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El equipo de La Trinchera repasa la actualidad semanal tras el accidente de Adamuz y todas las novedades de la investigación
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00:00Muy buenos días y bienvenidos a La Trinchera en la mañana de este sábado 24 de enero de
00:062026. Son las 8 y 23, 7 y 23 en las Islas Canarias. Y antes de comenzar a repasar las
00:13principales noticias, os recordamos que nos gusta escuchar vuestras opiniones. Vuestras
00:17opiniones son la esencia de este programa. Hoy preguntamos ¿Quién es el responsable
00:23del accidente ferroviario de Adamuz? Podéis participar a través del número de WhatsApp
00:28al que nos podéis enviar vuestras notas de audio. En nuestro espacio de tertulia iremos
00:33escuchando vuestras opiniones. El teléfono es el 689 33 74 44. Repito, 689 33 74 44. También podéis
00:42opinar y contactar con nosotros a través de nuestra cuenta de Twitter, arroba trincherayamas.
00:47Además, os recordamos que tenéis disponible la playlist de La Trinchera con todas las
00:51canciones que suenan en el programa. La podéis encontrar en Spotify. Ahora sí, vamos a repasar
00:57la actualidad esta semana con Javier García. ¿Qué tal Javier? Buenos días, ¿cómo estás?
01:01¿Qué tal Manuel? Buenos días. Hoy sábado se cumplen ya seis días desde que en Adamuz,
01:08en Córdoba, se produjo el terrible accidente entre dos trenes que causó la muerte de 45
01:12personas. Una vez identificadas todas las víctimas, los trabajos continúan en la zona
01:18con la retirada de los restos de los trenes sinestrados, así como con la limpieza de las
01:22vías. Y mientras se realizan, Manuel, estas tareas, poco a poco los vecinos de esta
01:27localidad intentan volver a la normalidad y también las investigaciones siguen avanzando
01:32y poco a poco vamos conociendo más detalles que nos van permitiendo saber cómo sucedieron
01:36exactamente los hechos. Y esa es justamente la labor de los investigadores, conocer por
01:42qué se produjo ese accidente para dos cosas. Por un lado, mejorar el sistema ferroviario
01:47con el objetivo de evitar que se pueda repetir en el futuro. Y por otro lado, para ver si se
01:53han podido cometer delitos y, por lo tanto, si hay personas responsables que deban pagar
01:58por ello. Y precisamente, los que se están encargando
02:02de esta investigación son dos grupos diferentes. Por un lado, tenemos a los expertos de la Comisión
02:08de Investigación de Accidentes Ferroviarios, que se encargan de investigar las causas técnicas
02:12del accidente para conocer qué pasó y cómo se puede prevenir. Esta comisión, es importante
02:17destacarlo, pertenece al Ministerio de Transportes. Es decir, depende de este ministerio, por lo tanto,
02:22del Gobierno de España. Y los otros investigadores, en este caso, son los agentes de la Unidad
02:28Central Operativa de la Guardia Civil. Estos, junto a la juez, al juzgado, en este caso,
02:33el juzgado encargado que estaba de guardia en ese momento, en el momento de la catástrofe,
02:37el juzgado de instrucción de Montoro número 2, aquí se van a centrar en determinar si hubo
02:42algún tipo de delito o infracción penal relacionada con el accidente. Bueno, pues Manuel, los dos
02:48grupos de investigadores han aportado ya informes preliminares. La Guardia Civil ha entregado
02:53a la jueza encargada de este caso 2.500 fotografías del lugar de los hechos, también las cajas
02:59negras recuperadas en los dos trenes y el testimonio del maquinista de Lirio. Pero también
03:05ha elaborado su primer informe la Comisión de Investigación dependiente del Ministerio
03:09de Transportes. Este documento preliminar fue la noticia más importante del día de ayer.
03:14Dice que la principal hipótesis es que el descarrilamiento se produjo debido a una rotura
03:20de la vía y que esa rotura, además, fue previa al paso del tren Irio, el primer tren
03:25que descarriló. Adrián Pajares se ha estudiado este informe de seis páginas. Adrián, muy
03:30buenos días. ¿Qué más detalles recoge este informe?
03:33Buenos días. La investigación del accidente ferroviario de Adamuz sigue avanzando y apunta
03:38a una posible causa técnica clave. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios
03:43sostiene en un informe preliminar que el descarrilamiento del tren de Irio podría haberse producido
03:48por la fractura de un carril, una rotura que, según los investigadores, se habría producido
03:53antes del paso del tren accidentado. La CIAF también considera que las muescas encontradas
03:58en las ruedas de los coches 2, 3 y 4 del tren Irio descarrilado y la deformación observada
04:04en el carril son compatibles con que el carril ya estuviera fracturado. Además, la investigación
04:09también recoge un dato relevante. Se ha comprobado que tres trenes que circularon previamente
04:14por la vía tenían daños igualmente compatibles con un defecto en el carril. En concreto, según
04:19el informe, se trataría de tres trenes que pasarían por el mismo tramo a las 5.21 de
04:25la tarde, a las 7.01 y a las 7.09 también de esa misma tarde. Escuchamos al ministro Puente.
