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Bilan 1 an de notre Renault 5 E Tech
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🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00Bonjour et bienvenue dans ce nouvel épisode de Planète Électrique.
00:03Et celui-là, franchement, j'avais vraiment envie de le faire.
00:07Il y a un an, Daniel, mon épouse, a pris livraison de sa Renault 5,
00:12pour laquelle elle avait complètement craqué.
00:14J'avoue que, esthétiquement et techniquement, moi aussi.
00:18Le moment est désormais arrivé de se poser pour faire le bilan de notre première année d'utilisation
00:24avec ce qu'on a aimé, mais aussi ce qui mériterait d'être amélioré.
00:27J'ai également pris le temps de scanner la batterie pour voir quelle en est la dégradation.
00:32Et je vous raconterai mon passage au garage pour la première révision.
00:35Vous verrez, il y a quelques petites choses à dire.
00:38Allez, bonne vidéo !
00:58Pour commencer cette vidéo, on va revenir un peu dans le passé, en octobre 2024, pour être précis.
01:04J'avais décidé d'aller voir la R5 un après-midi, et peut-être de l'essayer sur quelques kilomètres.
01:09Comme Daniel était de repos, elle est venue avec moi.
01:13Après l'essai, nous avons fait faire des devis, et Daniel a sorti le carnet de chèque,
01:18parce qu'elle a craqué.
01:19Elle a passé commande.
01:21Nous avons été livrés le 10 février 2025 de cette magnifique petite puce que je vais vous détailler maintenant.
01:27Il s'agit d'une Renault 5 52 kWh avec le moteur de 150 chevaux.
01:32C'est une version techno, et nous avons pris les options des aides à la conduite,
01:36le toit noir à liseré rouge, l'adaptateur V2L, et les pneus toute saison.
01:40En plus, nous avons pris une extension de garantie 4 ans, incluant les entretiens,
01:44mais pas les pièces d'usure.
01:45La facture s'est élevée à un peu moins de 33 000 euros, tout compris.
01:50Je précise qu'il s'agit d'un achat et non d'une location.
01:53Nous avons l'intention de la garder longtemps, et moi,
01:56de vous faire régulièrement des bilans annuels pour vous montrer comment elle vieillit.
02:01A ce jour, la voiture a 7 741 km.
02:04Je pensais que nous ferions un peu plus que cela,
02:07surtout avec les roadtrips que j'avais prévus.
02:09Reste que d'un point de vue usage, nous avons surtout fait des petits trajets de moins de 50 km.
02:15J'ai par contre parcouru mes deux circuits de test,
02:18à savoir mon trajet de 350 km en passant par la Lorraine,
02:22mais ce sont mes sabots,
02:23et le parcours de test de 1000 km où la voiture s'est extrêmement bien comportée.
02:28Je vous mets le lien de la playlist dont cette vidéo fait partie,
02:33parce que vous trouverez ces vidéos dedans.
02:35Ensuite, nous sommes partis en vacances avec elle,
02:38pour aller au Rallye des Châtaignes avec le e-France Café.
02:40Encore une fois, la voiture s'est très bien comportée sur des trajets
02:44pour lesquels finalement elle n'est pas conçue.
02:46Les arrêts de 25 minutes pour le 10 à 80 sont juste assez longs
02:50pour passer aux commodités et prendre une boisson ou une collation.
02:53Reste que plusieurs fois j'ai débranché la voiture
02:55avant que nous soyons prêts à repartir.
02:57Eh oui, les deux petits corgis ont besoin de se dégourdir les pattes et de faire leurs besoins.
03:02En clair, pour les trajets, elle recharge bien assez vite
03:04pour l'usage que nous en avons.
03:07Voyons maintenant ce que j'aime beaucoup sur cette voiture.
03:13Le premier aspect dont nous allons parler est certainement celui
03:16qui participe le plus au succès actuel de la voiture.
03:19Je parle bien entendu de son style.
03:22Sa bouille extérieure est juste exceptionnelle
03:24et la qualité de l'exécution participe aussi à cette bonne impression.
03:28La peinture légèrement pailletée, les signatures lumineuses
03:31et la qualité des plastiques ont une excellente tenue dans le temps
03:35et le tout se nettoie extrêmement bien.
03:38A l'intérieur, on retrouve ce style OPEPS indéniable.
03:42Les plastiques sont comme neufs et les sièges aussi.
03:44Le jean gris est résistant et très agréable au quotidien.
03:48Je précise que nous n'avions pas jugé utile de prendre les sièges et volants chauffants.
