00:00Estamos apoyando la tecnología expensive, así que no estamos apoyando la expansión de un mercado europeo.
00:06Estamos en Europa con menos de 10% de vehículos electrónicos y tenemos que acelerar.
00:12No podemos reducir todo el precio.
00:20Bienvenidos a The Big Question, la serie de Euronews,
00:23donde nos sentimos con algunos de los grandes nombres en la industria.
00:27Soy Elena Butler y hoy estoy acompañada por Xavier Chardon, CEO de Citroën.
00:33Muchas gracias, Xavier, por estar con nosotros hoy.
00:36Las marcas chinas han visto un gran successo en Europa.
00:41Por ejemplo, BYD ha sido muy popular en términos de sus EVs.
00:46¿Qué significa esto para Citroën?
00:48Los chinos son grandes competidores.
00:52Sabemos que el mercado chino es el primer mercado en términos de electrificación.
00:57Por supuesto, las marcas chinas vienen con mucho conocimiento.
01:00Pero Citroën, tenemos 107 años de historia.
01:04Hemos existido desde el año 2019.
01:06Tenemos un fuerte DNA, un fuerte patrón de innovación.
01:09Y creemos que no es la primera vez que estamos enfrentando competiciones.
01:13Tenemos los japoneses, los koreos, ahora tenemos los chineses que vienen.
01:17Tenemos que adaptarse.
01:19Tenemos que electrificar nuestros modelos.
01:21Tenemos que ser muy cuidadosos en términos de affordabilidad.
01:25Por eso decidimos reposicionar el precio del EC3.
01:29El caro está disponible en el Eurban range de 20,000 euros.
01:34En Francia, con los incentivos,
01:36es incluso uno de los más accesibles en el mercado.
01:39Empezamos a 13,900 euros después de los incentivos.
01:42Así que estamos democratizando electrificación.
01:45Y no nos preocupamos de los chinos.
01:47Y no nos preocupamos de los chinos.
01:54Citroën es una marca establecida, bien conocida.
01:57Pero, ya que hay tantas alternativas chinas en Europa.
02:02¿Crees que la loyaltad de la marca realmente existe hoy en día?
02:06La loyaltad de Citroën todavía está fuerte.
02:08Estamos cerca de 50%.
02:10Así que tenemos una base fuerte de clientes loyales.
02:13El precio es un elemento muy importante del proceso de compra.
02:16Pero no podemos reducir todo al precio.
02:19Si estamos enfocados en el precio,
02:21tal vez que nos preocupamos por nuevos comercios,
02:23como los chinos o otras empresas,
02:25que van a promover sus vehículos.
02:28Así que debemos ser disponible,
02:30pero también tener contenidos en el mercado.
02:33Y también es por eso que ponemos un 8 años de garantía,
02:36porque el precio es importante,
02:37pero el valor del caro es aún más importante en Europa.
02:40Un reciente investigación indipendente dijo
02:42que la Citroën C3
02:44fue el mejor caro para mantener en Francia.
02:47¿Es esto algo que piensas sobre
02:49cuando fabricas sus vehículos?
02:50Exacto.
02:51Porque, you know,
02:52el precio es importante,
02:53pero lo que es aún más importante
02:55cuando mantiene tu caro por 8 o 9 años
02:57es el TCO,
02:58el total costo de ownership.
03:00No solo el precio,
03:02pero también el consumo de la caro.
03:05y el C3 es muy alto en consumo.
03:08Y también el mantenimiento.
03:09Cuando compras un caro,
03:10cuando usas un caro,
03:11es el segundo costo en la casa,
03:13después de la casa.
03:14Así que es muy importante
03:15que hacemos esfuerzos allí
03:16y esto es absolutamente
03:18clave para la marca de la Citroën.
03:19Y una de las claves recentes
03:21para los carreros europeos
03:23relacionan a una decisión de la decisión
03:25de desistir un ban
03:26en la venta de la venta de petrol
03:28y las caras después de 2035.
03:31¿Estás feliz con esta decisión?
03:33Puedes ver el óleo half full
03:35o half empty.
03:36Half full porque vemos
03:37que hay potencial
03:38para mejorar
03:40y entender la situación.
03:42Y las reglas
03:43que se definen en 2017
03:45vemos que el mercado
03:46no está moviendo
03:47en electrificación
03:48tan rápido como antes.
03:50Pero half empty
03:51porque hay muchos temas
03:53que aún no están
03:54cubiertos.
03:55Si damos un ejemplo
03:57del LCV,
03:58las personas
03:59no están capaces
04:00de comprar
04:01electric LCV
04:02porque están simplemente
04:03no respondiendo
04:04la manera de usar el carro.
