Directo | Siga la comparecencia de Puente - Vídeo Dailymotion

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00:00:00La vía en la vía era una pequeña deficiencia que todavía no había dado la cara y que era la que producía.

00:00:06Todo estamos hablando, por favor, en términos de hipótesis.

00:00:09Si era la que producía esa muesca en los bogies, se notaba más o era más susceptible de producirse en vehículos más pesados

00:00:19que, con arreglo a la tesis de la comisión, podían hacer bajar más el carril y, por tanto, producir un mayor resalte y una mayor muesca en los bogies de cada uno de los trenes que pasaba por ahí.

00:00:38Antes de darles la palabra, me gustaría responder, si es posible, una por una a las cuestiones que ha formulado el jefe de la oposición

00:00:48en su comparecencia de esta mañana a la una de la tarde.

00:00:58Voy a ver si soy capaz de responder a todas, aunque algunas yo creo que están ya respondidas.

00:01:04Bueno, tengo que decir que una parte de ellas se apoyan en bulos que han sido difundidos por algunos medios de comunicación.

00:01:11En fin, no lo reprocho. En cualquier caso, me dan la oportunidad de responderlos aquí, ante ustedes, y de someterme a las preguntas que quieran hacer después.

00:01:20Por ejemplo, sobre Adamuz. ¿Cómo es posible que el centro de control pierda el rastro de la albia?

00:01:26Es que no es posible, porque el centro de control de ADIF nunca pierde el rastro de la albia.

00:01:30Aparece en todo momento situado en los paneles de control, ocupando un determinado circuito de vía.

00:01:37Si el maquinista de Lirio no hubiera llamado, a ADIF no se hubiera dado cuenta, claro que se hubiera dado cuenta,

00:01:43como se dio cuenta de que el albia estaba detenido y llamó para ver qué es lo que pasaba y por qué estaba detenido.

00:01:49Es decir, claro, por supuesto que se hubiera dado cuenta.

00:01:52No se sabe por qué la ruptura del carril, pero se cree que se partió antes de que pasara el tren.

00:01:56¿Cómo va a actuar el Gobierno ante esta información?

00:01:58Como acaban de ver, recabando toda la información, tanto de la realización y ejecución de la obra,

00:02:04como de los controles posteriores, como de los controles periódicos que se han podido llevar a cabo

00:02:09sobre la infraestructura para tratar de entender por qué.

00:02:14Tengan en cuenta que cuando se habla de ruptura del carril, y este es un concepto que me gustaría que tuviéramos claro,

00:02:19en este caso, de producirse una ruptura previa, de ser correcta la tesis de la CIAF,

00:02:26tuvo que ser de un carácter tan leve y, digamos, pequeña la ruptura o parcial,

00:02:38que en ningún momento se produjo interrupción de la corriente que va a través del carril

00:02:42y que automáticamente habría activado los sistemas de alarma.

00:02:47Es decir, en el momento en el que un carril se rompe y entre un extremo y otro del carril roto fluye aire,

00:02:56es decir, se corta el flujo de la corriente en el carril, se produce lo que se denomina ocupación de circuito.

00:03:03Es decir, la vía cree que hay algo sobre el carril porque se ha interrumpido la corriente

00:03:08y automáticamente eso habría detenido el tráfico ferroviario.

00:03:12En este caso, de producirse una ruptura o una fisura o lo que fuere,

00:03:17nunca se dejó de poner en contacto el carril un lado, un extremo con el otro.

00:03:22Esa ruptura final que se produce con el descarrelamiento es la que deja ese gran hueco

00:03:28que de haberse producido antes, evidentemente, hubiera conllevado la detención del tráfico.

00:03:37Si los sensores de trenes detectaron anomalías antes, ¿a quién le llegó esta información

00:03:41y qué se hizo con ella?

00:03:42Lo he explicado ahora con las gráficas.

00:03:46Los sensores detectaron anomalías que en ningún caso rebasan el nivel de alarma

00:03:51y, por tanto, solo pueden ser analizados a posteriori.

00:03:54De haber detectado niveles superiores a los establecidos para la alarma,

00:03:59habrían activado los mecanismos de seguridad.

00:04:03¿Por qué se hablaba de un tramo seguro pese a las averías?

00:04:05¿Cuál es el nivel de riesgo asumible por el Gobierno?

00:04:07Les he contado las incidencias denunciadas por maquinistas en estos últimos cuatro meses.

00:04:14No es un tramo con averías y si ha habido alguna, más allá de las denunciadas por los maquinistas,

00:04:19en ningún caso han tenido nada que ver con este evento.

00:04:23Como han podido ver, si es que al final es la rotura del carril,

00:04:27se ha producido en los minutos, horas previos al descarrelamiento del tren.

00:04:33Y, por tanto, no han avisado, no han dado la cara, no se han podido detectar.

00:04:38¿Quién y por qué se desoyeron la veintena de advertencias sobre el tramo de Adamuz?

00:04:42Lo acabo de responder.

00:04:44Las advertencias en los últimos cuatro meses han sido cuatro,

00:04:48desde que se hizo la última auscultación geométrica.

00:04:51¿Están en condiciones de asegurar que la custodia de las piezas ha sido la correcta?

00:04:55Esta es una respuesta para la CIAF y para la Guardia Civil, no para nosotros,

00:04:59porque no somos los custodios, es la custodia de la CIAF y, no, yo desde luego no el ministerio como tal.

00:05:06En Barcelona, ¿de quién depende el muro que se cayó?

00:05:09¿No lo mantenía nadie?

00:05:11Bueno, aquí me van a permitir que les lea la respuesta que nos remite Carreteras.

00:05:16Bueno, el muro objeto del vuelco, punto kilométrico 178.7, carretera AP7, calzada sentido sur,

00:05:31se encuentra incorporado al sistema de gestión de puentes de la DGC

00:05:34con código asociado a la estructura AP0007-0178 más 711 como elemento asociado al estribo.

00:05:44La duda de la titularidad, que se manifestó inicialmente, responde a los primeros momentos del incidente,

00:05:51pero una vez se ha tenido acceso a la información necesaria, ha quedado resuelta.

00:05:55La concesión de la autopista AP7 en ese tramo, encargada desde los años 70 de su construcción y conservación,

00:06:01finaliza en noviembre de 2021, pasando a gestionarse de forma directa por la Dirección General de Carreteras

00:06:08a través de sus contratos de conservación y explotación e incorporando sus obras de fábrica al sistema de gestión de puentes.

00:06:16Aquí viene lo importante, o bueno, todo es importante, pero esto es más.

00:06:19A partir de esa fecha se inspecciona por la Dirección General de Carreteras

00:06:23con la periodicidad y contenido que marca la nota de servicio de 9 de marzo de 2007

00:06:28sobre la realización de las inspecciones de nivel básico en obras de fábrica, muros y obras de contención,

00:06:34obras de paso y túneles de la red de carreteras del Estado.

00:06:37Así, se han realizado tres inspecciones, dos básicas en mayo de 2023 y agosto de 2024,

00:06:43y una principal inspección de nivel superior en febrero de 2025.

00:06:48Como resultado de estas inspecciones no se detecta ninguna incidencia o afección significativa que denote ningún riesgo.

00:06:57Espero con esto resolver una duda que, sin duda, no cabe… es importante.

