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El equipo de La Trinchera repasa las novedades de la investigación del accidente de Adamuz tras la publicación de nuevos audios
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NoticiasTranscripción
00:00Muy buenos días y bienvenidos a La Trinchera en la mañana de este domingo 25 de enero de 2026.
00:06Son las 8 y 25, 7.25 en las Islas Canarias.
00:10Y antes de comenzar a repasar las principales noticias, os recordamos que nos gusta escuchar vuestras opiniones.
00:16Vuestras opiniones son la esencia de este programa.
00:18Hoy preguntamos, ¿qué hará el gobierno tras el accidente de Adamuz?
00:23Podéis participar a través del número de WhatsApp al que nos podéis enviar vuestras notas de audio.
00:27Nuestro espacio de tertulia, iremos escuchando vuestras opiniones.
00:30El teléfono es el 689-33-7444, repito, 689-33-7444.
00:38También podéis opinar y contactar con nosotros a través de nuestra cuenta de Twitter, arroba trinchera llamas.
00:44Además, os recordamos que tenéis disponible la playlist de La Trinchera con todas las canciones que suenan en el programa.
00:50La podéis encontrar en Spotify.
00:52Ahora sí, vamos a repasar la actualidad esta semana con Javier García.
00:56¿Qué tal, Javier? Buenos días, ¿cómo estás?
00:57¿Qué tal, Manuel? Buenos días.
00:59Hoy domingo, justamente esta tarde, se va a cumplir una semana de ese accidente que provocó 45 víctimas mortales en Adamuz, en Córdoba.
01:08La ceremonia que se va a celebrar esta tarde, porque va a haber una misa en la caseta municipal del pueblo,
01:16ese espacio que fue habilitado momentos después de la brutal colisión para atender a las víctimas,
01:21y allí, pues, se celebrará esa misa homenaje, que es antes del funeral de Estado, que será el próximo día 31.
01:31Mientras tanto, sobre el terreno, los cinco vagones del tren Irio, que no descarrilaron,
01:37han sido trasladados por las vías hasta Madrid.
01:40Con esta operación, ya ningún resto del tren Irio permanece en las vías de la zona siniestrada.
01:47Los otros tres vagones, estos los que descarrilaron, a partir del sexto, se encuentran en las inmediaciones,
01:54están retirados y están a la espera de ser trasladados por otros medios.
01:58También se está trabajando en la zona del Albia, 800 metros más lejos,
02:03para retirar lo que queda del tren que se llevó la peor parte y donde se produjeron la mayor víctimas mortales.
02:12A esta hora vamos a repasar, Manuel, si te parece, porque hay novedades a las 8 y 27 minutos de la mañana de este domingo
02:18que publican diferentes medios de comunicación.
02:20Por ejemplo, el diario El Mundo destaca que el carril roto de Adamuz no se auscultó,
02:27es decir, no se revisó, repasó, en los 58 días previos al accidente.
02:32Y los sindicatos están criticando el despropósito, dicen literalmente,
02:36de dos trenes que tienen que comprobar durante la noche el estado de las vías.
02:40Dicen que esos trenes llevan meses parados, vandalizados, incluso casi abandonados,
02:45que son los que se tienen que encargar de revisar por las noches las vías y que no se está haciendo.
02:49Esto, como decimos, lo dicen los principales sindicatos.
02:54Y por otro lado, ya saben que el Ministerio de Transportes está filtrando parcialmente audios
03:00de las partes que le interesan y a los medios que le interesan.
03:04Ayer, a última hora de la tarde, el periódico El País hizo público un nuevo audio
03:10dividido en tres partes, tres llamadas diferentes de la interventora que a continuación vamos a escuchar.
03:17Ya saben que el audio del golpe en la cabeza, ese ya se filtró,
03:22pertenece a las 19.49 horas del día del accidente,
03:27y es una conversación entre Atocha, es decir, entre Adif y la interventora.
03:31Ahora sabemos que un minuto después incluso también habló con Renfe,
03:36y minutos antes de las 19.49.
03:39Pero es importante también, antes de escucharlos, quién llamó a quién.
03:41No es Renfe quien llama a la interventora, es la interventora quien llama a Renfe.
03:45Por lo tanto, Renfe no tenía ningún conocimiento de lo ocurrido, tampoco Adif.
03:51Como decimos, se dividen en tres audios que vamos a escuchar.
03:53El primero, llamada de la interventora a Renfe, a las 19.46.
03:58Tres minutos antes de hablar la interventora con Adif.
04:02Más dentro de gestión.
04:03¡Oye!
04:04¡Dime!
04:05¿Me escuchas?
04:06¡Sí, sí, dime, dime!
04:08Hemos tenido un accidente, el tren de ventora.
04:10Mirá, yo también en la cabeza, un golpe muy fuerte.
04:13Pero aquí estamos unos minutos de conocimiento.
04:15¿Dónde estamos?
04:17Vale, déjame un segundo que voy a ver de qué tren eres.
04:20Estamos en el 23.64, ¿no tiene un accidente grande?
04:24¿Con el tren?
04:25Yo veo algo con un golpe en la cabeza, también muy bien fuerte.
04:29Vale, déjame.
04:30No me encuentro tampoco bien.
04:31Vale, espera, aquí la copia.
04:33¡Uy, déjame la copia!
04:34Espera, yo estaba ahí dentro, déjame dispararte aquí.
04:37Está dentro de la coroa.
04:38Venga, déjame un segundo, no voy a hacerte más, pero...
04:40¿Vamos a disparar?
04:41Espera.
04:41Yo quiero que estoy en estos minutos.
04:44Esta es la primera llamada.
04:46Vamos con la segunda a las 19.48, dos minutos después de esta primera.
04:52Todavía falta un minuto para que la interventora hable con Adif.
04:55Y Adif, ya decimos, no sabe nada, pese a que Renfe sí lo sabe,
05:00porque se lo acaban de comunicar.
05:01Segundo audio.
05:02Escuchamos.
05:03Sí, tranquila, déjame un segundo.
05:05Yo me he dado un poco de obviar.
05:07Estaba dentro de la cabina más que lo había visto, gala.
05:10Vale, vale.
05:11Estoy intentando gestionarlo.
05:12Te voy a mandar ahora...
05:14¿Estás con el maquinista?
05:18Raquel, ¿estás con el maquinista, compañera?
05:21Hola, buenas, Raquel.
05:28Ese es el segundo audio a las 19.48.
05:31Repetimos, Renfe conoce que ya el tren Albia algo le ha pasado.
