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La fiscal Ernestina Godoy informó que el Tren Interoceánico viajaba a 65 kilómetros por hora al momento del accidente en Oaxaca superando el límite de 50. Los peritajes descartaron daños previos en la estructura de las vías ferroviarias.
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00:00Ernestina Godoy, Fiscal General de la República.
00:02La Fiscalía General de la República, para dar a conocer a las víctimas y al pueblo de México,
00:09el informe inicial de las investigaciones sobre los hechos ocurridos el pasado 28 de diciembre,
00:17en el kilómetro Z230 más 290 de la ruta Salina Cruz-Coatzacoalcos,
00:25ubicado en el poblado de Nisanda, Oaxaca, del Corredor Interoceánico.
00:31Antes de iniciar, quiero expresar toda nuestra solidaridad con las víctimas y las familias
00:39de las personas que lamentablemente perdieron la vida.
00:44Tengan la certeza que trabajamos con todas las capacidades de esta Fiscalía para obtener justicia.
00:51Desde el primer día, personal ministerial de la Fiscalía Especializada de Control Regional
00:58inició la carpeta de investigación respectiva y se desplazó al lugar de los hechos
01:04para respaldar al personal de la Fiscalía Federal en Oaxaca
01:09y eventualmente atraerle la indagatoria.
01:12Lo hizo con el acompañamiento de peritos y policías federales ministeriales
01:19de la Agencia de Investigación Criminal,
01:22con la finalidad de colaborar en la atención de las personas lesionadas
01:27y el traslado de las personas fallecidas,
01:31así como llevar a cabo las diligencias ministeriales
01:35y de equipos interdisciplinarios desde la Ciudad de México.
01:40Hasta este momento se han realizado las siguientes diligencias.
01:47Uno, inspecciones a la vía que incluyen el punto de descarrilamiento
01:54así como cinco kilómetros previos y posteriores al mismo.
01:59Dos, inspecciones al tren que forma parte de los hechos materia de la investigación
02:06conformado por dos locomotoras, una en operación y otra inactiva,
02:12así como cuatro coches acoplados.
02:15Tres, recolección criminalística de indicios en la vía, la locomotora y carros o vagones
02:24con su debida cadena de custodia.
02:26Cuatro, verificación del sistema de acoplamiento.
02:32Cinco, levantamiento topográfico del lugar del siniestro.
02:38Seis, localización, extracción, fijación, embalaje y transporte
02:44de la caja registradora de eventos, conocida como caja negra de la locomotora sinistrada.
02:52Es preciso señalar que para este informe inicial también se recopiló y analizó
03:00toda la documentación normativa y técnica relativa al funcionamiento del tren.
03:06En los referidos trabajos han participado peritos en las especialidades de criminalística de campo,
03:17topografía, fotografía, audio y video, seguridad industrial, tránsito terrestre, informática,
03:26telecomunicaciones, electrónica, ambientales, ingeniería mecánica y eléctrica,
03:33así como en materia de aeronáutica, particularmente expertos en la lectura e interpretación
03:41de datos de la llamada caja negra.
03:45Del mismo modo, policías federales ministeriales han recabado entrevistas a víctimas y testigos.
03:53Además, es necesario mencionar que esta Fiscalía General de la República
04:00ha recibido opiniones de expertos en materia de ingeniería civil y ferroviaria.
04:08Ahora, explicaremos una serie de consideraciones técnicas que nos permiten dar a conocer a la opinión pública
04:17cómo ocurrieron los hechos.
04:20En el caso de la operación de trenes, ya sea de cargo o pasajeros,
04:25existe un documento para su operación que se denomina horario ferroviario vigente,
04:32que contiene el conjunto de datos con información técnica que incluye las restricciones
04:38y las condiciones operativas particulares de la vía.
04:43En este documento, se establecen las velocidades máximas de operación según tipo de servicio,
04:50las estaciones y la localización de escapes, empalmes y conexiones.
04:56En este sentido, es necesario precisar que en ese documento se establece
05:03que la velocidad máxima estipulada para el tramo donde se localiza el lugar del siniestro
05:09es de 45 kilómetros por hora para el servicio de carga
05:14y de 50 kilómetros por hora en el servicio de pasajeros.
05:19En este punto, es necesario destacar que la velocidad autorizada era de 50 kilómetros por hora.
05:29Sin embargo, el tren viajaba a 65 kilómetros por hora de acuerdo con los registros de la caja negra.
05:39Es importante referir que la primera locomotora es la que llevaba activa la mencionada caja negra.
05:46La caja negra es una herramienta tecnológica de alta confiabilidad e inalterable
05:53que permite almacenar datos como la localización y el registro de velocidad del tren,
06:02los eventos de supervisión y protección, las alertas y las actuaciones automáticas
06:08en caso de violaciones de seguridad que se hayan programado o insertado.
