slalom.
00:12:42Normalmente aquí Mercedes iba mucho en quinta velocidad.
00:12:44Y metían cuarta en esta izquierda rápida.
00:12:49Subiendo la curva 7.
00:12:51Todo esto es a fondo sin problemas.
00:12:53Aquí ya te quedas sin energía.
00:12:54Entras aquí ya sin tocar prácticamente el freno.
00:12:56¿Por qué?
00:12:57Porque tienes clipping.
00:13:00Y la frenada de la 11.
00:13:02Obviamente es una curva donde el freno está muy frío.
00:13:06El neumáticos están a temperatura óptima.
00:13:09Y ahora viene una zona, Antonio, que es muy importante.
00:13:12Sobre todo esta zona.
00:13:13Es no pasarte en el uso de energía.
00:13:15Porque tienes que ahorrar.
00:13:16Y yo creo que Carrera va a dar mucho juego de adelantamientos.
00:13:19Ahí está.
00:13:19Porque si te comes la batería ahí, luego vas a salir de esta 14.
00:13:24Sin la energía suficiente para hacer esta subida.
00:13:27Que se hace a fondo sin problemas.
00:13:28Todo a 130R sin problemas.
00:13:30Lo hablábamos justo en los libros 3, Pedro.
00:13:32Exactamente.
00:13:32El punto de adelantamiento no va a ser, si no tanto después de la 130R, antes de la Chican.
00:13:38Si no, ¿cómo haces que malgaste energía a otro para que no llegue?
00:13:42Porque no puedes cargar toda la batería en la curva 13-14.
00:13:47Es decir, que puedes jugar a que tu rival no llegue con suficiente batería para poder empezar la reta con
00:13:53toda la batería.
00:13:5430-0 para Antonelli en la misma décima que Charles Leclerc.
00:13:58Recuerdo que Antonelli terminó con ocho décimas de ventaja sobre Leclerc.
00:14:05Sí, un 29.3 tenía.
00:14:06Es decir, no estamos en tiempos de Q1.
00:14:08Es verdad que Mercedes, nuevamente, el modo motor no lo pone en la Q1.
00:14:13Normalmente tira más siempre en la Q2 o Q3 solo.
00:14:18Gracias, Toni, por amargarme este momento de felicidad.
00:14:24Porque vemos que Antonelli, teníamos antes los Mercedes, un 29.3.
00:14:27Están en 30-0.
00:14:29Sí, pero mira Russell también, ha sufrido en esa primera vuelta.
00:14:33Sí, la vuelta no ha debido ser muy buena porque...
00:14:35No, el primer sector es flojo, el primer sector es flojo, sí.
00:14:3932-7, el primer sector ha perdido cuatro décimas.
00:14:43Primer sector que, en cualquier caso, es de Leclerc.
00:14:46Antonelli tiene el segundo, Verstappen tiene el tercero.
00:14:49Un Max Verstappen que, con su primer intento, se ha quedado en la octava posición.
00:14:55Y que no está tan lejos ahora, ¿eh?
00:14:57Un Verstappen que está ahora a siete décimas.
00:15:00Realmente, viendo cómo ha ido el fin de semana, no está nada mal.
00:15:04Carlos décimo séptimo, Albon décimo octavo.
00:15:08Están en tiempos muy parejos y es lo que decimos.
00:15:11Es que esta es la radiografía.
00:15:13O falla alguien, alguien comete un error o va a ser muy difícil para Carlos.
00:15:16El candidato, como estamos viendo ahora, es Berman y Colapinto a sacar fuera para entrar tú.
00:15:22Si Carlos o Albon tienen alguna opción, es cayendo Colapinto o cayendo Berman.
00:15:28Ahora Fernando viene en vuelta.
00:15:42Está diciendo que no encuentra...
00:15:44El coche tiene mucho sobreviraje y lo que le dice el ingeniero es que las temperaturas de la superficie de
00:15:49los neumáticos no están balanceadas.
00:15:51Es el equilibrio entre delante y detrás.
00:15:53Es decir, que probablemente los traseros están demasiado fríos para la temperatura de los delanteros.
00:15:59Y eso le provoca.
00:15:59Dice, no, pero parece que es más aerodinámico.
00:16:01Es lo que le está diciendo.
00:16:02Cuando hay algo que no está bien en el Mercedes.
00:16:05Es que además de la gestión de energía, sigan viendo los clásicos.
00:16:10Hay alas, hay neumáticos.
00:16:11Sí, los neumáticos tienes que calentarlos convenientemente, tienes que preparar la vuelta convenientemente.
00:16:16Y también la parte aéreo es importante.
00:16:18Es que a veces, Pedro, nos olvidamos este año de estas cosas.
00:16:21Pero el trabajo de los pilotos es inmenso.
00:16:25Sí, sí, sí.
00:16:25Por eso yo intento ponerlo en valor.
00:16:28Porque al final estamos hablando, parece como si ahora cualquier persona puede llevar un Fórmula 1.
00:16:32Y yo pienso, bueno, yo creo que, a ver, es diferente, pero la dificultad es igual y en ciertos aspectos
00:16:41mayor.
00:16:41Porque el piloto tiene que pensar mucho más mientras conduce un Fórmula 1 al límite, ¿no?
00:16:46O sea que es difícil también.
00:16:48Y luego vienen las luchas cuerpo a cuerpo en carrera que nos están demostrando que, bueno,
00:16:51con el diferencial de energía, pues adelantamientos son posibles.
00:16:55Por cierto, ojo, porque la pista está mejorando, ¿eh?
00:16:59Leclerc mejora el crono en el primer sector.
00:17:01Y lo está haciendo con un juego de neumáticos que, si no me equivoca, la aplicación es usado.
00:17:08Tiene cuatro vueltas, igual que Hamilton.
00:17:10Bueno, es el mismo, está saliendo el mismo neumático con el que empezó segundo intento.
00:17:15Sí, sí.
00:17:16Con lo cual no es goma nueva.
00:17:17Y, sin embargo, ahí están.
00:17:21Hamilton cruza línea de meta para ponerse tercero a dos décimas del crono de Antonelli.
00:17:26Viene Charles Leclerc, que ha pintado de morado los dos primeros sectores.
00:17:29Y hace sorpaso a Antonelli.
00:17:321'29'9".
00:17:33Que ya es un buen tiempo, ¿eh?
00:17:34Ya está...
00:17:35Mira, ya empieza a respirar profundamente, a suspirar.
00:17:39Uno, y no están los motores todo a puesto, ni los pilotos van a ir a apurar, pero porque pasan
00:17:44sobrados.
00:17:45Ferrari y McLaren pasan sobrados.
00:17:49Se preparan en Williams para sacar a los coches de nuevo con el segundo juego de neumáticos.
00:17:58Aunque saben que su situación es francamente complicada.
00:18:02También complicadísimo para Fernando.
00:18:04La verdad es que con Carlos tienes una mínima esperanza de que alguien se equivoque ahora en el último intento.
00:18:12Con Fernando es que aunque no se equivoque nadie, aunque se equivoque alguien, salir del abismo es muy complicado.
00:18:20Diferencial de rendimiento es inmensa.
00:18:21Sí, pero bueno, hay que...
00:18:23Mira, veo las banderas, está soplando, ¿eh?
00:18:25Hay que mirarse en uno mismo.
00:18:27Antonio, aquí lo importante ahora es, oye, dar el máximo de lo que puede el coche y motor.
00:18:32Es decir, sacar el máximo partido, ¿no?
00:18:34Exacto.
00:18:35Y ir aprendiendo paso a paso.
00:18:38Todavía Fernando va a tener un juego más de neumático, ¿eh?
00:18:41Sí, sí, todos los de atrás deberían...
00:18:44Van a quemar ese último juego.
00:18:45Yo te diría que desde Gasly, desde Lindblad hacia atrás, tienen que salir todos.
00:18:50El tiempo corte habíamos dicho 31-2, yo lo mantengo por ahora, sí, pero sí, por cabezón.
00:18:58Y yo diría que de Lindblad hacia atrás tienen que salir.
00:19:02No, todos los demás podrían quedarse dentro ya.
00:19:06La ha hecho un 30 y 1-0.
00:19:11Y hay mucha gente ahí, muy igualada.
00:19:14Carlos, el tiempo de Carlos es 31-6, el de Álbum 31-5, con la Pinto Berman en 31-4.
00:19:21Bueno, vamos a ver cómo evoluciona esto.
00:19:22Insisto, he visto las banderas, está soplando el viento un poquito más fuerte, yo creo que en libre estrés.
00:19:28Vemos que sale gente tipo Russell, Hadjar o Verstappen con neumático usado.
00:19:32Realmente no tienen por qué poner lo que decíamos, no les hace falta salir.
00:19:36Verstappen sale con usado por probar, por siempre buscar un poquito, porque como dice Pedro, siguen habiendo muchas cosas para
00:19:44mejorar.
00:19:44Aquí vemos en el on board, fijaros cómo dices, hay que levantar el gas para hacer la curva, vuelve a
00:19:50darle, vuelve a tener que levantar.
00:19:52O sea, hay curvas, no es freno para hacer la curva 6.
00:19:58Lo que pasa es que muchas veces no hay que tocar freno porque la recarga te puede frenar, pero aún
00:20:03así a fondo no la haces la curva.
00:20:09Y ahora estamos ya en el segundo sector y si os fijáis en la batería va a ir cayendo, pero
00:20:14no la va a dejar a cero.
00:20:16No puedes.
00:20:17¿Por qué? Pues porque ahora, porque no puedes, porque estás planeando ya la recta larga hacia 130R que hemos dicho.
