00:00Pues resulta que los responsables por el accidente del tren interoceánico son los conductores.
00:05Hasta hoy no existe un solo funcionario señalado.
00:10La seguridad no depende de una sola persona.
00:12Existen sistemas automáticos de control, infraestructura.
00:15Estructura cerrada, protocolos estrictos y responsabilidades institucionales claras.
00:20Cuando algo falla se investiga si al operador, pero también a la empresa, al regulador.
00:25Y a quienes autorizaron el diseño, la operación y las condiciones de servicio.
00:30La narrativa es distinta.
00:31Opera en cruces abiertos, zonas urbanas, con riesgos que no dependen.
00:35Dependen exclusivamente del conductor.
00:37Dependen del diseño de la ruta, de la señalización.
00:40De los procesos de protección, del mantenimiento y de la supervisión del estado.
00:45Entonces surge la pregunta, ¿por qué siempre se responsabiliza solo al conductor?
00:50Porque es el elabón más visible y el más débil de la cadena.
00:53Porque es más fácil señalar aquí.
00:55Quien va en la cabina, que a quien aprobó el proyecto, definió los protocolos o decidió operar sin aislamiento.
01:00Culpar al conductor convierte un problema estructural en una falla individual.
01:05Así, la responsabilidad política se diluye.
01:07En los sistemas ferroviarios más seguros del mundo.
01:10La seguridad es una política de estado.
01:12Aquí, mientras no se investigue tan bien a los funcionarios.
01:15Y a las decisiones institucionales, los accidentes seguirán teniendo culpables, pero no responsables.
01:20Es necesario destacar que la velocidad autorizada.
01:25La velocidad autorizada era de 50 kilómetros por hora.
01:28Sin embargo, el...
01:30El tren viajaba a 65 kilómetros por hora de...
01:35De acuerdo con los registros de la caja negra.
01:40La velocidad autorizada era de 50 kilómetros por hora.
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