- 1 day ago
2020 2020
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Oh
00:35لم أرى شيئا ما كان المحرك الرقم أربعة كان الجناح بلا محرك
00:40ومع افتراض حدوث الأسوأ يحتفظ الضابط المساعد بدليل من أجل المحققين
00:46التقدت الصورة لأنني لم أكن متأكدا ما الذي سيحدث تاليا
00:50وإن عثر أحد ما على الكاميرا فسيرون حقيقة ما حدث
01:00تتجهز رحلة الشحن الجوي ستة سبعة واحد للإقلاع من مطار لوكسنبورغ
01:06تشير النشرة الجوية إلى أننا سنواجه بعض التغييرات الضقص
01:10أثناء تجاوزنا جبال الألب كالعادة
01:14الكابتن إنجيمار بيركليند هو طيار سويدي ذو خبرة عالية
01:18ويقود طائرات بوينغ سبعمائة وسبعة منذ عقد من الزمن
01:25كان الكابتن طيارا عسكريا ثم عمل في النقل الجوي معظم حياته العملية
01:30كانت خبرته واسعة جدا في أفريقيا وأوروبا
01:34كان يعرف جميع المسارات وكان طيارا بارعا جدا
01:37إلى كابو ستة سبعة واحد معكم الإذن بالإقلاع على المدرج الرقم اثنين أربعة
01:45ستة سبعة واحد لدينا الإذن بالإقلاع علم
01:48الطيار المساعد مارتن أمري هو طيار بريطاني بارع عمل مدربا ومراقبا جويا
01:56مستعدون للإقلاع
02:03لدى الطيار المساعد قرابة سبعة آلاف ساعة طيران
02:07وقرابة نصفها على طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة
02:13وصلنا إلى سرعة بي واحد
02:15نبدأ بالارتفاع
02:21طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة هي طائرة بعيدة المدى
02:25تعمل بأربعة محركات من طراز برات وويتني
02:28كانت طائرة نموذجية قوية جدا وموثوقا بها للغاية
02:34ولديها القدرة على حمل أربعين أو خمسين طن من الحمولة
02:41يساعد المهندس تاريبون الطيارين في رحلتهم
02:46لم يكن لدى طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة الكثير من الأنظمة الألية
02:52وذلك يعني وجود لوحة كاملة جانبية في قمرة القيادة
02:57ويتعين على مهندس الطيران تشغيل كل نظام يدويا
03:03كان غالبا أحد أكثر مهندسي طيران بوينغ سبعمائة وسبعة خبرة في العالم
03:11مسافة رحلة اليوم سبع ساعات من لوكسنبورغ إلى كانو نيجيريا
03:20تبدو طائرة ثقيلة قليلا اليوم
03:22وهل رأيت الحمولة في الخلف جميعها معدات لحفر أبار النفط
03:27أجل وليس النوع الخفيف منها
03:30تدار الرحلة ستة سبع واحد من قبل الشركة النيجيرية المؤسسة حديثا
03:35ترانس اير لمتد
03:36وعميلهم الآن طائرة كابول الشحن الجوي
03:41لم تتأسس شركة ترانس اير سوى قبل بضعة أسابيع من هذا الحادث
03:46وكان هدفها الأساسي هو مجال النفط ونقل الكثير من المعدات إلى نيجيريا للتنقيب عنه
03:52كان لهذه الرحلة خصوصية كبيرة
03:55لأنها تحمل معدات من شأنها مساعدة نيجيريا على أن تصبح دولة عصرية
04:02ترتفع طائرة كابو ستة سبع واحد إلى ثمانية ألاف وثمانمائة متر في الجو
04:11أشارت خطة الرحلة وفقا لوزن الطائرة إلى أن علينا التحليق على مستوى أقل قليلا من المعتاد في القسم الأول من
04:18الرحلة
04:19إلى أن نحرق ما يكفي من الوقود ثم نستطيع التحليق على مستوى أعلى
04:24كيف هو وضعكم في الخلف؟
04:26جيد أعد لنا القهوة
04:28كما يوجد على متن الطائرة مشرف شحن ومهندس صيانة
04:33ليزداد إعجاب بهم يوميا
04:37أفراد الطاقم الخمس على دراية كاملة بالطائرة
04:41وبهذا النوع من أعمال الشحن الجوي الحساسة
04:44وبرغم أنهم لم يلتقوا سوى منذ أسبوعين
04:47إلا أنهم عملوا على نحو جيد جدا كفريق باعتقادي
04:54وفوق جبال الآلب بدأ الطقس يتدهور
05:00ارتفاع عشرة ألاف متر عن سطح الأرض هو مستوى الغيوم غالبا
05:04وكانت الغيوم عندها قاسية ومضطربة
05:10صار بتحزام الأمان إلى أن نرتفع فوقها
05:13فكرة جيدة
05:17ربطنا حزام الأمان الخماسي بدلا من أحزمة الأمان الربعية
05:21التي نربيطها عادة قبل التحليق إلى أعلى ارتفاع
05:25ثم حركنا مقاعدا إلى الأمام لنسيطر تماما على أدوات التحكم في هذا الجو المضطرب
05:31Let's ask if we can get the chance to get 10,000 meters.
05:35Cabo 6-7-1, we need to get 10,000 meters.
05:41To the 6-7-1, we can get 10,000 meters.
05:46We need to get 10,000 meters.
05:49We need to get 12,000 meters.