05:36Tercer audio, tercera llamada, un poco más larga, a las 19.50.
05:41Ha pasado ya un minuto de las 19.49, que es cuando la interventora ha hablado con Adif.
05:45En este momento, a las 19.50, vuelve a hablar con Renfe.
05:47Tranquila, necesito detectarme un segundo.
05:50¿Me escuchas, Raquel?
05:51Sí, le escucho.
05:53Vale, necesito que me cuentes un poco la situación.
05:55¿Qué es lo que ha pasado?
05:57Me cuentes la situación.
05:58¿Qué es lo que ha pasado?
06:00La situación es que yo me he dado también.
06:02Con un golpe en la cabeza, tengo sangre.
06:04Vale, vale.
06:04Yo no quiero también estar en pareja.
06:07Tranquila.
06:08Me estoy dirigiendo a ver si puedo ver al maquinista.
06:11Vale.
06:12Ha terminado el tren.
06:14Porque yo he perdido conocimiento, dígame.
06:18Vale, escúchame, Raquel, un segundo.
06:20Necesito detectarme un segundo, ¿vale?
06:22A ver, necesito saber.
06:24Lo que está frenado es el tren golpe, ¿verdad?
06:28¿Cómo?
06:29El tren se ha frenado y por eso has tenido un golpe, ¿verdad?
06:33Se ve que sí.
06:34Yo es que estaba en la camina de atrás en ese momento.
06:36Me salió disparar hasta los días.
06:38Vale, no te preocupes.
06:44Estáis por Adamus, ¿vale?
06:45Voy a intentar mandar allí...
06:48¿Estamos por Adamus?
06:51Sí, antes de llegar a Córdoba.
06:52No has llegado...
06:53No se está moviendo el tren, ¿verdad?
06:55No, no, que va.
06:55El tren está parado.
06:56Vale.
06:56Bueno, este es el mensaje.
07:12Dura unos segundos más, como estamos viendo.
07:14Mensajes, como decimos, parciales.
07:16Filtrados, en este caso, al diario El País.
07:20Dice aquí el operador de Renfe que va a intentar mandar servicios de emergencia.
07:27Pero vamos a leer la noticia del país.
07:29El país dice...
07:30En esta llamada se ve que el técnico de Renfe le garantiza a la interventora que va a enviar a los sanitarios.
07:36Y, por lo tanto, la instrucción se da ya en ese momento.
07:39Eso dice el diario El País a esta hora de la mañana.
07:41No le garantiza que vayan los sanitarios de forma inmediata, sino lo que acabamos de escuchar,
07:46que intentará mandar medios sanitarios.
07:48Pero la noticia del país sigue.
07:50Dice el país, sin embargo, desde que se produce esta llamada hasta que los servicios de emergencia consiguen llegar al Albia,
07:56pasan más de 40 minutos, según los datos del gobierno, que dice que llegaron a las 8 y media a ese segundo tren.
08:02Llegaron mucho antes al Lirio y tardaron en localizar el Albia.
08:06Y por eso varios supervivientes señalan que estuvieron casi una hora sin recibir ayuda.
08:11Esto lo dice el país.
08:12Bueno, esto, como vimos ayer, no es cierto, porque ya vimos ayer que nadie llega al tren Albia a las 8 y media de la tarde.
08:19Recuperamos la entrevista que le hizo Carlos Alsina en Onda Cero al pasajero del Albia,
08:24donde dice exactamente lo que ocurrió, que él avisó a la Guardia Civil, y ni mucho menos, era a las 8 y media.
08:31Escuchen.
08:31Me fui, pues, saqué primero una fotografía del vagón y demás, por si había que enseñárselo a alguien, porque esto era increíble, a la gente o lo que fuese, y para tener tiempos.
08:42Entonces tengo esa fotografía, tengo otro tiempo intermedio, que eran las 20 y 28 más o menos.
08:48Yo salí sobre las 20 y 20, o al menos esa fotografía la realicé yo a las 8 y 20, si mal no recuerdo, antes de empezar ya a moverme.
08:57Y ya luego, no recuerdo cuando llegué, porque claro, cuando tú llegas, pues no te pones a sacar fotos.
09:01Y salió usted a las 20 y 20, ¿qué calcula? Que llega al guardia, se lo encuentra a las 8 y media aproximadamente, o por ahí.
09:07No, no, no, 10 minutos no tardé yo en hacer eso, ni de coño, yo creo que tardaría más.
09:12No recuerdo, pero vamos, imagínese que yo llegaría allí a, pues no sé, las 8 y 20, y 28, y 30 y tanto, y 40, por ahí podría ser.
09:25Ya le digo que de eso no tengo fotos. Muy próximo hay 45, hay 50, una cosa así.
09:31Aquí vemos que la Guardia Civil no se entera por nadie más que por los pasajeros del Albia que llegan al tren Irio caminando.
09:38¿Y cómo se enteran los servicios del 112? Los que mandan las emergencias, los servicios del 112 se enteraron a las 19.44, lo comentamos ayer, de la existencia del Irio, gracias a llamadas de los pasajeros,
09:49y a las 19.55 de la existencia del tren Albia, también gracias a los pasajeros.
09:55Repasamos también esto. No es ni Renfe ni Adif quien avisa al 112. Es el 112 quien, después de recibir las llamadas de los pasajeros, llama a Renfe en al menos dos ocasiones para pedir información.
10:09Vamos a hablar.
10:11Hola, buenas tardes. Mira, te llamamos del 112 lo que decía tu compañero, que es que nos decían que había descargado un tren de Irio y que había heridos y atrapados, pero no sabían decir dónde era.
10:23Vale, pues mira, lo único que tenemos nosotros ahora mismo es que ha descargado los cambios de entrada de la vía 1 de la estación de Adamus.
10:30Vale.
10:30Vale, ¿y eso a dónde pertenece?
10:32Córdoba.
10:32¿A Córdoba?
10:33Sí.
10:34Vale, de acuerdo.
10:35Vale, y que por lo visto hay un tren que circulaba en la vía contigua, que es el 2384, que también ha resultado afectado con heridos.
10:43Vale.
10:43Al leír a FENAR, se supone, o lo que nos han dicho, ¿vale?
10:46Vale, de acuerdo. Muchas gracias.
10:48Hasta luego.
10:49Bueno, lo que observamos aquí dentro del caos lógico y normal de un accidente de estas características es la falta de descoordinación.
10:58La falta de coordinación, perdón.
11:00Es decir, la descoordinación de los diferentes servicios.