03:52Avec le préchauffage avant de rouler,
03:55eh bien finalement tout est à bonne température lorsqu'on monte dans la voiture.
03:58Et franchement c'est bien agréable.
04:01Et du coup, sièges chauffants et volants chauffants n'ont pas vraiment d'utilité pour nous.
04:06Autre point très positif, son comportement sur la route.
04:09L'auto est super vive et son châssis bien étudié vous met à l'aise quelles que soient les circonstances.
04:15La puissance et la réactivité du moteur sont de vrais plus lorsqu'il s'agit de s'insérer dans la
04:20circulation,
04:21voire pour se dégager d'une situation dangereuse.
04:23En un an, je n'ai pas pu mettre le freinage en défaut,
04:26contrairement à certains autres véhicules électriques que je connais, voire que je possède.
04:31Pour ce qui est des aides à la conduite, le régulateur adaptatif est très bon.
04:36Même si la lecture des panneaux est parfois perfectible.
04:39Mais bon, ça c'est le lot commun de toutes les voitures.
04:42Je ne connais aucune auto qui lise les panneaux correctement.
04:46En tout cas, pas en toutes circonstances.
04:48Le suivi de voie fonctionne correctement, mais il vaut mieux éviter de l'utiliser lorsque la route est sinueuse.
04:53En effet, c'est une aide à la conduite et il ne permettra pas d'enlever les mains du volant
04:57dans ces circonstances même un court instant.
05:00La voiture embarquera vers l'extérieur.
05:02On est très très loin du système autopilote Tesla.
05:06Enfin, l'interface utilisateur a de très bons côtés,
05:09comme la personnalisation de l'écran face au conducteur ou l'intégration très bien faite d'Apple CarPlay.
05:14Oui, la Sono nous convient, sans être exceptionnel.
05:19Enfin, l'application est plutôt simple et les notifications en début ou fin de charge sont plutôt sympas.
05:26Enfin, quand elles fonctionnent, parce que le système manque quand même de réactivité et de fiabilité.
05:31Contrairement aux applications que je connais chez Tesla ou Mercedes,
05:34on ne peut pas trop compter sur l'app Renault au quotidien.
05:37Voilà en gros ce que j'ai apprécié.
05:39Maintenant, voyons ce que j'ai un peu moins aimé.
05:46Niveau aspect, peu de choses sont à dire, si ce n'est l'utilisation à l'intérieur de surfaces en
05:51noir laqué piano.
05:52Toujours sale, avec de la poussière et des traces de doigts,
05:56ces surfaces peuvent éblouir si le soleil tape directement dessus.
06:00Tout comme d'ailleurs le métal brillant au-dessus du volant.
06:03Clairement, si c'était la seule chose à changer sur la R5 à l'intérieur, ce serait ça.
06:10En tenue de route, si la voiture se comporte très bien, je ne peux pas en dire de même pour
06:14les pneumatiques.
06:15Les Goodyear Vector 4 saisons sont plutôt bruyants et leur adhérence laisse franchement à désirer.
06:20Là où la voiture que j'avais pu essayer sur un week-end en continental était impériale,
06:24la nôtre perd bien trop souvent de l'adhérence lorsqu'il fait un tout petit peu humide et du moins
06:30au démarrage.
06:31Sitôt passés les 70 km heure, ils émettent une espèce de ronronnement très peu agréable.
06:36Et cela empire avec la vitesse.
06:38Si c'était à refaire, je n'aurais pas poussé pour prendre cette option.
06:41Et lorsque les pneus seront usés, ils seront remplacés par une autre marque, c'est certain.
06:45A l'usage, je vais avoir plusieurs critiques techniques.
06:49Premièrement, l'impossibilité de limiter la puissance de charge à domicile est énervante.
06:54Lorsque, comme chez moi, votre abonnement est limite en hiver,
06:57devoir jongler parce que la voiture charge obligatoirement à 7 kW sur une borne dédiée est un peu pénible.
07:03Du coup, je sors parfois le chargeur mobile pour me brancher sur une prise classique
07:07plutôt que d'utiliser ma borne, alors qu'avec la Tesla, je limite la charge depuis l'application
07:12lorsque je vois que la consommation totale de la maison est limite.
07:15La deuxième critique que j'ai est pour l'interface Google.
07:19Bien trop compliquée pour le commande immortel.
07:21Avec plusieurs niveaux de menus et de sous-menus, on arrive très vite à s'y perdre.
