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Más de $40 mil millones costaría proyecto corredor logístico interoceánico de Honduras
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00:00A comienzo con Mario Lanzas Santamaría para que nos describa este gran proyecto que soñamos desde hace décadas los hondureños,
00:08doctor.
00:08Sí, antes de iniciar, como bien aparece en la pregunta, acertadamente ya hemos dicho, este es un plan nacional de
00:15desarrollo, centrado en esta serie de megaproyectos.
00:20Y también vamos a presentar por primera vez aquí todo el panorama completo y decir que el gobierno anterior no
00:33tenía bien claro el diseño conceptual que esto significaba, por eso le hablaban a veces del tren interoceánico.
00:40Pero vamos a ver aquí lo que ya todos conocemos, queremos que Honduras sea un puente entre los dos océanos,
00:48una conexión interoceánica.
00:49Acérquese, doctor, acérquese, porque yo quiero que aparezca la imagen del doctor y todas las gráficas.
00:54Con interacción, con una conexión interoceánica, con un gran impulso económico, pero sin el liderazgo presidencial y el apoyo decidido
01:07del Congreso Nacional, que es fundamental, el Congreso Nacional, esto no podría realizarse.
01:12Entonces, vamos a comenzar con lo que ya normalmente hemos conocido. Aquí tenemos el puerto de Amapala y aquí tenemos
01:20el puerto de Castilla.
01:21En América solo hay dos puertos de Bahía Profunda y es uno en el Atlántico y otro en el Pacífico,
01:29afortunadamente los dos en Honduras, qué bendición, Amapala y Castilla.
01:34Eso hace que los barcos que no pueden pasar por el canal de Panamá ni pos Panamá, la segunda esclusa,
01:41tengan que hacer ruedos allá por la tierra del fuego y todo lo demás.
01:44Permítame, porque esta frase es la primera vez que la escucho, Honduras, en América solo hay dos puertos con bahía
01:52profunda.
01:54Me está hablando de todo el continente.
01:56Sí, y que no están siendo utilizados.
01:59No, pues tenemos una en Colombia también, en Buenaventura, que ahí llegan los superpos Panamá, que es a lo que
02:06nosotros aspiramos dar servicio, pero en el mismo centroamericano son Honduras.
02:10Pero además en Colombia solo está en uno de los dos puntos y debemos estar en dos puntos, Atlántico y
02:17Pacífico, por eso dije que el único que tiene en el Atlántico y en el Pacífico.
02:21Mire qué posición geográfica tan importante y qué posición geopolítica se puede desprender de estas dos bondades de la naturaleza,
02:31bahías de profundidad tanto en el Atlántico como en el Pacífico.
02:34Bueno, me voy a adelantar con una primicia, es decir, no existe una conexión entre los cables submarinos de fibra
02:42óptica del Atlántico con el Pacífico.
02:46Y aquí tendríamos la oportunidad de ser el hub de telecomunicaciones de las Américas.
02:50A través del corredor logístico.
02:52En esa infraestructura, porque no podemos hacer solo la conexión de los cables de fibra por todo el cuidado que
03:00se requiere y toda la infraestructura, sino que es un programa que va paralelo.
03:04Pero lo vamos a ver más adelante, o sea que podemos convertirnos no solo en el corredor logístico, sino también
03:08en el hub de las telecomunicaciones globales.
03:12O sea que ese cable submarino va a dar la vuelta, pero son kilómetros de vuelta para conectarse del Atlántico
03:18al Pacífico y viceversa.
03:19Y vienen otros de la costa oeste. No sé si usted se dio cuenta la semana antepasada que el presidente
03:23Bukele estaba contentísimo, porque dijo, por fin vamos a tener enlace de fibra óptica de alta velocidad de Internet.
03:29Pero se lo van a dar para California.
03:31Sin embargo, el NAP de las Américas, donde está la conexión del backbone a Internet para las Américas, está en
03:37Hofstra, Florida.
03:38O sea que igual él tendría que recorrer Estados Unidos y bajar.
03:42Si nosotros hacemos esta conectividad, podemos darle a El Salvador, a Chile, a Colombia, a Perú, un hub de telecomunicaciones.
03:50Muy bien.
03:50Entonces este lo conocemos.
03:51Lo primero que entonces tenemos que conectar, llevar 10 mil contenedores en 24 horas del Atlántico, del Pacífico Atlántico.
04:00O viceversa. ¿Cómo se hace eso?
04:03Primero hay un primer tramo que va hasta alrededor de Jicarogalán, donde hay un centro de acopio.
04:09Veremos por qué se da este centro de acopio.
04:11Y luego otras líneas férreas.
04:14No sabemos cuántas.
04:1510, 15.
04:17No sabemos.
04:17El estudio técnico lo dirá.
