- 1 day ago
232323
Category
📺
TVTranscript
00:00Oh
00:35لم أرى شيئا ما كان المحرك الرقم أربعة كان الجناح بلا محرك
00:40ومع افتراض حدوث الأسوأ يحتفظ الضابط المساعد بدليل من أجل المحققين
00:46التقدت الصورة لأنني لم أكن متأكدا ما الذي سيحدث تاليا
00:50وإن عثر أحد ما على الكاميرا فسيرون حقيقة ما حدث
01:00تتجهز رحلة الشحن الجوي ستة سبعة واحد للإقلاع من مطار لوكسنبورغ
01:06تشير النشرة الجوية إلى أننا سنواجه بعض التغييرات الضقص
01:10أثناء تجاوزنا جبال الألب كالعادة
01:14الكابتن إنجيمار بيركليند هو طيار سويدي ذو خبرة عالية
01:18ويقود طائرات بوينغ سبعمائة وسبعة منذ عقد من الزمن
01:25كان الكابتن طيارا عسكريا ثم عمل في النقل الجوي معظم حياته العملية
01:30كانت خبرته واسعة جدا في أفريقيا وأوروبا
01:34كان يعرف جميع المسارات وكان طيارا بارعا جدا
01:37إلى كابو ستة سبعة واحد معكم الإذن بالإقلاع على المدرج الرقم اثنين أربعة
01:45ستة سبعة واحد لدينا الإذن بالإقلاع علم
01:48الطيار المساعد مارتن أمري هو طيار بريطاني بارع عمل مدربا ومراقبا جويا
01:56مستعدون للإقلاع
02:03لدى الطيار المساعد قرابة سبعة آلاف ساعة طيران
02:07وقرابة نصفها على طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة
02:13وصلنا إلى سرعة بي واحد
02:15نبدأ بالارتفاع
02:21طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة هي طائرة بعيدة المدى
02:25تعمل بأربعة محركات من طراز برات وويتني
02:28كانت طائرة نموذجية قوية جدا وموثوقا بها للغاية
02:34ولديها القدرة على حمل أربعين أو خمسين طن من الحمولة
02:41يساعد المهندس تاريبون الطيارين في رحلتهم
02:46لم يكن لدى طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة الكثير من الأنظمة الألية
02:52وذلك يعني وجود لوحة كاملة جانبية في قمرة القيادة
02:57ويتعين على مهندس الطيران تشغيل كل نظام يدويا
03:03كان غالبا أحد أكثر مهندسي طيران بوينغ سبعمائة وسبعة خبرة في العالم
03:11مسافة رحلة اليوم سبع ساعات من لوكسنبورغ إلى كانو نيجيريا
03:20تبدو طائرة ثقيلة قليلا اليوم
03:22وهل رأيت الحمولة في الخلف جميعها معدات لحفر أبار النفط
03:27أجل وليس النوع الخفيف منها
03:30تدار الرحلة ستة سبع واحد من قبل الشركة النيجيرية المؤسسة حديثا
03:35ترانس اير لمتد
03:36وعميلهم الآن طائرة كابول الشحن الجوي
03:41لم تتأسس شركة ترانس اير سوى قبل بضعة أسابيع من هذا الحادث
03:46وكان هدفها الأساسي هو مجال النفط ونقل الكثير من المعدات إلى نيجيريا للتنقيب عنه
03:52كان لهذه الرحلة خصوصية كبيرة
03:55لأنها تحمل معدات من شأنها مساعدة نيجيريا على أن تصبح دولة عصرية
04:02ترتفع طائرة كابو ستة سبع واحد إلى ثمانية ألاف وثمانمائة متر في الجو
04:11أشارت خطة الرحلة وفقا لوزن الطائرة إلى أن علينا التحليق على مستوى أقل قليلا من المعتاد في القسم الأول من
04:18الرحلة
04:19إلى أن نحرق ما يكفي من الوقود ثم نستطيع التحليق على مستوى أعلى
04:24كيف هو وضعكم في الخلف؟
04:26جيد أعد لنا القهوة
04:28كما يوجد على متن الطائرة مشرف شحن ومهندس صيانة
04:33ليزداد إعجاب بهم يوميا
04:37أفراد الطاقم الخمس على دراية كاملة بالطائرة
04:41وبهذا النوع من أعمال الشحن الجوي الحساسة
04:44وبرغم أنهم لم يلتقوا سوى منذ أسبوعين
04:47إلا أنهم عملوا على نحو جيد جدا كفريق باعتقادي
04:54وفوق جبال الآلب بدأ الطقس يتدهور
05:00ارتفاع عشرة ألاف متر عن سطح الأرض هو مستوى الغيوم غالبا
05:04وكانت الغيوم عندها قاسية ومضطربة
05:10صار بتحزام الأمان إلى أن نرتفع فوقها
05:13فكرة جيدة
05:17ربطنا حزام الأمان الخماسي بدلا من أحزمة الأمان الربعية
05:21التي نربيطها عادة قبل التحليق إلى أعلى ارتفاع
05:25ثم حركنا مقاعدا إلى الأمام لنسيطر تماما على أدوات التحكم في هذا الجو المضطرب
05:31اسأل إن كان بإمكاننا الارتفاع إلى عشرة ألاف متر