00:20:25Una de las normas, cosas que son fáciles de entender creo para todo el mundo es, donde esté la recta
00:20:30más larga del circuito hay que empezarla con la batería al 100.
00:20:33También suele ser una norma que va a cumplirse en todos los circuitos.
00:20:36Y en este problema está, imagínate que tuviéramos un Malasia, dos rectas una atrás de la otra, estás muerto.
00:20:42No hay manera de hacer que llegue la batería, una de las dos te van a pillar.
00:20:47Este tipo de circuitos que tengan dos rectas consecutivas son los que van a traer mucha oportunidad.
00:20:57Pues cerrando la vuelta Max Verstappen, Fernando y Carlos que ya están en pista con otro juego nuevo de neumáticos.
00:21:03Verstappen que se coloca sexto, es todo lo que puede conseguir.
00:21:07Russell que pinta de morado el segundo sector y aunque ha perdido tiempo en el primero, pues se va a
00:21:13ir hacia arriba.
00:21:14Está en una posición extraña, octava posición y se tiene que meter ahí arriba.
00:21:17Se mete, segunda posición para Russell por detrás de Leclerc.
00:21:20Que ha usado el neumático, pero sí, pero no lo ha conseguido superar.
00:21:25Bueno, y mientras tanto recuerdo que día de poles y sprint en cota en el Gran Premio de los Estados
00:21:30Unidos.
00:21:31Desde las 3 menos 25 camino a la pole de MotoGP y a las 6 y 25 de la tarde,
00:21:37sábado al sprint.
00:21:38Toda la acción desde el tercer Gran Premio de la temporada de MotoGP, solo aquí en Dazón.
00:21:44Tenemos ya todos saliendo con neumático nuevo en la parte de atrás.
00:21:50Y Carlos ya en vuelta.
00:21:51Pero fijaros lo duro que es el blando, o sea, llamamos el neumático blando, pero es el C3, es el
00:21:56neumático medio, digamos, en todo el rango de compuestos.
00:22:00Pero que en un Suzuka, que es un come neumático, puedas hacer tu vuelta rápida.
00:22:05En el caso de Russell, la ha hecho en la vuelta 5 del neumático.
00:22:10Sí, ya imagínate, imagínate lo duro que es este neumático, ¿no?
00:22:14Y es lo que estamos viendo aquí, que además es que Pidelli este año están aguantando muy bien los neumáticos.
00:22:19No tienen nada de Graining comparado con otras temporadas.
00:22:23Están funcionando mucho mejor.
00:22:26Estoy mirando los tiempos de Carlos, 32-9 primer sector, 44 segundo sector, muy en línea de lo que está
00:22:33haciendo Berman, que acaba de cerrar vuelta para quedarse decimoquinto.
00:22:37Colapinto va a empezar la vuelta ahora.
00:22:39Albon está rodando por detrás de Carlos.
00:22:43Ha hecho 32-8 en el primer sector, 44 en el segundo.
00:22:49Carlos ha cerrado la vuelta y ha escalado a la decimotercera posición.
00:22:52Vamos a ver, le puede valer un 39.
00:22:54Le podría valer para pasar.
00:22:57Sí, lo que pasa es que todo el mundo está ahora mismo poniendo parciales en verde, incluido su compañero de
00:23:02equipo, que se mete decimosexto por detrás de Carlos.
00:23:07Vamos a ver, porque Lawson está envuelta.
00:23:11Berman, Lawson se va para arriba.
00:23:13Ahora mismo tenemos a Checos, sí que está allá afuera porque ya ha cruzado meta.
00:23:16Y este es Fernando, entrando a la chicane.
00:23:20Viene rápido, su segundo sector también ha sido mucho mejor que el anterior.
00:23:25Ahora, mire, fijaos cómo cierra la vuelta muy pegado al muro Fernando para recorrer unos metros.
00:23:31Ya está prácticamente.
00:23:32A ver, Berman.
00:23:34Fernando y Stroll están fuera.
00:23:35Ojo, porque Carlos pasa, ¿eh?
00:23:37Sí, tenemos a Berman a cruzar meta ahora.
00:23:40Y Berman está fuera y con la pinto está...
00:23:43Carlos está dentro.
00:23:44Cuidado, los dos Williams.
00:23:45Carlos está dentro y Williams acaba de meterse ahora.
00:23:47Los dos Williams están dentro.
00:23:51Porque está Berman con la pinto fuera.
00:23:52Berman fuera definitivamente.
00:23:55Gasly cierra la vuelta, pero ya estaba por delante.
00:23:58Así que los dos Williams, 15 y 16.
00:24:00Por los pelos, pero dentro.
00:24:01Bueno, con la pinto, cuidado, ¿eh?
00:24:02No, ahora con la pinto tira a Albon.
00:24:05Con la pinto ha tirado a Albon.
00:24:07Nos queda Botas, que no puede.
00:24:12Y Kjastri, mientras tanto, en la parte de arriba cierra una vuelta que le hace subir a la cuarta posición.
00:24:17Aunque es otra guerra, pero sí, los que quedan eliminados.
00:24:20Albon, Berman, Pérez, Botas, Fernando y Stroll.
00:24:25Lo que yo veo muy positivo, muy positivo en esta nueva Fórmula 1, es que con un nuevo reglamento,
00:24:31cuando las diferencias al principio, las primeras en Australia eran muy grandes,
00:24:34poco a poco se van comprimiendo, porque fijaos que en un circuito de 5,8 kilómetros largo,
00:24:38de primero al 16 están a un segundo.
00:24:42Sí.
00:24:42Yo creo que...
00:24:43De Klerk a Colapindo no está mal, ¿eh?
00:24:45O sea, quiero decir, es una diferencia bastante...
00:24:47Sí, sí.
00:24:47Se va a ir comprimiendo, pero que no está nada mal.
00:24:49Uy, se anota un posible impeding entre Carlos y Hadjar.
00:24:57Vamos a ver, porque ya estamos en clasificación y ahora, cuando molesta,
00:25:01sí puede haber sanciones de posición de parrilla.
00:25:04No hemos visto la imagen, no sé si nos la van a mostrar en algún momento,
00:25:08para ver si podemos tener un indicio, ¿no?, de que pueden decidir los comisarios,
00:25:13si esto al final se lleva a investigación, de momento solo está anotado.
00:25:17Vuelve al garaje Fernando.
00:25:21Regresa también Alex Albon, que no ha podido pasar el corte.
00:25:25Y Carlos le tendremos el a Q2, a partir de aquí ya sí que esto es imposible.
00:25:33Y el tiempo de corte que se ha quedado en 31-0.
00:25:39Al final sí, más bajo, más apretado, más difícil todavía.
00:25:45Dos décimas más rápido de lo que yo pensaba.
00:25:49Y en esta Q1 tenemos el primer sector más rápido Leclerc, que el segundo Piastri y el tercero Hulkenberg.
00:25:55Vale, se descarta la investigación.
00:25:58No hemos visto tampoco la imagen, pero bueno.
00:26:00Pero ya lo han visto los comisarios y deciden ni siquiera investigarlo.
00:26:04Así que nos quedamos tranquilos.
00:26:06Carlos está en Q2 y bueno.
00:26:10En el peor de los casos, será decimosexto o decimoquinto.
00:26:14Ya veremos en la batalla que tiene con Colapinto y compañía.
00:26:17Albon.
00:26:35Bueno, hay algo que nos perdemos obviamente, pero dice, ¿dónde soy más lento que Carlos?
00:26:39Me dice, no querrás saberla, no querrás que te diga lo que es, pero ya te lo imaginas.
00:26:45Y es lo que le está diciendo es como, bueno, llevo ya varias carreras, tres carreras que estoy diciéndolo,
00:26:50que hay un problema, pero seguro que es mi estilo de conducir.
00:26:54Nuevamente, lo que se puede leer aquí es que se está quejando del motor,
00:26:57se está quejando de algo que no es su manera de conducir, pero es así un poquito sarcástico.
00:27:05Bueno, se está quejando de algo del coche, ¿no?
00:27:08Digamos que tiene algún problema y probablemente le dicen, no, no, esto es tu estilo de conducción, tienes que cambiar.
00:27:14Pero bueno, es tan difícil saber lo que es dentro.
00:27:16Saber lo que es dentro no tenemos ni idea.
00:27:18Un elemento dinámico, un elemento exactamente.
00:27:21Pues vamos a ver, en un instante empieza la Q2 y según Toni Cucreia ya Mercedes va a poner el
00:27:27modo de ataque total de motor
00:27:29y veremos cuál es la diferencia con los Ferrari y compañía, a ver qué ocurre.
00:27:41En Japón, creemos que la luz y las sombras revelan la verdadera belleza del espacio.
00:27:48Un espacio creado para que respires y te concentres en lo que importa.
00:27:53Nuevo Mazda 6e eléctrico por 37.995 euros y beneficiate además del Plan Auto Plus.
00:28:14Silencio ahora mismo en los garajes, solo se escuchan los ventiladores enfriando las cosas para cuando vuelva de nuevo el
00:28:21calor en un instante.
00:28:22Y la tabla de tiempos, independientemente de lo que me dice el ingeniero, es muy bonita.
00:28:2929.9 Leclerc, 29.9 Russell, 30.0 Antonelli.
00:28:35Así que, Pedro, yo quiero creer, quiero creer en que esto esté muy apretado.
00:28:40Y quiero creer en que Ferrari esté ahí y haga una buena salida como acostumbrado.
00:28:44Pero, simplemente, un indicativo para desilusionarte, aunque no es difícil, sabiendo tu personalidad, desilusionarte, es algo bastante fácil.