04:19Y eso es lo que le interesa al mundo, al comercio mundial.
04:24Solo eso.
04:24Pero nosotros como hondureños también estamos interesados en conectividad hacia Puerto Cortés y también la conectividad de BACOP entre Puerto
04:36Cortés y Puerto Castilla.
04:37Porque Puerto Cortés no es de Bahía Profunda.
04:40No va allá.
04:41Y luego también muy interesante.
04:44Una conexión al puerto de la Unión, que no tiene salida hacia allá.
04:50Lo hacen a través del corredor logístico, Canal Seco, que tiene limitaciones.
04:55Y también la conexión a Corinto.
04:58Por eso es que, como dice Tito Livio y el ingeniero Gámez, este manejo del Golfo de Moseca debe ser
05:05integrado.
05:06Y hasta ahí es la ruta estratégica del corredor interoceánico, basado en lo que es el ferrocarril.
05:12Pero el megaproyecto no es solo el ferrocarril.
05:15No hacemos nada con eso, sino que hay una serie de megaproyectos que conforman este gran programa, digámoslo así.
05:21Y ya hemos dicho los dos puertos, dos megapuertos, un megapuerto en Amapala y otro megapuerto en Castilla.
05:28Y por supuesto, las líneas férreas interoceánicas, que es el eje vertebral de este gran proyecto.
05:34Con transporte eficiente y sobre todo la reducción de costos y tiempos a nivel global.
05:41Y luego tenemos la necesidad de tener un astillero.
05:45Si van a venir barcos de gran calado, tenemos que tener un astillero que nos permita darles mantenimiento, reparaciones y
05:52todo lo demás a esos barcos.
05:54Eso es obligado a tenerlo.
05:55Pero también, otro de los megaproyectos es una refinería de hidrocarburos para procesamiento de petróleo crudo, para abastecer la demanda
06:06energética nacional.
06:07¿Que la tendríamos?
06:08En Castilla.
06:09Ah, en el Atlántico.
06:10En Castilla, sí, en Castilla.
06:11Ya lo veremos en el mapa.
06:12¿Castillero Naval igual en el Atlántico?
06:14Sí, sí.
06:14¿Refinería de hidrocarburos en el Atlántico?
06:17Y luego...
06:18¿Qué generaría empleo y valor agregado?
06:20Sí, correcto.
06:21Obvio.
06:21Y al tener la refinería, pues también se da el acceso a tener una infraestructura energética estratégica con seguridad, eficiencia
06:32e integración.
06:33O sea, un gran oleoducto.
06:36Y, por supuesto, lo que anticipé, la conexión de cables submarinos en el Atlántico y Pacífico para una conectividad digital
06:43y sería un hub regional de telecomunicaciones de las Américas.
06:47Así como el aeropuerto de Tucumán dice el hub de las Américas, ese sería el hub de telecomunicaciones de las
06:53Américas.
06:54Recuérdese que estamos en el centro de Centroamérica, el centro de América y el centro del mundo.
07:02Entonces, estos serían los megaproyectos, los nueve megaproyectos que componen este corredor, los megapuertos en Amapala y Castilla, el ferrocarril
07:14interoceánico, que es una serie de ferrocarriles entre Amapala y Castilla y las derivaciones que vimos.
07:18Tenemos tres grandes centros de acopio que se forman en Jícaro Galán, Castilla y Cortés, que va a ampliar eso
07:25y el por qué se da eso, como se ve en Singapur y en toda la gran ciudad, lo explicará
07:29Tito Livio.
07:31Y tenemos también la refinería, el oleoducto y el astillero.
07:36Y además tenemos la conexión de fibra óptica.
07:39Si solo hiciéramos este proyecto de telecomunicaciones, seríamos hub.
07:45Pero no tiene sentido, como se ve en el otro mapa, que está allá, solo tirar, donde está el ingeniero
07:53Gámez, solo tirar la línea de fibra óptica, requeriría demasiada inversión, seguridad.
07:58Entonces, este es un proyecto paralelo que se hace en base a todo lo demás.
08:03Y luego tenemos que se forma de manera natural en San Lorenzo y Trujillo, aeropuertos.
08:11De manera natural se forman, porque esto también es algo multimodal.
08:16O sea, algo tiene que salir por avión rápido, se ve en avión, por la distribución.
08:19Es que mire, el secreto de esto es lo siguiente.
08:21Los cargueros que pasan por Panamá, solo pasan por Panamá y van a descargar o a Jamaica o a República
08:32Dominicana.
08:33Y de ahí distribuyen los que van para el este de Estados Unidos, para Europa, para Sudamérica, para México.
08:39¿Ok?
08:40Siempre se hace esa distribución.
08:42Nosotros la haríamos a priori desde acá, de esta manera que ya llegarían hacia donde van, de un solo, más
08:46rápido.