05:35هنا كابو 671 نطلب إذن الارتفاع إلى مستوى عشرة ألاف متر
05:41إلى طائرة 671 يمكنكم تحليق إلى عشرة ألاف متر
05:46رحلة 671 ترتفع الآن إلى عشرة ألاف متر
05:52كان طلبنا أن نزيد من الارتفاع 12 ألاف متر إضافية
06:05بعد ساعة من التحليق وبمجرد وصول الطائرة إلى علو عشرة ألاف متر
06:17فجأة سمعنا دويا هائلا
06:20تلاه انفجار كبير
06:22ومالت الطائرة إلى يمينها كليا
06:34استخدم الكابتن كل قوته لإعادة ضبط مستوى الطائرة
06:41لو لم يتصرف الكابتن بتلك السرعة
06:45لمالت الطائرة وانقلبت تماما
06:49حريق في المحرك
06:53يضيء مؤشر المحرك الثالث والرابع لوجود نيران
06:58وبينما يتعامل مهندس الطيران مع انذارات الحريق
07:04يتفقد الطيار المساعد المحركات
07:10لم أرى شيئا ما كان المحرك الرقم أربعة
07:13سقط المحرك الرقم أربعة عن الجناح
07:21النجدة النجدة نطلب النجدة لطائرة كابو 671
07:25وبفعل انخفاض قوة المحرك وفقدان التوازن
07:28بدأت الطائرة تسقط من السماء بسرعة لا يمكن التحكم فيها
07:34كانت سرعة السقوط مروعة
07:36أظنني رأيتها تبلغ 2700 متر في الدقيقة
07:40بدأت تسقط على نحو المتسارع عبر الغيوم إلى جبال الألب الفرنسية
07:47عليهم الخروج من المنطقة الجبلية
07:50لكن لا يمكنهم رؤية شيء في الخارج بسبب السحابة الكثيفة
07:55وأصبحوا بحاجة إلى مراقب الحركة الجوية
07:59لإرشادهم إلى ملاذ آمن أو مطار آمن
08:04النجدة النجدة نطلب المساعدة على الهبوط عن طريق الرادار
08:08يمكن للمراقبة الأرضية اتباع مسارك في الجو
08:13واتجاهك وارتفاعك وسرعتك
08:15من خلال جهاز إرسال واستقبال
08:17ومن ثم يمكنهم توجيهك إلى أقرب مدرج طائرات متاح
08:21لكن أبراج المراقبة الجوية لديها أخبار سيئة
08:29إلى كابو 671 لا نراكم على الرادار
08:32أبلغونا بموقعكم
08:34لم يعد بإمكانهم رؤية الرحلة 671 على الرادار
08:39ومع عدم وجود أي شخص قادر على إرشادهم
08:43أصبح أمامهم احتمال كبير
08:45للاستضام بجبل ما
08:47تعطل جهاز إرسال الرادار في الطائرة
08:58كنت أتفقد أي اتجاه يمكننا سلوكه لتجنب الجبال
09:03كان الأمر مخيفا جدا
09:11كان الوضع مروعا لدرجة أن مساعد الطيار
09:15التقط صورا للضرار الذي لحق بالجناح
09:21لم أكن واثقا كيف سينتهي الوضع
09:24ففكرت في أنه في حال انتهاء رحلتنا
09:28لربما يستطيع أحد العثور على الكاميرا
09:31ومعرفة الحقيقة
09:36حضر الطائرة 671
09:38فاقيدة السيطرة باتجاه جبال الألب الفرنسية
09:42ومع سحابة كثيفة وغياب جهاز إرسال
09:45يتصل مع أبراج المراقبة لتوجيههم
09:47أصبح الطاقم يحلق على نحو أعمى
09:50النجدة النجدة
09:51نطلب توجيها بالهبوط عن طريق الرادار
09:57يحاول مهندس الطيران إصلاح جهاز الإرسال
10:00كان لديه شكوك في أن المشكلة تتعلق بالطاقة
10:05ربما كان سبب فقدان مركز المراقبة موقعهم على الرادار
10:09هو أن الكهرباء التي تشغل الرادار
10:12انقطعت عنه أثناء سقوط المحرك الرقم أربعة
10:18يعيد مهندس الطيران توجيه الطاقة إلى المحرك الرقم واحد
10:22اختار موزع الطاقة الأساسية من المحرك الرقم واحد
10:26الذي يحتوي على مولد كهربائي فعال
10:33نجح الأمر
10:34نطلب الهبوط بمساعدة الرادار
10:36علم
10:37انعطف يسارا وتوجه جنوبا إلى مارسيليا
10:40يرشد برج المراقبة الرحلة 671 إلى مطار مارسيليا
10:44الذي يبعد 120 كيلو مترا
10:47يمكنك الاستدارة إلى اليسار بدرجة 180
10:50حسنا
10:56كان هناك شعور كبير بالارتياح بعد عبورهم السحابة
11:00وتمكنهم أخيرا من رؤية الجبال من حولهم
11:03لكن ذلك الارتياح لم يدن طويلا
11:06بعدما تفقد مساعد الطيار الجناح الأيمن
11:13فقدنا كلا المحركين على الجناح الأيمن
11:17ماذا؟
11:18كنت مقيدا قليلا بسبب الحزام الخماسي
11:22لكنني تمكنت من النظر مباشرة من فوق كتف اليمنى
11:26ورأيت أن كلا المحركين سقطا عن الجناح
11:31فقدنا كلا المحركين
11:33كلا المحركين؟
