00:00En fait, gérer une infrastructure ferroviaire, c'est un perpétuel chantier
00:04avec des choses qui sont nécessaires si on veut maintenir la sécurité,
00:07ce qui est primordial, mais aussi la fiabilité liée au trafic ferroviaire.
00:18C'est un train assez impressionnant puisqu'il fait 500 mètres de long
00:21et qui permet de renouveler les traverses, ce qu'on appelle communément les billes de chemin de fer.
00:26Donc ce train va écarter les rails, extraire l'ancienne traverse de son emplacement
00:32et poser une nouvelle dans un mouvement continu.
00:35C'est un train qui est capable de renouveler jusqu'à 200 mètres par heure quand tout va bien.
00:41Maintenant, on a quelquefois de mauvaises surprises.
00:44Ça peut arriver à une traverse qui casse et qui le ralentit,
00:46mais c'est un engin qui permet de renouveler à grande vitesse
00:49ces éléments cruciaux de l'infrastructure ferroviaire.
00:55On est confronté dans le ferroviaire à des cycles d'usure
00:58et les traverses ont une durée de vie estimée d'environ 50 ans.
01:03Ici, on est un petit peu plus tôt, c'est des traverses qui datent de 1998,
01:06mais dans les années 90, il y a eu des mauvaises séries
01:09avec un béton qui n'était pas de la qualité requise.
01:12Donc celles-ci ont à peu près 30 ans, on les remplace.
01:14Mais ça, c'est pour une des deux voies.
01:16La deuxième voie, on n'a pas ce vieillissement prématuré des traverses.
01:20Donc ce renouvellement-là n'est pas nécessaire.
01:33On a initié il y a 4-5 ans maintenant le renouvellement de cette ligne
01:37qui est une ligne stratégique de notre réseau.
01:39Il y a beaucoup de trains de voyageurs, mais on le sait peut-être moins aussi.
01:42Il y a plus d'une centaine de trains de marchandises qui circulent chaque semaine sur cet axe
01:47qui permet de relier le port d'Anvers au sud de l'Europe.
01:50Et donc c'est une coupure qui est exceptionnelle.
01:52On en a en moyenne une par an pour procéder à un renouvellement
01:55qui va s'échelonner sur plusieurs années et qui concerne dans cette phase-ci les traverses.
02:01Mais dans quelques années, on renouvellera également le ballast
02:03qui est le lit de cailloux qui permet de solidariser vraiment
02:07tous ces éléments de l'infrastructure ferroviaire.
02:09Donc on a interrompu le trafic ce samedi 21 février, premier train.
02:14Et on va le rétablir le lundi 2 mars, premier train également.
02:18Donc pendant 9 jours, on a cette coupure du trafic qui permet de travailler.
02:22On va renouveler 7 km de traverse.
02:25Ça représente approximativement 12 000 pièces qui vont être renouvelées.
02:29Mais on ne fait pas que ça, parce qu'on est bien conscient des désagréments
02:32liés à une interruption du trafic ferroviaire comme cela.
02:35Donc on remplace les traverses, mais on a par ailleurs des équipes
02:38qui renouvellent des aiguillages en gare d'Otigny, par exemple.
02:41On refait aussi, à hauteur du pont de l'Europe,
02:44on refait la chape d'étanchéité,
02:46qui permet de préserver cet ouvrage des infiltrations d'eau.
02:49Sous-titrage Société Radio-Canada
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