00:00Ja vás na tlačujem besedne strany, je zázna tému
00:02Východ potrebuje ďalnicu, výzva ministrovi dopravy.
00:05Na tlačujem besedne bude informovať podpredseda, je zázna Marian Vyskupič
00:08a odborník je zázna dopravu, Peter Bátory.
00:11Ako prvý pán Vyskupič, nech sa páči.
00:13Dobrý deň, dámy a páni.
00:15Slovenská republika nutne potrebuje stavať medzinárodné cestné koridory
00:19a trasy v smere Západ-Východ, to je D1 na Zemplíne,
00:23a Juh-Sever, to je R4 Prešov Polsko.
00:27Som presvedčený, že nie je jediný odborník,
00:31ktorý by tieto dve základné prioryty spochybňoval.
00:34Bez týchto dvoch kľúčových prepojení tranzit obchádza Slovensko
00:38a prichádzame tak o finančné prostriedky z Mýta.
00:42Ale prichádzame hlavne o potenciálny rozvoj,
00:45teda presne o to, čo Slovenská republika kriticky potrebuje
00:49a špeciálne na východe Slovenska.
00:52Všetko sa ešte zvýrazní, keď sa skončí vojna na Ukrajine
00:55a začne sa s obnovou Ukrajiny.
00:58Bez funkčného cestného prepojenia nebudeme súčasťou obnovy
01:03ani ako tranzitná krajina a aj naše firmy budú mať horšie podmienky
01:08obstať v konkurencii.
01:10Naša vláda však na miesto intenzívnej prípravy a urýchlenia
01:14výstavby daných skutočne kľúčových projektov,
01:18tieto úseky bohužiaľ absolútne nerieši.
01:21Vláda Roberta Fica od roku 2023 nespravila s úsekom D1
01:27bydovce štátna hranica takmer nič.
01:30Štúdiu realizovateľnosti, ktorú rozbehla ešte naša vláda,
01:33prevzala s ročným oneskorením.
01:36Následne síce daný úsek schválila ako strategickú infraštruktúru,
01:40ale za celý ten čas okrem tohto spomínaného urobila iba rozsah hodnotenia
01:45projektu tzv. malú EIA a momentálne sa čaká na verejné obstarávanie
01:50k veľkej EIA, teda k postudovaniu vplyvov na životné prostredie.
01:54Zase raz je to premárnená šanca byť pripravený na rozvoj.
01:59Namiesto toho sa idú obstarávať a stávať úseky,
02:03ktoré boli v skoršej štúdii útvaru hodnoty za peniaze
02:09označené prioritami. A teraz počúvajte číslo 74 a 86.
02:16Pri tom ešte máme ďalší zásadný problém.
02:19Druhým slovenským problémom je, že diálnice staváme zásadne drahšie
02:23ako všetky okolité s nami porovnateľné krajiny.
02:28Slovensko stavia diálnice priemere za približne 28 miliónov
02:33eur za jeden kilometr. Zoberme si Polsko.
02:37Polsko má momentálne vo výstavbe približne 1300 kilometrov cie
02:41v celkovej hodnote približne 55,8 miliardy polských zlotých,
02:46čo keď prerátame je približne 13,2 miliardy eur.
02:50V prepočte to vychádza niečo vyše 10 miliónov eur za kilometr.
02:57České ministerstvo dopravy si v minulom roku urobilo analýzu
03:00desiatých rozostávaných diálničných stavieb.
03:04Výsledok? Priemerná cena je 239 miliónov českých korún
03:09na jeden kilometr, teda zasa, keď to prepočítame na eurá,
03:12približne 9,8 milióna eur. Ja sa pýtam, ako je možné,
03:17že Slovensko stavia za 28 miliónov kilometr jeden kilometr,
03:22pričom Polsko to zvláda za 10 a Česká republika 9,8,
03:26teda ešte o trochu menej ako 10 miliónov za kilometr.
03:30Niečo tu viac ako smrti. V skratke.
03:33Slovensko s obmedzenými finančnými zdrojmi potrebuje stavať
03:38tie najdôležitejšie úseky a potrebuje samozrejme stavať
03:41za rozumné ceny. A aká je realita? Realita aktuálnej vlády
03:45je ale že úplne opačná. Staviame draho a staviame úseky,
03:50ktoré ani zďaleka nie sú tie najpotrebnejšie
03:53na základe odborného posúdenia.
03:56Strana SHS chceme vrátiť dopravnú politiku k faktom a k prioritám.
04:01presadzujeme záväzné poradie projektov, stabilné financovanie
04:05a reformu technických noriem tak, aby sa infraštruktúra
04:09stavala efektívnejšie. Veríme, jednoducho povedané,
04:13že sa dá postaviť viac kilometrov diálnic za menej peňazí.
04:17A bližšie už kolega, expert na dopravu, Peter Bátory. Nech sa páči.