06:14Todo lo anterior es información que oportuna y debidamente fue extraída por el equipo pericial de la institución
06:24con la correspondiente cadena de custodia.
06:28Derivado de ello, pudimos conocer factores como la velocidad, la ubicación, el frenado
06:35y demás componentes del tren durante el recorrido para conocer su comportamiento.
06:41De acuerdo con las inspecciones realizadas, los hallazgos con que se cuenta hasta el momento son los siguientes.
06:50Uno, de la verificación inicial de la infraestructura de vía que se hizo posterior al siniestro,
06:59no se encontraron daños en los componentes de la superestructura y subestructura ferroviaria,
07:07es decir, rieles, fijaciones, durmientes, balasto, subbalasto y terraplenes, distintos a aquellos directamente atribuibles al siniestro.
07:20Dos, el tren de pasajeros, que con las dos máquinas y un conjunto de cuatro coches
07:27tiene un peso aproximado de 400 toneladas, fue verificado posterior al siniestro,
07:35lo que incluyó inspecciones de las ruedas, cejas, superficies de rodadura,
07:41es decir, pisadas, además de zapatas, así como los elementos de acople,
07:47que son el mecanismo de conexión automática de seguridad.
07:52Derivado de ello, no se encontraron elementos con fallas que pudieran poner en riesgo la operación del tren,
08:02según lo establecido en la normatividad correspondiente.
08:06Esto significa que el funcionamiento del tren era el adecuado,
08:12lo que abarca sus componentes, la operación de la máquina y su estado físico.
08:20En cuanto a la información contenida en la caja negra de la locomotora guía,
08:26podemos señalar, uno, que el tren llegó a velocidades de 111 kilómetros por hora
08:34en zonas de recta donde la velocidad máxima permitida es de 70 kilómetros por hora,
08:42lo que implica que transitaba 41 kilómetros por encima del límite autorizado.
08:51Asimismo, llegó a la velocidad de 65 kilómetros por hora en la curva en la que sucedió el siniestro
09:00cuando la máxima permitida en este punto era de 50 kilómetros por hora,
09:07es decir, circulaba 15 kilómetros arriba del límite permitido.
09:14Debe tomarse en cuenta que el exceso de velocidad en un tren es mucho más peligroso que en un vehículo convencional.
09:23Dos, en tramos previos al lugar del siniestro, el tren redujo su velocidad,
09:32lo que nos permitió conocer que el sistema de frenado funcionaba adecuadamente.
09:40Incluso hubo puntos en los que frenó a cero kilómetros por hora,
09:46en puntos coincidentes con las estaciones previas al lugar del siniestro.
09:50No obstante, luego de haber frenado, la velocidad del tren tuvo un incremento súbito
09:58debido a que el maquinista aceleró considerablemente hasta el lugar del siniestro.
10:05Tres, el ingreso del tren a las seis curvas previas de la que sucedió el siniestro
10:12lo realizó a una velocidad de 52 kilómetros por hora durante la primera curva.
10:19Después, inició un incremento de la velocidad hasta un máximo de 65 kilómetros por hora,
10:28velocidad con la cual ingresó y permaneció en la curva del siniestro.
10:34El exceso de velocidad también se comprueba con el cálculo aritmético del tiempo de recorrido
10:43realizado entre el inicio del trayecto y el punto en que ocurrieron los hechos.
10:49Es necesario destacar que, como hemos referido, el exceso de velocidad en un tren,
10:57a diferencia de un vehículo convencional, se potencializa debido al peso, la masa y el radio de curva,
11:06ya que aumenta la fuerza centrífuga, es decir, aquella que aleja el vehículo de su centro de rotación,
11:14lo que provoca que salga de las vías y vuelque.
11:21Una vez analizada toda la información con que contamos en este momento,
11:27es posible establecer que la normatividad vigente contempla que las personas directamente responsables
11:35de la operación del tren deben cumplir y observar las reglas correspondientes.
11:42Lo que de las constancias se advierte, no sucedió.
11:47Derivado de lo anterior y a la luz de los hechos, esta Fiscalía determinó ejercer acción penal.
11:56Elementos de la Agencia de Investigación Criminal de la Fiscalía General de la República
12:01y nuestros Ministerios Públicos llevan a cabo diversas diligencias y acciones
12:08por la probable comisión de los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas.
12:16Reiteramos que la información con que se cuenta en la carpeta de investigación
12:21es resultado de las diligencias ministeriales, los primeros dictámenes periciales,
12:29así como de los trabajos policiales de Gabinete y Campo realizados a lo largo de estas semanas.
12:37Continuamos con el trabajo de levantamiento y análisis de la información
12:41como topografía, alineamiento, geometría, geotécnica, calidad de materiales,
12:49características del material rodante e interacción rueda-ril.
12:53Si bien es cierto que se cuenta con elementos suficientes para establecer que existió exceso de velocidad,
13:04dichos trabajos nos permitirán descartar otros posibles factores.