04:31Se establece una hipótesis provisional de las causas del accidente que se centran en
04:37una posible rotura del carril previa o simultánea al paso del tren descarrilado y, como digo,
04:45que establecen una serie de conclusiones de carácter provisional que exigen que el
04:51ministerio proporcione una respuesta. El Ministerio de Transportes asume esa tesis inicial pero explica
04:57que la fractura fue tan leve que en ningún momento se produjo la interrupción de la corriente del
05:02carril que activa de forma automática los sistemas de alerta. El ministro Oscar Puente reconoce que
05:07los sensores detectaron anomalías pero descarta que rebasaran los niveles de emergencia. Los
05:13expertos también analizan ahora la soldadura del tramo afectado. Se investiga así una previsión
05:18insuficiente de la vida útil de la soldadura ya que un mayor número de trenes acorta su ciclo de
05:23resistencia y exige revisiones más frecuentes. El siniestro que costó la vida a 45 personas
05:28continúa bajo investigación. La comisión insiste en que estas conclusiones son provisionales y
05:34deberán ser confirmadas mediante cálculos técnicos y análisis detallados antes de llegar a conclusiones
05:39definitivas. Gracias Adrián. Es la principal hipótesis pero como bien comentas no es la definitiva pero
05:45esto significa que si había un fallo en la vía la responsabilidad es del gobierno de España porque
05:50tanto la titularidad de estas vías como su mantenimiento y señalización además de la
05:54reparación y la seguridad dependen exclusivamente de ADIF es decir del ministerio de transportes y de
06:00la administración central. Pero el gobierno de Pedro Sánchez ni mucho menos se va a quedar de
06:04brazos cruzados tras ese primer informe. Los socialistas ya están intentando darle la vuelta
06:09al relato para encontrar otro culpable que no sea la administración central. En la rueda de prensa
06:14que dio ayer Óscar Puente duró más de una hora y echó la culpa a otros factores entre ellos por
06:22ejemplo al fabricante de la vía que falló al fabricante y también al peso de los trenes sirio.
06:30Leticia Barquín buenos días. Buenos días en un documento de 34 páginas bautizado como datos no
06:35relatos en el que el gobierno defiende el buen funcionamiento de la red ferroviaria y el volumen
06:39de la inversión realizada se recoge que entre octubre de 2025 y enero de 2026 el tramo accidentado
06:45fue sometido a cuatro inspecciones técnicas reglamentarias sin que ninguna de ellas se
06:50detectara anomalía, defecto o fallo alguno en la vía del tramo donde se produjo el accidente.
06:56El ministro Puente ha querido desvincular las labores de mantenimiento de las causas del
07:00accidente y ha defendido que las roturas de carril, la principal hipótesis según el primer
07:04informe oficial de CIAF es un problema recurrente, una cantidad considerable de revisiones que se
07:10realizaron cercanas al momento del siniestro y que según el ejecutivo no se detectó ningún
07:15problema en la vía. En todo caso y tras una semana en la que ha dicho que no se especulara con las
07:19hipótesis Puente ha remetido así contra la empresa italiana. Se preguntarán ustedes en el informe de la
07:24CIAF se hace reseña de que algunos trenes de Irio que pasaron antes si tenían esas huellas, eso tiene
07:30una explicación. El tren Irio es un tren especialmente pesado y por tanto si lo que
07:36había en la vía era un pequeño, una pequeña deficiencia que todavía no había dado la cara y
07:41si era la que producía esa muesca en los bogies se notaba más o era más susceptible de producirse
07:49en vehículos más pesados. El ministro ha dejado claro que su gestión ha sido impecable y que su
07:55intención es mantener su asiento en el consejo de ministros. Bueno, la rueda de prensa de ayer
08:01del ministro Puente pasará a la historia, a la historia de la indignidad, de la inmoralidad,
08:09de la indecencia. Todo lo que está sucediendo con respecto al accidente es un nuevo escándalo,
08:15uno más, pero en este caso un escándalo en el que están implicadas vidas humanas. Que no es la
08:25primera vez, por cierto. Sucedió con el coronavirus, esa nefasta gestión. Sucedió con la dana, donde el
08:31gobierno de España, el gobierno de Pedro Sánchez, abandonó como perros a decenas de miles de afectados
08:40por la gota fría. Sin prestarles ayuda durante días, los abandonó a su suerte. Lo vimos con el
08:49gran apagón, responsabilidad directa del gobierno del Partido Socialista. Costó vidas humanas. Murió
08:56gente como consecuencia del gran apagón en España. Responsabilidad de Pedro Sánchez. Y ahora tenemos un
09:05accidente ferroviario, el más grave que sucede en España desde el año 2013. Consecuencia en esta
09:11ocasión de un problema con la infraestructura, porque el accidente de Angrois fue un error humano.
09:19Y el maquinista ha sido condenado. Pero aquí estamos hablando de otra cosa. Se ha roto una vía. Se ha roto
09:26un raíl. ¿Cómo es posible? ¿Cómo es posible si ese tramo, justamente el tramo de Adamuz, fue renovado?
09:35Hace apenas unos meses. La obra acabó en mayo del año 2025. Un tramo. Renovado, nuevo nuevecito. Y se rompe
09:46la vía. ¿Por una soldadura? ¿Cómo es posible? Porque la soldadura no se rompió de golpe, como
09:55consecuencia de un impacto. No, no, no, no, no. Se rompió por fatiga. Es decir, poco a poco, por desgaste.
