00:00Bueno, llegados a este punto, como todos los domingos, contamos con la firma personalísima
00:08y siempre acertada de Carlos Cuesta. ¿Qué tal, Carlos? Buenos días, ¿cómo estás?
00:11Muy buenas, ¿qué tal?
00:13Bueno, hoy nos vas a hablar de que este país se nos cae a trozos, literalmente, porque
00:18no solo descarrilan los trenes, sino que además tenemos un problema de inversión pública
00:22brutal, porque también tenemos graves desperfectos en todo tipo de infraestructuras, no solo
00:29la red viaria, también las carreteras, las presas, el sistema eléctrico, en fin, un desastre
00:35total.
00:36Sí, sí, nos vamos a ir a los datos, porque yo creo que los datos de inversión pública
00:40cada vez son menores, lo que demuestran es que en España no tenemos inversión pública,
00:44tenemos gasto público, que son dos cosas muy distintas. Un gasto es que efectivamente de
00:49lo público te lo gastas lo que a ti te da la gana, básicamente en mantener el sillón
00:52de Pedro Sánchez. Inversión pública es otra cosa, es un tipo de gasto que va a tener repercusión
00:58en el PIB, en el nivel de vida, en infraestructuras que genera empleo, es decir, empleo más allá
01:03del sillón de Pedro Sánchez, que es que por lo visto Pedro Sánchez se ha vio creer que
01:06el único empleo que tiene que prevalecer en España es el suyo en la Moncloa. Pero
01:10vamos con el ferrocarril, porque el otro día teníamos que escuchar, por no decir soportar,
01:14las explicaciones, si es que se le pueden llamar así, de Óscar Puente, diciendo que
01:17él lo había hecho todo de maravilla, que todo era perfecto. La gran pregunta era, entonces,
01:21por qué han fallecido 46 personas en Adamuz y otra persona más en el Cercanías de Cataluña,
01:26¿no? Si todo ha sido perfecto, ¿qué significa? ¿Que el tren es la ruleta rusa? De por sí,
01:31de forma innata. Bueno, vamos con los datos del ferrocarril totalmente constatados, totalmente
01:36cerrados y totalmente firmes. Bien, rebaja real de la inversión en 10 años. ¿Qué ha ocurrido
01:41con ella? Caída real de un 42,5%. Este dato sale de promediar no solamente la inversión en
01:48cuanto a dinero, sino que se introduce también la cifra de lo que se han aumentado, el tamaño
01:52de las vías, en 834 kilómetros, tenemos 834 kilómetros más de vía, y en el incremento
01:58de tráfico. Y el resultado final no es la mentira que lanza el gobierno, sino que es
02:02una reducción del 42,5% de la inversión por tramo de vía. Los balastos, ¿cómo están?
02:07Esa cama de piedra que tiene que amortiguar las vibraciones del tren y las vibraciones de
02:12la vía. Bueno, los balastos viejos se están reutilizando en España, con permiso de Adif,
02:16una cosa que está más que criticada por parte de los técnicos. Raíles, ¿qué estamos
02:21haciendo con ellos? Los raíles, estamos mezclando raíles, incluso de años como el año 1989,
02:27los estamos mezclando con raíles nuevos, mientras estamos mintiendo, por ejemplo, a la Comisión
02:31Independiente de Accidentes Ferroviarios, diciéndole que las renovaciones son integrales,
02:35cuando es mentira, se está reutilizando material viejo. Se puede hacer, sí, con cautelas, pero
02:40si mientes, creo que estaremos todos de acuerdo en que las cautelas no existen. Traviesas, ¿qué
02:44pasa con las traviesas de las vías? Bueno, hay traviesas sin renovar por todas partes
02:47en la red viaria y ferroviaria española. Solo en la línea Madrid-Sevilla hay 400.000
02:52traviesas viejas, repito, 400.000, y solo en esa misma línea 123.000 de esas traviesas
02:59están en estado defectuoso y están fabricadas antes o en 1989. Soldaduras, ¿qué pasa con
03:05ellas? Las soldaduras no recomendadas por la propia Adif se están utilizando, es decir,
03:10la propia Adif ha quitado en los actuales pliegos de contratación de licitación, ha
03:15quitado o ha pedido que no se utilice determinado tipo de soldadura. Hay dos modalidades. Bueno,
03:19la soldadura de Adamuz es justo la que nos está recomendando, pese a lo cual, lo cierto
03:24es que luego en el desarrollo de las obras acaba concediendo permiso a la propia Adif para
03:27que se utilicen. ¿Qué pasa con las alertas de los maquinistas sobre vibraciones, etcétera?