11:03Aquí han fallado muchas cosas.
11:06Lo fundamental, la causa del accidente.
11:09Falla la vía.
11:10Se estropea la vía como consecuencia de un mantenimiento insuficiente, deficiente.
11:17¿Qué responsabilidad de quién?
11:18Del gobierno de España.
11:19Esta es la clave del asunto.
11:20Lo más importante es que aquí ha fallado el gobierno en el mantenimiento de las vías que están hechas unos zorros.
11:28Punto uno.
11:29Esa es la causa del accidente.
11:31Ahora, vayamos a la gestión del accidente.
11:34También han fallado, a la vista está, los protocolos de actuación.
11:37Porque hay dos cosas que están claras.
11:40Renfe y Adif saben que se ha producido un accidente en Adamuz antes de las 8 de la tarde.
11:45El accidente se produce a las 8 menos cuarto.
11:47Y en esta llamada se comprueba cómo, en primer lugar, el maquinista de Irio avisa a Adif de que ha tenido un problema.
11:56El Irio ha tenido un problema.
11:57Y desde Albia, la interventora también avisa, en este caso, a Renfe de que han tenido un accidente en el mismo sitio, en Adamuz.
12:07Esos trenes están localizados.
12:08Por lo tanto, antes de las 8, Renfe y Adif sabían que había un accidente con dos trenes involucrados.
12:15Con dos trenes.
12:17El Irio y el Albia.
12:20En el mismo sitio.
12:22Pero este aquí, que llega, los primeros en llegar, la Guardia Civil.
12:26Llega la Guardia Civil a Lirio.
12:29Y resulta, resulta, que nadie les informa de que hay un segundo tren accidentado.
12:35Es un pasajero del Albia, un pasajero, el que caminando hasta Lirio, que ve allí unas luces al fondo, todo esto de noche,
12:45informa a los guardias civiles que estaban allí, que hay un segundo tren descarrilado.
12:52Abandonado a su suerte.
12:53Durante casi una hora, sin emergencias, sin servicios sanitarios, con gente herida.
13:04Gente que murió durante esos minutos, porque no murieron de golpe.
13:10Hubo gente que se murió durante ese periodo de tiempo.
13:16Por lo tanto, esto es lo que hay.
13:21Es un pasajero del Albia el que avisa a la Guardia Civil de que, oye, que nosotros también hemos descarrilado.
13:27Manden sanitarios, por favor.
13:29Y los sanitarios tardan casi una hora en llegar allí, al Albia.
13:32Y, de hecho, son también los pasajeros los que avisan al 112.
13:40En fin, descoordinación absoluta.
13:44Manuel, son estas las novedades que hemos conocido esta mañana y esta madrugada.
13:48Las novedades que nos llegan desde Adamuz, desde esta localidad cordobesa.
13:52Vemos que el gobierno, además, sigue en esa lucha de echar balones fuera de lo ocurrido.
13:55Y lo hemos estado viendo.
13:58Cómo intentan culpar al peso de Lirio, al fabricante de la vía, a quien realizó la soldadura de ese tramo roto.
14:05Y, sobre todo, y lo que más le interesa al Ejecutivo Central, es culpar al Partido Popular.
14:11Partido Popular de Madrid, porque dicen que ya sabían el 112, la existencia del segundo tren.
14:16Y de Andalucía, por no haberse puesto de acuerdo Madrid y Andalucía y no haber actuado antes los de Andalucía en el tren Albia.
14:23Pero es importante destacar esto, que cuando el 112 Andalucía tiene constancia del primer tren, a las 19.44, como les hemos comentado antes,
14:32inmediatamente fueron al lugar de los hechos y solo tardaron 18 minutos en llegar.
14:37Cierto es que a las 8 menos 5, a las 19.55, tienen varias llamadas de pasajeros del Albia
14:43y tienen conocimiento de que existe también el tren Albia gracias a los pasajeros.
14:49Y, al llegar al lugar de los hechos, al llegar al tren Irio, empiezan a hacer su trabajo.
14:54Su trabajo consiste en salvar vidas y no se dan cuenta de que está también a 800 metros.
15:01Y no hay visibilidad, porque estaba en plena noche la existencia de ese otro tren,
15:06pero hicieron su trabajo como mejor pudieron.
15:10El primer informe preliminar de la Comisión de Accidentes Ferroviarios,
15:13Manuel, ya lo has comentado, ¿no?
15:14Dijo el viernes que la principal hipótesis del accidente fue la rotura de la vía.
15:18Ahora, otro aspecto que también habrá que investigar es quién es el responsable de esta tardanza en socorrer a las víctimas.
15:24Pero el gobierno intenta escurrir el bulto a dos semanas de las elecciones en Aragón,
15:30que ya ha empezado, por cierto, en Aragón lo hizo este viernes la campaña electoral con la pega de carteles,
15:35a menos de dos meses de los comicios de Castilla y León y a pocos meses de las elecciones también en Andalucía.
15:41Por cierto, Manuel, donde vimos, disculpen, a la candidata socialista y vicepresidenta primera del gobierno,
15:47María Jesús Montero, intentándose el pasado martes hacer campaña y colarse en la foto,
15:53en las imágenes de todos los medios de comunicación,
15:55mientras el rey de España hablaba y mostraba su solidaridad a las víctimas
16:00desde el Hospital Universitario de Córdoba, Reina Sofía.
16:03El administrador de infraestructuras ferroviarias, ADIF,
16:08es una entidad pública empresarial española que depende del Ministerio de Transportes.
16:12ADIF tiene como objetivo la construcción de las líneas de ferrocarril y la gestión de su explotación.
16:17Es una de las entidades administradoras de infraestructuras ferroviarias de España
16:21y cuya percepción pública está empeorando en los últimos años.
16:25La empresa ha visto afectada su reputación por sus contradicciones y sus adjudicaciones de forma irregular.
16:32Unas irregularidades que además ahora cobran, como no puede ser de otra manera,
16:36mucha importancia después de este accidente en Adamuz.
16:39Empezando por el principio, el ministro de Transportes, Óscar Puente,
16:43ya lo hemos dicho, presume, el 4 de septiembre lo hizo, de este pasado año,
16:48de renovar la vía en Adamuz sin cortar el tráfico incluso,
16:51pese a las incidencias y pese al peligro que supone,
16:54está realizando trabajos sin cortar el tráfico.
16:56Hemos renovado completamente la red Madrid-Sevilla, la línea Madrid-Sevilla,
17:02con una inversión total de 750 millones de euros.