11:36ربما أسوأ ما يمكن أن يحدث لطائرة هو فقدان محرك منها
11:42والشيء الوحيد الأسوأ من ذلك
11:45هو فقدان محركين من الطائرة
11:48ومع بقاء محركين قيد العمل فقط
11:51أصبح التحكم في الطائرة خطيرا
11:56عندما تفقد كلا المحركين من الجناح الأيمن
11:59مع وجود قوة دفع كبير من الجناح الأيسر
12:03فإن ذلك يسبب خللا في التوازن
12:06ويؤدي إلى دوران الطائرة والالتفاف بقوة إلى اليمين
12:10ومحاولة تحريك الطائرة إلى اليسار
12:13تصبح مشكلة معقدة في ظل هذه الظروف
12:17أيمكنك الدوران بدرجة 180؟
12:20نعم
12:20أنا أحاول
12:26قيادة هذه الطائرة المعطلة هي اختبار لقوة الكابتن
12:33جميع أجهزة التحكم في طائرة بوينك 707 يدوية
12:38وتعد طائرة ثقيلة حتى عندما يسير كل شيء على ما يرام
12:43وعندما تفقل محركين منها ومن جهة واحدة
12:46فذلك يفوق عمليا كدرة الكابتن البدنية
12:52هل نتخلص من حمل الوقود؟
12:54أجل تخلص من الوقود
12:56للحفاظ على الطائرة في الجو
12:59قرر الطاقم تخفيف الحمل
13:03كانت الطائرة تحمل حملا كبيرا من الوقود
13:06وكان من الضروري تخفيف حمل الوقود هذا
13:09لكن ذلك يتطلب حسابات دقيقة
13:12لأن عليهم ترك ما يكفي من الوقود للوصول إلى مرسيليا والهبوط بأمان
13:17112 طن هو أقصى وزن آمن يمكنهم الهبوط به
13:22فإن كانت طائرتهم أثقل من ذلك
13:25وصدمت الأرض في هبوطها بقوة
13:27فسيتزحلقون على المدرج على أسفل الطائرة
13:31مع تسرب للوقود واحتراقه
13:33تستغرق هذه العملية وقتا طويلا
13:43وبينما تستكمل الطائرة دورانها يسارا باتجاه مرسيليا
13:47يخفف الكابتن بيرغلينت قوة المحركين على الجناح الأيسر
13:52أضطر إلى تخفيف قوة المحركات على الجناح الأيسر
13:56لمنح أنفسهم فرصة الاستمرار في التحليق مباشرة
14:00والتوجه إلى المكان المطلوب
14:03تخفيف السرعة يعني زيادة زاوية الانحدار
14:10كان يعني ذلك لسوء الحظ أنهم سينحدرون بسرعة أكبر
14:15عليهم الهبوط في أقرب وقت والهبوط في مكان قريب جدا
14:19سرعة الطائرة ليست مصدر قلق الطاقم الوحيد
14:22أطلب نشرة الطقس
14:24نريد نشرة الطقس لمطار مرسيليا للرحلة 671
14:29كنت بحاجة ماسة إلى نشرة طقس مطار مرسيليا لوضع خطة
14:33سواء أكنا سنهبط مباشرة أم على نحو دائري
14:37لكن مراقب الحركة الجوية لا يستجيب
14:40أطلب نشرة الطقس
14:43النجدة نطلب نشرة الطقس للرحلة 671
14:51كان الحصول على نشرة الطقس التي نحتاج إليها من مطار مرسيليا
14:55وبتلك الطريقة المستعجلة طلبا صعبا في الواقع
15:02وما يزيد الأمور سوءا أن التخلص من الوقود لا يسير كما هو متوقع
15:09فخزان الوقود الرقم واحد لا يفرغ وقوده
15:14أصبح من الواضح بالنسبة إلى مهندس الطيران
15:17أن خزان الوقود الرقم واحد لا يفرغ من الوقود
15:21ويسبب ذلك اختلال التوازن الجانبي للطائرة
15:24وذلك ليس بشيء جيد
15:25لدي مجال محدود للمناورة
15:31بدأت بإفراغه؟
15:34أجل
15:40يكتشف مهندس الطيران أن قاطع الدارة قد انفصل
15:48عن طريق إعادة توصيل قاطع الدارة مجددا تمكن من إعادة تفعيل مدخة الوقود الرقم واحد
15:55والتخلص من الوقود من جميع الخزانات الأربعة في وقت واحد
16:01أصبحت الطائرة تبعد 48 كيلو مترا عن المدرج في مارسيليا
16:08النجدة
16:09النجدة
16:10نعم سيدي
16:11علم
16:12شكرا
16:15الجو ماطر على المدرج
16:18ثلاث طبقات ركامية على ارتفاع 490 مترا وثلاث طبقات على ارتفاع 610 أمتار
16:26لا لا
16:28ستزيد الصحب الرعدية والاضطرابات الجوية من صعوبة الهبوط
16:34اضطررنا إلى التوجه إلى هناك بارتفاعنا المتاح
16:38ولكن مع نشاط العواصف الرعدية تلك كان الأمر مستحيلا
16:42من طائرة كابو 671 ما هي المسافة بيننا وبين المدرج؟
16:4735 كيلو مترا حتى هبوطكم
16:51لم يكن لدينا خطة احتياطية في تلك المرحلة
16:54كانت تلك لحظة مروعة
16:56ما أردناه هو مدرج للهبوط
16:59وكنا نريده في أسرع وقت
17:08انظر هل ترى المطار؟
17:12أنا لا أرى
17:12تنحدر الطائرة 671 على نحو سريع