10:05Y eso, si se lleva a cabo el mantenimiento adecuado, se detecta, amigos. Se detecta. Y esta es la clave. El propio
10:14Puente lo reconoció ayer en la rueda de prensa. No, seguramente no se activó el sistema de seguridad y se cortó
10:20el tráfico porque la rotura de la vía fue leve. Era pequeña. Pero era pequeña durante bastante tiempo.
10:31Por lo tanto, había un desgaste gradual, progresivo. ¿Saben ustedes en qué consiste el mantenimiento de las
10:38vías? En detectar ese tipo de defectos, precisamente. Las roturas, las micro roturas, sean leves o sean
10:47graves. Sean pequeñas o no. Y aquí, Adif no detectó nada. A pesar de que había avisos, a pesar de que los
10:56maquinistas llevaban tiempo quejándose, que ahí pasaba algo, que había vibraciones anómalas.
11:02Pero no hicieron nada porque no se está manteniendo la vía en condiciones adecuadas. ¿Y de quién
11:09depende el mantenimiento de la vía? Del Ministerio de Transportes, amigos. Del Gobierno de España. ¿Y
11:17a quién se le adjudicó la renovación de ese tramo en Adamuz? A una UTE, a un grupo de
11:23empresas, entre las cuales figura una que está relacionada directamente con la corrupción
11:32socialista. Con la trama Coldo Ábalos. Una empresa que está siendo investigada, está bajo sospecha,
11:42por la concesión de contratos irregulares, bajo la trama Coldo Ábalos. Ambos en prisión.
11:52Una empresa que contrató, oh casualidad, a Coldo García como consultor para Latinoamérica,
11:57con un sueldo de 6.000 euros al mes y una comisión del 0,75% por obra conseguida. ¿Sabéis
12:05a quién le encargó a DIF la compra de las piedras del balasto que permite estabilizar
12:11la vía? Pues a otra empresa donde, oh casualidad, fue contratada la mujer de Coldo García.
12:23No hay palabras. Solo puedo decir asco. Asco infinito. Sois una vez más una panda de
12:34miserables.
12:36Y ya hemos visto que en vista de que la estrategia, como nos ha comentado nuestra compañera
12:41Leticia, esa estrategia que sacó ayer a relucir Oscar Puente de culpar a Irio, de que estos
12:48trenes son más pesados parece poco eficaz, porque ese argumento puede desvanecerse, simplemente
12:52preguntando por qué entonces esta empresa circula por las vías de España si no puede.
12:58Y entonces la responsabilidad rebotaría de nuevo al gobierno. Moncloa lo que está buscando
13:02es más argumentos. Algún hilo del que tirar para poder culpar al Partido Popular. Y atención
13:08porque ese hilo lo ha encontrado en el tiempo que se tardó en socorrer a las víctimas del
13:14tren Albia. Es decir, el segundo tren que se encontró, el tren que chocó con el Irio.
13:20El Ministerio de Transporte se ha asegurado que el 112 de la Junta de Andalucía tenía conocimiento
13:25de que el tren de Albia estaba también accidentado y que no se actuó a tiempo. La Junta de Andalucía
13:32está gobernada por el Partido Popular y es aquí donde el Ejecutivo Central ha salido
13:37al ataque. Ese podrá ser el relato oficial del gobierno, pero en ningún caso coincide
13:42con el relato real de lo ocurrido. Así que Manuel, si te parece, hacemos un breve repaso
13:49de esa cronología de los hechos porque, claro, lógicamente el gobierno cuenta lo que quiere
13:56y filtra a los audios que quiere y a los medios que quiere. Podemos repasar si quieres
14:00la cronología real.
14:02Vayamos con esa cronología de los hechos punto por punto.
14:06Bueno, pues el accidente se produce a las 7 y 43 horas del domingo pasado y pese a que
14:13el ministro dijera tiempo atrás que el tren vive el mejor momento de su historia y pese
14:17incluso que ADIF gastó 3.240 millones de euros en un sistema de seguridad respecto a
14:22los trenes. Los controladores de ADIF ni siquiera se enteraron del accidente. Fue a través del
14:28112, como ADIF se entera, de que un primer tren había sufrido algún tipo de incidente,
14:35algún tipo de siniestro. Lo dijo el propio presidente de ADIF ayer en la rueda de prensa
14:40junto al ministro de Transportes. Dijo que efectivamente el 112 fue quien les informa de lo que sucedió
14:47con el tren Irio.
14:48Del primer tren y del primer Irio quien nos avisa es el 112 porque recibe llamadas de
14:58los viajeros y a partir de ese momento es cuando se desencadena todo el operativo y todas las
15:04relaciones tanto por parte del ministerio como parte de ADIF y como parte de ADIF.
15:08Es decir, fueron los viajeros de los trenes los que informaron del accidente al 112 y el 112 a
15:15ADIF. Seis minutos después del accidente, el maquinista del Irio llamó por segunda vez al
15:21centro de control de Atocha. Ya habían hablado en una primera ocasión, pero esta segunda conversación
15:25se produce cuando el maquinista comprueba que parte de su tren se ha salido de la vía, que hay heridos y
15:30que la cosa está más complicada. Pero el centro de control de Atocha, perteneciente a
15:36DIF, parece no darle mucha importancia a esta llamada pese a, como decimos, la insistencia
15:42de que hay heridos y de que es grave del maquinista de Irio.