13:09Todo lo anterior, con el fin de esclarecer los hechos, conocer la verdad de lo ocurrido,
13:17proteger al inocente, lograr la reparación integral del daño a las víctimas,
13:24que no se repitan los hechos y evitar la impunidad.
13:28El presente informe inicial se rinde en el marco del derecho de las víctimas y de la sociedad
13:36a conocer la verdad de lo ocurrido.
13:40Su planteamiento se realiza a partir de los hallazgos que hasta este momento se tienen en la carpeta de investigación.
13:48Sin embargo, en esta exposición, si bien hemos presentado datos técnicos,
13:56se mantienen en sigilo los actos de investigación particulares y propios de la indagatoria
14:02debido al tratamiento reservado de los mismos en términos de lo previsto en el Código Nacional de Procedimientos Penales.
14:11Asimismo, informamos a la opinión pública que personal de esta Fiscalía
14:18ha trabajado de la mano con diversas instituciones como la Secretaría de Gobernación,
14:25la Consejería Jurídica del Ejecutivo Federal, la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas,
14:31el IMSS, el IMSS Bienestar, el Issste y la Secretaría de Marina
14:37en una mesa permanente de atención a víctimas.
14:41Dicho grupo lleva a cabo la integración de los expedientes clínicos del total de las víctimas
14:47con el objeto de estar en condiciones de contar con los dictámenes periciales correspondientes
14:54para la clasificación legal de las lesiones,
14:57todo con la finalidad de obtener la reparación integral del daño,
15:03lo cual ya se está llevando a cabo de manera inmediata,
15:07de acuerdo con lo que nos ha informado la empresa ferroviaria.
15:13A continuación, les presento un video que nos muestra gráficamente cómo ocurrieron los hechos.
15:22El material que veremos a continuación nos muestra gráficamente
15:29y cómo ocurrieron los hechos registrados en el corredor interoceánico el pasado 28 de diciembre.
15:33La extracción de la información contenida en la caja negra
15:36permitió representar visualmente la forma en que el tren circuló a exceso de velocidad
15:41la mayor parte del trayecto.
15:43También fue posible conocer que frenó a cero kilómetros por hora
15:46en puntos coincidentes con las estaciones previas al lugar del siniestro,
15:50lo que deja claro que los frenos funcionaban.
15:52Los datos extraídos de la caja negra permitieron saber que el tren circuló a una velocidad mayor
15:57a la permitida de 70 kilómetros por hora en línea recta.
16:01Posteriormente, en tramos previos al lugar del percance, redujo su velocidad nuevamente.
16:06Luego de frenar, la velocidad del tren tuvo un incremento súbito
16:09y llegó a 111 kilómetros por hora en recta,
16:12cifra considerablemente superior al límite de 70 kilómetros por hora señalado.
16:17El ingreso a las seis curvas previas de donde sucedió el siniestro lo realizó a 52 kilómetros por hora.
16:25Después se incrementó hasta llegar a 65 kilómetros por hora,
16:28de acuerdo con los registros de la caja negra,
16:31pese a que en la curva en la que sucedió el descarrilamiento,
16:33la velocidad máxima permitida era de 50 kilómetros por hora.
16:38El exceso de velocidad en un tren, a diferencia de un vehículo convencional,
16:43se potencializa debido al peso, la masa y el radio de curva,
16:46ya que aumenta la fuerza centrífuga,
16:49es decir, aquella que aleja al vehículo de su centro de rotación,
16:52lo que provoca que salga de las vías y vuelque.
16:55Veamos ahora con mayor detenimiento esta representación gráfica.
16:59Como se ha mencionado, la caja negra registró que en diversas ocasiones,
17:03el tren excedió el límite permitido de 70 kilómetros por hora en línea recta.
17:08También hubo puntos en que disminuyó la velocidad,
17:11incluso hasta frenar por completo hasta llegar a 0 kilómetros por hora,
17:15lo que deja claro que los frenos funcionaban.
17:18Al reanudar la marcha, hubo un punto en que llegó a 111 kilómetros por hora
17:22en un punto donde, como hemos comentado,
17:25el límite permitido es de 70 kilómetros por hora en línea recta.
17:30Posteriormente, previo al sitio del siniestro,
17:33el tren circuló por encima del límite de 50 kilómetros por hora
17:36hasta llegar a 65 kilómetros por hora,
17:39de acuerdo con los registros de la caja negra,
17:41lo que puede apreciarse claramente.
17:49Mantendremos informada a la opinión pública,
17:52siempre y cuidando en todo momento el debido proceso.
17:57Al margen de la ley, nada.
17:59Por encima de la ley, nadie.
18:02Buenas tardes.
18:03Fiscalía General de la República
18:06Fiscalía General de la República
18:24Fiscalía General de la República
18:25Fiscalía General de la República
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