00:07:03Bien, ¿cuál es el sistema de gestión trazable de ADIF para asegurar que tiene información puntual

00:07:09sobre el estado de las vías, la ubicación de los trenes y la atención de las alertas?

00:07:13Pues el mismo que el de Alemania, que el de Italia, que el de Francia, porque todos están controlados por la ERA,

00:07:21la European Railways Agency, la agencia de ferrocarriles europeo.

00:07:28¿Qué sistema tiene ADIF para decidir qué velocidad imponer?

00:07:31¿Es arbitrario u objetivo por qué se hace caso ahora a los maquinistas?

00:07:34Bueno, esto vengo explicándolo.

00:07:36Lamento que el señor Feijó o la oposición no esté atenta a las comunicaciones que hace el Gobierno,

00:07:44quizá por eso hablan de falta de información o de transparencia, yo creo que hay falta de atención.

00:07:50ADIF no tiene ningún sistema arbitrario para imponer la velocidad,

00:07:54tiene un sistema basado en protocolos y en criterios objetivos.

00:07:57Como saben, nuestros ojos y nuestros oídos son múltiples.

00:08:02Tenemos ojos y oídos puramente científicos, que son las máquinas que realizan la labor de auscultación

00:08:09y exploración de las vías.

00:08:11Tenemos ojos humanos, que son los de los técnicos que recorren a pie las vías

00:08:16y que nos informan de las incidencias o cuestiones llamativas que encuentren sobre el terreno.

00:08:22Y tenemos nuestros ojos y nuestros oídos, que son importantes también,

00:08:26que son los de los maquinistas, que no son los únicos,

00:08:29ni tampoco los más objetivos, son ojos y oídos humanos.

00:08:34Los maquinistas nos trasladan incidencias que, como he señalado en mis comparecencias,

00:08:40en el caso de la red de alta velocidad ferroviaria,

00:08:44vienen a ser de cuatro a cinco al día en toda la red.

00:08:47Y, como saben, muchas de ellas no conllevan la necesidad de aplicar limitaciones de velocidad,

00:08:54pero en ocasiones sí lo hacen.

00:08:56Y lo que hacemos es, tras una comprobación objetiva,

00:08:59es decir, una vez que el ojo o el oído de los sentidos del maquinista

00:09:04nos dicen que hay algo que pueda ser extraño en la vía,

00:09:07lo que hacemos inmediatamente o tan pronto nos es posible

00:09:10es constatar que una prueba científica objetiva coincide o no en qué medida coincide

00:09:18y, a partir de ahí, se aplican las medidas correctoras.

00:09:20Por tanto, cuando se nos dice que hay una incidencia o un problema,

00:09:25no es que queramos hacerlo, es que tenemos que hacerlo y lo hacemos.

00:09:29Y eso, además, se recoge por escrito, todo deja trazabilidad

00:09:33y se adoptan las medidas correspondientes en función de los niveles de alarma

00:09:40que se detecten en la exploración objetiva.

00:09:45Trenes de reconocimiento, ¿cuántos hay? ¿Cuántos operativos? ¿Quiénes los conducen?

00:09:50Bien.

00:09:52Bien de manera específica o bien en funciones de exploración,

00:09:57tengo que decirles, para tranquilidad de los usuarios de la red de alta velocidad española,

00:10:02que antes de cada puesta en explotación, cada mañana de la infraestructura,

00:10:08hay un tren en alta velocidad que va por delante explorando la vía

00:10:13para garantizar que la misma está expédita y se encuentra en perfectas condiciones

00:10:18para que se pueda proceder a la explotación comercial.

00:10:21Esto también se hace en vía convencional.

00:10:24De otra manera, aquí el primer tren que sale en servicio comercial,

00:10:27aquí no se lanza un tren por delante,

00:10:29sale a una velocidad más limitada, más reducida,

00:10:32para poder también ir garantizando que la vía se encuentra en las debidas condiciones.

00:10:38Por tanto, lo que les digo, todos los días hay exploración.

00:10:43No sé, no hemos podido averiguar el número de trenes,

00:10:46pero imagínense con la de rutas que hay de alta velocidad en nuestro país,

00:10:50trenes a van, etcétera, etcétera,

00:10:51imagínense la de trenes que hay en este momento ejerciendo esta función,

00:10:57bien porque son trenes específicos para eso,

00:10:59o bien porque son trenes convencionales, pero que se destinan a realizar esa función.

00:11:03Por ejemplo, en el caso de mi tierra, de mi casa, en Valladolid,

00:11:06antes de que salga el primer aván, a las cinco y pico,

00:11:09sale un aván, un vehículo de idénticas características al primero

00:11:13que realiza la labor de exploración de la vía.

00:11:18¿Hay trenes de auscultación sin utilizar?

00:11:21No, ninguno.

00:11:23Tenemos un tren 106 pendiente de homologación

00:11:26y otro que se está adquiriendo,

00:11:30que es un tren Oaris de CAF que también se está homologando.

00:11:34El resto están en servicio.

00:11:36No están ni abandonados, ni vandalizados,

00:11:40ni nada de lo que he leído hoy en un medio de comunicación.

00:11:44En fin.

00:11:44El cargo de ADIF estuvo vacante meses,

00:11:47se eliminó la unidad de prevención,

00:11:49está avalado por la Agencia de Seguridad Ferroviaria,

00:11:51nunca ha estado vacante,

00:11:54siempre ha sido la misma persona

00:11:56y solo se le ha cambiado la adscripción.

00:11:59Es decir, ahora depende de otro director o de otra unidad,

00:12:03pero nunca ha estado…

00:12:04Perdón, depende directamente del presidente.

00:12:06Es decir, fíjense si se le da importancia,

00:12:09que ahora ha pasado a depender directamente del presidente.

00:12:11Se ha revisado la calidad del material de la vía en las obras de Córdoba.

00:12:16Como digo, cuenta con todos los certificados de calidad,

00:12:19tanto el carril como el balasto,

00:12:21como las soldaduras y como los desvíos.

00:12:28Mantenimiento.

00:12:28¿Por qué no se ha ajustado el mantenimiento al incremento de pasajeros?

00:12:31Nunca ha habido tanta descompensación entre el uso y el cuidado.

00:12:34Bueno, hay una cosa de esta pregunta que es cierta,

00:12:37que es que nunca ha habido tanto uso de la red ferroviaria española.

00:12:40Es cierto.

00:12:40Nunca ha habido tantas circulaciones ni tantos pasajeros.

00:12:43Esa es una estupenda noticia.

00:12:45Pero no es verdad que no se haya incrementado el gasto de mantenimiento.

00:12:49Quizá el debate sea si es el óptimo, si debemos incrementarlo.

00:12:53Lo dije el otro día.

00:12:54Ese debate podemos y debemos tenerlo.

00:12:56Y nosotros estamos dispuestos a tenerlo.

00:13:00Pero, por favor, desvinculemoslo del accidente.

00:13:03Porque con arreglo a lo que les acabo de leer, creo que el mantenimiento y los controles no están en el origen de este accidente.

00:13:11O, por lo menos, los que están pautados y determinados.

00:13:14A lo mejor, la conclusión, cuando esto todo termine, es que igual hay que hacer otro tipo de controles.

00:13:19Que igual hay que…

00:13:20No sé.