06:04After esaعة من التحليق,
06:07ومجرد وصول الطائرة إلى 10,000 meters.
06:16Fajat,
06:18سمعنا دوياً هائلاً.
06:21تلاه انفجار كبير.
06:23ومالت الطائرة إلى يمينها كلياً.
06:34استخدم الكابتن كل قوته لإعادة ضبط مستوى الطائرة
06:41لو لم يتصرف الكابتن بتلك السرعة
06:45لمالت الطائرة وانقلبت تماما
06:49حريق في المحرك
06:53يضيء مؤشر المحرك الثالث والرابع لوجود نيران
06:58وبينما يتعامل مهندس الطيران مع انذارات الحريق
07:04يتفقد الطيار المساعد المحركات
07:10لم أرى شيئا ما كان المحرك الرقم أربعة
07:13سقط المحرك الرقم أربعة عن الجناح
07:21النجدة النجدة نطلب النجدة لطائرة كابو 671
07:25وبفعل انخفاض قوة المحرك وفقدان التوازن
07:28بدأت الطائرة تسقط من السماء بسرعة لا يمكن التحكم فيها
07:34كانت سرعة السقوط مروعة
07:36أظنني رأيتها تبلغ 2700 متر في الدقيقة
07:40بدأت تسقط على نحو المتسارع عبر الغيوم إلى جبال الألب الفرنسية
07:47عليهم الخروج من المنطقة الجبلية
07:50لكن لا يمكنهم رؤية شيء في الخارج بسبب السحابة الكثيفة
07:55وأصبحوا بحاجة إلى مراقب الحركة الجوية
07:59لإرشادهم إلى ملاذ آمن أو مطار آمن
08:04النجدة النجدة نطلب المساعدة على الهبوط عن طريق الرادار
08:08يمكن للمراقبة الأرضية اتباع مسارك في الجو واتجاهك وارتفاعك وسرعتك
08:15من خلال جهاز إرسال واستقبال
08:17ومن ثم يمكنهم توجيهك إلى أقرب مدرج طائرات متاح
08:21لكن أبراج المراقبة الجوية لديها أخبار سيئة
08:29إلى كابو 671 لا نراكم على الرادار
08:32أبلغونا بموقعكم
08:34لم يعد بإمكانهم رؤية الرحلة 671 على الرادار
08:39ومع عدم وجود أي شخص قادر على إرشادهم
08:43أصبح أمامهم احتمال كبير للإستضامة بجبل ما
08:47تعطل جهاز إرسال الرادار في الطائرة
08:58كنت أتفقد أي اتجاه يمكننا سلوكه لتجنب الجبال
09:03كان الأمر مخيفا جدا
09:11كان الوضع مروعا لدرجة أن مساعد الطيار
09:15التقط صورا للضرار الذي لحق بالجناح
09:21لم أكن واثقا كيف سينتهي الوضع
09:24ففكرت في أنه في حال انتهاء رحلتنا
09:28لربما يستطيع أحد العثور على الكاميرا ومعرفة الحقيقة
09:36حضر الطائرة 671
09:38فاقيدة السيطرة باتجاه جبال الألب الفرنسية
09:42ومع سحابة كثيفة وغياب جهاز إرسال
09:45يتصل مع أبراج المراقبة لتوجيههم
09:47أصبح الطاقم يحلق على نحو أعمى
09:50النجدة النجدة
09:51نطلب توجيها بالهبوط عن طريق الرادار
09:57يحاول مهندس الطيران إصلاح جهاز الإرسال
10:00كان لديه شكوك في أن المشكلة تتعلق بالطاقة
10:05ربما كان سبب فقدان مركز المراقبة موقعهم على الرادار
10:09هو أن الكهرباء التي تشغل الرادار
10:12انقطعت عنه أثناء سقوط المحرك الرقم أربعة
10:18يعيد مهندس الطيران توجيه الطاقة إلى المحرك الرقم واحد
10:22اختار موزع الطاقة الأساسية من المحرك الرقم واحد
10:26الذي يحتوي على مولد كهربائي فعال
10:33نجح الأمر
10:34نطلب الهبوط بمساعدة الرادار
10:36علم
10:37انعطف يسارا وتوجه جنوبا إلى مارسيليا
10:40يرشد برج المراقبة الرحلة 671 إلى مطار مارسيليا
10:44الذي يبعد 120 كم
10:47يمكنك الاستدارة إلى اليسار بدرجة 180
10:56كان هناك شعور كبير بالارتياح بعد عبورهم السحابة وتمكنهم أخيرا من رؤية الجبال من حولهم
11:03لكن ذلك الارتياح لم يدن طويلا بعدما تفقد مساعد الطيار الجناح الأيمن
11:13فقدنا كلا المحركين على الجناح الأيمن
11:17ماذا؟
11:19كنت مقيدا قليلا بسبب الحزام الخماسي
11:22لكنني تمكنت من النظر مباشرة من فوق كتف اليمنى
11:26ورأيت أن كلا المحركين سقطا عن الجناح
11:31فقدنا كلا المحركين
11:33كلا المحركين؟
11:36ربما أسوأ ما يمكن أن يحدث لطائرة هو فقدان محرك منها
11:42والشيء الوحيد الأسوأ من ذلك
11:45هو فقدان محركين من الطائرة
11:48ومع بقاء محركين قيد العمل فقط
11:51أصبح التحكم في الطائرة خطيرا