17:07750 millones de euros que hemos ejecutado mientras prestábamos el servicio.
17:12Y aquí llamó la atención de su señoría sobre una circunstancia propia del sistema ferroviario español.
17:18En España solo se corta el servicio ferroviario si no queda más remedio.
17:23Concretamente el tramo entre Guadalmez y Córdoba,
17:25que incluye ese punto exacto de Adamuz, donde se produjo el accidente,
17:29fue adjudicada en 2022 por 61,25 millones de euros
17:35bajo la firma de dos antiguos altos cargos de Adif,
17:38dos altos cargos que a día de hoy están siendo investigados
17:40por su presunta implicación en amaños de contratos públicos.
17:43Es decir, ese contrato firmado, a quien realizó las obras posteriormente, a una UTE,
17:50fueron los que firmaron Juan Pablo Villanueva y Ángel Contreras,
17:53dos exdirectivos de Adif, cuyas trayectorias aparecen ahora muy ligadas,
17:57estrechamente ligadas a la trama Coldo,
17:59y a varias investigaciones judiciales y policiales abiertas
18:01por manipulación de licitaciones durante la etapa de José Luis Ábalos
18:05como ministro de Transportes.
18:08José Luis Ábalos actualmente en la cárcel.
18:10Villanueva, concretamente, Juan Pablo Villanueva,
18:12ascendió a la cúpula de Adif en el año 2018,
18:15coincidiendo con la presidencia de Isabel Pardo de Vera.
18:18Isabel Pardo de Vera, imputada en la Audiencia Nacional
18:21por presuntos delitos de supuesta malversación,
18:24cohecho, tráfico de influencias, prevaricación y pertenencia
18:26a organización criminal.
18:29Bien, pues técnicos y directivos alertaron de irregularidades
18:32en concursos celebrados entre 2019 y 2021
18:34que habrían beneficiado a la constructora OPR.
18:38Aunque Villanueva negó cualquier trato de favor,
18:41los peritos detectaron anomalías técnicas y valoraciones infladas
18:45en tres contratos que superaban los 114 millones de euros
18:49y que concluyeron que la empresa no debía haber obtenido
18:52la máxima puntuación en ninguno de ellos.
18:54Eso respecto a Villanueva.
18:55Pero también está Ángel Contreras, expresidente de Adif.
18:58Fue apartado en agosto de 2024.
19:01En este caso, esta otra persona también firmante de este contrato.
19:06Fue apartado tras conocerse su posible participación precisamente en eso,
19:10en alteraciones de concursos públicos.
19:13Y el tramo, finalmente, pues fue renovado por una UTE.
19:17Advi, Ferrovial y Contratas y Ventas.
19:20Según las informaciones publicadas,
19:22Advi estaría relacionada con la trama Coldo y con Ábalos en transporte.
19:26Todos los detalles los tiene nuestro compañero Ignacio Bravo.
19:29Ignacio, buenos días.
19:30¿Qué tal? Buenos días.
19:31En concreto se investiga la adjudicación por parte de Adif
19:33de esas obras de renovación por valor de 52,5 millones de euros
19:38en abril de 2022.
19:39Dicha adjudicación quedó paralizada hasta 2024
19:42y solo un año más tarde, el 3 de marzo de 2025,
19:46Óscar Puente apostó por modificar y ampliar ese presupuesto
19:49en 6,2 millones, elevando el coste de la obra a casi 60 millones de euros,
19:54tal y como revela el expediente de contratación.
19:57Con estos datos podríamos estar hablando de una adjudicación habitual,
20:01salvo por dos hechos que señala ese propio expediente.
20:05El primero de ellos es que dicho contrato señalaba expresamente
20:08que no estaban previstas modificaciones
20:10y que el importe máximo para ampliaciones era de 0 euros.
20:14Sin embargo, el ministro de Transportes, Óscar Puente,
20:16decidió llevar a cabo esa ampliación
20:18sin que se hiciera pública ninguna justificación técnica.
20:22El segundo de los hechos relevantes del contrato
20:24se centra en los firmantes del mismo,
20:27porque, como bien comentas, Javi,
20:28los exdirectivos de Adif vinculados con la trama Coldo,
20:31Juan Pablo Villanueva y Ángel Contreras,
20:33fueron los impulsores de este proyecto
20:35junto al imputado también en la trama Javier Herrero,
20:38El exdirector de Carreteras, cabe recordar,
20:41que también el que fuera presidente de Adif, Ángel Contreras,
20:43compareció en junio de 2024
20:45en la Comisión de Investigación del Senado
20:47y declaró que jamás se había amañado ningún contrato.
20:50Yo comparezco porque me han llamado,
20:52pero nunca he amañado ningún tipo de contrato.
20:55No he amañado ningún tipo de contrato.
20:57Con lo cual, estoy aquí para decir todo lo que me pregunten
20:59y toda la verdad, no he amañado ningún contrato nunca.
21:01Las sospechas se ciernen, además,
21:03sobre una de las empresas incluidas en esa UTE
21:05para la renovación del tramo de la vía Adamud
21:08debido a su estrecha relación con Coldo García.
21:11Se trata de la empresa constructora Advi,
21:13para la que trabajó el que fuera asesor
21:15de José Luis Ábalos entre 2023 y 2024.
21:18Trabajó como asesor,
21:20un trabajo por el que habría percibido
21:226.000 euros mensuales
21:24y un 0,75% de cada obra obtenida.
21:28Cabe recordar que la UCO además detectó
21:30el nombre de esta empresa en una conversación
21:33en la que afirmaba que le habían prometido
21:35ganar 4.000 pavos, dijo textualmente,
21:38e indicó que José Luis Ábalos
21:39estaba negociando con la empresa
21:41para conseguir 2.000 euros más durante 5 años.
21:45En esa misma conversación,
21:46Coldo confirmaba que había ayudado a la empresa,
21:49pero la Guardia Civil no ha conseguido todavía
21:51descifrar el material completo de la conversación
21:54para hallar el motivo de su ayuda.
21:56Por último, también recordar
21:57que durante el tiempo que estuvo José Luis Ábalos
22:00como ministro,
22:01la empresa Advi recibió 165 millones de euros
22:04en adjudicaciones del Ministerio de Transportes.
22:07Gracias Ignacio,
22:08pero no solamente Coldo García estaba vinculado a Advi,
22:12no se queda solamente la cosa aquí,
22:13porque también Adif adjudicó un contrato
22:17de más de 5 millones de euros a la empresa
22:19donde estaba trabajando su mujer,
22:21la mujer de Coldo García.