15:446189, aquí Atocha.
15:47Hola Atocha, 6189, mira, comunicarles que es un descarreglamiento, estoy invadiendo la vía
15:51contigua, repito, descarreglamiento, estoy invadiendo la vía contigua.
15:55Vale, venga, recibido, pues gracias por avisar.
15:57El tráfico de invadías urgentemente, por favor.
15:59Sí, sí, sí, no hay ningún tren llegando.
16:02Y tengo un tendio también, me he ido abandonando la cabina porque tengo que verificar, ¿vale?,
16:06que tengo un coche enseñando.
16:08Venga, tengo su teléfono, perfecto, pues voy a comunicarlo por aquí, ahora me pongo en contacto
16:12con usted.
16:12Y necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia a bomberos y ambulancias
16:16que tengo también heridos en el tren.
16:18Vale, vale, venga, recibido.
16:20Tienes mi teléfono, ¿vale?
16:21Lo tengo, sí, lo tienes.
16:23Abandono la cabina, lo informo, ¿vale?
16:25Vale, venga, perfecto, hasta ahora.
16:27En ese momento nadie sabía que el Albia había chocado con el Irio.
16:31De hecho, según las pantallas que veían los controladores en Atocha, el Albia ya había
16:35superado el punto donde quedó parado el primer tren que se encontró.
16:39Y en efecto, el tren Albia había superado ese punto, concretamente 800 metros, hasta
16:45que tras la primera colisión acabó estampado y produciéndose ahí la mayor cantidad de
16:51heridos y de muertos.
16:53Adif, como decimos y como acabamos de escuchar, desconoce el alcance de la tragedia pese a que
16:58el 112 había llamado ya a Atocha para informar de un supuesto enganchón de esa primera llamada,
17:06el tren Irio.
17:06Ante las sospechas de la detención del Albia, es a las 19 y 48 cuando en Atocha llaman al
17:13maquinista para ver qué estaba sucediendo, porque les aparecía que el tren estaba parado,
17:17el tren Albia, pero nadie contestó.
17:19Esto se debía a que el maquinista estaba muerto.
17:22Entonces, justo mientras se producía esa segunda llamada del maquinista de Irio, la
17:28que acabamos de escuchar hace un momento en el audio, en ese mismo momento otra persona
17:32del centro de control de Atocha llama rápidamente a la interventora del Albia, en vista de que
17:37en la cabina, nadie contestaba y sucede esto.
17:396189, aquí a Atocha.
17:42Bajar el par de horas.
17:48Silvido, pues gracias por avisar.
17:50Hola, buenas.
17:51Mírame.
17:52Hola, buenas tardes.
17:53¿Me escuchas?
17:54Sí, le escucho, dígame.
17:56Oye, que soy el...
17:57Te hemos puesto el mando de Atocha.
17:58Estoy intentando llamar al maquinista y no consigo hablar con él.
18:01Mira si te puedes pasar el vuelvo aquí.
18:03Tengo un golpe en la cabeza también, ¿eh?
18:05Tengo sangre en la cabeza.
18:06¿Qué problema?
18:07Y no, que yo soy la interventora y también he tenido un cuerpo en la cabeza.
18:11Tengo sangre en la cabeza.
18:12No sé si voy a poder llegar hasta...
18:14¿Quién es...?
18:15Voy a poner al maquinista, pero...
18:17Vale.
18:19¿Quién es el que ya está por un caso al de maquinista?
18:21¿En qué?
18:23Tiene incendio y dice que hay algún...
18:25Voy a ver si puedo ver al maquinista.
18:28Voy a llamarlo.
18:30¿Eh?
18:31Eh, perdona, dime, dime.
18:33Que voy a intentar ir a la cabina.
18:36Vale.
18:37¿Cómo está la...
18:38¿Cómo está?
18:38¿Cómo está el material?
18:39Es que tengo un golpe en la cabeza con chacé, ¿eh?
18:41Sí, sí, sí, me lo has dicho.
18:43¿Cómo se ha quedado el tren?
18:44¿Cómo está?
18:45No, no puede pasar nada.
18:46Esta es la conversación con la interventora.
18:59Según hizo público, el Ministerio de Transportes es a las 8 en punto cuando el 112 de Madrid conoce que hay otro tren implicado.
19:07Pero no lo conoce porque Adif o Renfe haya llamado al 112 a comunicarlo para que envíen los servicios de emergencia lo más rápido posible, sino porque el 112 de Madrid se puso en contacto con Renfe para preguntar después de recibir llamadas de los pasajeros.
19:22Renfe pasa entonces la llamada a Adif y un minuto después, a las 8 y 1, concretamente, una trabajadora de la empresa pública, Adif, le dice a Emergencias Madrid que creen que el tren de Albia ha podido sufrir un frenazo y posiblemente por eso haya heridos.
19:40Pero es importante fijarse que todas las llamadas son de Emergencias a Atocha y no al revés.
19:47Vamos a la hora.
19:49Hola, buenas tardes. Mira, tía Model 112 es lo que decía tu compañero, que es que nos decían que había descargado un tren de hirio y que había heridos y atrapados, pero no sabían decir dónde era.
20:00Vale, pues mira, lo único que tenemos nosotros ahora mismo es que ha descargado los cambios de entrada de la vía 1 de la estación de Adamud.