11:56عندما تفقد كلا المحركين من الجناح الأيمن
11:59مع وجود قوة دفع كبير من الجناح الأيسر
12:03فإن ذلك يسبب خللا في التوازن
12:06ويؤدي إلى دوران الطائرة والالتفاف بقوة إلى اليمين
12:10ومحاولة تحريك الطائرة إلى اليسار
12:13تصبح مشكلة معقدة في ظل هذه الظروف
12:17أيمكنك الدوران بدرجة 180؟
12:20نعم
12:20أنا أحاول
12:26قيادة هذه الطائرة المعطلة هي اختبار لقوة الكابتن
12:33جميع أجهزة التحكم في طائرة بوينك 707 يدوية
12:38وتعد طائرة ثقيلة حتى عندما يسير كل شيء على ما يرام
12:43وعندما تفقد محركين منها ومن جهة واحدة
12:46فذلك يفوق عمليا كدرة الكابتن البدنية
12:52هل نتخلص من حمل الوقود؟
12:54أجل تخلص من الوقود
12:56للحفاظ على الطائرة في الجو قرر الطاقم تخفيف الحمل
13:03كانت الطائرة تحمل حملا كبيرا من الوقود
13:06وكان من الضروري تخفيف حمل الوقود هذا
13:09لكن ذلك يتطلب حسابات دقيقة
13:12لأن عليهم ترك ما يكفي من الوقود
13:15للوصول إلى مرسيليا والهبوط بأمان
13:17112 طن هو أقصى وزن آمن يمكنهم الهبوط به
13:22فإن كانت طائرتهم أثقل من ذلك
13:25وصدمت الأرض في هبوطها بقوة
13:27فسيتزحلقون على المدرج على أسفل الطائرة
13:31مع تسرب للوقود واحتراقه
13:33تستغرق هذه العملية وقتا طويلا
13:43وبينما تستكمل الطائرة دورانها يسارا باتجاه مرسيليا
13:47يخفف الكابتين بيرغليند قوة المحركين على الجناح الأيسر
13:52اضطروا إلى تخفيف قوة المحركات على الجناح الأيسر
13:56لمنح أنفسهم فرصة الاستمرار في التحليق مباشرة
14:00والتوجه إلى المكان المطلوب
14:03تخفيف السرعة يعني زيادة زاوية الانحدار
14:10كان يعني ذلك لسوء الحظ أنهم سينحدرون بسرعة أكبر
14:15عليهم الهبوط في أقرب وقت
14:17والهبوط في مكان قريب جدا
14:19سرعة الطائرة ليست مصدر قلق الطاقم الوحيد
14:22أطلب نشرة الطقس
14:25نريد نشرة الطقس لمطار مرسيليا للرحلة 671
14:29كنت بحاجة ماسة إلى نشرة طقس مطار مرسيليا لوضع خطة
14:33سواء كنا سنهبط مباشرة أم على نحو دائري
14:37لكن مراقب الحركة الجوية لا يستجيب
14:40أطلب نشرة الطقس
14:43النجدة نطلب نشرة الطقس للرحلة 671
14:51كان الحصول على نشرة الطقس التي نحتاج إليها من مطار مرسيليا
14:55وبتلك الطريقة المستعجلة طلبا صعبا في الواقع
15:02وما يزيد الأمور سوءا أن التخلص من الوقود لا يسير كما هو متوقع
15:09فخزان الوقود الرقم واحد لا يفرغ وقوده
15:14أصبح من الواضح بالنسبة إلى مهندس الطيران أن خزان الوقود الرقم واحدا لا يفرغ من الوقود
15:21ويسبب ذلك اختلال التوازن الجانبي للطائرة وذلك ليس بشيء الجيد
15:25لدي مجال محدود للمناورة
15:31بدأت بإفراغه؟
15:33أجل
15:40يكتشف مهندس الطيران أن قاطع الدارة قد انفصل
15:48عن طريق إعادة توصيل قاطع الدارة مجددا تمكن من إعادة تفعيل مضخة الوقود الرقم واحد
15:55والتخلص من الوقود من جميع الخزانات الأربعة في وقت واحد
16:01أصبحت الطائرة تبعد ثمانية وأربعين كيلو مترا عن المدرج في مارسيليا
16:08النجدة النجدة
16:10نعم سيدي
16:11علم شكرا
16:15الجو ماطر على المدرج
16:17ثلاث طبقات ركامية على ارتفاع أربعمائة وتسعين مترا
16:23وثلاث طبقات على ارتفاع ستمائة وعشرة أمتار
16:26لا لا
16:28ستزيد الصحب الرعدية والاضطرابات الجوية من صعوبة الهبوط
16:34اضطررنا إلى التوجه إلى هناك بارتفاعنا المتاح
16:38ولكن مع نشاط العواصف الرعدية تلك كان الأمر مستحيلا
16:41من طائرة كابو 671 ما هي المسافة بيننا وبين المدرج
16:4735 كيلو مترا حتى هبوطكم
16:51لم يكن لدينا خطة احتياطية في تلك المرحلة
16:54كانت تلك لحظة مروعة
16:56ما أردناه هو مدرج للهبوط
16:59وكنا نريده في أسرع وقت
17:08انظر هل ترى المطار
17:11أنا لا أرى
17:12تنحدر الطائرة 671 على نحو سريع
17:16مع قدرة محدودة على المناورة
17:18على ارتفاع أقل من 2700 متر جنوب فرنسا