00:13:20Si les digo, por ejemplo, que en lo que se refiere a rotura de carril, a DIF en este momento está, quizá lo pueda explicar mejor el presidente, involucrado en dos proyectos de investigación.

00:13:29Porque la rotura de carril, aunque yo decía el otro día que es un accidente extraño, extraño en cuanto a infrecuente, ya que afortunadamente no se había producido, ni mucho menos con esta intensidad en el ámbito de los pasajeros, es un problema recurrente de las redes ferroviarias mundiales, la rotura de carril.

00:13:46La ERA reporta 3.000 roturas de carril al año en los sistemas ferroviarios europeos que remiten datos a la ERA.

00:13:55Por tanto, es una preocupación, obviamente.

00:13:57Es verdad que la inmensa mayoría de las ocasiones, estos eventos se libran sin consecuencias para las personas.

00:14:08Aquí ha habido muy mala fortuna, porque las consecuencias han sido tremendamente graves.

00:14:15El Ministerio ha descartado una auditoría que la ley de movilidad sostenible le obliga a tener lista el 5 de febrero.

00:14:22¿Por qué la descarta? ¿Nos la falicilita?

00:14:24Voy a leer el tenor de la ley, porque es que yo creo que quien la plantea no se ha leído la ley.

00:14:32Y esto que es una enmienda que introdujo el Partido Popular en el Senado, pero en fin, no parece haberse la leído.

00:14:38Está aquí.

00:14:38Disposición adicional trigésima. Plan de choque ferroviario, plan de atención urgente a los pasajeros, protocolo de análisis en la red ferroviaria.

00:14:46El Gobierno aprobará un plan de choque extraordinario en dos fases, dotado con los recursos necesarios para paliar a corto y medio plazo las innumerables incidencias,

00:14:57está claro aquí el sesgo de parte, en los servicios de media y larga distancia, así como cercanía a Rodalíes, donde se incluya un cronograma.

00:15:04Las medidas provincializadas y su coste para ejecutar e incluir en el siguiente presupuesto.

00:15:08Primera fase. En el plazo máximo de dos meses se deberán identificar en cada provincia todas las limitaciones temporales existentes en la vida debido a incidencias en las infraestructuras

00:15:20y detallar las actuaciones necesarias para solventar las mismas.

00:15:24No es una auditoría, es un listado de limitaciones temporales.

00:15:30Les digo que a día de hoy existe ese listado y que probablemente el 5 de febrero será otro.

00:15:34Y será otro porque, como las limitaciones temporales de velocidad van variando en función de las incidencias que van apareciendo

00:15:40y de las labores de corrección que se hacen, pues serán probablemente otras.

00:15:45A lo mejor algunas serán las mismas porque requieran de una actuación mayor, otras serán diferentes, otras incluso habrán surgido de aquí al 5 de febrero.

00:15:54Segunda fase. En el plazo máximo de cuatro meses, este ya no afecta.

00:15:58Se identificarán el resto de las medidas necesarias tras un proceso de diálogo con el sector y los grupos parlamentarios.

00:16:05No hemos llegado a ese punto.

00:16:07El Gobierno aprobará en el plazo máximo de dos meses un plan de acción urgente a los pasajeros en caso de incidencias extraordinarias

00:16:14que se produzcan tanto en las estaciones como en los trayectos de los trenes, incluyendo los tiempos de reacción desde el momento de la incidencia.

00:16:21Dicho plan, que será responsabilidad del administrador e infraestructuras ferroviarias en su ejecución,

00:16:27articulará, protocolizará, identificará la responsabilidad de su ejecución de al menos la atención inmediata de las personas vulnerables, etcétera, etcétera.

00:16:34Eso creo que está elaborado o estamos en ello.

00:16:38Y, por último, el Gobierno aprobará en el plazo máximo de dos meses un protocolo de análisis de incidencias en la red ferroviaria

00:16:46que no sean objeto de investigación por la autoridad independiente para la investigación técnica de accidentes e incidentes.

00:16:54Este protocolo definirá el análisis de todas las incidencias que provoquen más de 20 minutos de retraso, etcétera, etcétera.

00:17:00Bueno, esto entiendo que está en elaboración.

00:17:03¿Por qué asegura que la limitación de velocidad es habitual, pero no se hizo en agosto del 25 en los tramos señalados cuando lo solicitaron los maquinistas?

00:17:15Vuelvo a negar la mayor. Además, no tiene nada que ver con el incidente, pues está en un tramo ya limitado a 250.

00:17:21Si las vías están bien, ¿por qué se limita la velocidad? Y si no lo están, ¿por qué no se han limitado antes?

00:17:26Las vías están bien, pero no son invariables. Las vías soportan tráfico, inclemencias del tiempo, accidentes, en fin, cosas que le afectan la propia evolución de las mismas en el tiempo.

00:17:45Y lo que se hace es detectar qué puede haber, qué deficiencias puede haber y se les aplican las medidas correctoras oportunas.

00:17:53¿Cómo se puede afirmar que todas las vías están en perfecto estado si eso afirmaban de la línea Madrid-Sevilla?

00:18:00Pues podemos afirmar que están en perfecto estado porque, como habrán podido comprobar, todas las comprobaciones así lo decían.

00:18:06Y, por último, ¿cómo se puede decir que no se sabe lo que pasó y asegurar que nunca volverá a pasar?

00:18:13No. No sabemos todavía lo que pasó. Tenemos una tesis más plausible a criterio de la CIAF que otras.

00:18:22Veremos a ver si es la definitiva. No nos precipitemos. Eso tardará.

00:18:26Pero lo que sí que queremos es asegurar que, una vez que sepamos lo que ha sucedido, trabajemos para evitar que pueda volver a pasar.

00:18:36Trabajemos para, en la medida de las posibilidades humanas, garantizar que no pueda volver a pasar.

00:18:42Las roturas de carril, como les digo, si es que fuera lo que ha ocasionado el incidente, son problemas recurrentes del sistema ferroviario español y europeo.

00:18:54Y no será, como han podido ver, porque no haya controles o no haya sistemas de homologación, etcétera, sino porque, a veces, pueden producirse algunos fallos que, en este momento y con los sistemas actuales, parece que no son tan fáciles o tan sencillos de detectar.

00:19:14A partir de aquí, no sé si me dejo algo a su disposición para cuantas preguntas quieran realizar, tanto yo como las personas que me acompañan en la mesa, sin límite ni de tiempo ni de preguntas. Gracias.

00:19:28Hola, ministro. Hola, ¿qué tal? Buenas tardes. Soy Carlota Núñez, de Noticias 4.

00:19:46Quería preguntarle por esas revisiones de ultrasonidos, si no... por las revisiones de ultrasonidos que se hicieron en el tramo de Adamu, donde se ha producido ese descarrilamiento.

00:19:55Si no he entendido mal y si no he visto mal los datos, la última fue el 10 de noviembre de 2025.

00:20:02Quería preguntarles si descartan que pueda haber cualquier fallo en esas revisiones y quién las hace.

00:20:08Si las hace Adib, Renfe, como no soy muy experta en esto, quería preguntarles por eso.

00:20:13Luego, ministro, les hago todas juntas y... o lo que me digan.

00:20:17Luego, decía usted que el peso de los sirios es mayor, que esa rotura se había podido producir en los minutos previos o al paso de los anteriores,

00:20:27que si no recuerdo mal también fueron dos sirios, entonces con más peso.