00:28:54Hülkenberg está solo a tres décimas, no llega a cuatro décimas del mejor tiempo, lo cual te da a entender
00:29:01que el mejor tiempo podría haber sido bastante mejor.
00:29:04Lo siento.
00:29:06Y bueno, hay que destacar a Audi, sobre todo Hülkenberg y Bortoleto.
00:29:10Los dos, va muy bien el Audi.
00:29:12El mismo crono, ¿eh?
00:29:1233.0.
00:29:13Se han metido los dos totalmente.
00:29:15Y yo, Pedro, se lo decía a Toni en la tercera sesión de Libres, al menos solo espero que con
00:29:23el cambio de normativa, que nos puede gustar más o menos, habrá cosas que nos gusten, cosas que no nos
00:29:27gusten.
00:29:27Mira cómo simula Leclerc el circuito, ¿eh?
00:29:30Está simulando con los ojos cerrados, visualizando como un esquiador.
00:29:33¿Por dónde va, Pedro?
00:29:34¿Por qué curva va?
00:29:37Pues está claro, es exactamente, es la once y medio.
00:29:46Por un momento Antonio ha dudado, ¿eh?
00:29:50Pedro, no, que ojalá que la carrera sea más divertida que la del año pasado, que fue una de estas
00:29:55carreras truño donde no vimos un adelantamiento.
00:29:59Bueno, mira, justo cuando acabó la carrera, el año pasado, estaba en el aeropuerto y en el control de pasaportes
00:30:06tenía a GP, al ingeniero de Verstappen, y le digo, enhorabuena.
00:30:09Y me dice, bueno, no teníamos el coche más rápido, pero era una carrera de posición.
00:30:13Y hemos hecho todo por mantener la posición y ya está, era, pero no.
00:30:17Y realmente es que este es un circuito de posición, pero ¿y este año?
00:30:22Exacto.
00:30:23Cuidado.
00:30:24Es un circuito donde, según ibas la primera curva, ya sabías el resultado al final.
00:30:29Era muy difícil, es un difícil, aunque no lo parece, un circuito que era muy, muy complicado de adelantar.
00:30:34Por eso hay que esperar, ¿no?
00:30:38Y aunque siga habiendo críticas a esta nueva forma de competir...
00:30:43Y hay cosas que hay que mejorar en esta normativa.
00:30:45Por supuesto, somos críticos y hay cosas que no nos gustan.
00:30:47Pero sí es verdad que para el gran público quizá las carreras, algunas carreras han mejorado.
00:30:52Hay muchas alternativas.
00:30:53Y tener un coche dominante como Mercedes, que tiene que luchar a brazo partido para adelantar a los coches que
00:31:01le han adelantado en la salida, pues tiene su morro.
00:31:04Y encontrar lugares nuevos de adelantamiento donde antes nadie pensaba que se pudiera adelantar, como vimos en China, pues también
00:31:11es algo que hay que valorar.
00:31:14Bueno, segundo en VT.
00:31:16¿Tiempo de corte, Toni?
00:31:1733.
00:31:18A ver si no me equivoco tanto como antes.
00:31:2033.
00:31:23Pues todo el mundo a pista.
00:31:26Y vamos a ver si...
00:31:28A ver, aquí Carlos sí que va a tener que luchar simplemente por posición porque pasar el corte me parece
00:31:34alto improbable.
00:31:35Está seis décimas.
00:31:37Muy difícil para Carlos.
00:31:39Pasarlo.
00:31:39Y un pequeño detalle fuera de lo deportivo, pero es un aplauso a los espectadores japoneses, ¿eh?
00:31:45Pero eso...
00:31:46Fijaos las gradas.
00:31:46Es una novedad, Pedro, ¿eh?
00:31:48No, pero es tan bonito, Antonio.
00:31:50Lo que más me sorprende...
00:31:51No te lo puedes ni imaginar.
00:31:52Es una experiencia venir aquí.
00:31:54Lo que más me sorprende de Japón, y Pedro, tú lo sabes mejor que yo, cuando termina el Gran Premio,
00:31:59cuando termina la clasificación, estamos trabajando en el box, estás...
00:32:04Y eso que sales a lo mejor a tomar un café ya o antes de cenar o que sales y
00:32:09dices...
00:32:09Y siguen ahí.
00:32:11Dices, pero...
00:32:11Que ponen en las pantallas, ponen de nuevo la clasificación.
00:32:14Los espectadores siguen en la grada, dices, pero si hace cinco horas que terminó la sesión y seguís ahí, y
00:32:19tú salías como a tomar un poquito de...
00:32:22Tomar algo para...
00:32:23Porque estabas en la oficina, sales y dices, todavía están ahí.
00:32:26Antonio, esta mañana venía andando desde el circuito de aquí, desde el hotel al circuito, y me encontré...
00:32:33O sea, venía y gente con gorros, con el DRS, con el motor simulado, de Honda, etc.
00:32:39Mételo en la cabeza, en la gorra, y me he encontrado uno que venía vestido de piloto, pero es que
00:32:43cuando digo vestido de piloto, hoy venía con el casco puesto, visera bajada y guantes.
00:32:48O sea, todo.
00:32:50Y va a estar todo el día, sí.
00:32:52O sea, no es que venía, porque venía en moto.
00:32:54No, no, no.
00:32:55Es que era su indumentaria de Gran Premio, para vivirlo más.
00:32:58Es un nivel de fan.
00:32:59Hay que verlo para creerlo.
00:33:01Sí, es una fiesta y la entrada al circuito siempre, esperando a que pasen los pilotos, los periodistas, la gente
00:33:07de los equipos.
00:33:07Y ahí es una esquina en la entrada, que es un auténtico espectáculo, con gente disfrazada, y con sus pancartas,
00:33:15y animando a todos.
00:33:17Aquí animan a todos, desde el primero, al que gana, y al último.
00:33:21Ah, no, es aficionado de...
00:33:23Es bastante, bueno, un poco extraña, pero solo para que la gente entienda lo que es el fan en Japón.
00:33:30Trabajando para un equipo japonés como Honda, en el segundo equipo, se llamaba Super Agori.
00:33:34No había merchandising, Super Agori, un equipo muy modesto, no tenía una tienda online, ni nada para vender.
00:33:39Y había gente con el merchandising que se lo había hecho.
00:33:41La ropa del equipo, se habían hecho copias ellos, y estaban en la puerta del circuito vestidos como si fueran
00:33:46integrantes del equipo,
00:33:47cuando no se podía comprar la ropa esa.
00:33:50Verstappen ha cerrado vuelta con neumático nuevo, Jadjar también con neumático nuevo.
00:33:53Hay muchos que no están utilizando neumático nuevo, entre ellos los Ferrari y también Carlos.
00:33:58O sea, diar por delante de Verstappen, eh.
00:34:03Esto hacía mucho tiempo que no se veía, Russell.
00:34:06Y el tiempo no es nada malo.
00:34:08Se sigue dejando la parte de atrás, eh.
00:34:10Se sigue dejándose de esa parte trasera, ¿no? Le gusta cómo está.
00:34:14Pues Piastri va a empezar vuelta, neumático nuevo para Piastri, neumático nuevo también para Norris.
00:34:25Golapinto con goma nueva, Lindblad, Lawson.
00:34:28Carlos está utilizando un juego de cuatro vueltas.
00:34:32Antonelli ha utilizado un juego de cinco, usado.
00:34:35Leclerc también, Russell también.
00:34:37Han salvado nuevo, es decir, han bajado los tiempos, pero con un neumático usado en la Q1.
00:34:45Así que se reservan un juego nuevo para la parte final de esta Q2, donde la pista estará un poquito
00:34:52más rápida.
00:34:53Bortoleto abriéndose camino.
00:34:56Mientras tanto, récord del primer sector para Piastri, que viene con neumático nuevo.
00:35:04Bortoleto también goma nueva, se coloca tercero a tres décimas del crono de Antonelli con goma usada.
00:35:10Buenísimo ese tiempo, 30-0, le mete en Q3 probablemente.
00:35:15Son claros favoritos los Audi para pasar el corte, ¿eh?
00:35:18Para pasar a Q3, sí, sí.
00:35:19Audi en un circuito donde la gestión de la energía no es fácil, vuelve a estar delante.
00:35:26La unidad de potencia funciona.
00:35:28En la goma nueva le está funcionando a Óscar Piastri, que se va a poner primero y va a pulverizar
00:35:33el 29-7 de Antonelli.
00:35:37Cogiendo fuerte los pianos.
00:35:40Luego da la bajada ya hasta la recta de meta, que está muy cerquita.
00:35:44Se coloca primero, 29-4. Bueno, tres décimas, tampoco tanto.
00:35:48Pero es rueda nueva.
00:35:49Sí.
00:35:49Aunque también es verdad que estamos viendo que la rueda vieja tampoco es que se hunda, ¿no?
00:35:55Es que pierda muchísimo este neumático.
00:35:56Como decía Pedro, es bastante duro.
00:35:59Fíjate cómo está todo, ¿eh?
00:36:00Norris con goma nueva, pero se queda tres décimas de Piastri.
00:36:03Igualado en tiempos con Antonelli, Leclerc con la goma usada.
00:36:08Muy bien Piastri todo el fin de semana, ¿eh?
00:36:10Realmente está yendo a una velocidad aquí espectacular.
00:36:14Y buen tiempo el 29-4.
00:36:15También es verdad que Norris ha tenido sus problemas en las sesiones y tal.
00:36:18Le falta un poco de...
00:36:19Pero sí que le vemos a un Piastri con este nuevo reglamento que se ha adaptado muy bien.
00:36:24Muy bien.
00:36:26Pues empiezan a regresar los que han comenzado esta Q2 con el neumático cruzado.
00:36:30Y ahora es cuando hay que decidir si sales o no.