17:22ليحصل الطاق مؤخيرا على قليل من الراحة النفسية
17:25نظرت من خلال الغيوم أسفلنا
17:28ولمحت طريقا أسود طويلا
17:31لقد كان مدرج طائرات
17:37من كابو 671 نرى مطارا أمامنا
17:40ما حالته؟
17:42إنه مطار عسكري أمامكم مباشرة على مسافة 10 كيلو مترات
17:47أم يمكننا الهبوط؟
17:50إنه قصير جدا
17:51قصير جدا
17:52كم طول المدرج في المطار العسكري؟
17:544000 متر
17:57أجل
17:58حسنا
18:00المدرج في أسترا طويل
18:02وهو مركز لاختبار الطيران في فرنسا
18:05وكان مكانا احتياطيا للتدرب على المكوك الفضائي
18:08ويعد غالبا أكبر مطار في أوروبا
18:11إلى المطار العسكري النجدة نقترب بالطائر 671
18:16يتواصل الطيار المساعد مع مركز الحركة الجوية في مطار إسترا
18:20إلى الرحلة 671 هنا مطار إسترا
18:23لديكم الإذن بالهبوط على المدرج الرقم 3-3
18:26نحن فوقكم تقريبا محلة الرياح
18:31سرعة الرياح خمسة أمتار في الثانية
18:34وقد تصل إلى سبعة أمتار في الثانية
18:38سنهبط باستخدام النمط الأيسر من الغرب
18:40اعتبرت مراقب الحركة الجوية العسكرية أحد أفراد عصابة هذه
18:45لأن أداءه كان رائعا
18:47سنهبط إلى اليسار
18:50وبينما يبدأون بالانعطاف
18:52يخفض الطاقم الأجنحة الصغيرة استعدادا للهبوط
18:56نزلت العجلات وتثبتت
18:58وكانت الأجنحة الصغيرة تنزل
19:00فاستطعنا التحكم أكثر في درجة الانعطاف
19:03لكن بعد خفض الأجنحة الصغيرة
19:05تقع الكارثة
19:10ماذا شرى؟
19:12وقع انفجار كبير آخر
19:14ودفعنا إلى الميلان يمينا مجددا
19:19انعطف يسارا
19:21انعطف يسارا وهبط
19:25أنا أحاول
19:27انعطف يسارا
19:28انعطف يسارا
19:34لقد تجاوزنا المدرج
19:36لم يتمكنوا من تسوية مسارهم للهبوط
19:50إلى الطائرة 671
19:52لديكم حريق على متن الطائرة
19:55كان بإمكاني سماع النيران
19:57لكنني لم أقل شيئا
20:00بحاجة إلى مدرج آخر
20:02اهبط على المدرج الرقم 1.5
20:04سرعة الرياح خمسة أمتار في الثانية
20:07اتجاهها مباشر
20:09بعد الفشل في الانعطاف
20:12بزاوية صعبة للهبوط
20:13على المدرج 3.3
20:15يحاول الطاقم الدوران عائدا
20:17للهبوط على الجهة الأخرى
20:19من المدرج الرقم 1.5
20:21لا يتمتع الكابتن بالقوة الكافية
20:24للانعطاف وحده
20:25لكن لدى الطيار المساعد فكرة
20:28قلت له سأتولى أمر السرعة
20:31فأجاب الكابتن برغلاند
20:32كن حذرا
20:33فقلت له سأفعل
20:35أعدك
20:36بدأ الطيار المساعد
20:38بتعديل النفاثات
20:39للمساعدة على توجيه الطائرة
20:41إلى المدرج
20:42تخفيف المحرك الرقم 1
20:43وزيادة المحرك الرقم 2
20:45تسببا في انعطاف الطائرة
20:47إلى اليسار
20:47والتحليق باتجاه المدرج
20:49وكان ذلك بمثابة معجزة
20:51كان سباقا ضد الزمن
20:53للوصول بالطائرة إلى الأرض
20:54قبل أن يحترق الجناح
20:56بأكمله
21:02انحدار جيد
21:03أصبحتم على المسار الصحيح
21:05تحلق الطائرة 671
21:07بمعدل زيادة 90 كيلو مترا
21:09عن السرعة المعتادة للهبوط
21:17هبط الكابتن هبوطا مثاليا
21:20كان على يسار الخط الأوسط
21:21ووصلنا إلى الأرض بأمان
21:23بسرعة أكبر من اللازم
21:24لكننا وصلنا
21:26إن لم يتوقفوا قريبا
21:28فسيتجاوزون المدرج
21:30ومن دون المكابح الهايدروليكية
21:32لن يكون لديهم سوى مكابح الطوارئ
21:35في الطائرة لتخفيف السرعة
21:36لم يكن هناك حماية ضد الانزلاق
21:40ما يعني أن الإطارات ستبدأ بالاحتكاك والانفجار
21:43وذلك سيقلل من قدرتها على إبطاء السرعة
21:48لم يكن هناك أمر مهم إلا التوقف
21:51هل نشغل النفثات في الاتجاه المعاكس؟
21:53أراد مهندس الطيران تشغيل النفثات في المحركين
21:56على الجناح الأيسر في الاتجاه المعاكس
21:59ليخفف السرعة
22:00لا أطفئ المحركات
22:02لم يرغب الطيار المساعد في فعل ذلك
22:04لأنه سيتسبب بسحب الطائرة إلى يسار المدرج
22:08سأشغل المحرك الرقم 2 فقط في الاتجاه المعاكس
22:13وكحل وسطي استخدموا الدفع العكسي
