Ducati XDiavel 2025: nunca un nombre fue tan apropiado

Name: Ducati XDiavel 2025: nunca un nombre fue tan apropiado
Uploaded: 2025-06-19T22:09:52+00:00
Duration: 6 min 46 s
Channel: Marca
Description: Nos subimos a la nueva generación de la más radical de la familia Diavel de Ducati que para este año se renueva con el nuevo motor V4 Granturismo y una tremenda alegoría técnica para domarlo. ¿Cómo le sienta? Te lo contamos de primera mano, no te pierdas el vídeo. Su precio parte de los 30.300 euros

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hace 6 meses

Nos subimos a la nueva generación de la más radical de la familia Diavel de Ducati que para este año se renueva con el nuevo motor V4 Granturismo y una tremenda alegoría técnica para domarlo. ¿Cómo le sienta? Te lo contamos de primera mano, no te pierdas el vídeo. Su precio parte de los 30.300 euros

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00:00Y ahora, por fin, la carta que le falta para completar el póker.

00:08Fratelli Sorelli, Abemus, Ex Diable 2025.

00:15Y como siempre, vamos a buscarle esos tres puntos que no podemos dejar pasar cuando estamos delante de esta diablesa.

00:22El primero, como siempre, es el motor, y en este caso, con más razón que nunca,

00:25porque este V4 Gran Turismo, que tiene 1.158 centímetros cúbicos,

00:31le entrega a la Ex Diable casi 170 caballos en el entorno de las 11.000 vueltas,

00:36con un par máximo de casi 127 Nm.

00:40El segundo, en este caso, es la lumínica delantera, bueno, y también la trasera.

00:44Pero empezamos por la delantera, porque fijaros, qué precioso es el faro delantero.

00:50¿Y las intervenencias dónde están?

00:52Perfectamente integradas.

00:57Y el tercero llega de la mano de la comodidad.

01:00Y es que el asiento del piloto es ahora más grande, y además es 54 milímetros más grueso.

01:07Mucho más cómodo.

01:08Pero, sobre todo, el gran cambio viene en la parte trasera,

01:12ya que el asiento del pasajero es un 50% más grande.

01:16Nos hemos ido a probarla, en este caso, a la Provenza Oriental, al sur de Francia,

01:22para comprobar de primera mano si esta Ex Diable es realmente tan diablesa como aparenta.

01:29Y bueno, claro, el precio.

01:30Ducati, Premium, un binomio que invita a rascarse el bolsillo.

01:36La Ex Diable 2025 parte de los 30.300.

01:41Nos vamos, ahora sí, con ella.

01:42Si ya resulta un difícil reto catalogar como Cruiser la Diable,

01:47hacerlo con esta subversión X es casi un ejercicio de fonambulismo.

01:51Lo parece, sí, es cierto, pero su comportamiento es más propio de una naque deportiva de primer nivel

01:56e incluso, por momentos, el de una superbike.

01:59Subido a ella, lo primero que uno se da cuenta es que esta segunda generación X Diable

02:03ha ganado precisamente donde tenía su punto débil,

02:05la postura a sus mandos que era demasiado radical para afrontar un par de horas de carretera.

02:10Ahora, con ese asiento tipo cuchara de mayor tamaño,

02:13un manillar que sigue siendo ancho pero que ha ganado curvatura

02:16y, sobre todo, a unas estriberas adelantadas que ahora tienen tres posiciones,

02:21la X Diable permite al piloto disfrutar mucho más de la carretera.

02:25Sobre el papel, el nuevo propulsor V4 Gran Turismo es un motor progresivo

02:28y ciertamente lo es siempre y cuando tú lo seas al puño.

02:31Bueno, ojo, porque abrir los inmeramientos a partir de las 4.000-4.500 vueltas

02:35desata las sensaciones de superbike que la X Diable guarda dentro.

02:39Hágase una idea, de 0 a 100 km por hora en 2,8 segundos.

02:44Pero qué gozada.

02:46Su respuesta es suave, eso sí, dejando sentir su potencia en todo momento

02:50y el sonido de la admisión al abrir gases endiabladamente envolvente llegando a quitar,

02:55protagonismo incluso al tremendo escape.

02:57La X Diable toma las curvas de manera bipolar.