00:36:32Pero yo creo que los de arriba han salvado neumáticos suficiente como para salir.
00:36:36Bueno, han salvado.
00:36:37De hecho, no han puesto nuevo.
00:36:38Aquí vemos a Russell peleándose en la chicane.
00:36:41Fijaos que cruzada ha pegado saliendo de esa última curva.
00:37:14Eso le ha costado, ¿eh?
00:37:15Hacen números.
00:37:16Pero si tuvieran que hacerlos, el tiempo de corte de 30-3 creo que hay que bajarlo a 30-1.
00:37:21No hay que...
00:37:21Y es decir, que corren riesgo prácticamente Bortoleto hacia atrás todos.
00:37:28Carlos al Vox.
00:37:29Sí, pero Toni, estarás conmigo que van a salir todos los terceros y cerraris.
00:37:34Sí, porque van a salir porque han ahorrado ya neumáticos, ¿no?
00:37:36De hecho, hay muchos arriba, Antonelli y Leclerc, que no han puesto nuevo todavía.
00:37:40Solo han gastado un set.
00:37:42No, pero como preparación para la Q3, ¿no?
00:37:45Es muy...
00:37:45Bueno, lo van a...
00:37:46Tienen juegos suficientes, pero vale la pena sobre todo porque...
00:37:50A ver, repetimos.
00:37:51Este puede ser un circuito de posición.
00:37:53El año pasado lo fue.
00:37:54Bueno, históricamente lo ha sido.
00:37:56No hay que confiar en que no va a serlo a partir de ahora.
00:37:59Exacto.
00:37:59Por la gestión de la ciudad.
00:38:01Que la incertidumbre tiene que estar ahí.
00:38:04No puedes darlo por hecho como, no, ya no va a ser de posición y ahora se adelantará Fatih.
00:38:07No, tampoco lo sabemos.
00:38:09No...
00:38:09Ni ellos.
00:38:10Hay que seguir pensando en, bueno, quizás es de posición, pero menos.
00:38:16Pues, momentos de tensión.
00:38:18Seis minutos para terminar.
00:38:20Mantas fuera.
00:38:20Neumáticos brillantes nuevos.
00:38:22Todo el mundo con goma nueva a la pista.
00:38:25Vemos a Verstappen muy en el límite.
00:38:27Décima posición con su compañero Hadjard por delante.
00:38:31Y amenazando el Audi de Hulkenberg, el Haas de Ocon y no sé si alguno de los hermanos menores.
00:38:40Russell.
00:38:42Goma nueva también para el británico, el líder del mundial.
00:38:46Ahí tenemos el gráfico con la batería llegando a toda la zona de las enlazadas.
00:38:55Vemos que ahora ya no tocan casi freno, ya pueden hacerlo solo ahuecando.
00:38:59Mercedes lo hace ahuecando.
00:39:00Ahuecando.
00:39:00Verstappen tiene que frenar en alguna.
00:39:02Exacto.
00:39:03Lo que quiero decir también es que Mercedes tiene carga aerodinámica.
00:39:06No es solo un motor y una gestión electrónica.
00:39:09Tiene mucha carga aerodinámica.
00:39:13Tiene una carga aerodinámica, sobre todo en curva rápida, espectacular.
00:39:17Y una eficiencia muy grande.
00:39:19Exacto.
00:39:19Porque en recta...
00:39:20Corre bastante para lo cargado que va.
00:39:23Nos han quitado el grafismo cuando van a llegar a Spoon, que es una curva interesante este año.
00:39:30Y a partir de aquí está la larga recta hacia la 130R.
00:39:34Donde quiere salir de aquí con toda la batería al máximo.
00:39:38Subiéndose por las paredes.
00:39:40George Russell.
00:39:4132-1 para él.
00:39:42Igualando el mejor crono de Piastria.
00:39:44Una milésima más lento.
00:39:47Zona a la tierra.
00:39:48Ahora el modo recta.
00:39:49Solamente dos zonas de recta aquí en Suzuka.
00:39:54Dos zonas de recta, pero que por primera vez estamos viendo que se desactivan.
00:40:00No tocando el freno ni levantando el gas.
00:40:02Se desactivan por distancia.
00:40:05Es decir, antes de la curva 130R se cierran las alas y antes de la curva 1 se cierran las
00:40:09alas.
00:40:12Russell completa la vuelta.
00:40:13Su paso por la chicane no ha sido brillante y de hecho el tercer sector no ha mejorado.
00:40:19Sigue estando detrás de Piastre.
00:40:21Subiéndose en el coche de Lewis Hamilton.
00:40:23Vamos a ver los Ferrari.
00:40:24Si despiertan del letargo que ha tenido especialmente Hamilton durante este fin de semana.
00:40:30Hamilton que pone primera vez rueda nueva en la Curos.
00:40:35Interesante ese tiempo de Russell, porque eso ha sido con rueda nueva también.
00:40:40Versus Piastre y rueda nueva.
00:40:41Vamos a ver a Antonelli cuando ponga rueda nueva de lo que es capaz un poco para ver el grado
00:40:47de posibilidad que hay que un McLaren o un Ferrari haga la pole.
00:40:51Sale Carlos con el neumático nuevo.
00:40:54Mientras Hamilton no mejora en el primer sector.
00:40:57Leclerc sí.
00:40:58Hamilton ha hecho 32-1.
00:41:00Leclerc 31-7.
00:41:02Mal primer sector de Hamilton.
00:41:04Sí.
00:41:05No sé si abortará vuelta.
00:41:06¿Algún error ha debido cometer?
00:41:08Bueno, puede.
00:41:08Si aborta, tiene que tener gasolina para otra.
00:41:11Porque Hamilton está en el riesgo.
00:41:13Con un 31-1 tiene riesgo.
00:41:17Ese primer sector de Leclerc que es brutal.
00:41:21Es muy bestia.
00:41:21Es cuatro décimas casi.
00:41:23Cuatro décimas más rápido que Piastre y Russell.
00:41:28Sigue tirando Hamilton también, porque hace un 40-0 en el segundo sector.
00:41:33Mientras tanto Leclerc estamos esperando su sector.
00:41:37Es un 39-8 el segundo sector para él.
00:41:40No va mal, eh.
00:41:40Está una décima del mejor crono del segundo sector.
00:41:41Cuidado que viene para ponerse arriba, eh.
00:41:43Se va a poner arriba.
00:41:46Este es Hamilton.
00:41:47No.
00:41:47Ahora aparece Leclerc.
00:41:50Y el tiempo de Leclerc le sirve para batir a Piastre y radio de Russell.
00:42:02Dice que estamos perdiéndonos algo.
00:42:04Algo se nos escapa porque no puede ser que estemos perdiendo tanta velocidad.
00:42:07Es lo que dice Russell.
00:42:08Por favor, míralo todo.
00:42:10Es lo que está pidiendo.
00:42:11Es una llamada desesperada.
00:42:14Porque realmente no ha indicado el que hay que mirar.
00:42:16No tiene ni idea.
00:42:17Pero dice, hay algo que pasa.
00:42:18No puede ser que vea en los momentos.
00:42:20Madre mía.
00:42:20Nervioso el gol en las Ss.
00:42:21Tiene que frenar, eh.
00:42:23Mira, mira.
00:42:24Sí, sí.
00:42:24Pero ahora Verstappen, cuidado que está detrás de Hallar, eh.
00:42:27O sea, ese ya no es un tema de ganar o no ganar.
00:42:30Es un poco el orgullo de estar delante de tu compañero de equipo.
00:42:34Fijaos aquí cómo llegan con la batería mucho más descargada que Mercedes.
00:42:38Que tienen una estrategia más de utilizar la energía final de la vuelta.
00:42:45Contra las cuerdas Max Verstappen.
00:42:48Zona de máximo peligro a un segundo de los de arriba.
00:42:51Pero el problema es que se le está subiendo las barbas a su compañero de equipo.
00:42:55Y vamos a ver por qué.
00:42:56Todo el mundo con goma nueva va a tratar de tirarle.
00:43:01Pendientes de lo que puedan hacer ahora, lo que pueda hacer Antonelli con goma nueva.
00:43:07Antonelli que sale ahora mismo a la pista.
00:43:11También, vamos a ver si vuelven a intentarlo alguien más por arriba.
00:43:14O ya tienen suficiente.
00:43:16Vemos a Norris.
00:43:17Que está con goma usada, cuatro vueltas.
00:43:20Está utilizando el mismo juego de antes.
00:43:23Verstappen va a cerrar vuelta.
00:43:24Ha mejorado primer y segundo sector.
00:43:27Coche nervioso el Red Bull.
00:43:33Supera a Hadjar.
00:43:35Pero poquito, poquito.
00:43:37Pero por poquita cosa.
00:43:39Y Hadjar le vuelve a devolver la moneda.
00:43:41Se la devuelve.
00:43:43Hadjar octavo.
00:43:45Gasly noveno.
00:43:45Verstappen décimo.
00:43:47Fuf.
00:43:47Guau, Norris por encima del arcén de esa 17.
00:43:51Sí, pero no está ganando tiempo.
00:43:53Ha perdido tiempo ahí.
00:43:54Verstappen ya ha terminado y no va a dar más vueltas porque no tiene tiempo para cargar y volver.
00:43:59Y está décimo, al borde de caer.
00:44:02Sí.
00:44:03Y cuidado con Hülkenberg, que viene fuerte.
00:44:05Por eso.
00:44:06Queda gente detrás que pueden sacarlo.
00:44:09Vamos a ver a Antonelli que va a empezar vuelta.
00:44:11Carlos también preparándose ya.
00:44:14Está en vuelta.