07:26Reste que Renault a plutôt bien travaillé pour les commandes basiques de configuration de la voiture.
07:31Là où le bas blesse, c'est dans la connectivité.
07:35Premièrement, la voiture perd souvent la connexion avec l'application.
07:38Enfin, lorsque celle-ci n'est pas bloquée par une mise à jour de Google
07:42nécessitant de reprendre toutes les configurations de confidentialité.
07:47Vous pouvez aller au plus vite en acceptant tout ce que Renault et Google vous demandent,
07:51mais alors votre auto devient une passoire à données personnelles.
07:54Dans la même veine, l'assistant Renault est au mieux agaçant et au pire intrusif.
08:00Globalement, il ne sert à rien selon moi.
08:02Je l'ai personnellement coupé sur mon profil parce que franchement, il m'énerve.
08:07Autre point de l'interface qui me hérisse régulièrement, le planificateur d'autonomie Google.
08:14Extrêmement pessimiste, il vous impose des arrêts de charge trop rapprochés en voyage.
08:19De plus, il ne tient pas compte de votre manière de rouler.
08:23Vous ne pouvez pas lui dire par exemple que vous allez circuler à 110 sur autoroute.
08:26Il va tenir compte d'une consommation à 130 points bas.
08:29Avec des prévisions et des alertes incessantes, le système Google participe à l'anxiété qu'on peut ressentir en voyageant
08:37dans une voiture électrique.
08:38Personnellement, j'ai décidé de ne plus l'utiliser et je l'ai remplacé par A-Better Road Planner ou
08:43ABRP grâce à CarPlay.
08:45Et là, je retrouve quelque chose d'aussi bien que dans ma Tesla.
08:48Autre point très anxiogène, les alertes sont toujours très présentes et très fortes.
08:53Pour la révision, non seulement vous avez la clé qui s'affiche, mais en plus, vous avez un triangle orange
08:59vif avec un gros point d'exclamation.
09:01C'est juste too much et très angoissant pour qui ne connaît pas le monde automobile comme moi.
09:06Niveau ergonomie, certaines commandes sont parfois énervantes.
09:09Trop de boutons rendent la conduite parfois compliquée.
09:12Et d'ailleurs, Daniel n'utilise toujours pas toutes les fonctions contrairement à la Tesla où beaucoup de choses sont
09:18automatiques.
09:18Les commandes de la Klim sont très bien, mais celles placées autour et sur le volant sont juste beaucoup trop
09:26compliquées.
09:27Toutefois, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit.
09:30On s'y fait avec le temps et tout fonctionne plutôt bien dans l'ensemble.
09:35Les fonctionnalités sont efficaces contrairement à certaines concurrentes.
09:39Enfin, sauf la caméra de recul.
09:42Celle-ci est juste indécente sur une auto moderne et surtout sur une auto de ce prix-là.
09:47Voilà, ça c'est pour mon avis.
09:48Maintenant, on va voir ce qu'en pense Daniel.
09:51Parce qu'après tout, c'est sa voiture.
09:52S'il y a des redites, ne vous étonnez pas.
09:56C'est vraiment son avis à elle.
09:58Allez, c'est parti.
10:03Alors Daniel.
10:04Oui.
10:05Cette voiture, maintenant, ça fait un an que tu l'as.
10:08Alors, pourquoi tu l'as choisie déjà ?
10:09Tout d'abord, j'avais envie d'une voiture électrique parce que ça me correspond.
10:13L'utilisation de cette voiture est beaucoup plus simple qu'une utilisation d'une voiture plus grande.
10:19Il me fallait une petite voiture, sympa.
10:21Le look est parfait.
10:22La couleur, juste, j'adore.
10:25Et il me fallait une voiture simple.
10:28Une voiture qui…
10:29Voilà, ce n'était pas gagné par contre.
10:31Une voiture, si je peux la conduire sans être apte pour utiliser les interfaces.
10:37Parce qu'elle peut se conduire sans utiliser les interfaces.
10:39Ce que j'utilise quotidiennement, c'est donc l'aide à la conduite, le régulateur de vitesse.
10:48J'enlève toutes les alertes qui font bip parce que ça m'énerve.
10:52Je peux choisir mon mode de conduite perso.
10:56J'ai pu avoir l'intérieur qui me plaît parce que tu peux le personnaliser.
11:02Tu as la couleur qui te plaît, tu as les affichages qui te plaisent.
11:04Ce que je n'utilise pas, c'est tout ce qui est sur la tablette.
11:09Je n'en ai pas besoin.