22:22La empresa se iba a encargar del suministro
22:23de balasto destinado a la línea de alta velocidad
22:26de donde se produjo el accidente,
22:28la línea Madrid-Sevilla.
22:29El balasto es un componente esencial
22:31para garantizar la estabilidad de las vías
22:33por las que circulan los AVE.
22:35Esta piedra debía cumplir exigentes criterios técnicos,
22:38ya que el balasto tipo 1 es el de mayor calidad y coste
22:41dentro de los utilizados en alta velocidad.
22:43Bueno, pues el contrato fue otorgado a una unión temporal
22:46de empresas formada, como decimos, entre otras,
22:49por Áridos Anfersa, a la que pertenecía concretamente
22:54la mujer de Coldo García.
22:56Esta compañía explotaba la cantera del Parroso,
22:59en Villanueva del Río, y minas en Sevilla.
23:03Una instalación que, según denunciaron dos competidoras
23:05excluidas del concurso, no contaba con la certificación
23:08de calidad exigida por la propia ADIF.
23:12Bien, pues en ADIF, los trabajadores, Beatriz, García,
23:15muy buenos días, están en máxima tensión,
23:17porque dicen que se van a buscar responsables
23:20para salvar al ministro de Transportes,
23:22y que en ADIF están los trabajadores asustados, ¿no?
23:26Buenos días.
23:27Buenos días, máxima tensión en ADIF.
23:29Cuando se cumple una semana del trágico accidente de Adamuf,
23:32el clima interno de la compañía responsable
23:34de la construcción y mantenimiento de la red ferroviaria española
23:37es de extrema preocupación.
23:40Nos cuentan que los altos mandos están buscando las cabezas
23:44que pretenden hacer rodar entre los distintos departamentos,
23:47pero sobre todo entre las empresas privadas contratadas por ADIF.
23:51El objetivo, satisfacer al ministro Óscar Puente
23:54y eximir al gobierno de la catástrofe.
23:58Llamadas a los despachos, e-mails, solicitudes de datos técnicos,
24:01mientras, por otro lado, se percatan de que algunos registros internos
24:05están siendo bloqueados.
24:06Todo esto está generando el caos en una empresa como ADIF
24:09que ha venido funcionando como una especie de infojobs
24:13de colocación socialista.
24:15La falta de información sobre lo que ocurrió en Adamuf
24:17es incuestionable y en lo que coinciden desde dentro
24:21es en que años de abandono del mantenimiento,
24:24alertas ignoradas y decisiones técnicas
24:26basadas en criterios políticos
24:28han sido el cóctel perfecto para lo que ha ocurrido.
24:32Tienen claro que, lamentablemente, se veía venir.
24:35Gracias, Beatriz.
24:39Ahora repasaremos con Carlos Cuesta más cronología de estos hechos,
24:42pero vamos a comentarles otro asunto,
24:45porque la Fiscalía de la Audiencia Nacional
24:47ha archivado la investigación al cantante, a Julio Iglesias,
24:50por falta de competencia.
24:52Mientras tanto, el diario de esta casa, Libertad Digital,
24:55ha publicado una cronología de este caso,
24:58del rechazo por parte de la Fiscalía General del Estado
25:00a la persecución, a la personación de Julio Iglesias,
25:04una sucesión de hechos que se saldó en tiempo récord
25:07y que ha generado sospechas en la actuación
25:09de la recién nombrada Teresa Peramato,
25:12según han confirmado fuentes jurídicas,
25:14a nuestro compañero, a Miguel Ángel Pérez.
25:16Miguel Ángel, ha seguido muy de cerca todo lo relacionado
25:18con Julio Iglesias. Cuéntanos, buenos días.
25:21Buenos días.
25:22La Fiscalía, que dirige Teresa Peramato,
25:24tardó cuatro horas en rechazar la personación de Julio Iglesias
25:28en la investigación por presuntos delitos de agresión sexual,
25:31delito contra los trabajadores y trata de seres humanos.
25:34El Ministerio Público recibía este lunes por la mañana
25:37un escrito de la defensa de Julio Iglesias
25:39liderada por el letrado José Antonio Choclán.
25:41Dicho escrito cuestionaba la jurisdicción
25:43de los tribunales españoles y la competencia de la Fiscalía
25:47para juzgar hechos que tienen lugar fuera de España.
25:50Por ello, solicitaba el archivo de la investigación.
25:53Libertad Digital ha tenido acceso al decreto
25:55de seis páginas de la Fiscalía
25:56firmado por la Teniente Fiscal de la Audiencia Nacional,
25:59Marta Durantez,
26:00que rechaza la personación de Iglesias
26:02en la investigación preprocesal.
26:04Según ha podido saber el ED,
26:05el Ministerio Público recibió la petición
26:07de la defensa del cantante
26:09a las nueve y cuarto de la mañana de este lunes
26:11y al mediodía ya estaba rechazando la solicitud.
26:14Concretamente, la resolución de la Fiscalía
26:17fue notificada a las 1 y 50 del mediodía.
26:21Es decir, el Ministerio Público estudió
26:23el escrito de 15 páginas del abogado de Julio Iglesias
26:26y redactó su respuesta en apenas 4 horas y 35 minutos.
26:31Fuentes jurídicas consultadas por este diario
26:33afirman que una petición de esta naturaleza
26:36normalmente tarda en ser contestada al menos tres días.
26:40Es muy ilustrativo que la Fiscalía
26:41rechazase la petición el mismo día, solo unas horas después.
26:45Este hecho demuestra que el caso de Julio Iglesias
26:47es prioritario no solo para la Fiscalía de la Audiencia Nacional,
26:51sino también para la mismísima Fiscalía General del Estado
26:54de Teresa Peramato.
26:56Las mismas fuentes consultadas subrayan
26:58que la celeridad en la respuesta es muy sospechosa
27:01y podría revelar que la resolución de la Fiscalía
27:03estaba ya redactada y preparada con anterioridad.
27:07Mientras tanto, Libertad Digital publicaba en exclusiva
27:10las fotografías que demuestran
27:13que una de las dos denunciantes de Julio Iglesias
27:15tiene abierta una cuenta pública
27:17en el portal erótico OnlyFans.
27:19Dicha cuenta comenzó su actividad en el 2021,
27:22año en el que supuestamente se habrían cometido
27:25los presuntos delitos de agresión sexual
27:27por parte del artista que investiga
27:29la Fiscalía de la Audiencia Nacional.