03:32Bueno, esas se suceden de forma continua, pero nunca jamás han sido escuchadas. En el último
03:37año ha habido, al menos oficializadas y totalmente constatadas, cuatro advertencias expresas por
03:42parte del sindicato de maquinistas de vibraciones excesivas que se tendrían que haber cortado,
03:46que se tendría que haber revisado la vía, que es lo que ocurrió, nada. Bien, peticiones
03:50de los ferroviarios de auditoría sobre las vías. En el último año ha habido por lo menos
03:54dos, se basaban efectivamente en desperfectos de las vías, todas ellas fueron desoídas, repito,
04:01a lo largo de 2025. ¿Qué ha pasado con las peticiones de explicaciones en el Congreso sobre
04:06la situación de la vía? Bueno, desde el año 2023 ha habido 15 y todas ellas han sido
04:10contestadas con un no vamos a hacer nada. Esto es literal. En el Congreso de los Diputados
04:15se pueden cotejar, nosotros lo hemos publicado en Libertad Digital, pero se pueden cotejar
04:18en las páginas del Congreso de los Diputados los registros de las iniciativas. Bien, pliegos
04:24de Adif. ¿Qué está ocurriendo? Bueno, los pliegos de Adif están incluyendo en ocasiones,
04:28que esto sí que es surrealista, de forma errónea el tipo de soldadura que se tiene que
04:32utilizar. Según algunas de las constructoras, de las que han ganado esas licitaciones, ellas
04:37posteriormente hacen lo que deben hacer. Pero lo cierto es que Adif reclama que se haga
04:41de la forma errónea. De esto ya hemos tenido dos ejemplos en la línea Madrid-Sevilla. Las
04:47revisiones, cuando se anuncian teóricamente integrales, resulta que, y esto ya lo hemos
04:52visto, y además con una explicación esotérica por Pasteur Caspuente, que no lo son. Se anuncian
04:57como revisiones integrales y lo cierto es que se está reutilizando el material viejo. Esto
05:01se está haciendo incluso a espaldas, repito, antes ya lo he explicado, de la Comisión
05:05Independiente de Accidentes Ferroviarios, a la cual se le está pasando información de
05:09que las renovaciones son integrales y es falso, no son integrales. Bien, y la cifra de accidentes,
05:14¿qué es lo que está marcando? Con respecto a la anterior etapa de gobierno del Partido
05:18Popular, se han más que duplicado las cifras de accidentes ferroviarios. Esto debería
05:22haber disparado todas las alertas, pero por lo visto para este gobierno no, no significa
05:26absolutamente nada, igual que las vibraciones. Vámonos a las carreteras. El 52%
05:31está necesitado de reparaciones, según el último informe de la Asociación Española
05:35de la Carretera, que tiene dentro al colectivo de ingenieros. Repito, el 52%, más de la
05:41mitad, está necesitado de reparaciones. El 32% del total no es que esté necesitado
05:46de reparaciones, es que tiene desperfectos urgentes. En total, la cifra que se está
05:51reclamando o que se indica como déficit de mantenimiento de las carreteras se eleva a
05:5613.400 millones de euros, que sería urgente depositarlos para evitar accidentes. Esto lo
06:03dice literalmente el informe de la Asociación Española de la Carretera. En 2022, para que
06:08nos hagamos una idea, había 13.000 kilómetros con deterioros muy graves. Ahora, repito,
06:1313.000 en 2022. Ahora se ha elevado esa cifra a 34.000 kilómetros, prácticamente el triple.