22:16في المحرك الداخلي الأيسر
22:17أي الرقم 2
22:18وذلك ساعدهم بالفعل على التقليل من السرعة
22:22لكنه سحب الطائرة من المدرج إلى اليسار
22:29توقفت الطائرة بالفعل في الوحل
22:37النيران تشتعل أخل الطائرة
22:39أدركت أن الطائرة تحترق
22:41كانت تحترق وألسنة اللهب والدخان تتصاعد
22:44وكان علينا النزول منها والابتعاد
22:50مع محركين مفقودين وجناح مشتعل
22:53ومن دون مكابح
22:55هبطت الطائرة 671 في أسترا فرنسا
22:58ومع سلامة كل من الطاقم والشحنة
23:01أن تفقد فعليا محركين من المحركات الأربعة عن الجناح
23:06فذلك شيء لم يسمع به أحد تقريبا في تاريخ الطيران
23:09تصدرت هذه النجاة الوطولية من الموت عنوين الصحف في جميع أنحاء العالم
23:14وعند وصول فريق التحقيق الفرنسي
23:17واجهوا سؤالا مهما
23:19ما الذي تسبب في سقوط محركين من الطائرة
23:22فقدان محركين هو أمر جلال
23:26لذلك كان أمام فريق التحقيق مهمة هائلة في اكتشاف ما حدث
23:31والأهم لماذا وكيف نمنع حدوث ذلك مجددا
23:42نقل الطائرة بوينغ 707 المتضررة إلى حظيرة الطائرات
23:47لتفحصها هيئة التحقيقات الفرنسية الجوية
23:50كان مستوى الضرر الذي لحق بهذه الطائرة
23:54أقرب من كونه فشلا في الهيكل بأكمله
24:07وجدت شيئا ما
24:08اكتشف فريق التحقيق مبكرا شيئا ما بشأن الحريق
24:12الذي أصاب الطائرة
24:14هذه الأسلاك بارزة
24:16وهناك تسرب في الوقود بالقرب من موقع المحرك رقم ثلاثة
24:19وهذا ما تسبب في نشوب الحريق
24:21أحسنت صنعا
24:23عندما سقطت المحركات من الجناح
24:27مزقت معها الأسلاك الكهربائية
24:30وكانت الكهرباء لا تزال نشطة في بعض من تلك الأسلاك
24:36وعند تمديد الأجنحة الصغيرة
24:39وقع تلامس بين الوقود المترسب والأسلاك الكهربائية
24:43ما تسبب بالاشتعال
24:46لننظف الجناح لنحصل على رؤية أفضل عن سبب انفصال المحرك
24:54يعتمد فريق التحقيق على مسجل بيانات رحلة الطائرة
24:58لتوفير مزيد من المعلومات لهم
25:01حسنا
25:02فلنرى ما فيه من معلومات
25:14يبدو أن المحركين الرقم ثلاثة وأربعة
25:17كانا ينتجان قوة دفع حتى هذه النقطة
25:20هنا
25:20عند الساعة التاسعة وعشر دقائق صباحا
25:24أي لمدة ساعة بعد التحليق
25:25تبين بيانات مسجل الرحلة
25:27أن كلا المحركين توقفا عن العمل في الوقت ذاته تقريبا
25:32أظهر مسجل البيانات أن المحركين يعملان على نحو طبيعي
25:38عندما بدأت الطائرة بالإقلاع
25:44لفهم سبب انفصال المحركين
25:47الذين كان يعملان على نحو مثالي
25:49عن جناح طائرة 707
25:51يجب على فريق التحقيق
25:53العثور على هذه المحركات المفقودة
25:56هذا هو مسار الرحلة
25:58حسنا
26:01هذا
26:02هو مكان سقوط الطائرة غالبا
26:09سأرسل فريق بحث إلى الموقع
26:17بعد 24 ساعة من بدء التحقيق
26:20عثر على محركات الرحلة 671
26:23في موقع جبلي قرب سيدرون فرنسا
26:26على بعد 880 كم
26:29شمال شرق موقع هبوط الطائرة
26:31عثر المحققون على المحركين
26:35على مسافة 800 متر من بعضهما بعضا
26:38وتلك مسافة قريبة
26:41يشير قربهما من بعضهما بعضا
26:43إلى أنهما انفصل تقريبا في الوقت ذاته
26:46وبينما ينتظر الفريق استرداد المحركات
26:49انتقلوا إلى الطاقم لمزيد من المعلومات
26:54كنا نرتفع إلى علو عشرة ألاف متر
26:57لتجنب الطيرابات جوية عنيفة
27:00وفجأة سمعنا أصوات انفجارات قوية
27:11ورأيت أن المحرك الرقم 4 مفقود
27:15أبلغت عن فقدان المحركات في وقتين مختلفين
27:19هل يحتمل أنك كنت مخطئا؟
27:22ذلك محتمل
27:23لأن حزام الأمان كان يعيق حركة للنظر من النافذة في البداية
27:27قلت أنكم ارتفعتم لتجنب الاضطرابات الجوية
27:30كم كانت عنيفة؟
27:31كانت قاسية جدا ما كنت لأعبورها مجددا
27:35حلقوا داخل اترابات جوية قاسية على مستوى لا نواجه مثله عادة
27:44إذن كان هناك سحبتان ركاميتان هنا وهنا
27:49وكانت على ارتفاع عشرة ألاف متر