03:00Si son rápidas, lo hace como un tiralíneas, invitando a tumbar con ganas buscando el centro de radio

03:04con el chasis monocasco trabajando a la perfección junto a su basculante monobrazo, ambos de aluminio.

03:10Otra cosa es cuando llegan las lentas, ya que ahí sus 229 kilos de peso,

03:15los 1.620 milímetros que tienen tres ruedas y su neumático trasero,

03:20un Pirelli Diablo Rosso 3 de perfil 240,

03:23hace que sea necesario trabajarse el paso por ellas si se quiere aprovechar el ritmo.

03:27La otra opción, y siempre correcta en este caso, es cambiar realmente el chip

03:31y ponerse, esta vez sí, en modo cruiser.

03:34Volviendo a las curvas rápidas, la verdad es que sorprende su agilidad en los cambios de dirección.

03:39La razón, la configuración del figüeñal.

03:42Este, al ser contrarotante, esto es, que gira en sentido inverso a las ruedas,

03:47origina un par inverso de rotación reduciendo el efecto giroscópico

03:50y permitiendo unos cambios de dirección sorprendentemente buenos para una moto con esta ergonomía.

03:56A todo ello ayudan y mucho las suspensiones, que bien podrían estar montadas en cualquier superdeportiva

04:00y que aportan un excelente compromiso entre deportividad y confort,

04:04sobre todo en la parte trasera, con un monoamortiguador con depósito separado

04:08y 145 milímetros de recorrido.

04:11Delante nos encontramos con una horquilla invertida de 50 milímetros,

04:15que en este caso tiene un recorrido de 120 milímetros

04:18y que lee la rugosidad del terreno como cuchillo caliente en la mantequilla.

04:22Y todo acompañado por una frenada pata negra que firma Brembo

04:25con una bomba radial activando las pinzas monobloque de cuatro pistones

04:30y que también son de anclaje radial que muerden con generosas ganas

04:34los dos discos semiflotantes de 330 milímetros,

04:37mientras que en el eje trasero encontramos un solo disco de 265 milímetros mordido,

04:42eso sí, de manera muy eficiente por una pinza, en este caso, de dos pistones.

04:47El día nos regalará una buena tromba de agua que nos permitirá ir un paso más allá

04:52en el análisis de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción

04:55que incorpora esta Ducati X Diabel 2025.

04:59Y es que semejante motor solo es posible tomarlo con mucha electrónica.

05:02Su IMU de seis ejes ofrece así tres modos de potencia, alto, medio y bajo,

05:07con cuatro modos de control de tracción, más la sugerente opción de desactivarlo,

05:11control de tracción en curva, el control anti-wheelie y el control de salida.

05:16Todo para lograr los cuatro modos de conducción, esto es, el Sport, el Urban, el Touring

05:21y el estupendamente logrado modo Wet, el de mojado,

05:25donde gracias a todo este abanico de tecnología se puede abrir gas al salir de la curva

05:30con incluso dos y tres dedos de agua en el asfalto sin temor alguno.

05:34Para terminar, una curiosidad y un par de peros, que los tiene, como todas las motos.

05:40Y es que esta Ducati X Diabel 2025 está diseñada para desactivar los cilindros traseros del motor

05:46para reducir emisiones, el consumo y sobre todo el calor justo debajo del asiento

05:51donde va el piloto sentado.

05:53Este sistema eso sí solo funciona al parar la moto en un semáforo

05:57o cuando circulamos por debajo de las 4.000 revoluciones.

06:00Esto es, cuando menos par se necesita en la moto.

06:03En el lado de los peros yo le pediría a esta X Diabel una pantalla que realmente le añadiera

06:09algo de aerodinámica y sobre todo protección frente al viento,

06:12pero eso sí, una de corte neorretro, una que no le quite ni un ápice de su marcada personalidad.

06:18Y el otro viene del lado de las opciones, pues creemos que con este nivel de acabados premium

06:22y un precio al mismo nivel, los puños calefactables deberían llegar de serie

06:27y más siendo una Cruiser.

06:29Aun con todo, si a pocas motos le sentaban bien el nombre como a esta familia Diabel,

06:34ahora la X le sienta como tridente al diablo.

06:38Desde el sur de la Provenza francesa, Florian Reyes.

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