17:16مع قدرة محدودة على المناورة
17:18على ارتفاع أقل من 2700 متر جنوب فرنسا
17:22ليحصل الطاقم أخيرا على قليل من الراحة النفسية
17:25نظرت من خلال الغيوم أسفلنا
17:28ولمحت طريقا أسود طويلا
17:31لقد كان مدرج طائرات
17:37من كابو 671 نرى مطارا أمامنا
17:40ما حالته؟
17:41إنه مطار عسكري أمامكم مباشرة على مسافة 10 كيلومترات
17:47أيمكننا الهبوط؟
17:50إنه قصير جدا
17:51قصير جدا
17:52كم طول المدرج في المطار العسكري؟
17:544000 متر
17:57أجل
17:58حسنا
18:00المدرج في إسترا طويل وهو مركز لاختبار الطيران في فرنسا
18:05وكان مكاناً احتياطياً للتدرب على المكوك الفضائي
18:08ويعد غالباً أكبر مطار في أوروبا
18:12إلى المطار العسكري النجدة نقترب بالطائر 671
18:16يتواصل الطيار المساعد مع مركز الحركة الجوية في مطار إسترا
18:20إلى الرحلة 671 هنا مطار إسترا لديكم الإذن بالهبوط على المدرج الرقم 3-3
18:26نحن فوقكم تقريباً محلة الرياح
18:31سرعة الرياح خمسة أمتار في الثانية
18:34وقد تصل إلى سبعة أمتار في الثانية
18:38سنهبط باستخدام النمط الأيسر من الغرب
18:40أجل
18:41اعتبرت مراقبة الحركة الجوية العسكرية أحد أفراد عصابة هذه
18:45لأن أداءه كان رائعاً
18:47سنهبط إلى اليسار
18:48أجل
18:49وبينما يبدأون بالانعطاف
18:52يخفض الطاقم الأجنحة الصغيرة استعداداً للهبوط
18:56نزلت العجلات وتثبتت
18:58وكانت الأجنحة الصغيرة تنزل
19:00فاستطعنا التحكم أكثر في درجة الانعطاف
19:03لكن بعد خفض الأجنحة الصغيرة
19:05تقع الكارثة
19:10ماذا جرى؟
19:12وقع انفجار كبير آخر ودفعنا إلى الميلان يميناً مجدداً
19:19انعطف يساراً
19:21انعطف يساراً وهبط
19:25أنا أحاول
19:27انعطف يساراً
19:28انعطف يساراً
19:29أجل
19:34لقد تجاوزنا المدرج
19:38لم يتمكنوا من تسوية مسارهم للهبوط
19:50إلى الطائرة 671
19:52لديكم حريق على متن الطائرة
19:55كان بإمكاني سماع نيران لكنني لم أقل شيئاً
20:00بحاجة إلى مدرج آخر
20:02تهبط على المدرج الرقم 1.5
20:04سرعة رياحي 5 أمتار في الثانية
20:07اتجاهها مباشر
20:09بعد الفشل في الانعطاف بالزاوية صعبة للهبوط على المدرج 3.3
20:15يحاول الطاقم الدوران عائداً
20:17للهبوط على الجهة الأخرى من المدرج الرقم 1.5
20:21لا يتمتع الكابتن بالقوة الكافية للانعطاف وحده
20:25لكن لدى الطيار المساعد فكرة
20:28قلت له سأتولى أمر السرعة
20:31فأجاب الكابتن برغلاند كن حذراً
20:33فقلت له سأفعل
20:35أعدك
20:36بدأ الطيار المساعد بتعديل النفاثات
20:39للمساعدة على توجيه الطائرة إلى المدرج
20:42تخفيف المحرك الرقم 1 وزيادة المحرك الرقم 2
20:45تسببا في نعطاف الطائرة إلى اليسار
20:47والتحليق باتجاه المدرج
20:49وكان ذلك بمثابة معجزة
20:51كان سباقاً ضد الزمن للوصول بالطائرة إلى الأرض
20:54قبل أن يحترق الجناح بأكمله
21:02انحدار جيد
21:03أصبحتم على المسار الصحيح
21:05تحلق الطائرة الستة سبعة واحد
21:07بمعدل زيادة تسعين كيلو متراً
21:09عن السرعة المعتادة للهبوط
21:18هبط الكابتن هبوطاً مثالياً
21:20كان على يسار الخط الأوسط
21:21ووصلنا إلى الأرض بأمان بسرعة أكبر من اللازم
21:24لكننا وصلنا
21:26إن لم يتوقفوا قريباً
21:28فسيتجاوزون المدرج
21:30ومن دون المكابح الهايدروليكية
21:33لن يكون لديهم سوى مكابح الطوارئ
21:35في الطائرة لتخفيف السرعة
21:37لم يكن هناك حماية ضد الانزلاق
21:40ما يعني أن الإطارات ستبدأ بالاحتكاك والانفجار
21:43وذلك سيقلل من قدرتها على إبطاء السرعة
21:48لم يكن هناك أمر مهم إلى التوقف
21:51هل نشغل النفثات في الاتجاه المعاكس؟
21:53أراد مهندس الطيران تشغيل النفثات في المحركين
21:56على الجناح الأيسر في الاتجاه المعاكس
21:59ليخفف السرعة
22:00لا أطفئ المحركات
22:02لم يرغب الطيار المساعد في فعل ذلك
22:04لأنه سيتسبب بسحب الطائرة إلى يسار المدرج
22:08سأشغل المحرك الرقم 2 فقط في الاتجاه المعاكس