27:54يتفحص فريق التحقيق الأحوال الجوية وقت وقوع الحادث
27:58يبدو أنه كان يوجد أيضا طيار رياح بقوة 165 كم في الساعة
28:08اكتشفوا أن الرحلة 671 حلقت من خلال حالتين مختلفتين للطقس
28:13عندما وصلت إلى ارتفاع عشرة ألاف كم
28:16هاتان الحالتان للطقس يمكنهما التسبب باضطرابات جوية قاسية
28:22يمكنها الصمود أمام هذا الاضطراب؟
28:25هل تسبب تصادمان في الأحوال الجوية بتمزق المحركين عن الطائرة؟
28:30لنرى المعلومات من المحركين
28:44سيدي
28:47يقدم الفحص الدقيق للمحركين دليلا جديدا هاما لفريق التحقيق
28:53هل ترى هذا الانبعاج على المحرك الرقم 4؟
28:57شكله وقطره مطابق للانبعاج على المحرك الرقم 3
29:00وكذلك الأمر بالنسبة إلى هذا الطلاء الأبيض
29:04يمكنك أن تعرف من خلال شكل الضرر
29:07ومن خلال الطلاء الأبيض الذي انتقل من محرك إلى آخر
29:12أن المحرك الرقم 3 أصاب المحرك الرقم 4
29:16وتسبب في فصله عن الجناح
29:19وعلى فريق التحقيق الآن
29:22معرفة ما الذي تسبب بانفصال المحرك الرقم 3
29:29يبدو أن دعائم التثبيت الأربع انفصلت جميعها
29:34يتصل كل محرك ببرج المحركات
29:37ثم يثبت هذا البرج إلى الجناح
29:40باستخدام أربع دعائم تثبيت كبيرة
29:42وأثناء الرحلة انكسرت جميع هذه الدعائم الأربع في المحرك الرقم 3
29:49ثلاث من أصل أربع دعائم انكسرت مثل هذه
29:52ويمكنك أن ترى من خلال سطحها أنها انكسرت بسبب الضغط
29:59لكن هذه الدعامة مختلفة
30:03حيث يوجد التشوه هنا
30:05ومن المحتمل أنه كسر ناتج من الإجهاد
30:11يمكنك أن ترى بعد التطقيق وبالنظر إلى السطح والطلاء
30:16أن ذلك يتوافق مع تشقق بسبب الإجهاد
30:20مع مرور الوقت تعرضت الدعامة الداخلية للمحرك الرقم 3
30:25لضعف بسبب تشقق ناتج من إجهاد معدني
30:30وعندما انفصلت بفعل الاضطرابات الجوية القاسية
30:33تسببت بفصل الدعائم الأخرى أيضا
30:36وبصفتي خبيرا في المعادن أردت إلقاء نظرة دقيقة على هذه الأشياء
30:49حسنا فلنرى ما لدينا
30:52للحصول على تاريخ مفصل للدعامة المكسورة في الرحلة 671
30:57يستخدم فريق التحقيق مجهرا إلكترونيا لفحصها
31:01أرى خطوط تصدعات متعددة فيها
31:05مع كل إقلاع وهبوط كان الشق يكبر قليلا
31:10ويترك علامة مكانه
31:12وكل دورة ضغط بسيطة تجعل ذلك الشقة أكبر قليلا
31:18ربما كانت هذه بسبب الرحلات الجوية التي قطعتها الطائرة
31:22منذ أن أعادتها شركة ترانس إير إلى الخدمة قبل بضعة أسابيع
31:26لكن ماذا عن الوقت السابق؟
31:28وبينما يواصل الفريق فحص الدعامة المتشققة
31:31يتوصلون إلى نتيجة غير عادية
31:34يبدو أنه تآكل
31:37لابد أن الطائرة تعرضت للرطوبة لمدة طويلة من الزمن
31:41حسنا
31:44يبدو
31:46أن المالك السابق كان يحتفظ بالطائرة في حظيرة لمدة ثلاثة عشر شهرا
31:51قبل وقوع الحادث
31:53أين كانت الحظيرة؟
31:59في حقل في إنجلترا
32:04يتآكل الفلاذ
32:06إن تعرض لجو مالح أو رطب جدا
32:10وقد احتفظوا بهذه الطائرة
32:13تحديدا
32:14في مكان غير بعيد
32:16عن البحر
32:17ذلك يفسر سبب التآكل
32:22لكن
32:23لكن ماذا عن هذه؟
32:25هذه العلامات الصغيرة
32:27اكتشفوا وجود علامات غامضة في أسفل تلك الدعامة تقريبا
32:32هذه علامات تآكل على شكل حفر
32:37حفر التآكل هي ثقوب صغيرة جدا تظهر في المعدن بعد وصول الماء إليه
32:43وتتسبب في حدوث التآكل
32:45ويمكن لهذه الحفرة أن تكون البداية لشق طويل في المعدن
32:51وفي هذه الحالة كانت توجد حفر تآكل تطورت إلى شق كبير
32:57ومن ثم إلى الدعامة بأكملها
33:00متى بدأت هذه الحفر بالظهور؟
33:02من الصعب معرفة ذلك تحديدا
33:05لكن بالنظر إلى طول خطوط التصدع
33:08يبدو أنها بلأت قبل أن تنتقل الطائرة إلى حظيرة التخزين
33:11لا يحدث التشقق أثناء تخزين الطائرة
33:15بل الأكسدة فقط
33:17وهذا يشير إلى أن التشقق حدث قبل وقت التخزين
33:24وربما قبل سنوات من التخزين