20:07Vale, ¿y eso a dónde pertenece?
20:09Córdoba.
20:09¿A Córdoba?
20:10Sí.
20:10Vale, de acuerdo.
20:12Vale, y que por lo visto hay un tren que circulaba en la vía contigua, que es el 2384, que también ha resultado afectado con heridos.
20:20Vale.
20:20A la ley de acenar, se supone, o lo que nos han dicho, ¿vale?
20:23Vale, de acuerdo. Muchas gracias.
20:25Hasta luego.
20:26En este momento de la historia, Adif y Renfe ya sabían que había otro tren con heridos.
20:31Lo acabamos de escuchar, pero no avisaron a Emergencias de Andalucía.
20:34¿Por qué el centro de Atocha no se puso en contacto con Andalucía para informar de que había dos trenes accidentados?
20:40El ministro Oscar Puente contestó a esta pregunta, más o menos, en la rueda de prensa de ayer.
20:45Dijo que no es su responsabilidad, que Emergencias de Madrid ya estaba informado de lo que había sucedido.
20:52También dijo, además, que es Renfe quien llama al 112.
20:56Ya hemos visto que eso no es así, que es el 112 el que llama a Renfe.
20:59Cuando hablo de 20.00, tanto en el caso del CASH-24 de Adif como del CECOM de Renfe, que es el que llama al 112,
21:10ambas se producen a las 20 horas, en el caso de Renfe, un poquito antes.
21:15Es decir, hablo de la albia, no del irio.
21:17El irio, no lo he mencionado porque lo que se está cuestionando es que se sabe lo del irio, pero no se sabe lo del albia.
21:24No, lo del albia a las 20.00 estaba en conocimiento del 112.
21:29A partir de ahí, lo que el 112 hiciera internamente y su coordinación para trasladar sus equipos allí,
21:35eso no es de nuestro conocimiento.
21:38No es de su conocimiento.
21:40Puente traslada la responsabilidad a Madrid para que el gobierno de Ayuso tenga que dar explicaciones,
21:44pero desde Emergencias Madrid dan por hecho que es Adif quien debe comunicar a Andalucía la existencia de otro tren accidentado,
21:51porque el 112 de Madrid dicen que no es la central nacional de emergencias.
21:56¿Cuándo entonces se entera Andalucía del siniestro y cómo?
22:00Pues el 112 de Andalucía se entera de la existencia del primer tren accidentado del irio a las 19.44 por llamadas de los particulares
22:08y del segundo tren accidentado a las 19.55 y también por llamadas de los particulares.
22:15No se le informa en ningún momento desde Atocha ni a Adif al Servicio de Emergencias Andaluz.
22:19El Servicio Andaluz de Emergencias, tras conocer la existencia entonces del primer tren,
22:24se desplazó inmediatamente hasta el lugar de los hechos.
22:27Pese a la dificultad del terreno, pese a la noche oscura y fría, llegaron los primeros sanitarios a las 8.02.
22:34Es decir, desde las 19.44 hasta las 8.02 solo pasaron 18 minutos.
22:40Llegaron bastante rápido.
22:41Lo cierto es que al ver el irio socorrieron a todos los heridos que estaban ahí y no vieron a la albia.
22:47Y esto es a lo que el gobierno se quiere agarrar.
22:50De hecho, el gobierno sale tan al ataque que incluso, y pese a que la red ferroviaria depende de él,
22:56ha pedido la comparecencia del consejero de Sanidad del PP, Antonio Sanz.
23:01Y por si esto fuera poco, Sánchez también ha pedido comparecer en el Congreso para hablar de este accidente.
23:06Pero lo va a hacer en una comparecencia donde va a mezclar otros temas.
23:09Va a hablar también de los distintos encuentros internacionales que ha tenido esta semana.
23:13Y además, no ha fijado la fecha de esa comparecencia.
23:17La mesa de la Cámara Baja se va a reunir este martes para decidir cuándo comparece Pedro Sánchez.
23:22Eso sí, ayer el Congreso decidió rápidamente citar a Alberto Núñez Feijó para el próximo 2 de febrero en la Comisión de la Investigación de la DANA.
23:31Todo esto, Manuel, son cosas importantes.
23:34Pero también son llamativas, atención, las explicaciones que está dando en las ruedas de prensa el propio gobierno.
23:40Hemos escuchado a Óscar Puente.
23:41Y vamos a escuchar ahora al ministro del Interior, Fernández Grande Marlasca.
23:45Porque, según ha dicho, dice que a las 8 y cuarto de la tarde ya estaba informada la Guardia Civil de la existencia del tren Albia.
23:55Cosa que ahora veremos que es completamente falso.
23:57Escuchamos.
23:58La primera noticia que tenemos que se recibe en el COS, es decir, en el Centro de Operaciones y Servicios de la Guardia Civil de Córdoba, de la comandancia, es a las 19.47.
24:11En ese sentido, a las 20 horas ya hay una patrulla de la Guardia Civil en el lugar de los hechos.
24:17Me consta que a las 20.15, esa patrulla que llega a las 20 horas, evidentemente reclama, viendo la entidad de la tragedia, más medios, tanto de patrulla de la Guardia Civil como medios sanitarios y también de protección civil, es decir, bomberos, etc.