00:20:31¿Es posible que ese paso de esos dos sirios justo antes haya sido lo que haya provocado esa rotura que no se ha detectado?

00:20:40No sé, usted lo habrá preguntado a los técnicos que están con usted.

00:20:44Y luego, por el tema de las llamadas con emergencias.

00:20:48Quería saber exactamente cuándo contactaron desde Renfe o desde Adib con el Servicio de Emergencias de Andalucía

00:20:54para comunicarles que había habido un accidente, que estaban implicados dos trenes.

00:20:58Y también quería preguntarles si saben exactamente cuándo llegaron los primeros equipos de emergencia al tren Albia.

00:21:05Bueno, empiezo por lo último, porque también esto forma parte de deshacer algún bulo.

00:21:11Lo primero que tengo que decirles es que se ha centrado mucho todo en las llamadas del CRC,

00:21:16por eso siempre el análisis parcial de las pruebas nos puede llevar a conclusiones equivocadas.

00:21:20Adib tiene dos centros de control, uno que es el CRC y otro es el CAS 24.

00:21:26El CAS 24, no el CRC, avisa al 112, a los servicios de emergencia, a las 20.00.

00:21:32O algo antes, ¿eh? 19.50. 20.00.

00:21:36Bueno, no se lo tengo por ahí, pero en todo caso vamos a emitirles un comunicado detallado de 20.00.

00:21:4920.00, 112. 20.01.20.

00:21:53Es el momento en el que se avisa al centro de… al 112.

00:21:58Y luego, en el caso de Renfe, Renfe tiene otros dos centros, el CGO y el CECOM,

00:22:04y también más menos a esa hora, quizá dos o tres minutos antes, hay un aviso al 112 poniendo en conocimiento

00:22:12que además de lo que hubiera sucedido con el lirio, evidentemente Renfe está hablando de su tren,

00:22:19hay un Albia que tiene heridos.

00:22:21Y, por tanto, los servicios de emergencia saben esto a las 20.00, minuto arriba, minuto abajo.

00:22:30Cuando llegan no lo sé, ni me corresponde a mí decirlo, porque, entre otras cosas,

00:22:34no soy el competente en materia de servicios de emergencia.

00:22:38Sí me han dicho que la Guardia Civil estaba allí a las 20.15 o un poco antes.

00:22:43O sea, más rápido, pues no sé si se puede.

00:22:45Y también lanzo un mensaje. Estoy convencido de que todos fueron en el menor tiempo posible

00:22:51e hicieron todo lo mejor que pudieron, porque cuando se dice

00:22:55tardaron más en llegar a la Albia, piensen en los condicionantes.

00:22:59Cuando se llega allí, el primer tren con el que se topan es el lirio,

00:23:03en el que había heridos, graves y fallecidos.

00:23:06Y es lógico que sus primeras miradas se dirigieran al lirio.

00:23:11También que el otro tren estaba más difícil de localizar, porque estaba a oscuras,

00:23:17a 500, 600 metros al fondo del trazado.

00:23:22Y es lógico que tardaran algo más en llegar al otro por esas dos razones.

00:23:26Porque tenían heridos en el primero, supongo que, además, no llegarían todos los servicios de golpe,

00:23:30empezarían llegando unas unidades tras otras y las primeras abordaron lo que tenían delante.

00:23:36Si no hubiera habido ningún herido en el lirio, ningún fallecido,

00:23:40pues, hombre, sería más cuestionable que no hubieran llegado antes a la Albia.

00:23:44Pero es que tenían mucho corte, tenían mucha tarea en el lirio.

00:23:48Y, por tanto, yo quiero, de verdad, lanzar un mensaje de confianza y de defensa

00:23:52de los servicios de emergencias en Adamud.

00:23:57El peso del lirio, vamos a ver nuestros trenes.

00:24:02Aquí hablo desde un conocimiento más superficial.

00:24:06Los trenes tienen que cumplir unas normativas de peso por eje para ir por la infraestructura.

00:24:11Ningún tren puede circular por la infraestructura si no las cumple.

00:24:14Este tren, obviamente, está homologado y certificado.

00:24:17Y, aunque sea más pesado que el Albia con el que se cruzó,

00:24:20que es un tren mucho más ligero, más pequeño, etcétera,

00:24:22es un tren que cumple con las exigencias que tiene nuestra normativa

00:24:27en lo que se refiere a pesos para operar en nuestra infraestructura.

00:24:31Por tanto, si pesaba más, lo único que quiere decir dentro de la norma

00:24:37es que era más fácil que ese tren recibiera esos mordiscos en los bogies

00:24:43que los otros que actuaban menos sobre el carril

00:24:46y que, por tanto, no recibían ese impacto o esa mordida de una forma más evidente.

00:24:59¿Falta? No sé si…

00:25:00¿Falta?

00:25:01Sí, falta.

00:25:02Bueno, primeramente, porque el ministro,

00:25:05tanto el ministro como el secretario de Estado han tenido la oportunidad,

00:25:08pero yo no, de expresar mis condolencias para los familiares ya llegados de las víctimas,

00:25:13desean una pronta recuperación a los heridos,

00:25:16expresar también mi profundo agradecimiento a las instituciones,

00:25:20la Junta de Diputación de Córdoba,

00:25:23a todos los colectivos que han ayudado,

00:25:25a los vecinos y vecinas de Adamuz y, por supuesto, a su alcalde.

00:25:29Vamos a ver, la inspección por ultrasonidos a la que se refiere

00:25:31es específicamente de vía

00:25:33y es una inspección que se realiza después de diferentes escultaciones.

00:25:37Esas escultaciones determinan algunos puntos que pueden tener algún nivel de alerta

00:25:44y sobre esos puntos son los que se realiza específicamente

00:25:48la comprobación por ultrasonidos de esa sección de carril.

00:25:54No dispongo exactamente ahora a quien lo realizará,

00:25:57ya voy a dar cuenta a mi jefe de gabinete para que lo tenga

00:26:00y se os pueda llegar porque será una información

00:26:03y os remitiremos el procedimiento completo.

00:26:05Antes de la siguiente pregunta, recalcar, como lo ha dicho el presidente Deif,

00:26:10que la otra prueba del ultrasonido se ha hecho sobre las soldaduras,

00:26:14que lo sepan, o sea, carril y soldadura.

00:26:18También una cosa, se me ha olvidado decirlo, importante,

00:26:21el carril es un carril de ArcelorMittal,

00:26:24también otro bulo que era chino, ArcelorMittal, con su numeración,

00:26:28la empresa siderúrgica española que suministra carril desde tiempo inmemorial,

00:26:33absolutamente contrastada, que tiene sus controles de calidad,

00:26:38o tiene que tenerlos obviamente, y completamente certificada,

00:26:42con toda la numeración, etcétera, etcétera.

00:26:43Igual que las soldaduras también tienen su trazabilidad,

00:26:47es decir, que tenemos trazados los carriles,

00:26:49la colada que se empleó para la fabricación de esos carriles,

00:26:52me dicen que son en torno a, no sé si 20 toneladas, 200 toneladas la colada,

00:26:57y con eso se hace un número de carriles X, y eso está todo numerado,

00:27:02sabemos la colada de ese carril, y sabemos por el troquelado del carril,

00:27:08perdón, de la soldadura y por la documentación,

00:27:10qué soldador llevó a cabo la soldadura, que, insisto,

00:27:13fue revisada con fluidos y con ultrasonidos una vez hecha,

00:27:17y toda recibió el visto bueno, también visualmente.

