00:00Cette voiture est la Rondo M382,
00:03donc c'est un modèle qui se situe entre la M379,
00:07qui a gagné les 24 heures du Mans en 1980,
00:10et la M482, qui est la dernière voiture conçue aux automobiles en Rondo.
00:16Donc cette voiture est un châssis multitubulaire en 25 CD4S, en acier,
00:24et c'est le châssis 003,
00:26châssis 003, c'est-à-dire que les deux premiers ont été vendus aux Américains,
00:34le troisième a été vendu à Christian Bussi, qui était un pilote privé,
00:38et le quatrième qui a été fabriqué a été celui qui a été champion du monde,
00:43groupe C, en 82, rétrogradé à la deuxième place, sur le tapis vert.
00:48Un châssis tubulaire, donc se compose en plusieurs parties,
00:51donc on a le capot avant ici, avec les quatre goupilles pour le verrouiller,
00:56ça se retire comme ça assez facilement et très rapidement,
00:59parce que ça, ça fait partie aussi du cahier des charges,
01:03de pouvoir démonter et remonter rapidement les éléments de la voiture,
01:06aussi bien carrosserie que mécanique.
01:08Ensuite, on a la partie centrale,
01:11qu'on peut approcher,
01:14on a la partie centrale que l'on appelle la cellule,
01:17qui est une pièce monobloc qui est raccordée au châssis par un fond plat,
01:24qui à l'origine était en Kevlar pour des raisons de poids évidentes,
01:27et qui maintenant, lors de la restauration, est passée en aluminium pour des raisons de coût.
01:34Alors, on peut aller jusqu'au capot arrière si on veut,
01:38capot arrière donc avec la prise d'air pour alimenter le moteur ici,
01:41les prises d'air ici pour alimenter le refroidissement des freins arrière,
01:48ça c'est important.
01:50Également, là, une prise d'air ici pour alimenter le refroidissement du moteur,
01:55et on a les prises d'air en bas ici,
01:58qui permet de refroidir à la fois l'huile de poète de vitesse,
02:02l'huile moteur et également l'eau du moteur.
02:06L'aileron, évidemment, qui est réglable
02:08suivant les conditions atmosphériques avec plus ou moins d'appui,
02:15que l'on peut régler ici, d'accord ?
02:17Donc ça, ça fait une pièce à part entière, c'est une grosse pièce.
02:20Donc ça, s'il y a un problème sur le circuit,
02:23pour bouger le capot, c'est compliqué.
02:26Là, ici, on a une trappe.
02:28On accède ici au bidon d'huile,
02:30c'est-à-dire qu'on fait les niveaux d'huile de la voiture régulièrement
02:32quand il s'arrête au stand, donc par ici.
02:34Donc là, on a la portière, côté passager,
02:38voilà, qui s'ouvre comme ça.
02:42Donc alors, comme vous constatez,
02:45elle a une conduite à droite.
02:47Alors évidemment, ça peut surprendre.
02:48Pourquoi une conduite à droite alors que c'est une voiture française ?
02:51Tout ça parce qu'en fait, la majorité des circuits
02:53du championnat du monde
02:55tournent dans le sens des aiguilles du monde
02:57vers la droite.
02:58Donc les pilotes sont plus souvent à l'aise
02:59à l'intérieur du circuit,
03:01en étant à la corde dans le virage
03:04plutôt qu'en étant à l'extérieur.
03:06Également un double siège
03:07parce que ça, ça correspond à une règle de montation.
03:10Et également, on a des petites manettes
03:11que vous voyez là
03:12qui permettent de l'intérieur de l'habitacle
03:14de riller la barre anti-roulis
03:16plus ou moins dure
03:18en fonction, là également, de la météo.
03:21On a la même chose de l'autre côté là-bas
03:22pour régler la barre anti-roulis arrière.
03:25Là, l'avant, là, l'arrière.
03:26Donc tout ça, la même chose
03:28de l'habitacle également
03:30pour pouvoir moduler en fonction
03:32des conditions météo.
03:34On a également une répartition de freins.
03:37C'est-à-dire qu'on peut également
03:38régler un peu plus de freins
03:40sur l'arrière.
03:42C'est les trois réglages
03:42que le pilote a sa disposition.
03:45Parce que maintenant, évidemment,
03:47on est plus sur de l'électronique.
03:48Nous, tout était mécanique.
03:50Relié par des câbles.