33:28كانت هذه الدعائم عبارة عن قمولة موقوطة
33:32لكن كيف أغفلها فريق الصيانة؟
33:37وصل هذا الملف للتو من شركة ترانس اير
33:40أوه فلنقي نظرة
33:41يريد فريق التحقيق معرفة إن كانت الصيانة الرديئة للرحلة 671
33:47قد ساهمت في ذلك الحادث
33:50نبدأ بتفقد عمر الأجزاء
33:53التي تعطلت
33:55وما الصناعة المطلوبة لتلك الأجزاء
33:58وهل ساهمت على نحو ما
34:00في الحادث؟
34:03في تسعينيات القرن الماضي
34:05اكتسبت الخطوط الجوية الناجيرية
34:08مثها مثل شركة ترانس اير
34:09سمعة سيئة في الصيانة
34:11بل ولفترة من الزمن
34:14جرى حضر الخطوط الجوية النيجيرية
34:16من دخول المجال الجوي للمملكة المتحدة
34:19وفقا للسجلات
34:21لم تجري شركة ترانس اير
34:22فحص صيانة لهذه الدعائم
34:26لم تنتلك شركة ترانس اير
34:28هذه الطائرة سوى لفترة قصيرة من الزمن
34:30لذا من غير المحتمل
34:32أنهم أجروا صيانة عليها
34:33وربما ورثت شركة ترانس اير
34:36هذه المشكلة قبل امتلاكها لهذه الطائرة
34:40يبدو ان المالكة القديم
34:42اجرى فحصي صيانة
34:44واحد في العاشر من اكتوبر
34:46عام واحد وتسعين
34:47عندما كانت الطائرة في التخزين
34:49والاخر في مايو عام الفين وتسعمائة وتسعين
34:52قبل دخولها التخزين
34:53علم الفريق ان الطائرة
34:56قد اجتازت فحصي صيانة
34:58قبل عامين من الحادث
35:01لو كان اجهاد المعدن قد بدأ
35:03قبل التخزين
35:04لتبين ذلك في فحص الصيانة
35:08هناك شقوق كان يفترض ان تظهر في الفحص
35:11لكنها لم تظهر
35:13وبعد شهر من التحقيق
35:15تفقد طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة اخرى محركا ايضا
35:19وذلك في حادث مشابه لما حدث للرحلة ستة سبعة واحد
35:24اثناء الاقلاع من مطار مايام الدولي انفصل المحرك الرقم ثلاثة عن الجناح وصدم المحرك الرقم اربعة
35:34في حادثة مايامي نجح الطيارون في الهبوط بامان من دون اي اصابات
35:40بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل التحقيق واكتشف ان الدعامة المكسورة هي التي تسببت بسقوط المحرك ايضا
35:49كانت هذه الحادثة اشبه بالتاريخ الذي يعيد نفسه
35:56هل الفاكس من المجلس الوطني لسلامة النقل؟
35:59اجل
36:00بدأ المحققون الفرنسيون بمراجعة التقرير الاولي
36:04يدفعهم الفضول بشأن سجل صيانة طائرة مايامي
36:08اجريت الصيانة على الطائرة قبل 328 رحلة من الحادثة
36:13وهو في نطاق جيد بالنسبة الى الرحلات التي تنصح بها ادارة الطيران الفيدرالية
36:18اكتشفوا ان هذه الطائرة ايضا اجتازت فحوص الصيانة
36:22ولم يكن هناك تقارير عن اي تشقق او تآكل ناتج من الاجهاد
36:27في كلا حادثي مايامي وفرنسا
36:30تعرضت الدعامة لفشل على نحو متشابه جدا
36:36واجريت صيانة لكليهما
36:39وفق نصائح ادارة الطيران الفيدرالية
36:43وشركة بوينغ للطيران
36:45ربما لم تجرى لهما سيانة على نحو صحيح
36:49كان من الضروري في ذلك الوقت
36:53فحص دعائم التثبيت فحصا بصريا دقيقا
36:58ويمكن كذلك على نحو عام
37:03بعد ان تصل اليها
37:05وتمسحها بافضل ما تستطيع
37:08وما تراه تحديدا هو ما تفحصه
37:12هل كان هناك مشكلة في عملية الفحص؟
37:15يجري فريق التحقيق مقابلة مع المشرف على الصيانة
37:19لمعرفة كيفية الموافقة على دعائم المحرك للطائرة
37:22كيف تفحص الدعائم اذا؟
37:25ينبغي اجراء فحص بصري دقيقا جدا
37:28بحثا عن تشققات على اسطح الدعائم المكشوفة
37:31وبعدها؟
37:32الا ان التشققات قد تبدأ من داخل الدعائم
37:36ولماذا هي مشكلة؟
37:37لانك لن تستطيع رؤية الجزء الداخلي
37:39الا ان فككت المحرك والبرج عن الجناح
37:44وذلك اكتشاف المقلق
37:46يجري عادة فحص الدعامة عن طريق فك لوح من البرج
37:52لكن لا يمكن رؤية الدعامة باكملها من خلال ذلك اللوح
37:56لذا ينبغي فك المحرك والبرج لفحص التشققات في الجزء الداخلي من الدعامة
38:04ان فحوص شركة بوينج لم تتطلب تفكيك الدعائم