22:13وكحل وسطي استخدموا الدفع العكسي في المحرك الداخلي الأيسر
22:17أي الرقم 2
22:18وذلك ساعدهم بالفعل على التقليل من السرعة
22:22لكنه سحب الطائرة من المدرج إلى اليسار
22:29توقفت الطائرة بالفعل في الوحل
22:37النيران تشتعل أخل الطائرة
22:39أدركت أن الطائرة تحترق
22:41كانت تحترق وألسنة اللهب والدخان تتصاعد
22:44وكان علينا النزول منها والابتعاد
22:50مع محركين مفقودين وجناح مشتعل
22:53ومن دون مكابح
22:55هبطت الطائرة 671 في أسترا فرنسا
22:58ومع سلامة كل من الطاقم والشحنة
23:01أن تفقد فعليا محركين من المحركات الأربعة عن الجناح
23:06فذلك شيء لم يسمع به أحد تقريبا في تاريخ الطيران
23:09تصدرت هذه النجاة الوطولية من الموت عنوين الصحف في جميع أنحاء العالم
23:14وعند وصول فريق التحقيق الفرنسي
23:17واجهوا سؤالا مهما
23:19ما الذي تسبب في سقوط محركين من الطائرة
23:22فقدان محركين هو أمر جلال
23:26لذلك كان أمام فريق التحقيق مهمة هائلة في اكتشاف ما حدث
23:31والأهم لماذا وكيف نمنع حدوث ذلك مجددا
23:42نقلت طائرة بوينغ 707 المتضررة إلى حظيرة الطائرات
23:47لتفحصها هيئة التحقيقات الفرنسية الجوية
23:50كان مستوى الضرر الذي لحق بهذه الطائرة
23:54أقرب من كونه فشلا في الهيكل بأكمله
24:07وجدت شيئا ما
24:09اكتشف فريق التحقيق مبكرا شيئا ما بشأن الحريق الذي أصاب الطائرة
24:14هذه الأسلاك بارزة وهناك تسرب في الوقود بالقرب من موقع المحرك رقم ثلاثة
24:19وهذا ما تسبب في نشوب الحريق
24:21أحسنت صنعا
24:23عندما سقطت المحركات من الجناح
24:27مزقت معها الأسلاك الكهربائية
24:30وكانت الكهرباء لا تزال نشطة في بعض من تلك الأسلاك
24:36وعند تمديد الأجنحة الصغيرة
24:39وقع تلامس بين الوقود المترسب والأسلاك الكهربائية
24:43ما تسبب بالاشتعال
24:46لننظف الجناح لنحصل على رؤية أفضل عن سبب انفصال المحرك
24:54يعتمد فريق التحقيق على مسجل بيانات رحلة الطائرة
24:58لتوفير مزيد من المعلومات لهم
25:01حسنا
25:02فلنرى ما فيه من معلومات
25:14يبدو أن المحركين الرقم ثلاثة وأربعة
25:17كانا ينتجان قوة دفع حتى هذه النقطة
25:20هنا
25:20عند الساعة التاسعة وعشر دقائق صباحا
25:24أي لمدة ساعة بعد التحليق
25:25تبين بيانات مسجل الرحلة
25:28أن كلا المحركين توقفا عن العمل في الوقت ذاته تقريبا
25:32أظهر مسجل البيانات أن المحركين يعملان على نحو طبيعي
25:38عندما بدأت الطائرة بالإقلاع
25:44لفهم سبب انفصال المحركين
25:47الذين كان يعملان على نحو مثالي
25:49عن جناح طائرة 707
25:51يجب على فريق التحقيق
25:53العثور على هذه المحركات المفقودة
25:56هذا هو مسار الرحلة
25:58حسنا هذا هو مكان سقوط الطائرة غالبا
26:09سأرسل فريق بحث إلى الموقع
26:17بعد 24 ساعة من بدء التحقيق
26:20عثر على محركات الرحلة 671
26:23في موقع جبلي قرب سيدرون فرنسا
26:26على بعد 880 كم
26:29شمال شرق موقع هبوط الطائرة
26:31عثر المحققون على المحركين
26:35على مسافة 800 متر من بعضهما بعضا
26:38وتلك مسافة قريبة
26:41يشير قربهما من بعضهما بعضا
26:43إلى أنهما انفصل تقريبا في الوقت ذاته
26:46وبينما ينتظر الفريق استرداد المحركات
26:49انتقلوا إلى الطاقم لمزيد من المعلومات
26:54كنا نرتفع إلى علو عشرة ألاف متر
26:57لتجنب الطيرابات جوية عنيفة
26:59وفجأة سمعنا أصوات انفجارات قوية
27:11ورأيت أن المحرك الرقم 4 مفقود
27:15أبلغت عن فقدان المحركات في وقتين مختلفين
27:19هل يحتمل أنك كنت مخطئا؟
27:22ذلك محتمل
27:23لأن حزام الأمان كان يعيق حركة للنظر من النافذة في البداية
27:27قلت أنكم ارتفعتم لتجنب الاترابات الجوية
27:30كم كانت عنيفة؟
27:31كانت قاسية جدا
27:32ما كنت لأعبورها مجددا
27:35حلقوا داخل اترابات جوية قاسية على مستوى لا نواجه مثله عادة
27:44إذن كان هناك سحابتان ركاميتان
27:48هنا وهنا
27:49وكانت على ارتفاع عشرة ألاف متر
27:54يتفحص فريق التحقيق الأحوال الجوية