00:27:24Conchigil de la Sexta, ministro, le estaba preguntando precisamente

00:27:27a la compañera sobre los servicios de emergencia, sobre esa llamada,

00:27:29pero yo quiero matizar cuándo comunicaron desde Adif o desde Renfe

00:27:32a Emergencias Andalucía, que había dos trenes en el incidente,

00:27:37esa sería la pregunta, porque es verdad que he respondido sobre emergencias,

00:27:40es verdad que ha habido llamadas sobre emergencias y sobre Renfe,

00:27:42pero queríamos saber cuándo se comunican con emergencias, en este caso de Andalucía,

00:27:46cómo se hace esa comunicación, es decir, quién se pone,

00:27:49cómo se pone en comunicación precisamente con estos equipos,

00:27:52cómo explican que no llegaran hasta allí, hasta la zona del Albia,

00:27:56en torno a una hora tardaron en llegar, y luego, sobre todo, también,

00:28:00cómo es posible que se supiera por parte de Adif, de Renfe,

00:28:03de los servicios de emergencia, digamos, en Madrid,

00:28:05pero sobre el terreno, Guardia Civil y Emergencias,

00:28:08no supiera de la existencia de dos trenes en el accidente hasta que pasó

00:28:12aproximadamente un tiempo, aproximadamente una hora,

00:28:16y luego hemos conocido la llamada también hoy, precisamente,

00:28:19sobre lo que incidir en eso, la llamada que se pone en contacto entre Adif y 112,

00:28:24pero cuándo se le comunica a Emergencias de Andalucía.

00:28:29Mire, nosotros, en el momento en el que hacemos,

00:28:32y le voy a leer literalmente la transcripción,

00:28:35o la relación que viene del Centro de Coordinación Nacional de Seguridad y Emergencias de Renfe,

00:28:42porque nosotros comunicamos al 112 de Madrid,

00:28:46pero al de Andalucía es que no vamos comunicando al 112,

00:28:51simplemente entendemos que existe una comunicación.

00:28:5420 horas, 01, 20.

00:28:56FECON, lo que he dicho anterior, pone en conferencia,

00:28:59nos pone en conferencia al 112 de Madrid

00:29:01y al Centro de Autoprotección y Seguridad H24 de Adif.

00:29:05Este le indica que ha descarreglado un tren en los caminos de la vía 1,

00:29:09en la estación de Adamuz,

00:29:10y que, por lo visto, hay un tren en la vía continua

00:29:12que ha resultado afectado con heridos.

00:29:16Al ir a frenar, se supone.

00:29:18O sea, que el 112 de Madrid,

00:29:20que, evidentemente, habrá hecho lo mejor que haya podido su trabajo,

00:29:25tiene conocimiento de ese punto.

00:29:27Automáticamente entendemos que ya está.

00:29:29Le tengo que recordar que a nosotros, en el primer caso,

00:29:32quien nos avisa,

00:29:34y que por llamadas de los propios viajeros del tren irio,

00:29:39es avisado por el 112.

00:29:42No sabemos si de Andalucía o de Madrid.

00:29:44Mire, yo, tal nivel de especificación,

00:29:55en esos momentos, con ese nivel de tensión,

00:29:58yo no puedo comentarle si fuera a ser.

00:30:02Vamos a ver, seamos conscientes.

00:30:04Si yo marco el 112 desde el centro de control,

00:30:07me sale Madrid.

00:30:08Es decir, que yo no elijo.

00:30:09Y es la coordinación interna de los servicios de emergencias,

00:30:13el 112, el que tiene que trasladar al territorio lo que ha pasado.

00:30:16Que estoy seguro que hizo con carácter inmediato,

00:30:19pero eso no nos corresponde a nosotros decirlo,

00:30:21ni siquiera lo sabemos.

00:30:23Segundo, nosotros tenemos constancia,

00:30:25o por lo menos nos creemos los testimonios

00:30:28que han prestado tanto Guardia Civil como los servicios de emergencia,

00:30:31de que no llegaron allí una hora más tarde.

00:30:32En cualquier caso, también quiero decirles que el punto estaba localizado,

00:30:39pero, ojito, hay que llegar allí,

00:30:42hay que ver lo que es, caminos de tierra,

00:30:44hasta que se llegue allí.

00:30:45Y tuvimos suerte dentro de la desgracia,

00:30:47porque eso se produce un kilómetro más allá,

00:30:50tanto por un lado como por...

00:30:51En un caso hubiera sido en el túnel,

00:30:53en el otro estaríamos en una zona prácticamente silvestre,

00:30:57en la que los accesos son caminos de tierra paralelos a las vías,

00:31:00y hubiera sido todavía más complicado.

00:31:02O sea que, dentro de la desgracia,

00:31:05esto sucedió en un punto de acceso razonablemente bueno,

00:31:09porque había un PAET de Adif en Adamuz.

00:31:17Y a partir de ahí, pues nosotros, digamos,

00:31:20que hemos cumplido con nuestra responsabilidad,

00:31:23trasladándole a...

00:31:27Me dicen, a las 19.53, el 112 ya tenía conocimiento.

00:31:32A las 19.53.

00:31:35Es un teléfono único.

00:31:37Nosotros no elegimos cuál es el territorio,

00:31:40y esto es bueno que se sepa también para no...

00:31:42Y son ellos, en su coordinación interna,

00:31:44de su sistema de seguridad y su procedimiento,

00:31:46pues los que tienen que trasladar al territorio que sea el hecho.

00:31:51Bueno, ministro, muy buenas tardes.

00:31:57Edu Hernández, de la cadena SER.

00:31:59Le quería preguntar por esos informes que han estado haciendo sobre la soldadura,

00:32:03esas comprobaciones que hicieron antes.

00:32:05Entiendo que si se hace y se pasa es porque garantiza que estaba bien la soldadura.

00:32:09También si se garantiza que en un tiempo,

00:32:14entiendo que también hay que esperar a la CIAF,

00:32:16no vuelva a pasar algo así si la soldadura está correcta.

00:32:20Luego, ha comentado que la soldadura,

00:32:24bueno, lleva la firma del soldador.

00:32:26Hay un registro de quién la hace.

00:32:28¿Se puede saber ahora mismo cuándo se realiza,

00:32:31qué empresa es, ya nos ha comentado las pruebas a las que fue sometida,

00:32:34y si esa empresa ha sido la que ha montado el resto de soldaduras en la vía?

00:32:40Y luego le quería hacer la última pregunta.

00:32:42Ha comentado el tema de los pesos de los trenes.

00:32:45Sé que hay que tener en cuenta qué distribución hacen de las toneladas por los ejes,

00:32:49pero le quería preguntar,

00:32:52porque es cierto que hay mucho debate en el sector ferroviario,

00:32:55de la influencia que puede tener el peso del tren en el desgaste de la vía.

00:32:59En este caso, sé que hay que tener en cuenta cómo distribuye por el eje,

00:33:02pero no sé si tantos trenes circulando después de la liberalización

00:33:06ha venido un tren más pesado, que es el Irio.