38:11وينص تقييمهم للمخاطر ان الامر لا يستحق العناء على هيكل طائرة قديمة كهذا
38:18قد يكون هناك طائرات مثلها تحمل تشققات لا احد يراها
38:25وبصفتك محققا عليك ان تتساءل دوما كم عدد المحركات الاخرى
38:31التي ستسقط من طائرات 707
38:42انصتي الى هذا
38:44اجرى فريق التحقيق للرحلة 671
38:47بحثا معمقا في سجلات دعائم المحركات لطائرات 707
38:52تقارير باكثر من 35 تشققا في دعائم طائرات 707
38:58وكلها في نهاية دورة تشغيلها
39:01حلقت طائرة ميامي اكثر من 50 الف ساعة
39:04وهذه الطائرة حلقت اكثر من 60 الف ساعة
39:09كانت تلك دعامة قديمة على طائرة قديمة
39:12سممت من زمن بعيد جدا
39:14لم يعرف فيه ان هذه المواد ستتهالك
39:18ونتيجة لهذا
39:19اضافة الى الافتقار الى صيانة او فحص ملائم
39:23فشلت هذه الدعاء مؤخيرا
39:25بحلول عام 1992
39:27عدت معظم طائرات 707
39:31اقدم من ان تحمل الركاب على متنها
39:33وجرى تحويلها الى نقل الحمولات
39:36علينا ان نحرص على عدم حدوث هذا مجددا
39:40استنتج فريق التحقيق ان كسرا خفيا في دعامة المحرك
39:44كاد ان يودي بحياة الرجال الخمسة
39:47على متن الرحلة 671 لشركة ترانز اير
39:57يصبح مصير الطائرة محتوما
39:59عندما يفشل فحص الصيانة
40:01في اكتشاف تشقق بسبب الاجهات
40:03اسأل ان كان يمكننا الهبوط على المدرج 3-3
40:08دفع الطائرة 707 الى نقطة انهيارها
40:11عند تصادم حدثين مناخيين
40:16لقد كان الاضطراب الجوي اثناء الرحلة
40:20هو اخر جزء لازم لاحداث الكسر
40:24كان هذا الكسر هو القشة الاخيرة
40:27التي تربط برج المحرك بعضه مع بعض
40:31انكسرت الدعائم الطعيفة اخيرا
40:33وهذا الامر تسبب بسقوط كلا المحركين
40:40ولولا بطولة طاقم الطيران هذا
40:43لتحطمت الطائرة
40:45تعد طائرة 707 صعبة التحكم
40:49حتى عندما يسير كل شيء على ما يرام
40:51ويصبح من شبه المستحيل التحكم فيها
40:54عندما تسوء الامور
40:55لدي مجال محدود للمناورة
40:58هل تفرغ الوقود؟
41:00اجل
41:02اثبتت مهارة وقدرة تحمل الكابتن بيرغلاند
41:06كم هي استثنائية
41:07حيث حافظ بقوته البدنية على استقرار الطائرة
41:11منذ بداية الحادث
41:13حتى هبطوا اخيرا
41:15كانت المدة 24 دقيقة
41:1724 دقيقة
41:20تعادل ما حدث مع طيارين اخرين طوال حياتهم المهنية
41:24لقد كان طيارا مذهلا ببساطة
41:29الى كابو 671 لا نراكم على الرادار
41:33اخبرنا بموقعكم
41:35طوال تلك الرحلة المروعة
41:37نجح المهندس بون باكتشاف مشاكل الانظمة الرئيسية
41:41واصلاحها
41:42نظر مهندس الطيران الى لوحته
41:46وابتكر حلا لعدم ظهور طائرتهم على الرادار
41:49انعطف يسارا بدرجة 180
41:53حسنا
41:59هل ترى المطار؟
42:01واثبتت بديهة طيار المساعد امري السريعة
42:05وحدثه اهميتهما
42:07من الطائرة كابو 671 نرى مطارا امامنا
42:10ما هي حالته؟
42:11كان الهبوط في قاعدة عسكرية تمتلك مدرجا طويلا قرارا عبقريا
42:21وذلك يبرز الكثير عن روح هؤلاء الطيارين ومهارات النجاة لديهم
42:26وكيف تضافرت جهودهم معا بطريقة ما
42:29وكيف استخدم كل منهم مهاراته الفردية
42:35توصي هيئة بي اي اي بتعديل عمليات الفحص الخاصة الحالية الخاصة بدعائم المحركات
42:42لتمكين الكشف عن الشقوق الخفية او استبدالها بدعائم معززة
42:50وقررت ادارة الطيران الفيدرالية
42:54الزام استبدال دعائم المحركات بدعائم محسنة
43:00وهذه لا تتطلب فحصا غير فعالا أساسا
43:06في عام 92 حصل طاقم طائرة 671 التابعة لشركة ترانس اير للشحن
43:13على جائزة هيو جوردنبرج عن الطيران المتميز
43:16كانت هذه الرحلة انجازا بطوليا
43:19حيث استطاع الطاقم تجنب موقف مستحيل تقريبا
43:23وهم يستحقون الجوائز التي حصلوا عليها
43:26كانت عبارة عن الكثير من الحظ والقليل من العمل الجماعي
43:30والقليل من الصراخ والقليل من الاثارة
43:33لكن مع هبوط سعيد في النهاية
Comments