04:21Ďakujem krásne. Dobrý deň, vážené dámy, ctení páni.
04:27Isto ma všetci poznáte, viacej ako 5 rokov som bol
04:31predseda občanského združenia diálnica na Zemplín.
04:34A keď som videl minulý týždeň vyhlásenie ministra dopravy
04:37na pripravované tendre, že chce súťažiť R2 Bátka Figa
04:43a Zacharovce Bátka, tak ostal som v nemom úžase.
04:49Pred takmer šiestimi rokmi ministerstvo dopravy schválilo
04:53záväzný dokument Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry.
04:57Tento dokument na základe jasnej metodiky určil poradie projektov
05:03podľa ich prínosu. Zohľadňoval európsky význam cesty,
05:07štádium prípravy, spoločenskú návratnosť a intenzitu dopravy.
05:11Podľa tohto dokumentu, ako spomínal kolega Vyskupič,
05:15sú úseky R2 Bátka Figa na 74. mieste
05:20a úsek Zacharovce Bátka až na 86. mieste.
05:25Dopravné intenzity na týchto úsekoch dosahujú
05:28približne 7 tisíc vozidiel denne.
05:31Pre porovnanie na chýbajúcom úseku D1 Bidovce
05:34štátna hranica SR Ukrajina
05:37na úseku medzi Košicami a Michalovcami
05:40je intenzita dopravy 20 tisíc vozidiel denne,
05:44medzi Michalovcami a Sobrancami je to okolo 10 tisíc denne
05:47a takisto na chýbajúcom úseku Tenty koridora R4
05:52medzi Lipnikmi a Giraltovcami je to približne 10 tisíc.
05:57Práve tieto úseky patria medzi európske Tenty koridory
06:01a vláda si ich určila vo svojom programovom vyhlásení ako priority.
06:05Realita je však úplne opačná.
06:08Minister rozbieha projekty, ktoré sú hlboko v poradí,
06:12zatiaľ čo strategické dopravné spojenia stoja.
06:16Slovensko nekončí pri Ružomberku a Rimavskej sobote.
06:20Aj ľudia na východe potrebujú cestnú infraštruktúru
06:23a tak sa opravne nepýtajú, že či sme menej cení,
06:26alebo neplatíme dane, alebo dostaneme úľavy na diálničné známky.
06:31Ako človek, ktorý sa roky venoval tejto téme napojenia východu
06:36na nadradenú cestnú infraštruktúru, považujem tento prístup
06:40za absolútne nekoncepčný.
06:42Namiesto systematickej výstavby podľa priorít
06:45vidíme snahu rozbiehať tendré tam,
06:49kde sa dajú rýchlo oznámiť výsledky a odprezentovať.
06:54Takto sa infraštruktúra nestavia, takto sa robí politický marketing.
06:59Situáciu zhoršuje aj fakt, že ministerstvo dopravy chce tento rok
07:03vyhlásiť tendré na ďalšie veľké projekty vrátane úsekov
07:07R2 Šaca Haniska, D1 Turany Hubová, R7 Holice Mliečany,
07:12R7 Mliečany Dolný Bar, či PPP projekt na rekonstrukciu mostov.
07:18Spúšťať naraz viacero stavie bez jasného finančného krytia
07:22v čase konsolidácie verejných financí nepovažujeme my v strane
07:28za zodpovedné riadenie štátu.
07:30Pôsobí to ako snaha zaplatiť si zo štátnych peňazí
07:33najdrahšiu predvolebnú kampaň v histórii len preto,
07:36aby projekty dobre vyzerali na fotkách.
07:39Skúsenosti zo zahraničia ukazujú,
07:41že ak sa projekty navrhujú primerane reálnym potrebám dopravy,
07:46dá sa postaviť viac kilometrov za menej financí.
07:50Slovensko má historický investičný dlh v infraštruktúre.
07:53Ten nevriešime marketingom ani symbolickými začiatkami stavieb.
07:58Vyriešime ho iba systematickou, odbornou a zodpovednou dopravnou politikou,
08:02ktorá bude slúžiť celej krajine od západu až po východ.
08:06Ďakujem.
08:07Ďakujem pekne, nech sa páči, odázky.
08:09Dobrý deň, Veronika Pancuráková, Televízia T3.
08:12Pán poslanec, vy ste povedali, že posielate nejakú výzvu ministrovi dopravy.
08:16Nesom si istá, či tomu úplne chápem. Čo vlastne od neho chcete?
08:19Má teraz zastaviť tie projekty na R2-ke a zamerať sa iba na D1-ku na východe?
08:24Alebo neviem, či tomu úplne rozumiem.
08:26Presne to, čo sme povedali.
08:27Proste sú určité úseky, ktoré sú strategické.
08:31Proste je to skutočne diálnica na zemplíne,
08:34to znamená až po hranicu s Ukrajinou a potom prepojenie R4-ka medzi Maďarskom a Polskom.