00:33:09El Huigo no tiene un peso muy elevado, son 325 toneladas.

00:33:14Ustedes tienen dos series, la de Renfe, la 100 y la 103, que pesan más,

00:33:17pero teniendo tantos trenes, acumulando tanto peso en la vía,

00:33:21es lógico que se esté registrando a lo mejor más desgaste de la vía.

00:33:25Gracias.

00:33:26Vamos a ver.

00:33:27Y luego te dejo que contestes tú,

00:33:29pero yo no sé quién ha instalado, quién ha hecho la soldadura, la empresa.

00:33:32Vamos a ver.

00:33:34Lo primero, ¿me podéis poner el certificado de las soldaduras, por favor?

00:33:41Ese, vale.

00:33:42Todas las casillas en verde indican que la soldadura es aceptada

00:33:46después de someterse a todas esas pruebas que van reseñadas en la parte superior,

00:33:51en rosa, en cada columna.

00:33:53Por tanto, ¿qué se hace después?

00:33:55En este caso, se hacen tres tipos de comprobaciones

00:33:58que podrían avisarnos si hubiera algún problema.

00:34:01La geométrica, la dinámica y la visual.

00:34:04Eso es lo que se ha hecho después.

00:34:06Lo del tema de tantos trenes.

00:34:14Bueno, antes de darle la palabra al presidente Renfe, insisto,

00:34:19la normativa, nuestra infraestructura tiene fijados unos pesos máximos

00:34:25y los trenes los cumplen, si no, no podrían circular.

00:34:28Hace poco visitamos China y una de las preguntas que hicimos fue el peso de los trenes

00:34:32para ver si era asumible por nuestra infraestructura.

00:34:35Eran trenes bastante pesados también.

00:34:37Lo que sí digo es que la densidad de tráfico de nuestra red

00:34:43es inferior a la de países como Francia, Alemania e Italia.

00:34:48Es decir, no estamos ante una densidad de tráfico

00:34:52que no sea asumible por la infraestructura.

00:34:55Evidentemente, si pasa un tren al día, el desgaste es muy poco.

00:34:58Si pasa mil, es mucho mayor, es evidente.

00:35:02Pero dentro de lo que es la capacidad de nuestra infraestructura

00:35:05no estamos superando sus límites.

00:35:09Estamos, creo que todavía, lejos de ellos si tenemos en cuenta

00:35:12las cifras de viajeros en alta velocidad en Alemania, Italia o Francia

00:35:16que son más altas que las nuestras con menos kilómetros de red.

00:35:20Por lo tanto, no tenemos una red tan densa, tan densamente transitada

00:35:26como las redes italiana, alemana o francesa,

00:35:30que son nuestras referencias, son nuestros vecinos

00:35:33y tienen una red más parecida a la nuestra.

00:35:37Con respecto al tema de las soldaduras,

00:35:39la UTE adjudicataria, que como ha repetido

00:35:42y como yo estoy totalmente de acuerdo de la flor y mata

00:35:45de nuestra, de primer nivel.

00:35:48Bueno, son cuatro empresas que tienen división ferroviaria.

00:35:51No puedo determinar, no puedo determinar exactamente

00:35:56a cuál de esas cuatro empresas o igual una quinta

00:36:00pertenecen los dos trabajadores que aparecen

00:36:04como los soldadores de este elemento.

00:36:07Lo que sí quiero acalcar y recalcar,

00:36:11las 114 saldadoras se ensayan y se prueban a ultrasonidas

00:36:18el 100%, pero es que luego, además, la empresa contratada

00:36:23por ADIF para inspeccionar el control de calidad de la obra,

00:36:27en este caso Ayesa, otra ingeniería de primer nivel española,

00:36:30vuelve a controlar y a ensayar el 30% de esas soldaduras,

00:36:38es decir, 36 soldaduras han sido ensayadas dos veces

00:36:43por dos equipos de ensayo diferentes.

00:36:47Y tanto las 114 como las 36 posteriores

00:36:50han sido ensayos válidos y aprobados.

00:36:55Evidentemente, podemos facilitar ese informe,

00:36:57pero entiéndame que por la ley de protección de datos

00:36:59las personas que firman los mismos, pues los tenemos que abstener.

00:37:05Pero yo creo que está totalmente contrastado

00:37:07la verificación de la calidad y la inspección de las mismas.

00:37:10Sí, de las cuales se reensayan 36.

00:37:15Este es el informe para que se hagan una idea de las soldaduras.

00:37:19Este es el informe.

00:37:20Es decir, que…

00:37:22Hola, buenas tardes.

00:37:28A ver, han dicho antes, han sobrevallado antes que estaban haciendo más controles

00:37:32de los que suelen ser habituales en ese tramo de la vía.

00:37:35Quería saber por qué.

00:37:38Y luego, si estaba todo ok, pero en el documento del Talgo,

00:37:44no sé si como consecuencia se plantea,

00:37:46y esto relacionado al documento del Talgo,

00:37:49qué niveles que dan aviso, pero no es un aviso de emergencia

00:37:53o que requiere una actuación,

00:37:55modifican de alguna manera esos umbrales,

00:37:57si es algo que se pueda plantear.

00:38:00No me ha quedado muy claro cuáles son esos proyectos de investigación

00:38:02que se están haciendo en Adid sobre el tema de las soldaduras.

00:38:07Y ya que están aquí ustedes, los dos,

00:38:09y el presidente de Adid, para que demos esta semana por primera vez,

00:38:11quería saber si se han planteado dimitir,

00:38:13asumir algún tipo de responsabilidades.

00:38:15Y el presidente de Adid, gracias.

00:38:18Bueno, pues contesto yo a las preguntas en principio.

00:38:24¿Por qué?

00:38:25Realmente tienen que comprender que nosotros estamos haciendo

00:38:28una renovación parcial de la superestructura

00:38:32y parcial de algunos subsistemas y total de algunos subsistemas,

00:38:36como es el sistema de señalización, manteniendo el servicio.

00:38:41Evidentemente, nosotros por ello tenemos que aumentar

00:38:44y estamos tocando todas las noches la vía.

00:38:47Entonces, evidentemente, tenemos que ser mucho…

00:38:49Estamos, por decirlo, teniendo más riesgo de tener problemas

00:38:52y por eso de ahí tienes muchísimas más aumentas e incrementas

00:38:57el nivel de auscultación.

00:38:59En una vía en la cual tú estás haciendo un trabajo ordinario

00:39:01de una determinada manera y no tienes que estar montando,

00:39:04desmontando desvíos, tocando circuitos para instalar balizas del RTMS,

00:39:08manteniendo, porque durante esta obra a veces los sistemas de señalización

00:39:14no están funcionando a la vez, pero estamos haciendo uno

00:39:19y comprobando y aprendiendo pruebas por el otro.

00:39:22De ese momento, pues realmente no…

00:39:25De ahí viene un exceso de celo en la auscultación de ese tramo.

00:39:29Ese es el tema.

00:39:30Yo no sé si es la cual es la serie.

00:39:31Lo de los umbrales es un tema, si variaron o no los umbrales,

00:39:35es un tema técnico, muy técnico, que yo no tengo respuesta para ello.