11:11J'utilise la voiture dans un secteur que je connais.
11:13Donc, je n'ai pas besoin de planifier des trajets.
11:19Je charge à la maison.
11:21Je n'ai pas encore utilisé la voiture à l'extérieur pour charger à l'extérieur.
11:25Là, je compte sur Didier parce que, voilà, c'est le pro.
11:29Au moment venu, je prendrai un petit cours personnel et ça ira tout seul.
11:34Petite précision, elle utilise le GPS mais sans jamais toucher à l'écran.
11:38Voilà, c'est ça.
11:39Parce que pour moi, toucher à l'écran, en roulant déjà, je trouve que ce n'est pas du tout
11:45sécure pour la conduite.
11:47J'utilise par contre la demande vocale, la diction.
11:53Ayant une diction correcte, je demande mon adresse.
11:57La petite voiture l'enregistre et m'amène sans problème là où je veux aller.
12:01Donc, ça, ça marche bien.
12:02Ça marche très bien.
12:03Ce que j'apprécie, en sortant de chez nous, en marche arrière, la caméra, elle est de la qualité qu
12:09'elle est.
12:09Mais ce que j'aime bien, c'est qu'elle me signale quand il y a des obstacles, mais aussi
12:13quand il y a des voitures qui passent sur la route principale du village.
12:17Et ça, je ne l'avais pas avec le pick-up.
12:20C'était, bon, j'y vais, il est vieux, tant pis.
12:23De la même manière, la partie indication d'angle mort, franchement, c'est très bien.
12:30Ça, c'est vraiment bien.
12:32Et puis, bon, les montants, ça va.
12:35La visibilité, il faut prendre l'habitude, mais ça va.
12:38Je trouve que la visibilité, même arrière, est correcte.
12:43C'est correcte, malgré les appuis-têtes que tu as.
12:47Oui, les appuis-têtes sont très gros.
12:48Mais c'est correct, ça va.
12:52Globalement, dans l'usage, donc toi, sur tes trajets, qu'est-ce que tu as pensé du côté pratique de
12:58la voiture ?
13:00Le côté pratique, ce qui est bien, c'est qu'elle me permet de m'insérer dans une circulation.
13:07Elle a la puissance, elle a ce que je recherche.
13:09Elle réagit un petit peu comme ma moto, on-off.
13:12C'est vraiment bien.
13:14J'avais une 650 cm3 quand il fallait dépasser.
13:17Je peux dépasser, elle répond.
13:19Quand il fallait se dégager, elle répond.
13:22Elle est leste, elle est précise.
13:24Et elle me donne un sentiment de sécurité grâce à l'aide à la conduite.
13:29Et par rapport aux chiens ou à ton utilisation, c'est de faire les courses ou d'aller…
13:34Pour les courses, sincèrement, pour les courses, 15 jours, 2 personnes, c'est suffisant.
13:39Tu peux faire tes courses alimentaires pour 2 personnes.
13:43Tu peux même chercher, emmener les chiens à faire les courses.
13:46Ils ont de la place dans leur petit lit, dans leur petite caisse.
13:50C'est agréable.
13:52Ce qui est bien, c'est que le coffre n'est pas trop bas.
13:55Donc, tu peux charger des choses, des sacs lourds.
13:58En les sortant, tu te fais pas mal au dos.
14:01Parce que, tout simplement, c'est pratiquement à hauteur.
14:03Donc, tu n'as pas besoin de te baisser.
14:05Ce n'est pas trop profond.
14:06C'est très agréable.
14:08Le haillon qu'il faut refermer à la main au début, effectivement, je cherchais le bouton.
14:12Mais ce n'est pas la Tesla.
14:13Donc, c'est sûr qu'au début, c'était un peu dur.
14:15Mais ce n'est pas mal.
14:16Par contre, je tiens quand même à préciser qu'il ne faut pas oublier de refermer la trappe de recharge
14:22de la petite voiture.
14:23Parce que ce n'est pas automatique.
14:25Et bien, j'ai failli l'oublier l'une ou l'autre fois.
14:29Je m'installe dans la voiture.
14:30Je mets la ceinture.
14:31Je regarde.
14:31Oh mince la petite trappe.
14:33Donc, voilà.
14:34Ça, c'est très important quand même aussi à préciser.
14:36S'il y avait des choses que tu voulais que Renault change dans la voiture,
14:41qu'est-ce que tu dirais qu'il faudrait changer en priorité ?