00:44:1432-8.
00:44:15Buffes.
00:44:16Muy lento el primer sector de Carlos.
00:44:18Pierde muchísimo tiempo en el primer sector.
00:44:20Viene Hülkenberg.
00:44:22Hülkenberg que no mejora.
00:44:23No.
00:44:24Le ha salvado a Verstappen ese...
00:44:26Bortoleto está dentro.
00:44:28Hülkenberg no.
00:44:29Bortoleto que está incluso dentro, pero está en vuelta.
00:44:32Ahora el riesgo es Limblad para Verstappen.
00:44:34Tendría narices, que te tire el hermano pequeño.
00:44:37Y Lawson, aunque no tanto.
00:44:39Limblad subiéndose por todos los muros.
00:44:43Limblad que puede pasar.
00:44:45Veremos.
00:44:45Limblad por delante de Verstappen.
00:44:48Limblad tira a Verstappen.
00:44:50Madre mía.
00:44:51Verstappen queda eliminado en la Q2 por sus propios compañeros.
00:44:56Esto es histórico, ¿eh?
00:44:57Obviamente no es por sus propios compañeros.
00:44:59Es por 10 coches, no solamente sus coches.
00:45:02Antonelli volando.
00:45:0339-3, segundo sector.
00:45:06Defendiendo el honor de Mercedes para acabar por delante de todos en esta Q2.
00:45:11Lo importante es acabar por delante de todos en la Q3.
00:45:14Exacto.
00:45:15Aquí, para ellos.
00:45:16Para otros es entrar en la Q2, como hemos visto.
00:45:19Se pone primero, récord del segundo y del tercer sector.
00:45:2229-0.
00:45:24Wow.
00:45:25Esto ya es un tiempo importante también.
00:45:27Hamilton solo puede ser cuarto, pero ser cuarto le coloca por delante de Russell.
00:45:33Y va a haber radio de Max seguro.
00:45:37Carlos ha cerrado vuelta.
00:45:39No puede más.
00:45:39No puede más.
00:45:49Bueno, diciendo que hay algo en el coche.
00:45:51Claramente que está mal en esta clasificación.
00:45:54El coche está saltando en la parte trasera en alta velocidad.
00:46:00Obviamente no está contento con el coche.
00:46:03Y sabemos de lo que es capaz Verstappen.
00:46:05Es decir, que algo tiene que pasar para que hasta Hadjar le ha pasado.
00:46:10Que no quiero decir que Hadjar sea malo.
00:46:11Pero es que a Verstappen, cualquier compañero de equipos, tenga la calidad que tenga,
00:46:15si queda por delante de él, es que va muy bien.
00:46:17Porque sabemos la bestia que es Verstappen.
00:46:21Y que hay una cosa que es, es que está el décimo primero, quiero decir.
00:46:26A ver, no es normal tampoco.
00:46:28Veíamos las imágenes en la cámara subjetiva del coche Verstappen.
00:46:31Y lo nervioso que era ya saliendo de la 2, trallazo, te subes por el arcen,
00:46:35vas descolocado, hay algo que falla, ¿no?
00:46:37Ya ves, en curva rápida el coche no iba bien.
00:46:40Está claro que no tiene nada que ver con el pasado y que las estadísticas no sirven de nada.
00:46:44La historia no sirve de nada en este caso.
00:46:46Pero Verstappen ha quedado eliminado después de haber logrado las 4 últimas poles en Suzuka y las 4 últimas victorias.
00:46:54Y Hulkenberg se baja del coche, no ha podido pasar el corte, pero sí lo ha hecho Bortoleto.
00:47:00Y un Hulkenberg que con Bortoleto este año tiene un rival más duro.
00:47:04Sí.
00:47:05El coche va mejor, está claro, pero su compañero de equipo va mejor también.
00:47:08Así que los tres billetes por los que se pega todo el mundo los han conseguido Gasly,
00:47:14que ha vuelto a meter el coche en Q3, Bortoleto y Lindblad.
00:47:19Verstappen fuera, Hulkenberg fuera, Hulkenberg fuera, Lawson fuera, Colapinto y Carlos que va a empezar décimo sexto.
00:47:27Entrar a la Q2 ha sido ya harto complicado, lo ha conseguido, pero ya superar a los demás no tiene
00:47:33coche de momento para ello.
00:47:36El triste paseo...
00:47:37Bueno, pero Carlos puede estar satisfecho, debe estar ahí, meter el coche en la Q2.
00:47:41Sí, sí, sí.
00:47:42Si lo miras, analizas bien, fíjate la diferencia de Carlos a Colapinto, ¿no?
00:47:45Cuatro décimas entre el décimo quinto, décimo sexto y décimo quinto.
00:47:49Aquí el corte sí que se ha quedado en 31.
00:47:52Mira, mira, imágenes desde...
00:47:53Fijaos lo que decíamos, ¿eh?
00:47:55Fijaos esta imagen, la zona rápida que decía, curva 2, sale que le pega un trayazo, sale descolocado por encima
00:48:00del arcén.
00:48:01¿No? Son esas cosas que ya ves que hay algo que falla, ¿no?
00:48:03Que el coche realmente, fijaos qué corrección en ese cambio de dirección, coche muy nervioso.
00:48:10Ya en ese primer sector ha ido por detrás de Hayard.
00:48:14Fijaos, además, como tampoco meten mucha dirección y el coche ya le está sobrevirándose.
00:48:19Sí, sí, nervioso, nervioso.
00:48:21La Chicán viene, ¿eh? Aquí, a ver, coge mucho el arcén interior, pero el coche bota plano, es decir, ¿no?
00:48:26No pierde la parte trasera.
00:48:29Pero, bueno, ver a un Verstappen en Suzuka fuera de la Q3 hace daño, ¿no?
00:48:33Sí.
00:48:33Porque realmente, circuito tan difícil ver un pedazo de crack como Verstappen, pues ahí fuera, pues el top 10 es
00:48:42raro.
00:48:44Pues, con todo esto, Antonelli el más rápido de esta sesión y Russell bastante perdido, ¿eh?
00:48:52Bastante perdido.
00:48:53Vamos a ver el campeón del mundo, perdón, el líder del mundial, ¿qué puede hacer?
00:48:56En nada, la Q3.
00:49:05En Japón, creemos que la luz y las sombras revelan la verdadera belleza del espacio.
00:49:11Un espacio creado para que respires y te concentres en lo que importa.
00:49:16Nuevo Mazda 6e eléctrico por 37.995 euros.
00:49:20Y beneficiate además del Plan Auto Plus.
00:49:36Y ese gráfico para hacer más daño todavía a la situación.
00:49:40Lindblad 0,24 segundos más rápido que Verstappen.
00:49:43En las rectas, es decir, está claro que el RB no debería ser un coche mejor.
00:49:49No debería.
00:49:50No tiene por qué no serlo, pero no es el mismo presupuesto que el equipo grande.
00:49:56Y sí, el mismo motor.
00:49:57El mismo motor, sí.
00:49:59Y es un cambio.
00:50:01Subidos en el coche de Lindblad.
00:50:03Hemos visto cómo se ha ceñido al muro para hacer menos metros.
00:50:13La alegría de llegar a Q3, ha cruzado la meta y el mismo pregunta, vamos, dímelo, que tiene que ser
00:50:20una buena.
00:50:21Porque lo nota el piloto, ve el tiempo, dice, no puede ser una mala vuelta.
00:50:24Me ha salido todo bien.
00:50:25Es la segunda vez que pasa a Q3, ya lo hizo en Australia y vuelve a repetir aquí en Japón.
00:50:31Y lo que es más importante, por delante de Lawson, que no se ha metido y el que es el
00:50:36rookie, el único rookie real de la temporada.
00:50:39Y además una diferencia grande con Lawson.
00:50:43Bueno, mientras tanto, os recuerdo que hoy a las seis arranca la jornada de ACB.
00:50:47Nueve partidos entre los que destacamos la visita del Real Madrid a Murcia a las nueve de esta noche.
00:50:52Y mañana tenemos el Barça Unicaja desde las seis y media.
00:50:59Y todo el mundo con banderas de distintos países, camisetas de distintos colores.
00:51:05Algunos contentos porque los suyos han pasado y los que no han pasado también contentos porque los japoneses disfrutan de
00:51:12la Fórmula 1 de una forma incondicional.
00:51:16La cara de concentración de Isaac Hadjar, que está consiguiendo algo insólito, que es derrotar a su compañero de equipo
00:51:25en estas lides de la clasificación.
00:51:27Donde Max siempre ha sido una bestia y sigue siendo una bestia, pero una bestia en apuros.
00:51:33La concentración de Kimi Antonelli, Poleman en la última carrera, ganador del último Gran Premio.
00:51:40Segundo piloto más joven de la historia y primer italiano en décadas en conseguir ganar y darles una alegría.
00:51:50Y mientras tanto esperando Leclerc, que no sé si el palo de la última vuelta de Antonelli le ha bajado
00:51:57un poco los humos.
00:51:57Porque tenía buena pinta hasta que apareció Antonelli y le metió esa diferencia que se acerca a las tres veces.
00:52:04Pero solo tres. A ver, sé que suena solo tres, pero viendo los libres tres pensábamos que iba a ser
00:52:11más.
00:52:11Veíamos que Mercedes estaba en otro planeta y son favoritos.
00:52:15Deberían hacer primero y segundo, pero vamos a ver cuando.
00:52:17Pero vamos a ver Russell, ¿eh? Porque Russell no está cómodo con el coche.
00:52:21Y es difícil cambiar algo ahora, ¿eh?
00:52:24Ese es el tema.
00:52:25Sí, acordaos en China también, ¿eh?