00:39:38Entiendo que si eso está así establecido es porque se considera

00:39:43que aceleraciones de menor entidad no tienen una trascendencia en la marcha,

00:39:50pero bueno, eso es algo que tendrán que estudiar los expertos

00:39:54y si emiten algún tipo de recomendación que tengamos que variar,

00:39:59pues, pero vamos, es una normativa, entiendo, europea, no española.

00:40:05Y contra el resto a mi persona,

00:40:07si de la finalización de la investigación se determina

00:40:13que alguna opción o omisión por mi parte no ha ayudado

00:40:17o ha influido en este accidente,

00:40:19no tenga ninguna duda que asumiré las consecuencias que se determinen,

00:40:23sin dudarlo, desde el minuto cero.

00:40:29Buenas, es Víctor Briegas de Antena 3 Noticias.

00:40:37Mi pregunta era sobre, que ya sabemos que Atocha sabía algo

00:40:43que el Alvia había descarrilado, bueno, sabía que había ocurrido algo,

00:40:47pero que no sabía que había descarrilado.

00:40:49Es decir, ¿cómo puede ser que con tanta información y con tanta tecnología

00:40:53esto aún no se sepa?

00:40:59Bueno, es que todavía en el mundo nadie ha desayorado a esta tecnología,

00:41:04no nosotros.

00:41:06Tenga en cuenta que usted está, estamos,

00:41:08si va al sitio, que yo iré ahora, cuando termine,

00:41:11eso es la Sierra de Córdoba, a medida de la montaña,

00:41:14con unos problemas de neurografía,

00:41:16y determinar hoy por hoy los sistemas satelitales para determinar los trenes,

00:41:21nos permiten localizar un tren,

00:41:24pero no sabemos en qué vía está.

00:41:26O sea, hay sistemas militares mucho más precisos,

00:41:29pero en el mundo civil esa tecnología todavía no se ha desarrollado.

00:41:33Si no, estaría implantada, no le quepa ninguna duda.

00:41:35Bueno, aparte de eso, por contribuir un poco a la claridad,

00:41:42lo que se sabe es, digamos, la ocupación de vía,

00:41:45el circuito en el que está.

00:41:47Es decir, eso es lo que sale en el panel, está en ese circuito.

00:41:50Si está descarrilado, entiendo que no hay precisión,

00:41:54tenga en cuenta que está un metro o dos desplazado de la vía,

00:41:58por lo tanto, bueno, pues estamos hablando de una precisión de localización

00:42:00que en el panel, desde luego, no se produce.

00:42:02Pero, a ver, sí que se sabe que está detenido,

00:42:07inmediatamente se pone en contacto con el personal a bordo

00:42:11y entonces es cuando se sabe el alcance de los hechos.

00:42:21Sí, Malena Guerra de Informativos, Telecinco.

00:42:24Tengo dos preguntas o dos temas.

00:42:27Uno, sobre esto.

00:42:28No me ha quedado claro si llaman del centro de control a emergencias

00:42:35o es emergencias quien llama.

00:42:39Pero, además, sí, ahí se comunica el descarrilamiento delirio.

00:42:42Pero, ¿cuándo se vuelve a llamar para comunicar que hay otro tren?

00:42:46Sería la primera pregunta.

00:42:48Porque no sé si hay vuelta a llamar y decir,

00:42:52oye, es que hay otro tren que lo tenemos accidentado.

00:42:54Y eso es lo que parece que es la discusión, ¿no?

00:42:58Que la gente llegaba allí y no sabía que había dos trenes.

00:43:01A ver, voy a volverlo a reiterar.

00:43:02Cuando yo hablo de las 20.00 estoy hablando del Alvia, no delirio.

00:43:06Es decir, cuando hablo de 20.00,

00:43:09tanto en el caso del CASH 24 de Adif

00:43:13como del CECOM de Renfe,

00:43:16que es el que llama al 112,

00:43:18ambas se producen a las 20 horas,

00:43:20en el caso de Renfe, un poquito antes.

00:43:22Es decir, hablo del Alvia, no delirio.

00:43:25Elirio, no lo he mencionado,

00:43:28porque lo que se está cuestionando es que se sabe lo delirio,

00:43:30pero no se sabe lo del Alvia.

00:43:32No, lo del Alvia a las 20.00 estaba en conocimiento del 112.

00:43:36A partir de ahí, lo que el 112 hiciera internamente

00:43:39y su coordinación para trasladar sus equipos allí,

00:43:43eso no es ni de nuestro conocimiento ni de nuestra competencia.

00:43:46Pero el Alvia se traslada, está grabado,

00:43:50se traslada que hay otro tren que está en la otra vía,

00:43:54que se cree que ha descarrilado y que tiene heridos.

00:43:56Eso se le dice a las 20.00,

00:43:59tanto por el CASH 24 como por el CECOM de Renfe.

00:44:04Vale.

00:44:04Lo otro era sobre las soldaduras, las auscultaciones.

00:44:07Y creo que ha dicho que se hizo la soldadura,

00:44:14se debió hacer nueva en esa revisión integral,

00:44:16donde han dicho que se tocó el carril,

00:44:18que acaba el 25 de...

00:44:20Bueno, hemos visto la fecha ahí, 25 del 5 del 25.

00:44:24Han puesto ahí el informe.

00:44:25Luego han hablado de otra,

00:44:27o sea, otra como revisión de esa soldadura

00:44:31y no nos han dicho la fecha.

00:44:35Y supongo que cuando se hace,

00:44:36luego hay que volver a revisarla.

00:44:38Y hacerle ultrasonidos y comprobar...

00:44:40No, no, vamos a ver.

00:44:42Las soldaduras son...

00:44:43Las 114 soldaduras son totalmente referentes

00:44:46al cambio del desvío.

00:44:48Y es...

00:44:49Y todas las auscultaciones y el informe que aquí tenemos

00:44:51es referente a las 114 soldaduras.

00:44:54Lo que se hace el 10 de septiembre

00:44:58es una inspección de...

00:45:03Una inspección por ultrasonidos del carril,

00:45:06que no digo...

00:45:07Que no de las soldaduras del carril,

00:45:09sino incluso de partes del carril

00:45:11que no son soldaduras,

00:45:12que proviene de unas recomendaciones

00:45:14que hizo la CIA en unos accidentes anteriores

00:45:16y que es una revisión por ultrasonidos de la vía.

00:45:19¿A las 32 qué se hace?

00:45:20A las 32 se hacen...

00:45:22Se hacen, pues, unos días más tarde.

00:45:25Porque...

00:45:25La soldadura, la que está...

00:45:43Que hemos visto todos en la ruptura,

00:45:45que ahí está, colgando.

00:45:46Esa soldadura,

00:45:48¿cuándo se hizo?

00:45:49Si se sabe.

00:45:51¿Cuándo?

00:45:51Porque supongo que se haría nueva

00:45:52en una revisión integral.

00:45:54¿Cuándo se revisó para que estuviera toda bien?

00:45:57¿Cuándo se volvió a revisar?

00:45:59Porque en las auscultaciones,

00:46:01no me queda claro,

00:46:02en las auscultaciones dinámicas,

00:46:04si pasa el trenecito y no nota nada,

00:46:07ahí no baja nadie a pie

00:46:08a meterle unos rayos de ultrasonido

00:46:11ni unos líquidos penetrantes.

00:46:14Entonces, es saber

00:46:15cuándo fue la última vez

00:46:16que se ha revisado eso.