06:19Y vámonos a las presas. ¿Ven? Frases de un informe de la Asociación de Ingenieros de
06:24Caminos, Canales y Puertos, y de la Ingeniería Civil, lo que se conoce como Asociación Caminos,
06:29integrada en el Instituto de Ingeniería de España. El informe es de octubre de 2025. Vamos,
06:33básicamente de antes de ayer. Bueno, frases literales. España afronta un grave déficit de
06:38seguridad hidráulica. Los datos. De las 375 presas de titularidad estatal gestionadas por
06:45las confederaciones hidrográficas, 112 presentan deficiencias graves. El 75% requiere estudios
06:53complementarios de seguridad y el 65% necesita renovar los sistemas de auscultación y vigilancia.
07:01Cuidado con los porcentajes. El 75% necesita estudios complementarios de seguridad. El 65% no
07:08tiene activos los sistemas de vigilancia. Bien, el 50%, prácticamente la mitad de esas 375 resulta
07:15que tiene defectos o determinados deterioros que hacen imprescindible rehabilitar los desagües
07:21de fondo. Si el desagüe de fondo no desagua, nos podemos ver en un problema de contención.
07:26Bien, y tres cuartas partes del total de las 375 carecen de plan de emergencia, no tienen
07:33sirenas, no tienen señalización de evacuación, no hay protocolos activos ante un riesgo de
07:37colapso, etc., etc. Y cuidado todo ello cuando resulta que en España, pues por nuestra particularidad,
07:44resulta que el 40% de esas presas están clasificadas como de categoría A. ¿Qué significa eso? Pues
07:49que en caso de una ruptura puede provocar daños graves en poblaciones cercanas. Y cuando la inversión
07:54pública en seguridad hidráulica, agarrémonos todos, ha caído un 57% y la ejecución de los
08:01proyectos previstos en los planes hidrológicos y de gestión del riesgo de inundaciones, se ha
08:06reducido en un 29%. Lanzaron los ingenieros una advertencia final y dijeron literalmente
08:13sin dinero no hay seguridad. Nos suena, ¿verdad? Lo podríamos aplicar a los trenes, lo podríamos
08:18aplicar a las carreteras. En resumen, dinero hay, ya lo creo que sí hay. Nos están saqueando 180.000
08:25millones más en impuestos y cotizaciones sociales que cuando llegó Pedro Sánchez y en los presupuestos
08:30el techo de gastos ha incrementado por encima de 80.000 millones adicionales con respecto al
08:34momento de su llegada. Pero ese dinero no se utiliza para nuestra seguridad. Ese dinero
08:39se utiliza para pagar el sillón de Pedro Sánchez.
08:41Tal cual. España literalmente se nos cae a pedazos, se nos cae a trozos. Falta inversión
08:46pública, falta mantenimiento tal y como demuestra este trágico accidente de Adamuz y los responsables
08:53son, como no hay otros, el gobierno de Pedro Sánchez y en este caso el Ministerio de Transportes
08:58en lo relativo al ferrocarril. ¿A dónde va todo ese dinero? Pues va a gasto corriente,
09:03a empleo público, a subvenciones de todo tipo y a prestaciones, muchísimas prestaciones.
09:08Pero a inversión no va. Como siempre, Carlos, muchísimas gracias. Fuerte abrazo. Te escuchamos
09:14todas las noches de lunes a viernes en el radio, en la noche cuesta y ahora también por
09:19las tardes en un nuevo programa que estrenas en Telemadrid. Hablamos de Madrid, así que mucha
09:25suerte en ese nuevo proyecto, Carlos. Ana, seguiremos con esta labor de divulgación,
09:30que anda que no hace falta. Fuerte abrazo. Un abrazo enorme.
09:33La trinchera de llamas. Es radio.
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