14:44Alors, rendre l'interface, rendre le programme informatique plus accessible à une personne qui est, comme moi, novice, on va
14:54dire, dans ce domaine.
14:57On peut utiliser la voiture de façon, entre guillemets, classique parce qu'on a tous les boutons.
15:03Bien que la visibilité sur les commodos est cachée par la forme du volant.
15:09Donc, effectivement, il faut se prendre le temps à l'arrêt.
15:13Et puis, souvent, ah tiens, où est le warning ?
15:17Ah tiens, où sont les antibrouillards ?
15:19Pour le faire à la main.
15:20Si tu n'as pas l'habitude d'utiliser une interface.
15:24Et puis bon, ce qui est un petit peu dommage, c'est que le programme est lourd et pas intuitif.
15:30Petite précision, si on a pris la techno et la grande autonomie, c'était, et toute la technologie qui va
15:38derrière,
15:39c'était essentiellement pour que cette R5, en cas de besoin, soit un remplacement de notre Tesla.
15:46C'est-à-dire qu'elle est capable de faire tout ce que fait notre Tesla.
15:49Alors, certes, dans une voiture plus petite, avec moins d'espace, mais elle est capable de tout faire.
15:55Et en plus, elle va faire les petits trajets comme l'effet Daniel.
16:00Globalement, pour clôturer ton avis, déjà, aujourd'hui, avec ce que tu sais de la voiture, est-ce que tu
16:07la rachèterais aujourd'hui ?
16:08Tout à fait. Tout à fait. Parce que, premièrement, au bout de sept ans sans voiture personnelle,
16:15j'ai retrouvé une certaine liberté et ça m'a été facilité par l'aide à la conduite,
16:19mais aussi par le gabarit de la voiture qui, enfin, me permet de me garer sur une seule place de
16:24parking
16:25et non sur plusieurs, comme je le faisais avec…
16:27Oui, elle roulait avec le Silverado avant.
16:29Avec le pick-up. Oui, c'était un petit peu chaud.
16:33Maintenant, pour terminer, si tu devais donner une note sur dix à ta voiture après un an d'utilisation ?
16:41Huit et demi.
16:42Huit et demi. Bon, c'est déjà pas mal.
16:44Le fait que je n'ai pas encore eu le temps, je ne me suis pas encore penchée sur l
16:49'interface,
16:50franchement, là, je trouve que c'est compliqué.
16:52C'est compliqué, ce n'est pas intuitif. C'est tout.
16:55Ça, c'est vraiment, c'est ça qui me fait donner huit et demi et pas plus.
17:03Donc, globalement, une voiture qui lui plaît, qu'elle rachèterait aujourd'hui,
17:08on verra ce qu'il en sera dans un an.
17:10Oui, et puis bon, c'est l'accord du quart quand même.
17:13Oui, c'est vrai. Merci, Daniel.
17:15De rien.
17:16Voilà pour les plus et pour les moins.
17:17Voyons maintenant ce que mes données indiquent du point de vue consommation et tenue de la batterie.
17:27Sur la première année d'utilisation, je suis vraiment agréablement surpris par la voiture.
17:31Les consommations s'avèrent raisonnables, même si pas exceptionnelles.
17:35Mais j'avais déjà fait au début ce qu'il fallait au niveau de la configuration.
17:41Mettre le mode éco dans la clim permet d'éviter d'avoir des grosses surconsommations en hiver.
17:48Petite précision, il faut faire le réglage sur chaque mode de conduite.
17:52Donc, vous allez devoir le faire quatre fois si vous utilisez tous les modes lors de votre utilisation.
17:58En un an, même par des températures négatives, la température a toujours été parfaitement régulée, même en mode éco.
18:04La pompe à chaleur fait bien son boulot et clairement, le chauffage est l'un des meilleurs que j'ai
18:08expérimenté dans une voiture électrique.
18:09Pour les petits trajets, sur national ou en ville, nos consommations moyennes vont de 12 à 17,5 kWh au
18:16100.
18:1612 à l'intersaison à partir de 10 degrés dehors et 17,5 par moins 5 degrés dehors.
18:22Sur route et autoroute, nous avons consommé de 14 à 21 kWh au 100.
18:2721, c'est vraiment par temps froid et à 130, mais à 110, on reste toujours sous les 19 kWh
18:32au 100, même par des températures négatives.
18:35C'est plutôt pas mal pour une petite voiture qui n'a pas l'avantage de la longueur pour améliorer
18:39son aérodynamique.
18:40Globalement et en gros, cela nous donne des autonomies de 250 à 350 km pour nos grands trajets.
