00:00Las cajas negras del accidente de tren de Adamuz llegaron mal etiquetadas. Los investigadores del
00:06accidente de Adamuz en Córdoba llegaron a Madrid a extraer los datos y descubrieron algo que nadie
00:13esperaba. Así lo hemos contado en OKDiario. Esto fue lo que pasó. Un autojudicial autorizaba acceder
00:21a dos cajas negras concretas, una del Trenirio y otra del Albia, los dos trenes que se chocaron.
00:27Pero cuando llegaron a estas instalaciones del ministerio a comprobar que contenían estas cajas
00:33negras, los números de serie estaban intercambiados. Y así quedó por escrito, como hemos contado. Un
00:40acta levantada ese día recoge a mano y sin rodeos lo siguiente. Los números estarían intercambiados
00:48de ambos trenes. Un letrado de guardia del juzgado fue testigo de todo ello y así lo escribió de su
00:54puño y letra. ¿Por qué es tan importante? Pues en un proceso penal toda prueba tiene su
00:59importancia. Y no solo vale el contenido, también vale cómo se obtuvo esa información y quién la
01:06custodió. Efectivamente, la cadena de custodia. Si las cajas, tal como aparece ahí escrito, llegaron
01:13mal identificadas, el número que decía que era el IRIO realmente era del Albia y viceversa, pues abre
01:18la puerta a que cualquier defensa de hipotéticos acusados cuestione estos datos, ya sea de cualquiera
01:25de los elementos que puedan entrar en el juicio, ya sea el constructor de la vía, ya sea el que
01:30debía
01:31construir la vía, esas instalaciones, quien debía mantener esas instalaciones dentro del ministerio,
01:38en fin. Puede abrir la puerta a que el juicio quede en nada. Pero hay más. Pese al error, el
01:43volcado se
01:44completó y los datos son muy interesantes, son demoledores. Se encontraron audios y vídeos que
01:50se podrán ver en los próximos meses que serán muy reveladores. Y ya avanzamos un detalle. La
01:57secuencia del accidente según las cajas negras. Atención. En el minuto 19.43.20, el IRIO entra en
02:04la zona donde había un carril defectuoso, la posible fractura. Nueve segundos después, la primera anomalía
02:11que aparece. Nueve segundos después, se dispara un disyector eléctrico, deja de circular la velocidad
02:18al primero de los trenes. Ese tren va a 205 kilómetros por hora. Diez segundos después, el
02:25maquinista del tren IRIO activa el freno de emergencia y va a 182 kilómetros por hora. Es ahí cuando ya
02:32parece que el maquinista se da cuenta de la situación del momento del descarrilamiento del
02:38otro tren. Y pocos segundos después, la caja negra del albia deja de grabar y aparece que el tren ha
02:45colisionado. Circulaba, atención, a 216 kilómetros por hora. Y es ahí cuando se producen pues multitud de
02:52fallecimientos. El maquinista no registró ninguna acción, no le dio tiempo. Es el momento que entendemos
02:58que es el de la colisión. 24 segundos. Eso es el tiempo en el que se produce todo. Desde la
03:06primera
03:06alarma hasta que se produce el silencio definitivo de la albia hasta el día de hoy. Y ahora queda
03:12la pregunta que nadie ha respondido. ¿Quién etiquetó mal las cajas negras? ¿Desde cuándo
03:17estaban aquí? Así, pues estas informaciones, estas dudas, las iremos investigando, como no,
03:22en OKDiario.
Comentarios