27:30Bueno, pues llegados a este punto
27:37contamos, como siempre, con la firma
27:39siempre acertada, personalísima, de Carlos Cuesta.
27:42¿Qué tal, Carlos? Buenos días, ¿cómo estás?
27:44Muy buenas, ¿qué tal?
27:45Bueno, nos vas a hablar, cómo no,
27:47del accidente de Amuz
27:48y, bueno, pues de esa pésima,
27:53por no decir otra cosa,
27:54gestión del gobierno de Sánchez
27:56con respecto a todo este tema
27:57y en general con el tema de la red ferroviaria.
28:01No, pues sobre todo porque yo creo que ya,
28:03independientemente de que nos hayan estado
28:04contando mentira tras mentira,
28:06que ha sido una cosa espantosa,
28:07mientras decía Pedro Sánchez, Oscar Puente,
28:09hablaban de la transparencia.
28:11Dices, ¿transparencia?
28:12¿Transparencia de qué?
28:13O sea, lo único que hay transparente en España
28:15por lo visto son los raíles
28:16que los han dejado tan absolutamente debilitados
28:18que efectivamente ya casi son transparentes.
28:20Pero con los datos que se les han ido cayendo
28:22más los que ha aportado la comisión
28:23teóricamente independiente
28:25que es absolutamente dependiente del gobierno,
28:27pese a lo cual no le ha quedado más remedio
28:29que reconocer lo que era obvio
28:30y es que la vía está absolutamente destrozada,
28:33sí que hay datos suficientes, ya creo,
28:35como para hacer ya una cronología.
28:37Y vamos a intentar hacerla
28:38porque salen a la luz todas las negligencias.
28:40Y cuidado con este término.
28:42Las negligencias en materia penal
28:43pueden tener una responsabilidad criminal.
28:46Obviamente, si tú no destinas el dinero
28:48que tienes que destinar al mantenimiento de la vía,
28:50cuando tienes advertencias,
28:51cuando tienes los conocimientos,
28:53tienes expertos alrededor
28:54que te lo están diciendo,
28:55significa que tú has tomado la decisión
28:57de no invertir en algo que era necesario
28:59para salvar vidas.
29:00Bueno, vamos con esa cronología.
29:02Atención, vamos a ponernos en el día,
29:03en el día del accidente.
29:05Adamuz, Córdoba,
29:07descarrila el tren Irio,
29:09se vuelca al volcar,
29:11arrastra al tren Alvia,
29:13lo lleva a un terraplén
29:14y el resultado son las 45 víctimas mortales
29:16que ya,
29:17dato que ya todos conocemos.
29:18Bien, vamos allá.
29:20Aquel día,
29:2019.43,
29:22se produce el accidente.
29:24Obviamente,
29:24se produce de manera prácticamente instantánea.
29:27Uno descarrila,
29:27chocan contra el Alvia
29:28y evidentemente empieza
29:30todo el desastre.
29:32Obviamente,
29:32de los dos trenes
29:33y en los dos trenes.
29:34Bien,
29:35en ese momento,
29:3519.43,
29:37Adif no se ha enterado.
29:38No se ha enterado
29:39y tenemos constancia
29:40por las llamadas posteriores
29:41que ahora voy a relatar.
29:42Y no se ha enterado,
29:43y esto hay que remarcarlo,
29:44pese a que tiene,
29:45y así nos lo ha estado recordando
29:46Óscar Puente,
29:47un supuesto sistema de control
29:49que nos ha costado
29:49más de 3.000 millones de euros.
29:52Pero el sistema,
29:53por lo visto,
29:54no ha dejado constancia
29:54o no ha dejado aviso
29:55o quien tuviese que estar pendiente de él,
29:57no se ha enterado
29:58y, por lo tanto,
29:59no se ha avisado
30:00de que ha habido
30:01un accidente que afecta
30:02a dos trenes.
30:03Minuto siguiente,
30:0419.44,
30:06empiezan a sucederse
30:07las primeras llamadas
30:08al 112
30:08de asistencia,
30:09asistencia sanitaria,
30:10emergencias,
30:11por parte de las víctimas
30:12del tren Irio.
30:13Minutos después
30:14o prácticamente de forma instantánea,
30:16empiezan a llegar
30:16las llamadas
30:17de las víctimas del Alvia.
30:19Bien,
30:20y el 112
30:20avisa en ese momento
30:22a Adif
30:23tras recibir
30:23las llamadas
30:24de las víctimas
30:25porque resulta
30:26que del centro de control
30:28o en el centro de control
30:29de Adif
30:30no tienen ni idea.
30:31De hecho,
30:32esto nos lo ha reconocido
30:33el presidente de Adif
30:34y ha dicho que efectivamente
30:35su primer aviso
30:36llegó por el 112,
30:37lo que quiere decir
30:38que un minuto después
30:39sus monitores,
30:40su sistema de control,
30:41lo que sea
30:42que tengan
30:42de 3.000 millones de euros
30:44o no les ha avisado
30:45de nada
30:45o los responsables
30:46de certificar esa información
30:47y de captarla
30:48estaban otra cosa.
30:50el resultado
30:50es que Adif
30:51se entera
30:52por el 112.
30:5319.45
30:54a 19.48
30:553-4 minutos
30:57decisivos.
30:58Se suceden
30:58las dos llamadas
30:59del maquinista
31:00delirio,
31:01es la persona
31:02que sigue viva,
31:02hay que recordar
31:03que el otro maquinista
31:04falleció,
31:05y realiza sus llamadas
31:06al centro de control
31:06de Atocha
31:07que está integrado
31:08en la red de Adif.
31:09Bien,
31:10Adif se entera
31:11en ese momento
31:12por las llamadas
31:13de un maquinista accidentado
31:14de cuál es la situación.
31:15Hasta ese momento
31:16simplemente tenía
31:17un aviso
31:17del 112
31:18según nos ha,
31:20repito,
31:20certificado
31:20el propio presidente
31:21de Adif,
31:22pero no tenía detalles
31:23porque lo que tenía
31:24era simplemente
31:24la narración
31:25de que había víctimas
31:26en un accidente ferroviario.
31:28Bueno,
31:28en ese momento
31:29se entera por fin,
31:31es decir,
31:31ahí sigue sin avisarle
31:33el famoso sistema
31:33de control de Adif
31:34y se entera
31:35porque uno de los maquinistas
31:37ha quedado vivo.
31:38Imaginémonos
31:38que hubiese ocurrido
31:39si el maquinista
31:40también hubiese fallecido.