03:51Alors ici, vous avez des coupleurs
04:01qui permettent d'accéder
04:02au réservoir, remplissage d'essence.
04:05Donc à la fois, remplissage et dégazage.
04:07C'est-à-dire que quand vous vous remplissez ici,
04:09en face, le collet, lui, il dégale.
04:12C'est-à-dire qu'il laisse partir
04:13l'herbe du réservoir.
04:15Le pare-brise, on a également
04:16une originalité.
04:18Le pare-brise, en fait, il est collé
04:20sur une baie de pare-brise
04:22qui, elle, est seulement fixée
04:23par des vis.
04:24C'est-à-dire qu'en cas de choc
04:27et que le pare-brise explose,
04:29on change l'ensemble par vis.
04:31On n'a pas besoin de couper les joints
04:32comme c'est une voiture de tourisme classique.
04:35Voilà pour les grandes lignes.
04:37À l'avant, évidemment,
04:38on a le crochet de remorquage obligatoire
04:40en cas de problème.
04:42On a la même chose sur l'arrière.
04:43Le moteur de cette M382
04:45est un Cosworth DFL V8,
04:49donc 8 cylindres en V
04:50de 3,9 litres de cylindrée,
04:533,9 litres de cylindrée.
04:55C'est un moteur qui est dérivé
04:57du moteur de DFV 3 litres
04:59de Formule 1
05:00qui était très répandu à l'époque.
05:03Et nous, nous avons gagné
05:04les 24 heures du Mans 80
05:05avec un DFV 3 litres Cosworth.
05:09On a toujours été équipés
05:10de moteurs Cosworth.
05:11On a vendu quelques voitures
05:13pour les Etats-Unis
05:14avec un moteur Chevrolet,
05:17mais très, très peu.
05:17La boîte de vitesse
05:20est une boîte Uland
05:21d'origine britannique
05:24à 5 vitesses,
05:265 rapports marche avant
05:27et une marche arrière
05:28avec un levier de vitesse
05:32en H à l'ancienne,
05:34c'est-à-dire pas de palette,
05:35débrayage, talons pointes
05:38et à chaque changement de vitesse.
05:40Le levier de vitesse,
05:41là, il est en bois
05:42pour donner un petit style rétro
05:44qui était comme ça à l'époque,
05:45et aussi pour ne pas blesser
05:47les pilotes
05:48qui, sur 24 heures,
05:49changeaient de rapport
05:50des centaines,
05:52voire des milliers de fois,
05:53des milliers de fois,
05:54on peut dire.
05:55Et il arrivait
05:55qu'ils aient des ampoules
05:56dans les mains
05:56au bout des 24 heures.
05:59Ah oui ?
06:01Puisque la boîte
06:02est assez difficile à passer.
06:04Ils font passer
06:04les vitesses au régime
06:05et plus on roule vite,
06:07plus mieux les vitesses passent.
06:09Parce qu'aujourd'hui,
06:10il n'y a plus de...
06:11Non, c'est des palettes.
06:12C'est des boîtes séquentielles
06:14avec montée et descente
06:16des vitesses aux palettes.
06:18Un peu comme les motos.
06:20C'est dérivé de la moto,
06:21d'ailleurs,
06:21les boîtes séquentielles.
06:23Et la direction
06:24n'est pas assistée.
06:26Ni les freins.
06:28Donc, c'était des voitures
06:29qui étaient quand même
06:30très physiques.
06:31Donc, il y avait
06:33toute une prépa physique
06:34qui, tu imagines,
06:34les pilotes...
06:35Pas aussi poussés
06:37que les pilotes actuels,
06:38mais ils devaient être quand même...
06:40avoir une bonne condition physique.
06:42Puis, dans la voiture,
06:42ils faisaient quand même...
06:44Alors, ça dépendait de l'époque.
06:46En 80,
06:47il ne faisait pas très chaud
06:48parce qu'il pleuvait,
06:48mais il y a des...
06:49En 76,
06:50il y avait déjà eu la canicule.
06:52Il faisait très, très, très chaud.
06:54Dans la voiture,
06:54il peut faire 50 degrés
06:56plus le bruit
06:57et les vibrations.
07:00Donc,
07:01c'est quand même
07:01très, très physique.
07:04Sans parler des jets
07:05qu'encaissent les pilotes
07:07dans les virages
07:08et au freinage.
07:11Actif.fr
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