00:00Fratelli Sorelli, Abemus, Ex Diable 2025 y como siempre vamos a buscarle esos tres puntos que no podemos dejar pasar cuando estamos delante de esta diablesa.
00:22El primero como siempre es el motor y en este caso con más razón que nunca porque este V4 Gran Turismo que tiene 1158 centímetros cúbicos le entrega a la Ex Diable casi 170 caballos en el entorno de las 11.000 vueltas con un par máximo de casi 127 Nm.
00:40El segundo en este caso es la lumínica delantera, bueno y también la trasera, pero empezamos por la delantera porque fijaros que precioso es el faro delantero y las intervenciones donde están, perfectamente integradas.
00:56Y el tercero llega de la mano de la comodidad y es que el asiento del piloto es ahora más grande y además es 54 milímetros más grueso, mucho más cómodo, pero sobre todo el gran cambio viene en la parte trasera ya que el asiento del pasajero es un 50% más grande.
01:16Nos hemos ido a probarla, en este caso a la Provenza Oriental, al sur de Francia, para comprobar de primera mano si esta Ex Diable es realmente tan diablesa como aparenta.
01:29Y bueno claro, el precio, Ducati, Premium, un binomio que invita a rascarse el bolsillo.
01:37La Ex Diable 2025 parte de los 30.300, nos vamos ahora sí con ella.
01:42Si ya resulta un difícil reto catalogar como Cruiser la Diable, hacerlo con esta subversión X es casi un ejercicio de fonambulismo.
01:51Lo parece, sí, es cierto, pero su comportamiento es más propio de una naque deportiva de primer nivel e incluso, por momentos, el de una superbike.
01:59Subido a ella, lo primero que uno se da cuenta es que esta segunda generación X Diable ha ganado precisamente donde tenía su punto débil,
02:06la postura a sus mandos que era demasiado radical para afrontar un par de horas de carretera.
02:10Ahora, con ese asiento tipo cuchara de mayor tamaño, un manillar que sigue siendo ancho pero que ha ganado curvatura,
02:16y sobre todo a unas estriberas adelantadas que ahora tienen tres posiciones, la X Diable permite al piloto disfrutar mucho más de la carretera.
02:25Sobre el papel, el nuevo propulsor V4 Gran Turismo es un motor progresivo y ciertamente lo es siempre y cuando tú lo seas al puño.
02:31Bueno, ojo, porque abrir los inmeramientos a partir de las 4.000-4.500 vueltas desata las sensaciones de superbike que la X Diable guarda dentro.
02:39Hágase una idea, de 0 a 100 km por hora en 2,8 segundos.
02:44Pero qué gozada.
02:46Su respuesta es suave, eso sí, dejando sentir su potencia en todo momento,
02:50y el sonido de la admisión al abrir gas es endiabladamente envolvente, llegando a quitar, protagonismo incluso al tremendo escape.
02:57La X Diable toma las curvas de manera bipolar.
03:00Si son rápidas lo hace como un tiralíneas, invitando a tumbar con ganas buscando el centro de radio,
03:05con el chasis monocasco trabajando a la perfección junto a su basculante monobrazo, ambos de aluminio.
03:10Otra cosa es cuando llegan las lentas, ya que ahí sus 229 kilos de peso, los 1.620 milímetros que tienen tres ruedas,
03:18y su neumático trasero, un Pirelli Diablo Rosso 3 de perfil 2,40,
03:23hace que sea necesario trabajarse el paso por ellas si se quiere aprovechar el ritmo.
03:27La otra opción, y siempre correcta en este caso, es cambiar realmente el chi y ponerse, esta vez sí, en modo cruiser.
03:34Volviendo a las curvas rápidas, la verdad es que sorprende su agilidad en los cambios de dirección.
03:39La razón, la configuración del figüeñal.
03:42Este, al ser contrarotante, esto es, que gira en sentido inverso a las ruedas,
03:47origina un par inverso de rotación reduciendo el efecto giroscópico y permitiendo unos cambios de dirección
03:52sorprendentemente buenos para una moto con esta ergonomía.
03:56A todo ello ayudan y mucho las suspensiones, que bien podrían estar montadas en cualquier superdeportiva
04:00y que aportan un excelente compromiso entre deportividad y confort, sobre todo en la parte trasera,
04:05con un monoamortiguador con depósito separado y 145 milímetros de recorrido.
04:11Delante nos encontramos con una horquilla invertida de 50 milímetros,
04:15que en este caso tiene un recorrido de 120 milímetros y que lee la rugosidad del terreno
04:20como cuchillo caliente en la mantequilla.
04:22Y todo acompañado por una frenada pata negra que firma Brembo,
04:25con una bomba radial activando las pinzas monobloque de cuatro pistones
04:29y que también son de anclaje radial que muerden con generosas ganas los dos discos semiflotantes de 330 milímetros,
04:37mientras que en el eje trasero encontramos un solo disco de 265 milímetros mordido,
04:43eso sí, de manera muy eficiente por una pinza, en este caso, de dos pistones.
04:47El día nos regalará una buena tromba de agua que nos permitirá ir un paso más allá
04:52en el análisis de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción que incorpora esta Ducati X Diabel 2025.
04:59Y es que semejante motor solo es posible domarlo con mucha electrónica.
05:02Su IMU de seis ejes ofrece así tres modos de potencia, alto, medio y bajo,
05:07con cuatro modos de control de tracción, más la sugerente opción de desactivarlo,
05:12control de tracción en curva, el control anti-wheelie y el control de salida.
05:16Todo para lograr los cuatro modos de conducción,
05:19esto es, el Sport, el Urban, el Touring y el estupendamente logrado modo wet, el de mojado,
05:25donde gracias a todo este abanico de tecnología,
05:28se puede abrir gas al salir de la curva con incluso dos y tres dedos de agua en el asfalto sin temor alguno.
05:34Para terminar, una curiosidad y un par de peros, que los tiene, como todas las motos.
05:40Y es que esta Ducati X Diabel 2025 está diseñada para desactivar los cilindros traseros del motor
05:46para reducir emisiones, el consumo y sobre todo el calor justo debajo del asiento donde va el piloto sentado.
05:53Este sistema, eso sí, solo funciona al parar la moto en un semáforo o cuando circulamos por debajo de las 4.000 revoluciones.
06:00Esto es, cuando menos par se necesita en la moto.
06:02En el lado de los peros, yo le pediría a esta X Diabel una pantalla que realmente le añadiera algo de aerodinámica
06:10y sobre todo protección frente al viento, pero eso sí, una de corte neorretro,
06:14una que no le quite ni un ápice de su marcada personalidad.
06:18Y el otro viene del lado de las opciones, pues creemos que con este nivel de acabados premium
06:22y un precio al mismo nivel, los puños calefactables deberían llegar de serie, y más siendo una Cruiser.
06:29Aun con todo, si a pocas motos le sentaban bien el nombre como a esta familia Diabel,
06:34ahora la X le sienta como tridente al diablo.
06:38Desde el sur de la Provenza francesa, Florian Reyes.
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