00:00Y en otros temas, el secretario de Marina, Raimundo Morales, aseguró que las licencias vencidas de quienes operaban el tren interoceánico, que se descarriló en diciembre pasado, y bueno, que se descarriló a principios de este año, recordemos, en enero, y que dejó 14 personas muertas, no fueron la causa del accidente.
00:19El almirante explicó que se trata de un tema administrativo y que la actualización de licencias es responsabilidad de cada operador.
00:27La Fiscalía General de la República está llevando las investigaciones, indica que algunas licencias están vencidas, como en los carros, como en cualquier otro tipo de licencias, la licencia es responsabilidad del usuario.
00:42De la empresa del ferrocarril se les da las facilidades y se les apoya con la agencia del transporte ferroviario para actualizarla.
00:49Se tienen que hacer las investigaciones para determinar si hay responsabilidad de alguien en tema administrativo, pero no es una causa del descarrilamiento, es un tema administrativo.
01:00Y bueno, para hablar un poco más sobre estos temas de los trenes, saludo con muchísimo gusto al ingeniero ferrocarrilero Gustavo Baca Villanueva.
01:13Muy buenas noches, ingeniero, bienvenido.
01:15Buenas noches, muchas gracias, igualmente, gracias.
01:21Ingeniero, yo le quiero preguntar sobre lo que son los controles en el ferrocarril Istmo de Tehuantepec.
01:29Si nos podría abundar un poco más justamente sobre las medidas que se realizan en este tren que sabemos también fue rehabilitado.
01:38Sí, se cambiaron los rieles, se pusieron rieles nuevos, se cambiaron los durmientes en esta zona de curvas, se pusieron durmientes de madera donde deben de ir, durmientes de madera,
01:58y durmientes de concreto donde es posible colocarlos.
02:03Esta vía mixta debe ser así porque hay curvas que no soportan el durmiente de concreto.
02:10Ahora bien, de acuerdo a lo que conocemos, de acuerdo al dictamen que se presentó públicamente por la procuradora,
02:21podemos ver que se siguió un protocolo para la revisión de las tres áreas operativas y con ello determinar hasta cierto punto todavía las causas del accidente.
02:36Es decir, el protocolo señala que el área de vía haga un reporte de lo que encuentre, de los hallazgos que vea,
02:47si hay desalineamientos, si hay desniveles, si hay durmiente podrido, si hay golpes, etcétera, etcétera.
02:54Y sin manifestar que sea una causa, debe entregar este reporte.
03:00Lo mismo debe hacer el área de fuerza motriz, revisando aparejos de freno, ruedas, zapatas, cilindros de frenada, etcétera,
03:12y presentar su reporte también sin expresar una causa.
03:17Lo mismo hace el área de transportes, revisando tiempos recorridos, velocidades, etcétera.
03:24Con estos tres elementos se juntan y se determina si entre los tres hay una causa común o solamente se presenta una.
03:37De lo que podemos ver en los diferentes medios, las fotografías que se muestran del lugar del accidente,
03:48yo no percibo que la vía tenga defectos, tampoco percibo que el equipo se haya descarrilado,
03:59es decir, no corrió descarrilado sobre la vía.
04:03Lo que veo es una volcadura.
04:05Entonces, siguiendo esta secuencia y el informe de la Procuraduría, podemos pensar en primera instancia,
04:17además de que el gráfico del pulse de la locomotora, la caja negra, demuestra que se iba ejerciendo un exceso de velocidad.
04:28Esta puede ser la causa que determinó la volcadura.
04:31Yo quiero preguntarle, ingeniero, también sobre cómo se llevan los controles sobre las licencias,
04:42los permisos de quienes deben operar estas grandes máquinas.
04:46Bueno, este, los maquinistas tienen un periodo de trabajo en el que inician desde puestos menores,
05:01ya sea garroteros de patio, garroteros de camino, ayudantes de maquinista,
05:07y de ahí se puede desprender a ser un conductor o a ser un maquinista.
05:12Es decir, sus conocimientos van a medida que adquieren experiencia.
05:20Desde luego, también se les hacen exámenes con preguntas y respuestas de conocimiento,
05:27de interpretación de las reglas, de interpretación de los horarios,
05:32de interpretación de todos los controles y del uso del freno y movimiento de las locomotoras.
05:39Así se va formando un maquinista a través de los años, a través de experiencia
05:45y a base de recorridos de muchos kilómetros y horas de trabajo.
05:50Perfecto, Ingeniero, pues yo le agradezco muchísimo esta información
05:56para comprender un poco más sobre lo que es este mundo de las redes ferroviarias,
06:03que sabemos México, en México son amplias, y pues muchas de ellas se han rehabilitado,
06:11y el proyecto es justamente tener vías que sirvan no solamente de carga,
06:18sino también para transporte de pasajeros.
06:21Muchísimas gracias por esta explicación.
06:25Gracias a ustedes, buenas noches.
06:27Buenas noches.
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