18:46À 110, aucun problème pour rouler de 2h30 à 3h entre chaque arrêt.
18:51Autre point à noter, et c'est très positif, le comportement de la voiture à de très bas niveaux de
18:56charge est excellent.
18:57On ne remarque quasiment aucune perte de puissance à 1 ou 2% de charge,
19:00ce qui rend la voiture très sécurisante sur autoroute tout en permettant de descendre très bas pour profiter au maximum
19:07de l'autonomie du véhicule.
19:09Niveau batterie, j'ai réalisé une mesure avec car scanner branché sur l'OBD de la voiture.
19:14Je précise que j'ai réalisé cette mesure avec une température extérieure de 7 degrés et une température batterie de
19:197 degrés.
19:20Il est donc possible que le résultat à 20 degrés soit un peu meilleur.
19:24L'état de santé affiché par le BMS est de 99,61%
19:29et la quantité d'énergie présente dans la batterie était de 36,79 kWh pour 74% de charge.
19:37En faisant une petite règle de 3, cela me donne une capacité de 49,71 kWh à 100% de
19:43charge.
19:46En fait, ce que je viens de vous dire n'est pas tout à fait exact et je ne m
19:49'en suis rendu compte qu'au montage.
19:51Hier, alors que je faisais mes petits tableaux pour vous présenter les résultats,
19:56je me suis rendu compte qu'il y avait un problème.
20:00J'ai ressorti mes données de l'an dernier
20:02et malgré que je sois plutôt content du 99,61% de SOH ou d'état de santé,
20:11eh bien, ma capacité de départ était de 51,21 kWh à 98% de charge l'an dernier.
20:22Ce qui veut dire que moi, avec mon petit calcul,
20:24j'aurais perdu beaucoup plus que les 0,39% que m'indique la voiture.
20:31Qu'est-ce qui s'est passé ?
20:33Eh bien, en fait, c'est très simple.
20:34Les deux mesures ne sont tout simplement pas correspondantes.
20:38En comparant une mesure faite à 74% et une mesure à 98% de charge
20:43pour 100% affichée au tableau de bord de la voiture,
20:45vous comprendrez pourquoi,
20:47eh bien, c'est tout simplement pas comparable.
20:50Il y a une grosse erreur de mesure.
20:52J'ai donc rechargé la R5 et rebranché CarScanner,
20:57cette fois-ci avec 100% affiché au tableau de bord.
20:59Après l'arrêt de charge et après 15 minutes de pause, comme d'habitude.
21:04Et donc, j'ai pu mesurer 98% de charge
21:08et 51,24 kWh de capacité dans la batterie.
21:14Soit 0,03 kWh de plus que l'an dernier.
21:19Ça, physiquement, c'est impossible.
21:22Une cellule va se dégrader.
21:24Et elle se dégradera d'autant plus vite qu'elle est neuve.
21:27La première dégradation, en gros, sur les 50 000 premiers kilomètres,
21:32sera de l'ordre de 3 à 6, 7%.
21:35Ça, c'est les écarts qu'on rencontre sur les cellules NMC.
21:40Ensuite, pendant des années et pendant des milliers de kilomètres,
21:44cette dégradation va se ralentir, va se stabiliser.
21:48On va se retrouver avec une dégradation qui va gentiment descendre jusqu'à 70%.
21:53Et là, ça va de nouveau s'accélérer parce que la cellule est usée.
21:57C'est comme cela qu'une cellule nickel-manganèse-cobalt
22:00ou nickel-cobalt-aluminium va se dégrader.
22:03Dans tous les cas, la courbe de dégradation sera ainsi faite.
22:06Donc, la mesure de capacité que j'ai n'est pas la capacité nominale.
22:11C'est la capacité utile.
22:12Dans ce que j'ai pu lire et pu glaner, il semblerait qu'il y ait un consensus
22:16qui dise que la capacité nominale de la batterie de la R5, 52 kWh utile,
22:22soit de 55 kWh.
22:24Mais pourquoi Renault fait ça ?
22:25Eh bien, pour deux raisons.
22:27La première raison, c'est la régénération au ralentissement, le frein moteur.
22:33Lorsque la batterie est chargée à 100% au tableau de bord,
22:36elle ne l'est qu'à 98% au niveau du BMS.
22:40Et ça a de l'importance parce que, en fait,
22:43quand j'ai utilisé la voiture hier soir après l'avoir chargée à 100%,
22:47eh bien, le comportement de la régénération était exactement le même
22:50qu'à mi-charge ou à très faible charge.