27:57وقت وقوع الحادث
27:58يبدو أنه كان يوجد أيضا
28:01طيار رياح بقوة 165 كم في الساعة
28:08اكتشفوا أن الرحلة 671 حلقت من خلال حالتين مختلفتين للطقس
28:13عندما وصلت إلى ارتفاع عشرة ألاف كيلومتر
28:17هاتان الحالتان للطقس
28:19يمكنهما التسبب باضطرابات جوية قاسية
28:22يمكنها الصمود أمام هذا الاتراب
28:25هل تسبب تصادمان في الأحوال الجوية بتمزق المحركين عن الطائرة؟
28:30لنرى المعلومات من المحركين
28:43سيدي
28:47يقدم الفحص الدقيق للمحركين دليلا جديدا هاما لفريق التحقيق
28:53هل ترى هذا الانبعاج على المحرك الرقم أربع؟
28:57شكله وقطره مطابق للانبعاج على المحرك الرقم ثلاثة
29:00وكذلك الأمر بالنسبة إلى هذا الطلال أبيض
29:04يمكنك أن تعرف من خلال شكل الضرر
29:07ومن خلال الطلاء الأبيض الذي انتقل من محرك إلى آخر
29:12أن المحرك الرقم ثلاثة أصاب المحرك الرقم أربعة
29:17وتسبب في فصله عن الجناح
29:19وعلى فريق التحقيق الآن معرفة ما الذي تسبب من فصال المحرك الرقم ثلاثة
29:29يبدو أن دعائم التثبيت الأربع انفصلت جميعها
29:34يتصل كل محرك ببرج المحركات
29:37ثم يثبت هذا البرج إلى الجناح باستخدام أربع دعائم تثبيت كبيرة
29:43وأثناء الرحلة انكسرت جميع هذه الدعائم الأربع في المحرك الرقم ثلاثة
29:49ثلاث من أصل أربع دعائم انكسرت مثل هذه
29:52ويمكنك أن ترى من خلال سطحها أنها انكسرت بسبب الضغط
29:59لكن هذه الدعامة مختلفة
30:03حيث يوجد التشوه هنا
30:05ومن المحتمل أنه كسر ناتج من الإجهاد
30:11يمكنك أن ترى بعد التطقيق وبالنظر إلى السطح والطلاء
30:16أن ذلك يتوافق مع تشقق بسبب الإجهاد
30:20مع مرور الوقت تعرضت الدعامة الداخلية للمحرك الرقم ثلاثة
30:26لضعف بسبب تشقق ناتج من إجهاد معدني
30:30وعندما انفصلت بفعل الاضطرابات الجوية القاسية
30:33تسببت بفصل الدعائم الأخرى أيضا
30:36وبصفتي خبيرا في المعادن
30:39أردت إلقاء نظرة دقيقة على هذه الأشياء
30:49حسناً فلنرى ما لدينا
30:52للحصول على تاريخ مفصل للدعامة المكسورة في الرحلة 671
30:57يستخدم فريق التحقيق مجهراً إلكترونياً لفحصها
31:01أرى خطوط تصدعات متعددة فيها
31:05مع كل إقلاع وهبوط كان الشق يكبر قليلاً
31:10ويترك علامة مكانه
31:12وكل دورة ضغط بسيطة
31:15تجعل ذلك الشقة أكبر قليلاً
31:19ربما كانت هذه بسبب الرحلات الجوية التي قطعتها الطائرة
31:22منذ أن أعادتها شركة ترانس إير إلى الخدمة قبل بضعة أسابيع
31:26لكن ماذا عن الوقت السابق؟
31:27وبينما يواصل الفريق فحص الدعامة المتشققة
31:31يتوصلون إلى نتيجة غير عادية
31:34يبدو أنه تآكل
31:37لابد أن الطائرة تعرضت للرطوبة لمدة طويلة من الزمن
31:41حسناً
31:45يبدو أن المالك السابق كان يحتفظ بالطائرة في حظيرة لمدة ثلاثة عشر شهراً
31:51قبل وقوع الحادث
31:53أين كانت الحظيرة؟
31:59في حقل في إنجلترا
32:04يتآكل الفلاذ إن تعرض لجو مالح أو رطب جداً
32:10وقد احتفظوا بهذه الطائرة تحديداً في مكان غير بعيد عن البحر
32:17ذلك يفسر سبب التآكل
32:22لكن
32:23لكن ماذا عن هذه؟
32:25هذه العلامات الصغيرة
32:27اكتشفوا وجود علامات غامضة في أسفل تلك الدعامة تقريباً
32:31هذه علامات التآكل على شكل حفر
32:37حفر التآكل هي ثقوب صغيرة جداً تظهر في المعدن
32:41بعد وصول الماء إليه
32:43وتتسبب في حدوث التآكل
32:45ويمكن لهذه الحفرة أن تكون البداية لشق طويل في المعدن
32:51وفي هذه الحالة كانت توجد حفر تآكل تطورت إلى شق كبير
32:57ومن ثم إلى الدعامة بأكملها
33:00متى بدأت هذه الحفرة بالظهور؟
33:02من الصعب معرفة ذلك تحديداً
33:05لكن بالنظر إلى طول خطوط التصدع
33:08يبدو أنها بلأت قبل أن تنتقل الطائرة إلى حضيرة التخزين
33:11لا يحدث التشقق أثناء تخزين الطائرة
33:15بل الأكسدة فقط
33:17وهذا يشير إلى أن التشقق حدث قبل وقت التخزين
33:22وربما
33:25قبل سنوات من التخزين
33:28كانت هذه الدعائم عبارة عن قبولة موقوطة