00:52:27Los problemas que tuvo Russell con el aereón delantero en la Q2, ¿no?
00:52:31Que le complicaron luego la Q3 y todos los problemas.
00:52:34Parece como que aquí está teniendo un problema parecido.
00:52:37Hay algo que dice que no... Lo ha dicho por radio, ¿no?
00:52:40Sí, sí. No está bien.
00:52:41No podemos perder tanto ritmo. Hay algo que está mal.
00:52:44Lo que pasa es que no ha indicado qué nota él.
00:52:47Solamente nota que va lento.
00:52:48Lo cual es la frustración, pero Pedro, bien lo sabes.
00:52:52Que sí, van a ponerse a mirar todo porque están igual de preocupados.
00:52:55Pero si no hay indicación...
00:52:56Solo nos ha dado...
00:52:57No notas nada tú ahí.
00:52:59Nos ha dado una pincelada que era algo aero.
00:53:01Algo de la parte aerodinámica.
00:53:03Pero es desesperación porque mirarlo todo, algo no está bien.
00:53:07Es demasiado confuso, ¿no?
00:53:09Que hay algo, no tengo ninguna duda. Hay que encontrarlo.
00:53:12Pues gomas nuevas para casi todo el mundo, excepto para los que han conseguido ese billete in extremis.
00:53:17Gasly sale con usado, Bortoleto con usado, Lindblad con usado.
00:53:21Ellos han quemado las naves.
00:53:22El resto con neumático blando nuevo porque van a tener dos juegos.
00:53:26También nuevo para Lindblad.
00:53:28Perdón, para Hadjar, que va a tener dos juegos.
00:53:31Sí, porque Hadjar debería, en principio...
00:53:34Viendo la hora, Hadjar ha gastado...
00:53:39Tres.
00:53:40Sí, sí.
00:53:41Tiene que...
00:53:41Bueno, depende, depende.
00:53:44A ver...
00:53:45No...
00:53:45En teoría...
00:53:46No sabemos si tenía cuatro para empezar o cinco.
00:53:50Este es el cuarto.
00:53:51Este es el cuarto.
00:53:52Es decir, que puede ser sí que tenga dos ahora.
00:53:54Es posible que tenga dos en la Q3.
00:53:56Primer intento para lograr la pole en este Gran Premio.
00:54:00Primer envite para los que están con goma nueva.
00:54:04Antonelli al ataque.
00:54:05El Mercedes que se zampa las enlazadas de Suzuka a la perfección.
00:54:12Tiene mucha carga aerodinámica este coche.
00:54:15Y Antonelli que está bien preparado.
00:54:17Y yo creo que ahora mismo confiado después de la victoria.
00:54:20Sabiendo además que es su compañero de equipo.
00:54:22Que es su máximo rival.
00:54:23Está en apuros por segundo Gran Premio consecutivo.
00:54:27Primer sector de Antonelli.
00:54:2931-8.
00:54:30No es el más rápido de la clasificación.
00:54:32Leclerc ya ha rodado 31-7.
00:54:34Malas noticias para Antonelli.
00:54:36Se lo clava y lo mejora un poco Russell.
00:54:40Así que duelo ahora mismo de los dos Mercedes.
00:54:42A la espera de que pueda aparecer alguien más que se acerque a estos cronos.
00:54:47Y de momento solo tengo a Bortoleto que está con un goma usada.
00:54:51Y está en otra galaxia.
00:54:52Tenemos Gasly, Bortoleto, Lindblad con goma usada.
00:54:56El resto goma nueva.
00:54:58Pendientes del segundo sector.
00:54:59También hay que decir que los Mercedes.
00:55:01Fijaos, los Mercedes tienen una entrega de la energía diferente.
00:55:05En el primer sector no son los más rápidos.
00:55:07Fijaos ahí el rebufo.
00:55:08Qué bueno ahí.
00:55:09Te ha venido bien.
00:55:10Como lo has intentado.
00:55:1139-4.
00:55:12Segundo sector para Antonelli.
00:55:14No ha batido su tiempo anterior.
00:55:16Uy, ojo.
00:55:18Si no, Russell 31-8.
00:55:2039-6.
00:55:21Más lento en el segundo sector Russell que Antonelli.
00:55:25Norris hace un 32-0 en el primer sector.
00:55:28Uf.
00:55:29Bueno, Antonelli...
00:55:30Y Antonelli de momento se pone primero.
00:55:3228-7.
00:55:32Tiempozo.
00:55:33Madre mía, 28-7.
00:55:35Russell 29-0.
00:55:38Pero yo diría que 28-7 es un tiempazo, pero cuidado que...
00:55:42Cuidado Hamilton.
00:55:4331-7.
00:55:44Luis Hamilton primer sector.
00:55:46Leclerc 31-7.
00:55:47Más rápidos que los Mercedes.
00:55:50A ver cómo siguen en los segundo y tercer sector.
00:55:54Ojo que los Ferrari tienen algo guardado, ¿eh?
00:55:56Y el tercer sector.
00:55:57Exacto, es lo que dice Pedro.
00:55:58El primer sector, Mercedes, son muy, muy...
00:56:01No lentos, pero ahorran energía.
00:56:04Pues vamos a ver cómo progresa la vuelta de los dos hombres en rojo.
00:56:09Primera referencia que nos la tiene que mandar en nada.
00:56:12Luis Hamilton hace...
00:56:14Vamos a ver.
00:56:16Estoy viendo a Piastri.
00:56:18Los McLaren están fuera de la ecuación, ¿eh?
00:56:21Vuelven a ser Ferrari, Mercedes, los que luchan por todo.
00:56:2439-9, segundo sector.
00:56:27¡Uh!
00:56:27Muy lento.
00:56:28Bueno, cuidado que Piastri se ha puesto a una décima de Russell.
00:56:34Vamos a ver.
00:56:35Es que el segundo sector de los Ferrari está siendo terrible.
00:56:38Es eso lo que decía Pedro.
00:56:40Están usando una energía en puntos muy diferentes.
00:56:43Leclerc quinto, Hamilton sexto.
00:56:46Y Piastri al final.
00:56:48Se ha encarado a la tercera posición.
00:56:50Norris en la cuarta.
00:56:51Pero Piastri, aunque está a tres décimas, está muy cerquita de Russell.
00:56:54Meterse cerca de los Mercedes.
00:56:55No están tan lejos los Mercedes, aunque siguen siendo los favoritos.
00:56:58La sorpresa sería que no hicieran primero o segundo.
00:57:02Bueno, lo que pasa es que el tiempo de Antonio, que está en 28,
00:57:05si es el único que está en 28, sí está a tres décimas y media del primero del resto.
00:57:10Es una diferencia importante.
00:57:11Lo que pasa es que no puede Russell replicarla.
00:57:14El problema de Ferrari ha estado en el segundo sector, que ha sido terrible.
00:57:17Y nos queda otro set, ¿eh?
00:57:18Nos queda otro set de neumático blando.
00:57:19Sí, pero...
00:57:21Y lo mejor para Mercedes es tener las espaldas cubiertas por dos McLaren, ¿eh?
00:57:26Porque en las salidas sabemos lo rápidos que son los de Ferrari.
00:57:31Pero Leclerc tiene que meterse en esa segunda línea de parrilla,
00:57:34o Leclerc con Hamilton, si quieren optar a incomodar a Mercedes.
00:57:38Yo creo que sí es...
00:57:39Por ahí pasan todas las posibilidades que tiene Ferrari, ¿no?
00:57:44Para mañana.
00:57:45Y todas las posibilidades que tenemos nosotros de diversión.
00:57:50Porque si no tenemos ese...
00:57:54Esa emoción de las salidas de Ferrari ganando posiciones y liderando la carrera,
00:57:59pues se nos puede quitar buena parte del espectáculo.
00:58:02Y desde luego lo que decías tú, Pedro,
00:58:04es que le quitan un problema grande a Mercedes,
00:58:08que han tenido que gestionar siempre esas salidas de Ferrari,
00:58:12luchando codo a codo en pista.
00:58:16Pues primer envite hecho, primer asalto completado,
00:58:20Antonelli, Russell, Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton,
00:58:24Hadjar, Gasly, Bortoleto, Lindblad.
00:58:26Los últimos lo han hecho con neumático usado.
00:58:29A partir de ahora, segundo intento y todo el mundo con goma nueva.
00:58:336'22 para llegar al final.
00:58:38Y Antonelli parece incontestable, incluso por su compañero de equipo.
00:58:44Que sigue sin sentirse cómodo.
00:58:45Lo importante que es una victoria,
00:58:50cómo te cambia totalmente la dinámica,
00:58:52te da esa confianza extra
00:58:54y te hace ganar esas decimillas
00:58:57que a veces la propia ansiedad, la presión,
00:59:02se te las lleva, ¿no?
00:59:04Sí.
00:59:05Ganas, vienes aquí, circuito muy difícil,
00:59:07compañero rapidísimo,
00:59:09pero está aguantando Antonelli muy bien.
00:59:11Hay que decir que Antonelli en China,
00:59:14tuvo la fortuna de que Russell tuvo problemas,
00:59:17no pudo hacer una vuelta de preparación para,
00:59:20solamente tuvo una vuelta de clasificación
00:59:22y no la pudo preparar bien,
00:59:24pero es que aquí, sí, no está cómodo con el coche,
00:59:26pero está en las mismas condiciones.
00:59:29No tiene ningún regalo de una situación inesperada.
00:59:38Silencio, todos preparados para el empujón final.
00:59:44Los hombres de Ferrari que tienen que inventarse algo
00:59:46para ser más rápidos en el segundo sector,
00:59:49donde han perdido prácticamente todo el tiempo.