08:40Toto sú zásadné prioryty. Toto je ten základný odkaz pre pána ministra.
08:45Jednoducho neriešiť priorytu číslo 86, riešiť prioryty 1, 2, 3, 4.
08:51Toto. Zmyslúplnosť, zdravý sedliacký rozum, míňať čo najmenej peňazí
08:57a práve tam, kde je to najviac potrebné.
08:58Vy ste sám povedali, že sa tam už čaká na to verejné obstarávanie k tej veľkej EI.
09:03Ako to vie teraz minister urychliť? Čo by mal konkrétne urobiť?
09:08Konkrétne by bolo, keby sa tomu venoval.
09:10Teraz sa čaká na obstarávanie veľkej EI.
09:13No to bude trvať koľko? Pol roka, ak by hneď to robili maximálne rýchlo.
09:17Samotná EI môže trvať rok minimálne.
09:21Do toho samozrejme ďalšie voľby, ale potom ideme ešte ďalej.
09:25To je stále ešte len EI. Kde je potom ešte ďalej V a samotné stavanie?
09:30Jednoducho, strácame príležitosť rozvoja.
09:33Viete, ten odkaz nie aj to.
09:35Už pochopil aj premiér, že daná forma konsolidácie zlyhala.
09:40Deficit nie je nižší, dlh nie je nižší, výdavky sú najvyššie v histórii.
09:45A jediné, čo sa podarilo tejto konsolidácii, je zlikvidovať slovenskú ekonomiku.
09:49Absolutne zlikvidovať rast.
09:51A toto, ak robíme prioritu 86 na miesto priority 1-2,
09:57tak sa pripravujeme presne o tie možné prorastové opatrenia.
10:01Čo myslíte, kdo bude obnovovať Ukrajinu?
10:03Polske firmy, ktoré budú vedľa diálnice, naložia na kamión,
10:07sú 2 km od diálnice a ťahajú na Ukrajinu?
10:09Alebo tu na Slovensku, keď tu nie je diálnica, nie je tu proste infraštruktúra?
10:15Toto je ten náš odkaz. Robme prorastové opatrenia.
10:18Opatrenia a prorastové sú presne najlepšie také,
10:21keď tie limitované zdroje použijete tam, kde to priniesie najväčší úžitok.
10:25To je tá naša správa.
10:27Na trakrižová slovenská televízia, hovorili ste o porovnaní cien, teda s Polskou, s Českou.
10:32Čo má vplyv na to, že u nás je tá cena taká vysoká, ako reálne môže to byť aj menší
10:36trh,
10:37ale čo vytvára tú celú takú vysokú?
10:40Nechám kolegu, páči sa.
10:41Stačí sa pozrieť na okolité štáty, či je to Polsko alebo či je to Česko.
10:47U nás tá cena kilometra je spôsobená tým, že staviame nesystematicky.
10:54V Polsku, v Čechách, v Rakúsku funguje niečo také,
10:59ako štátny fond dopravnej infraštruktúry alebo řediteľstvo silnic a dálnic,
11:04ktorí niekoľko rokov dopredu si plánujú jednotlivé stavby.
11:08U nás, keď sa pozrieme historicky na napríklad dialnicu na Zemplín,
11:12my sme v roku 2014 mali spravenú štúdiu realizovateľnosti.
11:20V roku 2015-2016 začala EJA.
11:23Potom prišla vláda Roberta Fica, minister dopravy pán Eršek,
11:28ktorý všetky tieto štúdie a EJ nechal upadnúť
11:32a my sme napríklad v roku 2020 museli začínať od znova,
11:35pretože to nebolo právoplatné.
11:37Už tu máte stratu 2 milióny eur, ktoré Slovenská republika musela zaplatiť zase návyššie.
11:42A zase všetko, čo... Najdrahšia dialnica je nepostavená.
11:46A všetko, keď sa to takto nesystematicky stavia,
11:49že príde vláda a tá si určí svoje prioryty.
11:52Veď si vezmite, programové vyhlásenie vlády hovorí jasne,
11:55že prioryty pre túto vládu majú byť D1, D3 a R4.
12:00Na D1 nespravili na Zemplín skoro absolútne nič.
12:04Na R4 teraz pozastavili financovanie.
12:07Čas výstavby druhého úseku obchvatu Prešova sa posunie o rok.
12:11A namiesto toho stáviame fakt niekde,
12:15kde napríklad v roku 2022, keď robila útvar hodnoty za peniaze
12:20analýzu tohoto úseku, tak útvar hodnoty pre peniaze
12:24odporúčil, aby tieto úseky, konkrétne Zacharovce Bátka
12:28a Bátka Figa sa začali stávať okolo roku 2038 a 2040.
12:34Lenže boli pripravené, tak ich minister zobral a ide ich teraz uťažiť.
Comments