33:32لكن كيف أغفلها فريق الصيانة؟
33:37وصل هذا الملف للتو من شركة ترانس اير
33:40أوه
33:40فلنقي نظرة
33:41يريد فريق التحقيق معرفة إن كانت الصيانة الرديئة للرحلة 671
33:46قد ساهمت في ذلك الحادث
33:50نبدأ بتفقد عمر الأجزاء التي تعطلت
33:55وما الصناعة المطلوبة لتلك الأجزاء؟
33:58وهل ساهمت على نحو ما؟
34:01في الحادث
34:02في تسعينيات القرن الماضي
34:05اكتسبت الخطوط الجوية الناجيرية
34:08مثها مثل شركة ترانس اير
34:09سمعة سيئة في الصيانة
34:11بل ولفترة من الزمن
34:14جرى حظر الخطوط الجوية النيجيرية
34:16من دخول المجال الجوي للمملكة المتحدة
34:19وفقا للسجلات
34:21لم تجري شركة ترانس اير فحص صيانة لهذه الدعائم
34:26لم تنتلك شركة ترانس اير هذه الطائرة
34:28سوى لفترة قصيرة من الزمن
34:30لذا من غير المحتمل أنهم أجروا صيانة عليها
34:33وربما ورثت شركة ترانس اير هذه المشكلة
34:36قبل امتلاكها لهذه الطائرة
34:40يبدو ان المالكة القديم
34:42اجرى فحص صيانة
34:44واحد في العاشر من اكتوبر
34:46عام واحد وتسعين
34:47عندما كانت الطائرة في التخزين
34:49والاخر في مايو عام الف وتسعمائة وتسعين
34:52قبل دخولها التخزين
34:53علم الفريق ان الطائرة
34:56قد اجتهزت فحص صيانة
34:58قبل عامين من الحادث
35:01لو كان اجهاد المعدن قد بدأ
35:03قبل التخزين
35:04لتبين ذلك في فحص الصيانة
35:08هناك شقوق كان يفترض ان تظهر في الفحص
35:11لكنها لم تظهر
35:13وبعد شهر من التحقيق
35:15تفقد طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة
35:18اخرى محركا ايضا
35:19وذلك في حادث مشابه
35:22لما حدث للرحلة ستة سبعة واحد
35:24اثناء الاقلاع من مطار مايام الدولي
35:27انفصل المحرك الرقم ثلاثة
35:29عن الجناح
35:30وصدم المحرك الرقم اربعة
35:34في حادثة مايامي
35:36نجح الطيارون في الهبوط بامان
35:39من دون اي اصابات
35:40بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل التحقيق
35:44واكتشف ان الدعامة المكسورة
35:46هي التي تسببت بسقوط المحرك ايضا
35:49كانت هذه الحادثة اشبه بالتاريخ
35:52الذي يعيد نفسه
35:56هل الفاكس من المجلس الوطني
35:58لسلامة النقل
35:59اجل
36:00بدأ المحققون الفرنسيون
36:02بمراجعة التقرير الاولي
36:04يدفعهم الفضول
36:05بشأن سجل صيانة طائرة مايامي
36:08اجريت الصيانة على الطائرة
36:10قبل ثلاثمائة وثمانية وعشرين رحلة
36:12من الحادثة
36:13وهو في نطاق جيد
36:14بالنسبة الى الرحلات
36:15التي تنصح بها
36:16ادارة الطيران الفيدرالية
36:18اكتشفوا ان هذه الطائرة
36:20ايضا اجتازت فحوص الصيانة
36:22ولم يكن هناك تقارير
36:23عن اي تشقق او تآكل
36:25ناتج من الاجهاد
36:26في كلا حادثي
36:29مايامي وفرنسا
36:30تعرضت الدعامة لفشل
36:33على نحو متشابه جدا
36:36واجريت صيانة
36:38لكليهما
36:39وفق نصائح
36:41ادارة الطيران الفيدرالية
36:43وشركة بوينغ للطيران
36:45ربما لم تجرى لهما
36:48صيانة على نحو صحيح
36:49كان من الضروري في ذلك الوقت
36:53فحص دعائم التثبيت
36:56فحصا بصريا دقيقا
36:58ويمكن كذلك على نحو عام
37:03بعد ان تصل اليها
37:05وتمسحها بافضل ما تستطيع
37:08وما تراه تحديدا
37:10هو ما تفحصه
37:12هل كان هناك مشكلة في عملية الفحص؟
37:15يجري فريق التحقيق مقابلة مع المشرف على الصيانة
37:19لمعرفة كيفية الموافقة على دعائم المحرك للطائرة
37:22كيف تفحص الدعائم اذا؟
37:25ينبغي اجراء فحص بصري ضقيقا جدا
37:28بحثا عن تشققات على اسطح الدعائم المكشوفة
37:31وبعدها؟
37:32الا ان التشققات قد تبدأ من داخل الدعائم
37:36ولمه هي مشكلة؟
37:37لانك لن تستطيع رؤية الجزء الداخلي
37:39الا ان فككت المحرك والبرج عن الجناح
37:44وذلك اكتشاف المقلق
37:46يجري عادة فحص الدعامة عن طريق فك لوح من البرج
37:52لكن لا يمكن رؤية الدعامة باكملها من خلال ذلك اللوح
37:56لذا ينبغي فك المحرك والبرج لفحص التشققات
38:00في الجزء الداخلي من الدعامة