31:41Tampoco se enteran
31:42en ese momento.
31:43Bien,
31:44de nuevo,
31:44el sistema
31:45de 3.000 millones
31:46demuestra
31:46que ellos sabrán
31:47que han hecho
31:47con el dinero
31:48y que han hecho
31:48con el sistema
31:49de control.
31:50Bien,
31:501948 a 1949
31:53por fin
31:54en Adif
31:54empiezan a moverse
31:55y llaman
31:56por fin
31:56al tren Albia
31:57al darse cuenta
31:58en las pantallas
31:58supongo,
32:00porque no nos lo han especificado,
32:01viva la transparencia,
32:02de que hay un segundo tren parado.
32:04Bueno,
32:04cuando descubren
32:05que hay un segundo tren parado
32:06deciden
32:07qué hay que llamar
32:07y llaman primero
32:08al maquinista
32:09del segundo tren
32:10del Albia.
32:11¿Qué es lo que ocurre?
32:12Pues que ha fallecido.
32:13Y entonces
32:13empiezan a llamar
32:14a otros teléfonos.
32:15Llaman en concreto
32:16al de una interventora
32:17que es la famosa persona
32:18que les dice
32:18estoy con un golpe
32:19en la cabeza,
32:20estoy sangrando,
32:21a lo cual responde
32:22la persona
32:23del centro de control
32:24de Atocha
32:24diciendo
32:24venga,
32:25venga,
32:25sí,
32:25que cómo está el material.
32:27Esto es literal.
32:28Por cierto,
32:28al primero
32:29cuando le está dando
32:29todos los detalles
32:30prácticamente le está intentando
32:32cortar la llamada.
32:33Venga,
32:33venga,
32:33que sí,
32:33que sí,
32:34que me dejes un teléfono
32:35y el otro pobre hombre,
32:36el maquinista delirio
32:37no hace más que repetirle
32:38tengo un vagón,
32:39un coche incendiado,
32:41tengo el tren descarrilado,
32:42me voy a tener que bajar,
32:43repito,
32:43me voy a tener que bajar
32:44a supervisar,
32:45es de noche,
32:46necesito emergencia,
32:47necesito emergencia.
32:48Mientras desde el centro
32:49de control,
32:49repito,
32:50de ADIF,
32:50porque el centro de control
32:51de Atocha
32:51está integrado
32:52en la red de ADIF,
32:54no deja de repetirle
32:55venga,
32:55venga,
32:55sí,
32:55sí,
32:56venga,
32:56deja el teléfono,
32:57que sí,
32:57que sí,
32:57venga,
32:58venga.
32:58Dices,
32:58Dios bendito,
32:59qué nivel.
33:00Bien,
33:0120-02,
33:02llega el primer sanitario
33:03y el primer equipo
33:04del 1-1-2
33:05al tren irio.
33:07Estamos viendo ya
33:08una campaña
33:08en la que el gobierno
33:09de Pedro Sánchez
33:10está intentando derivar
33:11la responsabilidad
33:12al 1-1-2.
33:13¿Por qué?
33:13Porque depende
33:14de la Junta de Andalucía
33:15porque está integrado
33:16en emergencia,
33:16sanidad y demás.
33:18Bien,
33:18esto hay que remarcarlo.
33:19Las 20-02 significa
33:20que el primer equipo
33:22de asistencia
33:23llegó solo 19 minutos
33:24después del accidente.
33:26Esto es importante.
33:27Solo 19 minutos
33:28después del accidente,
33:29pese a que ADIF
33:30no les había dado
33:31ni gota de información,
33:33pese a lo cual,
33:34claro que llegaron.
33:35Y claro que llegaron a tiempo.
33:36Y claro que llegaron rápido.
33:37En los próximos días,
33:38Manuel,
33:39veremos clarísimamente
33:40cómo van a incrementar
33:42los ataques
33:42contra el 1-1-2
33:43para intentar derivar
33:44responsabilidades.
33:45Esta idea tiene que quedar
33:46muy clara.
33:46Llegaron en 19 minutos
33:48en una zona de campo,
33:49en una zona rural apartada,
33:51pese a no tener
33:51indicaciones concretas.
33:53Solamente tenían
33:53las de las víctimas.
33:55Bien,
33:55seis,
33:56sexto paso,
33:57las 20-03.
33:58Se suceden las llamadas
33:59entre ADIF y Renfe.
34:01Cuidado que estas
34:01son muy importantes.
34:03¿Qué demuestran?
34:03Bueno,
34:03pues prueban
34:04que aún en ADIF
34:05y en Renfe
34:06no tienen claro
34:07qué es lo que ha pasado
34:08en el Albia,
34:09el segundo tren.
34:10Hablan en las conversaciones
34:11de frenazo.
34:12No hablan de descarrilamiento.
34:14Nadie llamaría
34:14frenazo
34:15a un descarrilamiento,
34:16a un accidente,
34:16a un accidente mortal.
34:18Frenazo es un frenazo.
34:19Descarrilamiento
34:20es un descarrilamiento.
34:21Y se refieren a ello
34:21como un frenazo.
34:23Repito,
34:24a las 20-03.
34:25Sigue pasando el tiempo.
34:2620-35.
34:28Llega el primer equipo sanitario
34:30enviado al Albia.
34:31Claro,
34:31dirá la gente,
34:32este sí que ha tardado.
34:33Claro,
34:34claro que ha tardado.
34:35Porque hasta ese momento
34:36se habían quedado
34:37al llegar a la zona
34:38se quedaban en el primer tren.
34:39¿Por qué?
34:40Porque tenían constancia
34:41de llamadas de víctimas.
34:42Les hablaban de trenes.
34:43Pero evidentemente
34:44con la confusión
34:45y con la llegada
34:45de los equipos
34:46al ver uno de los accidentes
34:48se quedan ahí.
34:49¿Por qué se quedan ahí?
34:50Porque Adif
34:51sigue sin informar
34:52de que hay un segundo tren.
34:54Y según iban llegando
34:55los equipos de emergencia
34:56se quedaban en el accidente
34:57en el que veían.
34:58El otro estaba a 800 metros.
35:00Nadie les había especificado
35:02que había un segundo tren
35:02y todos los equipos
35:04sacaron la conclusión.
35:05Además,
35:05viendo la cantidad
35:06de fallecidos que había
35:07que lógicamente
35:08se tenían que quedar ahí.
35:10Nadie pensaba
35:10que había otro tren
35:11a 800 metros
35:12con el retraso brutal
35:13que eso supuso.