00:59:53son muy rápidos en el primero,
00:59:55pero desfallecen después.
00:59:59Animando a Kimi.
01:00:02La parafernalia habitual de las gradas de Suzuka.
01:00:06Imaginación no les falta, ¿eh?
01:00:08Sí, no, para autodecorarse.
01:00:14Creatividad.
01:00:15Sí, totalmente.
01:00:17Tiene valor, ¿eh?
01:00:19No es fácil.
01:00:21Agotando los minutos del crono,
01:00:23porque ya solamente va a haber un intento.
01:00:25Exacto, y se prepara bien el neumático aquí,
01:00:27es decir, puede salir apurando,
01:00:29recordemos, en vueltas de 90 segundos,
01:00:32preparaciones saliendo con 100,
01:00:33bueno, un minuto y 45, dos minutos,
01:00:38y si no quieres tener problemas de tráfico,
01:00:40sal con tres minutos.
01:00:42Y ya sé que ha cambiado la normativa,
01:00:43y ha cambiado la forma de pilotar,
01:00:45pero dato estadístico,
01:00:47en ocho de las últimas trece carreras,
01:00:49aquí en Japón ganó el Poleman,
01:00:51en doce de las últimas trece,
01:00:52el ganador salió de la primera línea,
01:00:54aunque sí es verdad que aquí ha habido remontadas históricas,
01:00:57la más emblemática,
01:00:59la de Kimi Raikkonen en el año 2005,
01:01:01que ganó saliendo desde el puesto 17.
01:01:05Pero que lo normal, como tú dices,
01:01:07en Suzuka se gana como en Monaco.
01:01:09Carrera de posición.
01:01:09Carrera de posición,
01:01:10si sales primero o segundo,
01:01:12lo cual, pues veremos si pasa este año.
01:01:15Pues empiezan las hostilidades,
01:01:17todo el mundo a la pista.
01:01:19Tres minutos treinta.
01:01:20Todos con goma nueva.
01:01:21Ahora, como son tan lentas para buscarse el espacio,
01:01:25antes de la línea de safety car,
01:01:27todo el mundo irá súper despacito,
01:01:28y hay que dejar un poquito de margen en tiempo
01:01:31para no pillarte con el crono.
01:01:35Y récord de vuelta aquí lo tiene Verstappen con 1.26.9,
01:01:39pero ya estamos en 28.7, ¿eh?
01:01:42Tenía que ser una temporada
01:01:44donde los coches iban a ser entre 3 y 5 segundos más lento.
01:01:47Ya estamos en menos de 2.
01:01:51Impresionante cómo están yendo.
01:01:52Que un Fórmula 1 vaya más lento de un año a otro
01:01:55por un cambio de reglamento
01:01:56es una cuestión simplemente de decisiones,
01:01:59porque hay veces que los reglamentos se han hecho
01:02:00para que los coches vayan más lentos,
01:02:02y hay veces que se han hecho para que vayan más rápidos,
01:02:05y normalmente si no cambies el reglamento
01:02:07irán más rápidos por la evolución.
01:02:10Pero es normal estos cambios de velocidades,
01:02:12de ir más lento.
01:02:14Si no, los Fórmula 1 estarían rodando
01:02:16en menos de un minuto aquí,
01:02:17si no se hubieran hecho cambios en los años.
01:02:19Todo a fondo, Toni, todo a fondo.
01:02:22En caso de duda, el día a fondo.
01:02:26Preparando el neumático Antonelli
01:02:28y preparando la batería
01:02:29para tenerla al máximo cuando empiece la vuelta.
01:02:33Todo el mundo haciendo el mismo trabajo,
01:02:36pero con sistemas y mapas de gestión que son diferentes.
01:02:39Y eso lo vemos también mucho
01:02:41en cómo se están repartiendo los sectores.
01:02:45Yastri, el más competitivo de los McLaren.
01:02:48Y quizá la única amenaza,
01:02:51no tanto para Antonelli, pero sí para Russell.
01:02:54Vamos a ver qué tienen los Ferrari guardados en la manga,
01:02:57si tienen algo guardado o no.
01:02:59Importante que puedan meterse en segunda línea
01:03:01para hacer una salida de las suyas
01:03:03y poder amenazar el liderato de,
01:03:05presuntamente Mercedes, en el día de mañana.
01:03:08Pero no cacemos al oso,
01:03:09no vendamos la piel antes de cazarlo.
01:03:11Y tocando el freno un poquito,
01:03:13pero vemos cómo va,
01:03:14es un juego entre un balance entre carga,
01:03:17acelerador, carga, acelerador.
01:03:18¿Qué es lo que decía Pedro?
01:03:21Aquí Mercedes no lo pone todo porque se guarda.
01:03:2431-8, primer sector para Antonelli.
01:03:28Sigue siendo más rápido Ferrari en este primer sector.
01:03:31Russell, 31-7.
01:03:33Le bate a su compañero de equipo
01:03:35en esta primera zona del segundo de Suzuka.
01:03:38Bloquea Antonelli.
01:03:40Uh, ha perdido tiempo.
01:03:41La presión que empieza a jugarle en contra.
01:03:45Vamos a ver el segundo sector
01:03:46y vamos a ver el tiempo de los demás.
01:03:48De momento el de Norris, 32-2.
01:03:51Mal.
01:03:51Mal.
01:03:51El primer sector mal, Norris.
01:03:54Piastia, 31-9.
01:03:56Tiene fuerte.
01:03:56Nos faltan los Ferrari,
01:03:57han sido los más rápidos en la zona central.
01:04:00Bandera blanca y negra a Hamilton
01:04:01por conducir de forma extremadamente despacio
01:04:05en la salida del Pirley.
01:04:09Hamilton, 31-8.
01:04:10Antonelli, que no mejora el segundo sector.
01:04:13Pero Russell pierde el segundo sector también.
01:04:1539-5 Antonelli, 39-6 Russell.
01:04:18Últimos metros.
01:04:19Antonelli no sé si va a mejorar el tiempo de antes.
01:04:22No lo mejora.
01:04:24Así que 28-7 sigue siendo.
01:04:26Una décima más lento.
01:04:2721-28-8 ha hecho.
01:04:2828-7 sigue siendo la referencia.
01:04:30Y tampoco mejora Russell.
01:04:32Y Russell no puede.
01:04:33De momento la pole para Antonelli.
01:04:35Vamos a ver Piastri y Lando Norris.
01:04:40Diastri, que está terminando vuelta,
01:04:41pero no ha mejorado en el segundo sector.
01:04:44Norris, que no puede mejorar ni a Piastri,
01:04:47ni a Russell, ni a Antonelli.
01:04:48Bueno, primer sector, 31-6.
01:04:50Leclerc.
01:04:50Diastri no puede.
01:04:51Así que ahora todas las miradas en los Ferrari.
01:04:5431-6 para Leclerc.
01:04:55Es una barbaridad.
01:04:56El mejor primer sector de lo que llevamos
01:04:59de fin de semana.
01:05:03Hamilton, que se ha equivocado en el segundo sector.
01:05:05Ha perdido tiempo.
01:05:0641-1.
01:05:07No ha mejorado tampoco.
01:05:0829-6 ha hecho.
01:05:09No ha mejorado.
01:05:10Todas las esperanzas de agitar un poco
01:05:13el avispelo para Charles Leclerc.
01:05:15Primer sector bestial.
01:05:16Vamos a ver qué se inventa en el segundo.
01:05:18Ay, ay, ay, ay, ay.
01:05:19Ay, ay, ay.
01:05:19Se ha ido un poco largo.
01:05:21Ha perdido muchísimo ahí.
01:05:22Ha perdido ahí.
01:05:23Justo la salida.
01:05:24Eso ha sido claro.
01:05:2539-9.
01:05:27Segundo sector.
01:05:28Se ha ido.
01:05:28Se ha escapado la opción.
01:05:31Se ha escapado la opción de atacar a los Mercedes.
01:05:35Primera línea de Mercedes.
01:05:37Y me da la sensación que no va a poder batirlo.
01:05:39Va a seguir siendo primera línea de Mercedes.
01:05:41Últimos metros para Charles Leclerc, que bate a Norris.
01:05:46Se coloca en segunda fila.
01:05:49A ver, el tiempo que ha hecho Leclerc con ese derrapaje entrando en la curva 14.
01:05:57Ojo, cuidado que ahí hay performance en ese coche.
01:06:00Ese coche podía ir mucho más rápido.
01:06:02Saliendo cuarto, segunda línea, ¿eh?
01:06:04Es muy importante esta última, esa adelantada Norris sin extremis, por menos de una centésima,
01:06:11porque cuidado con Leclerc en la salida.
01:06:15Con ganas ocho metros.
01:06:16Y le creo que ha perdido mucho tiempo en esa en ese sobreviraje.
01:06:22Pues pole para para Antonelli.
01:06:26Segunda consecutiva radio.
01:06:28Buen trabajo, Kimmy.
01:06:30La posición, hermano.
01:06:31Vamos, hombre.
01:06:32¡Wow!
01:06:34Me da la última risa, porque es una buena.
01:06:38Pero, sí, es buena, estoy feliz.
01:06:47Bueno, diciendo que una pena a la última vuelta, porque iba a ser buena, pero como hemos visto,
01:06:53ni él ni Russell han mejorado en su última vuelta.
01:06:55El tiempo que tienen, que les ha clasificado, es el primer intento en la Q3.
01:07:03Pues levanta la mano al cielo de Suzuka, después de haber logrado esta posición que le garantiza,
01:07:11la primera casilla de la parrilla de salida en el día de mañana.
01:07:15Otra vez con la mejor posición posible para luchar por lo que podría ser una segunda victoria.