24:34Me consta, seguidamente, que a las 20.15 ya otra patrulla, una patrulla de la Guardia Civil, ya tiene conocimiento del segundo de los trenes afectados en la tragedia, en el accidente.
24:47Es decir, el Albia. A las 20.30 ya hay medios sanitarios y de protección civil y bomberos ubicados en el lugar.
24:56Esto lo dijo ayer mismo, cuando ya se sabía la cronología exacta. Y esto no es así.
25:02Vamos a empezar escuchando a la Guardia Civil, porque dice que la Guardia Civil se entera a las 8.15.
25:07Escuchamos a los guardias civiles que se enteraron de la existencia del tren Albia.
25:13A la llegada, aquí al lugar del siniestro, teníamos conocimiento de la existencia de un solo tren implicado, de un solo tren que había descarrilado, concretamente, un irio.
25:24En el transcurso que estábamos ayudando a numerosos pasajeros que presentaban diversas fracturas, heridas, vimos que se acercaba un grupo de gente por nuestro lado izquierdo, de una zona oscura.
25:40Y la verdad que no nos cuadraba mucho el que viniera la gente de la zona contraria de donde se encontraba el tren.
25:46Nos dirigimos hacia ese grupo de gente y ya me informó uno de los señores que provenían de un segundo tren y que había bastantes personas heridas y fallecidas.
26:00Con lo cual, yo junto a un compañero del destacamento de Córdoba, nos dirigimos corriendo hacia esa zona.
26:08Aquí queda claro que no se avisó en ningún momento a la Guardia Civil, sino que son las propias personas que iban en el tren Albia quienes acuden hasta el tren irio y avisan a la Guardia Civil.
26:22Pero no habla de horas. Dicen los agentes, como hemos escuchado, fíjense, ayer en Onda Cero habló José María Galán.
26:32José María Galán es una de las personas que estaba uno de los pasajeros en el Albia y él sí que tiene pruebas porque realizó fotografías de los horarios a los que llegó hasta la Guardia Civil.
26:45Él fue el que llegó a la Guardia Civil y le dijo la existencia del tren Albia. Bueno, pues fíjense porque él sí que da las claves de las horas exactas.
26:54Me fui, pues saqué primero una fotografía del vagón y demás, por si había que enseñárselo a alguien, porque esto era increíble, a la gente o lo que fuese, y para tener tiempos.
27:05Entonces tengo esa fotografía, tengo otro tiempo intermedio, que era las 20 y 28 más o menos. Yo salí sobre las 20 y 20, o al menos esa fotografía la realicé yo a las 8 y 20, si mal no recuerdo.
27:18Antes de empezar ya a moverme. Y ya luego, no recuerdo cuando llegué, porque claro, cuando tú llegas, pues no te pueden sacar fotos.
27:24Y salió usted a las 20 y 20, ¿qué calcula? Que llega al Guardia, se lo encuentra a las 8 y media aproximadamente, o por ahí.
27:30No, no, no. 10 minutos no tardé yo en hacer eso, ni de coño. Yo creo que tardaría más.
27:35Más tarde.
27:35No recuerdo, pero vamos, imagínese que yo llegaría allí a, pues no sé, las 8 y 20, y 28, y 30 y tanto, y 40, por ahí podría ser.
27:48Ya le digo que de eso no tengo fotos. Muy próximo hay 45, hay 50, una cosa así.
27:53Como vemos, no coincide, Manuel, en absoluto esto, con lo que dice Fernando Grande Marlaska.
28:00Incluso hay más testigos. Hemos visto también otras entrevistas en más medios de comunicación,
28:04donde los pasajeros del Albia están hablando, y hemos visto, por ejemplo, que hay pasajeros que dicen
28:09que hasta las 9 y cuarto no llegaron los servicios de emergencia hasta el Albia,
28:13pese a que Marlaska diga que fue a las 8 y media.
28:16Bueno, pues esta es la cronología de los hechos. La cronología de los hechos contrastada, ¿por quién?
28:22Pues por las llamadas del 112, por la Guardia Civil, los agentes que estuvieron allí presentes,
28:30y por los pasajeros, por los pasajeros de los trenes accidentados.
28:35Dos claves al respecto. ¿Por qué descarriló el Irio? ¿Por qué descarriló este tren de alta velocidad?
28:43Ya lo hemos explicado. Un problema de mantenimiento. Se rompió la vía, y esto es responsabilidad directa
28:47del Gobierno de España, por falta de mantenimiento y o un problema con la infraestructura.
28:56Una vía, un tramo que fue renovado. Y por lo tanto, ¿de quién depende también esa renovación?
29:01Esa obra de Adif, del Ministerio de Transportes, del Gobierno de España.
29:05Responsualidad de la causa y origen del accidente. Oscar Puente. Pedro Sánchez. Punto. No hay más.
29:15Estos son los responsables. Ahora vayamos a la gestión del accidente, porque la cosa tiene tela también.
29:20¿Cómo se entera? El 112, porque si hay un accidente de tren con heridos, lo primero es movilizar a todos los recursos sanitarios
29:30para que vayan a acudir a atender a los heridos, a las víctimas del accidente.
29:37¿Quién avisa al 112?
29:40No es Renfe. No es Adif. No es el Ministerio de Transportes. No, no, no. Son los pasajeros.
29:50Son los pasajeros los que avisan al 112.
29:54Hemos tenido un accidente. No sabemos dónde estamos.