35:15Bien,
35:15en medio de todo ello
35:16y según Marlaska
35:17vamos a agarrarnos
35:18retrocedemos un poquito
35:1920-15 horas
35:20llega una patrulla
35:21de la Guardia Civil
35:22dice Marlaska
35:23al tren Albia
35:25al segundo
35:25dice Marlaska.
35:26¿Por qué remarco esto?
35:27Porque el Guardia Civil
35:28que estaba allí presente
35:29lo está negando.
35:31El Guardia Civil presente
35:32dice que no fue
35:33a las 20-15
35:33que fue a las 20-45.
35:36¿Por qué?
35:37De nuevo
35:37porque Adif
35:38no había coordinado nada
35:39y Adif
35:40no había hablado
35:41tampoco con la Guardia Civil
35:42para decirles
35:43que había un segundo tren.
35:45Esto es muy importante.
35:46En resumen
35:47llega la Guardia Civil
35:48una hora después
35:49del accidente
35:50porque Adif
35:50ni estaba
35:51ni se le esperaba.
35:53Por cierto
35:53en mitad de todo esto
35:54quiero remarcar una cosa
35:55Manuel
35:55el viernes
35:56nosotros intentamos hablar
35:57con este Guardia Civil
35:58que estaba dando información
36:00y nosotros hicimos
36:01lo que teníamos que hacer
36:02contactamos
36:03hablamos
36:04posteriormente hablamos
36:05con la comandancia
36:06para no meterle en un lío
36:07la comandancia
36:07de la Guardia Civil
36:08que recibe órdenes
36:09de Fernando Grande Marlaska
36:10obviamente
36:11y cuando parecía
36:12que todo estaba dispuesto
36:13para que habláramos
36:14con el Guardia Civil
36:14de pronto nos dicen
36:15que no va a hablar
36:16y que no hay más explicaciones
36:18traduzco
36:19y creo que no traduzco mal
36:20que evidentemente
36:21hubo una orden
36:22por parte del Ministerio del Interior
36:23de que tenía que cesarse
36:24la vía de información
36:25y tenía que pasarse
36:27a la vía de censura
36:28porque claro
36:29resulta que este Guardia Civil
36:30lo que estaba dejando clarísimo
36:31es que allí
36:32no había aparecido nadie
36:33de la Guardia Civil
36:33hasta las 20.45
36:34porque Adif
36:36no se había puesto
36:37en contacto con ellos
36:37igual que tampoco
36:39dio datos
36:40con la velocidad necesaria
36:41al 112
36:42este es el resumen
36:44esta es la cronología
36:45y repito
36:45que lo que estáis dando
36:46son hechos
36:47con minutos
36:48con horas
36:49absolutamente exactos
36:50y certificados
36:51es decir
36:52más allá de la investigación
36:53de la vía
36:53lo que queda claro
36:54es que Adif es un desastre
36:55y Adif es transportes
36:57transportes es el gobierno
36:58y el gobierno es Sánchez
36:59tal cual
37:00causa y gestión
37:02la causa del accidente
37:03hirio de escarrila
37:04en Adamuz
37:04como consecuencia
37:05de la rotura
37:06de una vía
37:07fruto a su vez
37:08de falta de mantenimiento
37:10y luego está
37:10la gestión del accidente
37:12descoordinación absoluta
37:13por parte de Adif
37:15también fallan
37:16los protocolos
37:17y la prueba inequívoca
37:18de esa descoordinación
37:19es que
37:20ese guardia civil
37:21que finalmente
37:22llega al albia
37:23es avisado
37:25por un pasajero
37:26del albia
37:26que tuvo
37:27tiene que salir
37:28del tren
37:28y ir caminando
37:30hasta Lirio
37:31para avisar
37:32a la guardia civil
37:33allí presente
37:33de que oye
37:34que señor agente
37:36hay otro tren
37:37descarreglado
37:37con heridos
37:39y con muertos
37:40en fin
37:40una cosa
37:41Manuel
37:41una cosa importantísima
37:42hemos visto todos
37:44y nosotros además
37:45hemos sido los primeros
37:46en pedir responsabilidades
37:47porque hay que hacerlo
37:47a todos los políticos
37:49sean del partido que sean
37:50de que es lo que ha pasado
37:51con los tiempos
37:52y con las demoras
37:52en las inundaciones
37:53de Valencia
37:54¿verdad?
37:54bien
37:54lo que acabo de narrar
37:56es un caso
37:57similar o más grave
37:58lo digo porque aquí
38:00Adif era el protagonista principal
38:01yo no le voy a quitar
38:02ni gota de responsabilidad
38:03a Carlos Mazón
38:04ni ahora ni nunca
38:05la tiene
38:05me da lo mismo
38:06que en el famoso
38:07CECOPI de emergencias
38:08tuviera que estar
38:09obligatoriamente o no
38:10si no tenías que estar
38:11obligatoriamente
38:12tenías que estar
38:12política y moralmente
38:13pero es que en este caso
38:14Adif
38:15es el responsable
38:16legal
38:17de esta coordinación
38:18espero que en el Partido Socialista
38:20tomen nota
38:21¿no?
38:21digo yo
38:21perdamos toda esperanza
38:24Carlos
38:25Carlos Cuesta
38:28como siempre
38:28un auténtico placer
38:30muchísimas gracias
38:30te escuchamos
38:31de lunes a viernes
38:33en la noche
38:34de Carlos
38:35en la noche de Cuesta
38:36fuerte abrazo
38:37Carlos
38:37un abrazo enorme
38:38muchas gracias
38:39bueno señores
38:40llegados a este punto
38:40hacemos una pequeña pausa
38:41y vamos con
38:42el tiempo de tertulia
38:44pero antes
38:45una recomendación
38:45atención
38:46si tiene más de 65 años
38:48y casa propia
38:49esto
38:49le interesa
38:50le gustaría poder vivir
38:51con más dinero
38:52para lo que quiera
38:53mejorar el día a día
38:54saldar deudas
38:55pagar un cuidador
38:56Optima Mayores
38:57le ayuda a lograrlo
38:58y es que Optima Mayores
38:59cumple 20 años
39:00ofreciendo soluciones
39:01para complementar
39:02la pensión
39:03gracias a la vivienda
39:04sin tener que renunciar
39:05a seguir viviendo
39:07en ella
39:08infórmese
39:08en el 900-900-100
39:10o en
39:11optimamayores.com
39:12900-900-100
39:14La trinchera de llamas
39:16es radio
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