04:05Cuando usamos un LCV
04:06no puedes
04:07pagar a casa,
04:08no puedes pagar
04:09en la oficina.
04:10El TCO no está
04:11competitivo
04:12todavía.
04:13En Europa
04:14tenemos menos de 10%
04:15de vehículos electrificados
04:16y tenemos que acelerar.
04:17Y aquí vemos
04:18que la Unión Europea
04:19ha hecho un poco
04:20pero no es suficiente.
04:21El nuevo propósito
04:23aumenta la banca
04:24de emision
04:25pero, por otro lado,
04:26requiere el uso
04:27de combustible
04:28y biófuel
04:29y biófuel
04:30en vehículos
04:31no electrónicos.
04:32¿Es esto
04:33una sugestión real?
04:34Es una pequeña
04:35abierta
04:36porque, por supuesto,
04:37no estamos
04:38a 100%
04:39pero tenemos
04:4090%.
04:41Pero para los 10%
04:42que restanen,
04:43tenemos
04:44biófuel
04:45es bueno
04:46pero lo que tienes
04:47que tener en cuenta
04:48es que son
04:49tres tecnologías
04:50gratuitas.
04:51Y hoy,
04:52si miras
04:53al mercado
04:54antes del COVID
04:55y después del COVID,
04:56el mercado
04:57perdó 3 millones de vehículos.
04:58En esos 3 millones de vehículos,
04:5960% de vehículos
05:00vienen
05:01de los vehículos
05:02o de los modelos
05:03que fueron
05:04menos 15,000 euros
05:05que desaparecieron.
05:06Y, por lo que
05:07promocionamos
05:08e-fuel,
05:09por lo que promocionamos
05:10el extender,
05:11por lo que promocionamos
05:12la tecnología
05:13y apoyamos
05:14la tecnología
05:15y no apoyamos
05:16la expansión
05:17del mercado europeo.
05:18Entonces,
05:19esperamos que
05:20tengamos un poco
05:21de entender
05:22sobre la situación
05:23y brindamos
05:24las reglas
05:25más fáciles.
05:26¿Te preocupes
05:27que la banca
05:28pondremos
05:29la Europa
05:30detrás de otros países
05:31como la China
05:32que están
05:33avancando
05:34con esta tecnología
05:35verde?
05:36Tenemos que
05:37reactivar,
05:38especialmente
05:39si miras
05:40la tecnología
05:41de batería.
05:42Esto es
05:43absolutamente importante
05:44que reducamos
05:45la dependencia
05:46de los productores
05:47chineses.
05:48Por eso,
05:49en Stellantis,
05:50hemos decidido
05:51invertir en una
05:52joint-ventura
05:53en Francia.
05:54En Francia,
05:55tenemos que
05:56con esta joint-ventura
05:57de la ventura
05:58de la ventura
05:59de la ventura
06:00de la ventura
06:01de la ventura
06:02de la ventura
06:03de la ventura
06:05de la ventura
06:06de la ventura
06:08de la ventura
06:09de la ventura
06:11de la ventura
06:12de la ventura
06:14de la ventura
06:15de la ventura
06:17de la ventura
06:18de la ventura
06:20de la ventura
06:21de la ventura
06:23de la ventura
06:24de la ventura
06:26de la ventura
06:27de la ventura
06:28de la ventura
06:29en Europa en 2025, así que uno de los autores de cinco. Pero en Europa tiene grandes diferencias
06:36entre los mercados como en Noruega. 95% de los autores que vendieron en 2025 eran vehículos
06:41puro electricos. En el otro lado, si miras en Croacia, Italia, están bajo 5%. Así que el
06:4820% es un espectro, es un espectro de un espectro muy diferente. Citroën en 2025,
06:55hemos reducido nuestras ventas de vehículos eléctricos. Y Stellantis se formó hace 5 años
07:01por un merger entre PSA y Fiat Chrysler automobiles. ¿Qué ha cambiado desde 2021?
07:09Yo diría que el hecho de que estamos ahora parte del grupo Stellantis
07:12nos da más volumen y más escala. Si miras en la C5 Aircross, por ejemplo,
07:18tenemos la oportunidad de tener una nueva plataforma fantástica que compartimos con nuestros colegas
07:23de Peugeot, Jeep y Opel. Y esto nos da un nuevo estado de tecnología. Si fuera solo,
07:29no podríamos tener, por ejemplo, electric vehículos con un rango de 680 kilómetros.
07:35Así que intentamos optimizar la escala de Stellantis, pero aún mantener nuestro DNA que es bastante
07:42único. ¡Gracias por compartir tu tiempo y venir a la Big Question!
07:46¡Gracias! ¡Gracias! ¡Gracias! ¡Gracias por visitarnos!
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