29:58Por favor, envíen ambulancias. Hay muertos y heridos.
30:01Y es 112, 112, el que llama a Renfe y a Adif para saber dónde narices se ha producido el accidente.
30:13Importante esto, ¿eh? Importante.
30:17Y luego, Renfe, Adif, no se enteró de la existencia de un segundo tren accidentado, el Albia, hasta varios minutos después.
30:27Y es lógico que hubiera desconcierto en los primeros minutos, en los primeros compases,
30:33porque ni siquiera el maquinista de Lirio sabía que se había producido un choque con el Albia
30:39que acababa de pasar justo en ese momento en el que descarrila el Lirio.
30:42Pero la clave no es esa. La clave es que no coinciden las horas.
30:45Marlaska dice que a las ocho y media ya estaban los servicios de emergencias en el Albia.
30:51No es cierto.
30:52¿Cómo se entera la Guardia Civil, por cierto, una vez más, nuestro apoyo, nuestro agradecimiento a las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado
31:01por su magnífico trabajo, al igual que el de los servicios de emergencias?
31:06Pero ¿cómo se entera la Guardia Civil allí presente, que estaban en el Lirio?
31:09¿Cómo se enteran de que había un segundo tren accidentado, 800 metros más allá, en medio de la noche?
31:15No se veía nada. Pues porque un pasajero del Albia, un pasajero, una víctima, vio luces allá al fondo
31:23y se acercó a pedir ayuda. Más de media hora después.
31:30Las horas son importantes. A las 7 y 45 se produce el accidente.
31:34Y los servicios de emergencias, amigos, no por culpa del 112, sino por la desidia y la incomprensible gestión de este accidente
31:45por parte de Adif y por parte del Ministerio de Transportes, los servicios de emergencias no llegan al Albia hasta las 9 y cuarto.
31:53Eso es una hora y media. Una hora y media con cientos de víctimas en los vagones, atrapadas, heridas y muriéndose.
32:10En fin. Terrible, una vez más. El problema no son los accidentes.
32:16La gran desgracia de España, la gran desgracia de España es el gobierno que tenemos.
32:24Y también les contamos una información que publicó esta semana el diario El Mundo
32:27porque el gobierno se negó a compartir los resultados de una revisión del tramo occidentado
32:3237 días antes del siniestro. Es lo que ha publicado esta semana, ¿no? Ignacio, buenos días.
32:38Buenos días. Efectivamente, la tragedia ocurrida en Adamuz hace una semana ha abierto un legítimo debate
32:44sobre si los controles de seguridad de las vías son los adecuados para garantizar el óptimo funcionamiento de las mismas.
32:50Esas mismas sospechas llegaron también al Partido Popular que, haciendo uso de su mayoría en el Senado,
32:55solicitó hace 37 días la publicación de las pruebas de control realizadas sobre la vía en la que ahora ha tenido lugar el accidente.
33:03Ante esta petición, el Ejecutivo negó una respuesta a los de Feijó, alegando que se trataban de informes internos
33:10y asegurando que la información recabada mostraba unas prestaciones óptimas para la explotación de las líneas.
33:17Este documento, que no vio la luz por la negativa del Gobierno, incluía lo que se conoce como las pruebas de auscultación geométrica
33:23que miden elementos como la distancia entre las vías, su inclinación, la dinámica y los posibles cambios en la aceleración o en los sistemas de seguridad.
33:32Precisamente, a raíz de estos informes, Adip saca la información que comunica semanalmente a sus trabajadores sobre el estado de las vías.
33:39Pues, según ha publicado Voz Populi, el parte de 35 páginas emitido el lunes 12 de enero, por lo tanto vigente en el momento del accidente del domingo,
33:48alertó de más de medio millar de incidencias en la vía, la mayoría por el mal estado o los defectos en estas.
33:54Incluso en el informe se reportaban roturas de carriles, pero entre estas incidencias no figura la que discurre por el punto donde descarriló el tren Irio.
34:03Una información que confirma que Adip desconocía la rotura de la vía, a pesar de que hace solo unos meses, el 23 de octubre de 2025,
34:12la entidad pública gastó 5 millones de euros en un nuevo centro de telecomunicaciones de Atocha que tenía entre sus objetivos detectar incidencias en la vía.
34:21Gracias Ignacio, vamos a ver cuál es la opinión en este caso del Partido Popular, porque ayer Alberto Núñez Fijo dio también, Maite Loreiro, muy buenos días, una rueda de prensa.
34:29Buenos días, Alberto Núñez Fijo comparecía después de guardar silencio durante los tres días de luto oficial.
34:35A pesar de que algunos dirigentes apostaban por lanzarse desde el primer momento contra el gobierno,
34:40su experiencia como presidente de Galicia durante el accidente de Angrois ha pesado en la decisión final del líder del PP
34:45de mostrar respeto a las víctimas no entrando en la refriega política, aunque ha señalado a Pedro Sánchez por generar el caos.
34:51Este mismo mes, enero, sábado, 17, se cae una catenaria con un tren en Tortosa y lo incendia.
34:59Domingo, 18, chocan dos trenes en Córdoba y mueren 45 personas.
35:05Martes, 20, un rodalíes descarrila y otro es aprestado por un muro dejando un fallecido y 37 heridos.
35:13Se podrían sumar las decenas de incidentes que suceden semanalmente desde hace muchos meses.