22:53Ce qui veut dire que Renault a mis en place une marge
22:57qui permette à la voiture de se comporter toujours de la même manière
23:02quel que soit le niveau de charge.
23:04Ça, c'est la première chose.
23:05Deuxièmement, les 3 kWh restant au-dessus.
23:09Eh bien, ces 3 kWh restant au-dessus sont là
23:12pour permettre de conserver très longtemps,
23:15donc à savoir au moins sur 50, 60, 70 000 km,
23:19la même autonomie que sur une voiture neuve.
23:21C'est le BMS qui détermine cette valeur de 51,21 ou 51,24.
23:27Je pense que c'est une erreur de mesure, cette différence.
23:29Et donc, qui va faire en sorte que l'utilisateur ne voit aucune différence.
23:35En revanche, le SOH ou état de santé est calculé en fonction de la valeur nominale de la batterie,
23:43donc à savoir des 55 kWh de départ.
23:46Et là, c'est une grosse différence par rapport à, par exemple, Stellantis ou Kia Hyundai.
23:52Ces constructeurs basent leur SOH sur la valeur utile.
23:56D'une manière un peu fourbe, ils disent que
23:59« Oui, mais bon, en fait, l'utilisateur garde la même capacité que le neuf,
24:05donc il faut qu'on affiche 100%. »
24:08Et techniquement, et surtout éthiquement, c'est très discutable.
24:13En effet, la dégradation de la batterie que je vous donnais tout à l'heure à 70%
24:17est dépendante du 70% du nominal,
24:21et non pas de l'utile.
24:23Cela veut dire une chose,
24:24c'est que lorsque vous demandez un état de batterie
24:26et qu'il vous indique 100% à 2, 3, 4 ans,
24:30eh bien, en fait, on vous masque les 7 à 9% de dégradation
24:33que la batterie peut avoir déjà eue sans que ça ne se voit.
24:37Mais surtout, cela va rendre les voitures d'occasion plus vendables
24:40parce qu'elles restent à 100% de batterie.
24:42Vous voyez, elle est neuve !
24:43En fait, c'est du pipeau.
24:45Renault a été bien plus honnête.
24:46Et là, j'ai une mesure qui est de 99,61%.
24:50Et cette mesure, je pense qu'elle n'est pas tout à fait exacte non plus.
24:55Parce que 0,39%, je trouve ça peu pour la première année.
24:59Je pense que Renault a tenu compte, on va dire, d'un peu de marge au départ.
25:06Et donc, finalement, cet état de santé,
25:10il est représentatif de quelque chose de réel,
25:14mais surtout, il n'est pas à prendre au pied de la lettre.
25:16Ce qui importera dans l'avenir, c'est à quelle vitesse la batterie va se dégrader
25:19et quelle sera la courbe de dégradation comme je l'ai faite sur ma Model S.
25:25Ça, c'est ce qui sera important pour savoir
25:27quelle sera la durée de vie prévisible de la batterie de la R5.
25:30Voilà, ça, c'est pour l'explication de l'état de santé batterie
25:33qui ne correspondait pas tout à fait aux capacités mesurées.
25:37Bien, maintenant, voyons comment j'ai utilisé la voiture pour obtenir ces résultats.
25:43Pour l'usage, j'ai limité la charge à 80% au quotidien toute l'année
25:47et nous utilisons généralement la voiture dans une plage allant de 40 à 80%.
25:53La majorité des charges sont faites à la maison, sur ma borne Tesla
25:56ou le connecteur mobile, comme je vous l'ai dit tout à l'heure.
25:59Autrement, nous n'avons rencontré aucun alias significatif.
26:02Jusqu'à il y a quelques jours.
26:04En effet, nous avons eu récemment quelques alertes de crevaison.
26:09Tout d'abord, j'avais pensé que c'était normal
26:11vu que je n'avais pas fait mes pressions depuis longtemps.
26:13Mais finalement, l'alerte est revenue plusieurs fois sans raison depuis.
26:17Comme le taux devait passer au garage pour sa révision des 1 an,
26:20eh bien, je leur en ai parlé.
26:22Voilà ce qui s'est passé pendant la révision.
26:27Le 9 février dernier, j'avais rendez-vous chez Renault Saverne.
26:31Très sympathique, le rendez-vous a été rapide
26:34vu qu'il n'y a vraiment pas beaucoup de choses à faire.
26:37Un rappel a toutefois été fait sur la voiture
26:39et en particulier, une reprogrammation du calculateur ABS.