38:03ان فحوص شركة بوينج لم تتطلب تفكيك الدعائم
38:11وينص تقييمهم للمخاطر ان الامر لا يستحق العناء على هيكل طائرة قديم كهذا
38:18قد يكون هناك طائرات مثلها تحمل تشققات لا احد يراها
38:25وبصفتك محققا عليك ان تتساءل دوما كم عدد المحركات الاخرى التي ستسقط من طائرات 707
38:43انصتي الى هذا
38:44اجرى فريق التحقيق للرحلة 671 بحثا معمقا في سجلات دعائم المحركات لطائرات 707
38:52تقارير باكثر من 35 تشققا في دعائم طائرات 707
38:57وكلها في نهاية دورة تشغيلها
39:01حلقت طائرة ميامي اكثر من 50 الف ساعة
39:04وهذه الطائرة حلقت اكثر من 60 الف ساعة
39:09كانت تلك دعامة قديمة على طائرة قديمة
39:12صممت من زمن بعيد جدا
39:14لم يعرف فيه ان هذه المواد ستتهالك
39:18ونتيجة لهذا
39:19اضافة الى الافتقار الى صيانة او فحص ملائم
39:23فشلت هذه الدعاء مؤخيرا
39:25بحلول عام 1992
39:28عدت معظم طائرات 707
39:31اقدم من ان تحمل الركاب على متنها
39:33وجرى تحويلها الى نقل الحمولات
39:36علينا ان نحرص على عدم حدوث هذا مجددا
39:40استنتج فريق التحقيق ان كسرا خفيا في دعامة المحرك
39:44كاد ان يودي بحياة الرجال الخمسة
39:47على متن الرحلة 671 لشركة ترانز اير
39:57يصبح مصير الطائرة محتوما
39:59عندما يفشل فحص الصيانة
40:01في اكتشاف تشقق بسبب الاجهات
40:03اسأل ان كان يمكننا الهبوط على المدرش 3-3
40:08دفع الطائرة 707 الى نقطة انهيارها
40:11عند تصادم حدثين مناخيين
40:16لقد كان الاضطراب الجوي اثناء الرحلة
40:20هو اخر جزء لازم لاحداث الكسر
40:24كان هذا الكسر هو القشة الاخيرة
40:27التي تربط برج المحرك بعضه مع بعض
40:31انكسرت الدعائم الطعيفة اخيرا
40:33وهذا الامر تسبب بسقوط كلا المحركين
40:40ولولا بطولة طاقم الطيران هذا
40:43لتحطمت الطائرة
40:45تعد طائرة 707 صعبة التحكم
40:49حتى عندما يسير كل شيء على ما يرام
40:51ويصبح من شبه المستحيل التحكم فيها
40:54عندما تسوء الامور
40:55لدي مجال محدود للمناورة
40:57هل تفرغ الوقود؟
41:01أجل
41:02أثبتت مهارة وقدرة تحمل الكابتن بيرجلاند
41:06كم هي استثنائية
41:07حيث حافظ بقوته البدنية على استقرار الطائرة
41:10منذ بداية الحادث
41:13حتى هبطوا أخيرا
41:15كانت المدة 24 دقيقة
41:1724 دقيقة
41:20تعادل ما حدث مع طيارين آخرين طوال حياتهم المهنية
41:24لقد كان طيارا مذهلا ببساطة
41:29إلى كابو 671 لا نراكم على الرادار أخبرنا بموقعكم
41:35طوال تلك الرحلة المروعة نجح المهندس بون باكتشاف مشاكل الأنظمة الرئيسية وإصلاحها
41:42نظر مهندس الطيران إلى لوحته
41:46وابتكر حلا لعدم ظهور طائرتهم على الرادار
41:49إنعطف يسارا بدرجة 180
41:53حسنا
41:59هل ترى المطار؟
42:02وأثبتت بديهة الطيار المساعد أمري السريعة
42:05وحدثه أهميتهما
42:07من الطائرة كابو 671 نرى مطارا أمامنا ما هي حالته؟
42:11كان الهبوط في قاعدة عسكرية تمتلك مدرجا طويلا قرارا عبقريا
42:21وذلك يبرز الكثير عن روح هؤلاء الطيارين ومهارات النجاة لديهم
42:26وكيف تضافرت جهودهم معا بطريقة ما
42:29وكيف استخدم كل منهم مهاراته الفردية
42:35توصي هيئة بي اي اي بتعديل عمليات الفحص الخاصة الحالية
42:40الخاصة بدعائم المحركات
42:42لتمكين الكشف عن الشقوق الخفية أو استبدالها بدعائم معززة
42:50وقررت إدارة الطيران الفيدرالية
42:54إلزام استبدال دعائم المحركات بدعائم محسنة
43:00وهذه لا تتطلب فحصا غير فعال أساسا
43:06في عام 92 حصل طاقم طائرة 671
43:10التابعة لشركة ترانس اير للشحن
43:13على جائزة هيو جوردنبرج عن الطيران المتميز
43:16كانت هذه الرحلة إنجازا بطوليا
43:19حيث استطاع الطاقم تجنب موقف مستحيل تقريبا
43:23وهم يستحقون الجوائز التي حصلوا عليها
43:26كانت عبارة عن الكثير من الحظ
43:28والقليل من العمل الجماعي
43:30والقليل من الصراخ
43:32والقليل من الإثارة
43:33لكن مع هبوط سعيد في النهاية
43:35ترجمة نانسي قنقر
Comments