08:47Y aparte de eso, hay cosas que necesitan más rápido, entonces podrían tomarse en avión.
08:54Es una manera natural que se forman esos aeropuertos.
08:57Y finalmente necesitamos energía también estable.
09:01Y aparte de los sistemas de energía solar y eólica, tenemos un proyecto ya formulado, avanzado,
09:11en crear energía mareo motriz en la bahía de Chismuyo.
09:15Entonces, para que lo puedan ver, para que lo puedan ver, lo podemos ver así.
09:21Ese es el mapa de Honduras para el inicio del Plan Nacional de Desarrollo, donde aparecen los nueve megaproyectos.
09:28Y por ejemplo, para ver aquí, este es el megapuerto, aquí está el megapuerto.
09:34En la condición de fibra óptica, que viene a dar acá.
09:37El oleoducto, que viene a dar acá.
09:39Las líneas férreas, por supuesto.
09:42El astillero, la refinería y los aeropuertos.
09:46Este es el mapa del corredor interoceánico de Honduras.
09:52Y aquí viene lo importante.
09:55Y yo, ¿cómo empiezo una obra de esta naturaleza?
09:58¿Cómo habrán hecho las pirámides de Egipto?
10:00¿Cómo habrán hecho las grandes obras?
10:02El canal de Suez, el canal de Panamá.
10:05Primero hay que hacer un diseño conceptual, el cual indica hasta dónde voy a llegar, cómo quiero desarrollarlo,
10:14qué componentes mínimos deben estar presentes, que no deben faltar.
10:18Pueden agregarse más, pero los mínimos.
10:21Ese diseño conceptual es básico.
10:23Porque si yo no tengo el diseño conceptual, no puedo hacer el estudio técnico de factibilidad y perfectibilidad.
10:30Hay quienes dirán que sí, pero realmente no, porque tengo que ver hasta dónde voy a llegar.
10:34Y una vez que se tiene el diseño conceptual, entonces planteo la parte de ingeniería,
10:38la parte ambiental, la parte legal, de tenencia de la tierra,
10:43el cálculo económico financiero, retorno de inversión, cantidad de inversión que se requiere y todo lo demás.
10:48Y una vez que tengo esto, voy a la parte de ejecución, monitoreo y evaluación del proyecto,
10:54y es decir, la construcción de las megasobras, que algunas pueden serse en paralelo, pero todas van ahí.
11:01Y quiero decir esto, ¿qué hemos hecho?
11:03¿Qué hemos hecho?
11:05En el 2013, el diseño conceptual se basa en tres fases, que lo explicará luego Tito Livio.
11:15Y la primera fase es el diseño conceptual que hicimos del megapuerto, el puente vehicular y hacia de Amapala, a
11:26Coyolito.
11:27Luego las líneas de ferras que llegan hasta el centro de acopio y las derivaciones a puerto de Corinto y
11:33el puerto de la Unión.
11:34Esa es la primera fase conceptual.
11:36Ahí se forma una mega metrópoli que le hemos llamado Panacea.
11:41Se forma una metrópoli, está en el video, pero esa es la primera fase.
11:45Eso lo hicimos con Tito Livio y cuando el ingeniero Gámez era el ministro de Obras Públicas y Transporte, Infraestructura
11:54y Transporte.
11:55Eso fue al final del gobierno del presidente Lobo.
11:57Es decir, fue en noviembre, justo antes de las elecciones, entregamos este trabajo al 2013.
12:05Y luego, ¿qué había que hacer? Para completar y antes de empezar a los estudios técnicos de factibilidad, en febrero,
12:13es decir, cuando el presidente Hernández ganó, había que trabajar.
12:17Pero ni en el primer mandato, ni en el segundo mandato, el presidente Hernández se hizo nada.
12:22Y luego, el gobierno anterior es equivalente a que no se hizo nada, porque primero el diseño era conceptual, no
12:28estaba muy adecuado.
12:30Y se gastaron 1.100 millones de lempiras, 800 millones de lempiras al primer año y 300 millones de lempiras.
12:37Y se creó nada más una comisión que se llama CONFI, Comisión Nacional de Fuerza Interoceánico, que para este periodo
12:44presupuestario dejaron 100 millones de lempiras.
12:46No sabemos en qué.
12:47En salarios, en viajes, en burocracia.
12:50Bueno.
12:50Hay que investigar eso.
12:52Bueno.
12:52Hay que investigar.
12:53Me está diciendo el doctor Lanza que en el gobierno pasado se gastaron 1.000 millones de lempiras.
12:591.100.
13:00¿En qué le digo?
13:01En este corredor logístico, ¿cómo que se gastaron 1.100 y en qué gastaron 1.100?
13:07Bueno, el señor Gámez puede comentar, diuron viajaron.