01:07:21Y, quién sabe, muchas cosas más.
01:07:25Le da un golpecito al coche, dándole las gracias.
01:07:30Y Russell, que ha vuelto a ser batido.
01:07:33Y, además, como no ha mejorado ninguno de los dos, por un tiempo considerable.
01:07:38Palmadita también en la espalda.
01:07:39Y mañana Russell diciendo, mañana es el otro día.
01:07:42¿Podemos tener una bonita batalla también, Piastri?
01:07:45Perdón, Antonelli-Russell, ¿eh?
01:07:49Sí, total.
01:07:50Y, bueno, y que Leclerc se va a meter ahí en la salida a molestar de alguna manera, seguro, ¿no?
01:07:55Con las salidas que tienen.
01:07:57Piastri, a ver si por fin completa una carrera o puede salir, ¿no?
01:08:01Porque realmente no ha tenido un buen inicio de temporada.
01:08:06Y yo también tengo mucho interés mañana en saber el ritmo de carrera de McLaren, porque es algo que no
01:08:12hemos acabado de ver, ¿no?
01:08:13En la última carrera mejoraron en clasificación, pero luego no pudieron salir.
01:08:17Problemas electrónicos.
01:08:19Vamos a ver aquí.
01:08:21Y fijaos aquí, claro, la situación, ¿no?
01:08:26El error de Leclerc.
01:08:29Vamos a verlo, porque para mí eso cuesta mucho tiempo.
01:08:34Saliendo de la 14, mete gas, le pega a trallazo.
01:08:37Ha perdido muchísimo.
01:08:39Ha sido una derrapada larga.
01:08:40Además, ahí el problema que tienes es que tienes que levantar y sales muy lento a la recta trasera.
01:08:45Exacto.
01:08:46Más que nada, no porque has perdido en ese punto, sino por lo que te lleva...
01:08:49Y este es el de Russell, en la chicane, donde ha tenido problemas durante toda la clasificación, ¿eh?
01:08:56Sí, ahí ha perdido una décima y media.
01:09:00Tampoco es que haya sido un drama, pero...
01:09:02Se le ha cruzado muchísimo el coche.
01:09:05Pero bueno, viene precedido de un...
01:09:07O sea, se come el arsene interior en el peso.
01:09:10Ataca demasiado.
01:09:11Al final tiene un límite, ¿no?
01:09:13Atacado tanto que el coche se ha descolocado.
01:09:15La fórmula 1, exacto, te bota, ¿no?
01:09:18El truco es, has de coger el arsene interior tanto que el coche bote y caiga de cuatro ruedas.
01:09:23Si cae y se cruza, todo lo que sea derrapar y en una chicane...
01:09:27¡Buah, adiós!
01:09:28Pues empezamos con las entrevistas.
01:09:29También hay que decir que los Mercedes ahí meten una marcha muy corta para recuperar más energía.
01:09:35Y es más complicado si encima...
01:09:38Entrevistas de un histórico.
01:09:40Ya no es de sí.
01:09:42Kimi, vaya pole.
01:09:44Cuéntanos cómo ha sido subido al coche.
01:09:47Estoy contentísimo con la sesión.
01:09:48Ha sido muy buena y ha sido limpia.
01:09:51También me he sentido muy bien subido al coche.
01:09:54Y en cada tanda he ido mejorando y mejorando.
01:09:57Y ha sido una pena por la última vuelta porque he blocado en la curva 11, pero ha sido buena
01:10:02también.
01:10:02Contento con la sesión y ahora me voy a centrar en mañana.
01:10:06Se ha disfrutado mucho desde fuera.
01:10:11George, ya tienes un contrincante en el equipo.
01:10:14Ha hecho un gran trabajo, aunque ha sido una sesión extraña.
01:10:18Hemos sido rápidos todo el fin de semana.
01:10:20Y después de hacer unos ajustes en los libres tres, al principio de la clasificación, estábamos perdidos.
01:10:25Así que hay que entender, porque hemos tenido suerte de acabar segundos.
01:10:30Ha pasado ya dos fines de semana seguido en clasificación, pero bueno, la carrera es mañana y todo por jugar.
01:10:37Oscar, al fin un buen comienzo del fin de semana.
01:10:40Sí, la clasificación ha ido bien, pero está bien entrar entre los tres primeros.
01:10:45Este fin de semana hemos tenido buena pinta y hemos ejecutado bien, aunque no tenemos ni el agarre ni el
01:10:51ritmo para alcanzar a los Mercedes.
01:10:52Pero nos estamos acercando, que es lo importante.
01:10:58Kimi, vas a despertar a toda Italia mañana.
01:11:01Todo el mundo te va a ver, pero estamos aquí en Japón y ves a los aficionados.
01:11:05Diles algo.
01:11:07Los aficionados en Japón son increíbles.
01:11:11Hay muchísima pasión y competir en un circuito tan histórico es increíble.
01:11:18Es increíble pilotar aquí con estos coches y los aficionados nos dan un empujón adicional.
01:11:24Cada vez que vamos a pista.
01:11:26Así que muchísimas gracias por venir y gracias.
01:11:38Gracias.
01:11:39Este niño que ya sabe lo que es ganar un gran premio y que va a luchar a muerte por
01:11:43ganar el siguiente.
01:11:45Quizás lo peor de Mercedes es la decoración del mono.
01:11:49Han pintado ese pelaje de lobo.
01:11:54Lo encuentro súper original yo.
01:11:56Sí.
01:11:57Pero bueno, ya sabemos.
01:11:57Bueno, ¿tú qué prefieres, Antonio?
01:11:59El traje de al lado.
01:12:00Sí.
01:12:02Mucho más...
01:12:02Es un luchador de sumo, por lo menos, ¿no?
01:12:05Bueno, espero que lo sea.
01:12:06Si no, ¿por qué se vista así?
01:12:08Sí, atleta no es, ¿no?
01:12:09No, maratoniano no es.
01:12:14Está fuerte y tiene pinta de...
01:12:16Cuando yo vivía aquí y competía en Japón, los conocía, o sea, conocía de nombre y veía muchísimo sumo.
01:12:23Pero son como dioses.
01:12:23Pero han pasado tantos años que ahora...
01:12:25Sí, sí, sí, ¿no?
01:12:26Y es espectacular y realmente es muy bonito de ver.
01:12:30Pero ahora ya estoy obsoleto.
01:12:33No puedo deciros quién es.
01:12:34¿Obsoleto en general o solo con el sumo?
01:12:37Con el sumo.
01:12:38Vale.
01:12:39Estoy concentrado 100% en la Fórmula 1, Toni.
01:12:43Estoy seguro, estoy seguro.
01:12:45Guiña al ojo Antonelli sujetando su segunda rueda que le acredita como poleman de un gran premio.
01:12:54Bueno, y a pensar en mañana y en el rival que va a tener para empezar su compañero de equipo,
01:13:00que es sin duda el más peligroso porque tiene la misma herramienta que tú.
01:13:04Aquí está la originalidad y la creatividad de los japoneses a la hora de venir a las carreras.
01:13:10Bueno, y la perseverancia porque ese gorro, esa indumentaria la llevarán todo el día.
01:13:16O todo el fin de semana, ¿eh?
01:13:17O quiero decir, no es que se lo ponen para la foto.
01:13:19No, no, es que yo creo que esa es la gracia.
01:13:22Que realmente vienen a pasar el fin de semana así, ¿no?
01:13:25Y todavía los admiro más por ello.
01:13:31Pues inmortalizando a los tres más rápidos que se han subido a la valla para saludar a ese nutrido grupo
01:13:38de aficionados
01:13:39que están en la grada principal.
01:13:40Y que ahora cuando termine todo esto y termine toda la actividad en pista que hay en Suzuka,
01:13:45se van a quedar para presenciar de nuevo en las pantallas gigantes la clasificación que ya han vivido en directo.
01:13:53Antonelli vuelve a subirse a la valla y vuelve a saludar.
01:13:56Le devuelven con gritos desde la grada.
01:14:03Y las fotos.
01:14:04A veces nos olvidamos de lo joven que es Antonelli también.
01:14:08Yo le veo, Pedro, y es que es un niño.
01:14:10Es que realmente...
01:14:11Es un niño.
01:14:12Y el otro día en China cuando ganó la carrera y le entrevistaron y era su primera victoria y lloraba,
01:14:18se emocionaba y no podía contener las lágrimas.
01:14:20La verdad es que fue un momento muy bonito, muy emotivo.
01:14:24Y ahí les tenemos, de nuevo doblete.
01:14:28El doblete del equipo Mercedes, acompañado esta vez de Oscar Piastri.
01:14:33La mejor clasificación de McLaren en lo que llevamos de temporada.
01:14:38Charles Leclerc cuarto, ese error le ha costado carísimo.
01:14:41Lando quinto, Hamilton sexto, con una investigación pendiente.
01:14:46Pierre Gasly séptimo, impresionante el francés.
01:14:49También impresionante el otro francés, Isaac Hayard, que es octavo.
01:14:52Noveno Bortoleto y décimo Limbla.
01:14:55Todos estos impresionantes.
01:14:58Y en la segunda página la sorpresa de ver a Max Verstappen fuera de una Q3.
01:15:04Y de ver a los nuestros, pues a Carlos el décimo sexto.
01:15:08Tiene mucho mérito, pero no es donde quiere estar Carlos.
01:15:10Y mucho más complicado ver a Fernando ahí en la vigésima primera posición.
01:15:14Bueno, empezamos con el post desde Japón para escuchar a los protagonistas.
01:15:21Revolut te ofrece esta retransmisión.
01:15:25Únete a los 70 millones que ya tienen Revolut.
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