35:22El estado de las vías es el reflejo del estado de la nación.
35:27Fijo ha lanzado 20 preguntas al gobierno que siguen sin respuesta y ha dejado en el aire su encuentro con el presidente Moncloa
35:32en el que iban a hablar de Ucrania porque, según dice, hay que estar a lo que hay que estar.
35:36Gracias, Maite. Por cierto, el presidente del gobierno, Pedro Sánchez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla,
35:42han acordado auspiciar juntos el homenaje de estado por las víctimas del accidente ferroviario
35:47y el funeral de estado va a estar presidido por el rey, Felipe VI, y se va a celebrar el sábado 31 de enero en Huelva.
35:54Pero, además, no solamente estamos pendientes de ese accidente porque también se produjo otro accidente en Cataluña con Rodalíes
36:01donde falleció, en este caso, el maquinista y otras 37 personas resultaron heridas de gravedad al descarrilar un tren en Huelida, en Barcelona.
36:13Además, por cierto, también hoy, es una noticia que acabamos de saber de última hora,
36:18el servicio de Rodalíes va a estar suspendido durante todo el día allí en Cataluña.
36:24Pero, bueno, Pablo Planas ha estado siguiendo todos los detalles de este otro accidente.
36:28Pablo Planas, buenos días.
36:30El accidente ferroviario en la provincia de Barcelona que se cobró la vida de un maquinista en prácticas
36:35fue la gota que colmó el vaso de los trabajadores de Renfe.
36:40Hay que insistir en el hecho de que horas antes del trágico suceso,
36:43los maquinistas comunicaron a Renfe y a Adif que las condiciones de circulación eran pésimas
36:49por los desprendimientos de rocas y por las caídas de árboles.
36:53Pero el caos ferroviario en Cataluña no se explica por el temporal ni por la fatalidad,
36:59sino por una falta de mantenimiento crónica, por el deterioro acumulado tras años de inversiones puramente cosméticas,
37:06por unas infraestructuras que se caen a trozos, llueva o haga calor.
37:10El proceso separatista empeoró las cosas, a nadie le preocupaban los trenes, salvo a los sufridos usuarios,
37:17obligados a soportar unas condiciones terribles, inseguridad en las estaciones con robos, peleas y vandalismo,
37:24inseguridad en el interior de los trenes, inseguridad en los trayectos por las condiciones nefastas de los trenes,
37:31de las vías y de las catenarias, inseguridad y abandono sumados a la incompetencia de los gobiernos regionales
37:38que tienen traspasada la gestión desde 2010.
37:41Sí, porque desde ese año la generalidad es competente para definir horarios y frecuencias,
37:47para fijar las tarifas, para establecer contratos con Renfe y aplicar sanciones en caso de incumplimiento
37:53y es responsable también de la atención al cliente, de la gestión de la información y de la calidad del servicio.
38:00Pero lejos de cumplir con sus obligaciones y ejercer esas competencias,
38:05han hecho lo que siempre hacen las autoridades catalanas, sean nacionalistas o socialistas,
38:11pedir más dinero, chantajear, amenazar y echarle la culpa siempre a los demás.
38:15Mientras tanto, la gestión de Renfe y Adiz estaba en manos de tipos como Ábalos, Colvo y el tuitero Puente.
38:22Todo ello ha confluido en un desastre monumental, agravado, porque sobre el terreno operan dos administraciones socialistas,
38:30la de Sánchez y la de Illa.
38:32Pues muchas gracias, Pablo. Esta es la situación real del tren en España.
38:37Colapso, desastre. No funcionan los trenes en España.
38:42No llegan a su hora, hay averías de todo tipo, incidencias de todo tipo e incluso accidentes mortales.
38:48Esta misma semana, dos. Dos accidentes mortales. Uno en Adamus, en Córdoba, y otro en Cataluña,
38:55donde ha muerto un maquinista.
38:57Y la responsabilidad es del gobierno de España.
39:02Porque el tren en España está hecho unos zorros desde hace años, por falta de mantenimiento, por falta de inversión.
39:09¿Cómo es posible? Si gasta el Estado más que nunca, hay más gasto público que nunca.
39:14¿Pagamos más impuestos que nunca?
39:17Y sin embargo, no funciona nada en este país.
39:20Las cosas cada vez funcionan peor. ¿A dónde narices se va el dinero?
39:24¿Para qué pagamos impuestos si ni siquiera nos garantizan la seguridad a la hora de coger un tren?
39:31Pues esto es lo que hay.
39:37Esta es la España socialista.
39:38Vamos a hacer una pequeña pausa y regresamos de inmediato con el tiempo de tertulia.
39:42Pero antes, una recomendación.
39:44Atención, si tiene más de 65 años y casa propia, esto le interesa.
39:49¿Le gustaría poder vivir con más dinero?
39:50Para lo que quiera, mejorar el día a día, saldar deudas, pagar un cuidador.
39:54Óptima Mayores le ayuda a lograrlo.
39:56Y es que Óptima Mayores cumple 20 años ofreciendo soluciones para complementar la pensión gracias a la vivienda,
40:03sin tener que renunciar a seguir viviendo en ella.
40:07Infórmese en el 900-900-100 o en optimamayores.com.
40:11900-900-100.
40:13La trinchera de llamas. Es radio.
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