13:08Oiga, estoy sorprendido en que se gastaron, si no tenemos ni una piedra puesta para ese proyecto.
13:13Y desgraciadamente está en el presupuesto, pero es lo que decimos nosotros, para nada, porque no se hizo nada.
13:21En una investigación hecha con el doctor Sierra, resulta que nos dicen, no, es que esto solo fue para viajar,
13:27para promover.
13:28Eso no es nada, no hay ni siquiera una sola hojita que le diga a usted, con este presupuesto hicimos
13:35tales y tales actividades.
13:37Es lamentable.
13:38Ingeniero Gámez, pero eso es una bomba, eso es una bomba lo que me está relatando, que se hayan gastado
13:441.000 millones de lempiras en eso que andaba promoviendo Héctor Manuel Zelaya.
13:50Y yo sorprendido les pregunto, ¿y dónde está la primera piedra puesta?
13:54Y un diseño conceptual que no era este.
13:56Pero en cuatro años se gastaron esa cantidad de dinero, 1.000 millones, desde que comenzaron a decirle corredor logístico.
14:021.000 millones de lempiras en el año 2003 y 2024, 2024 y 2025.
14:041.000 millones de lempiras, 1.000...
14:06800 estaba presupuestado para 2024 y 300 millones para 2025.
14:11Para 2026 ya dejaron 100.
14:13Bueno, pero que eso no nos quite la visión del tema, aunque lo vamos a investigar, lo vamos a investigar.
14:19Que me diga que en dos años, con eso que anduvo promoviendo Héctor Manuel, se gastaron 1.100 millones de
14:24lempiras.
14:25Y uno pregunta, ¿y dónde está aunque sea un...?
14:28¿Una presentación de PowerPoint?
14:31No, eso sí, eso sí, aquí la vino...
14:33No, pero bien hecha.
14:34Aquí la vino a poner Héctor Manuel.
14:36Sí, pero estaba equivocado el concepto.
14:39Imagínense, miren si eso, si eso...
14:41Y quisimos acercarnos, ayudarles, ayudarles con un comité por construcción de ferrocarril interoceánico que lideró siempre estos dos caballeros,
14:52ayudar con el ingeniero, el colegio de ingenieros civiles, arquitectos, la Cámara de Industria de la Construcción, chicos, la Academia
14:57de Ciencias, las universidades...
14:59Solo digo, Mario, que si eso es cierto, es constitutivo de delito penal.
15:04Que nos digan que se está trabajando ya en el corredor logístico, no, yo le llamaban ferrocarril interoceánico.
15:10Y a veces tren interoceánico.
15:11Que se han gastado mil cien millones de lempiras en dos años y uno sorprendido y ya por lo menos
15:17hay un riel ahí puesto, instalado, ya sea en Castilla o allá en Coyolito.
15:23Pero bien, eso lo vamos a dar para investigarlo.
15:25Bueno...
15:25Terminemos, terminemos esto.
15:26Y aquí termino ya casi porque Tito luego va a recapitular esta parte para explicarnos también en qué consiste la
15:36segunda y la tercera fase y por qué.
15:39Este corredor, obviamente, una inversión estimada en aquel entonces de más de 15 mil millones de dólares.
15:45¿En cuál entonces?
15:46Cuando empezamos a desarrollar todo esto, porque hemos hecho números, hemos estado con inversionistas y todo, pero realmente eso es
15:52un estimado.
15:53El diseño conceptual da un estimado, pero nos hacen falta más cosas.
15:58Y el estudio técnico que va a decir por dónde es la ruta, a dónde es qué tipo de maquinaria,
16:04qué tipo de infraestructura, de impacto ambiental, cuánto es la inversión que se va a hacer por cada megaproyecto en
16:10el tiempo, todo eso.
16:11Y luego más de 50 mil empleos directos y hay que hacer un desarrollo sostenible con retos ambientales, hay que
16:18hacer una evaluación ambiental, una mitigación ecológica con tecnologías limpias.
16:22Y este es el proyecto.
16:28Este es el proyecto.
16:29Ok, ok.
16:31La anterior, por favor.
16:33Perdón.
16:33La anterior, la anterior.
16:35Este es el gran proyecto.
16:39A esta altura, ha de ser un proyecto de 20 mil millones de dólares.
16:4540 mil.
16:4640 mil, 50 mil millones de dólares.
16:47Hemos estimado 40 mil millones.
16:50Pero el estudio técnico nos va a decir cuánto, con centavos.
16:53Correcto.
16:54La inversión es más todavía, porque tienen que incorporarse los megapuertos.
16:58Hay otra estructura que va, que nosotros solo hablamos del ferrocarril, pero en realidad hay otras estructuras que tienen que
17:04ir en los proyectos.
17:06Gracias.
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