26:46Tiens, tiens !
26:47En effet, le système de contrôle de pression des pneus
26:49passe par les capteurs ABS.
26:51Alors, je vous précise, j'avais fait une lecture des défauts
26:53avant la révision et je l'ai refait après.
26:56Il n'y avait plus d'alerte sur le module ABS après la révision.
27:00Reste que, voilà, ça démontre que
27:02Renault n'est pas encore au niveau de Tesla
27:04et ne peut pas remettre à jour les boîtiers électroniques
27:07directement depuis la connexion sans fil de la voiture.
27:10Je ne dis pas que c'est la cause du petit souci qu'on a eu,
27:13mais bon, depuis, c'est pas revenu.
27:15À part ça, rien à signaler, la voiture est en parfait état.
27:22Sur cette première année,
27:23les seules dépenses directement liées à l'usage de la voiture
27:26sont les recharges.
27:27Sur grand trajet, nous avons fait quelques recharges
27:30chez Unity à 35 centimes du kilowattheure
27:32avec l'abonnement Mobilize,
27:34deux recharges chez Tesla à 41 centimes du kilowattheure
27:37et trois recharges chez Elektra à 29 centimes du kilowattheure
27:40avec leur offre en été
27:42qui permettait de ne pas payer l'abonnement.
27:44Notre coût annuel s'élève donc à 116,81 euros pour les recharges rapides
27:49et 115 euros pour les recharges à la maison
27:52qui ont été effectuées la nuit en tarifs bleus.
27:55Je précise que j'ai l'abonnement Tempo.
27:57Au final, sur l'année, notre coût en énergie pour 100 kilomètres
28:01s'élève à 2,99 euros.
28:03En ajoutant l'assurance, soit 660 euros par an
28:07et la révision tarifée 125 euros,
28:10mon coût total annuel est de 106,81 euros sur l'année
28:14ou 13,14 euros pour 100 kilomètres.
28:17Ce coût aurait été plus faible
28:19si nous n'avions utilisé notre auto que sur des trajets locaux
28:22et nous aurait coûté environ 1,95 euros pour 100 kilomètres
28:26pour l'énergie
28:27avec un coût total descendant à 12,10 euros pour 100 kilomètres.
28:31Je précise une autre chose.
28:32Le tarif de la révision est celui indiqué sur le site Renault.
28:36Mais comme nous avons le contrat d'entretien,
28:39ça veut dire que je n'ai pas payé lors de la révision.
28:41J'ai décidé toutefois de vous mettre dans les calculs ce chiffre
28:44pour ceux qui n'ont pas choisi, comme nous,
28:47l'extension de garantie avec contrat d'entretien.
28:52Au final, je pense que l'achat de cette R5
28:54a été une bonne pioche pour nous.
28:57Elle convient parfaitement à l'usage
28:59que voulait en faire mon épouse
29:00et peut remplacer une auto familiale temporairement
29:02si le besoin s'en fait sentir.
29:05Clairement, elle est plus polyvalente
29:07qu'on aurait pu le penser d'un prime abord.
29:09Et voyager à son bord,
29:10même au long cours,
29:11est vraiment super agréable.
29:13La gestion de la partie électrique
29:14est juste parfaitement maîtrisée sur ce modèle,
29:17aussi bien du point de vue agrément
29:19que de l'usage ou de la dégradation.
29:21La gestion thermique du pack de 52 kWh
29:24est très bien faite.
29:25Ce qui permet à la voiture de ne pas rencontrer
29:28d'usure trop souvent présente
29:30sur les batteries des constructeurs traditionnels
29:32qui ne font pas le job.
29:33Bien construite et plutôt solide,
29:36la Renault 5 est vraiment un must dans sa catégorie.
29:38Et même si elle a quelques défauts,
29:41elle est extrêmement attachante et agréable à vivre.
29:43Clairement, c'est la meilleure citadine polyvalente
29:46qu'il m'ait été donné de posséder en 35 ans de conduite.
29:50Reste à voir comment elle va vieillir
29:52et je vous donne donc rendez-vous en février 2027
29:56pour le prochain bilan de notre Renault 5 e-tech.
29:59Et sur ces bonnes paroles,
30:01je vous souhaite bonne route
30:02et vous dis à bientôt
30:03pour un prochain épisode de Planète Électrique.
30:06J'ai failli dire que je crois de garage.
30:08Portez-vous bien.
30:09Ciao.
30:18Sous-titrage Société Radio-Canada
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