00:46:19Y luego, la segunda pregunta,

00:46:20porque si no me cortan,

00:46:22es si se han planteado

00:46:24eso que se hace a niveles de porcentaje,

00:46:27que es volver a revisar por porcentaje

00:46:29las soldaduras,

00:46:30que no se revisan todas,

00:46:31ha dicho que se revisaron 36,

00:46:33de esas 114.

00:46:35La cuestión es

00:46:37qué ritmo hay de control de las soldaduras.

00:46:40Son 350.000 en todas las vías.

00:46:43Es imposible,

00:46:44pero no sé si es a nivel

00:46:46de que se detecta incidencia

00:46:48o que hay una cadencia

00:46:50que está basada aleatoria en porcentajes.

00:46:55Una pequeña precisión.

00:46:57Dices,

00:46:57la soldadura que hemos visto todos colgando,

00:47:00no lo sabemos.

00:47:01Hemos visto un carril roto,

00:47:03no sabemos si es a la altura de la soldadura exactamente,

00:47:07si la soldadura no forma parte de la rotura.

00:47:09Eso es algo que va a tener que determinar el laboratorio.

00:47:12Lo digo para que quede claro.

00:47:14Eso lo determinará el laboratorio.

00:47:16Y luego especificar que en este caso concreto

00:47:20se hace un análisis de todas las soldaduras inicial

00:47:22y se hace uno aleatorio,

00:47:25estadístico,

00:47:26de 32 o 34,

00:47:28del 30%,

00:47:29se hace un muestreo,

00:47:32del 30%

00:47:33a los dos meses,

00:47:35unos días después

00:47:37de hacerse el examen inicial.

00:47:40Los resultados,

00:47:42tanto del análisis

00:47:43de todos los puntos de soldadura

00:47:46como de los aleatorios,

00:47:48fue positivo.

00:47:49Ahora, lo que no sé

00:47:50es la otra pregunta.

00:47:51¿La fecha?

00:47:52¿En qué fecha?

00:47:53No, la fecha ya te hemos dicho

00:47:54que una en el momento

00:47:55de hacerse la soldadura,

00:47:56una vez hecha y certificada,

00:47:58y la otra a los pocos días

00:48:00de certificarse la soldadura.

00:48:02Entonces,

00:48:03¿no se ha vuelto a revisar

00:48:04desde 2020?

00:48:06Perdona,

00:48:07es que, de verdad,

00:48:08o sea,

00:48:08es que...

00:48:09A ver,

00:48:10es que...

00:48:11Se ha hecho una pregunta

00:48:12que es si se hacen luego revisiones

00:48:15y con qué periodicidad

00:48:16y eso es lo que va a responder él.

00:48:17Vamos a ver,

00:48:18por aclarar,

00:48:20las soldaduras,

00:48:21la primera,

00:48:22el primer,

00:48:23el primer,

00:48:25las soldaduras que se realizan

00:48:27por parte de la empresa

00:48:28que las ejecuta

00:48:29y, perdón,

00:48:30los ensayos por Ultrasunidos,

00:48:33el informe está firmado

00:48:34el 18 del 6.

00:48:37Hoy vamos a hablar de informe,

00:48:38no vamos a hablar de...

00:48:40de...

00:48:41por lo menos

00:48:41cuándo se han realizado.

00:48:45Por decir,

00:48:45las soldaduras,

00:48:47y ahora me vais a permitir

00:48:48porque es bastante prolijo,

00:48:50las soldaduras

00:48:51de comprobación

00:48:53o recomprobación

00:48:55se firma

00:48:56el 24 del 6,

00:48:58o el 25 del 6.

00:49:00Ahora bien,

00:49:02ultrasonidos de vía.

00:49:03Ultrasonidos de vía

00:49:04lo que se hace es

00:49:05de las auscultaciones

00:49:06geométricas

00:49:07y a veces

00:49:08de las auscultaciones dinámicas

00:49:10se determinan puntos

00:49:12de la vía

00:49:13que pueden coincidir

00:49:14con una soldadura

00:49:15o pueden coincidir

00:49:16con una parte

00:49:18de un carril

00:49:18donde no hay soldadura

00:49:19en la cual

00:49:20se detecta un pico

00:49:22y entonces se dice

00:49:23oiga usted

00:49:23vamos a ir allí

00:49:25si se ve

00:49:26físicamente

00:49:27que no hay ningún problema

00:49:28o que lo hay

00:49:29y entonces

00:49:29a partir de ese momento

00:49:30se determina

00:49:31sigue dando ese problema

00:49:33y resulta que

00:49:35pues puede haber

00:49:36algún daño interno

00:49:37del carril

00:49:38o de esa soldadura

00:49:39es cuando específicamente

00:49:41se va

00:49:41a esos puntos

00:49:42en esa campaña

00:49:43en esa inspección de vía

00:49:44y se vuelve

00:49:45a hacer por ultrasonidos

00:49:46tanto

00:49:47si es soldadura

00:49:48como eso es un elemento

00:49:49de carril

00:49:50entre medio

00:49:51de dos soldaduras

00:49:52espero que me aplica

00:49:53y luego por último

00:49:54recordar

00:49:55que el 5 de octubre

00:49:56se hace una inspección

00:49:57visual también

00:49:59en la que se revisa

00:50:00soldadura por soldadura

00:50:01y tramo a tramo

00:50:03del carril

00:50:03tramo a tramo

00:50:04del carril

00:50:05toda la zona

00:50:06de hecho

00:50:07en el informe

00:50:07si hay un bollito

00:50:08en el carril

00:50:09se fotografía

00:50:10y se caracteriza

00:50:11en el informe

00:50:12hasta ese extremo

00:50:13llega el análisis

00:50:14que hacen

00:50:15en las inspecciones

00:50:16a pie

00:50:16generalmente

00:50:18se hace un al año

00:50:19y es tremendamente

00:50:20exhaustiva

00:50:21se recoge

00:50:22cualquier cosa

00:50:23que se observa

00:50:24que considere

00:50:25que puede tener

00:50:26algún tipo

00:50:26de incidencia

00:50:27en ese informe

00:50:28de 1 de octubre

00:50:29no hay ninguna reseña

00:50:31de ninguna anomalía

00:50:32detectada

00:50:32en esa soldadura

00:50:33hay algunas

00:50:34en el informe

00:50:35se reseñan

00:50:36algunos golpes

00:50:38algunas cosas

00:50:39que han llamado

00:50:40la atención

00:50:40entre ellos

00:50:41no está

00:50:42el punto

00:50:44concreto

00:50:44del incidente

00:50:46bien

00:50:51buenas tardes

00:50:52ministro

00:50:52se ha referido

00:50:53antes

00:50:53al incidente

00:50:54de 2017

00:50:56que es un

00:50:57descarrilamiento

00:50:57también por rotura

00:50:58de un elemento

00:50:59de la vía

00:51:01de un tren

00:51:01que va

00:51:01a 268 kilómetros

00:51:03por hora

00:51:03y a las recomendaciones

00:51:05que hizo

00:51:05entonces

00:51:06la CIAF

00:51:08entonces

00:51:09no hubo heridos

00:51:10porque

00:51:10si fue mala suerte

00:51:11que circuló

00:51:13el otro día

00:51:13un tren

00:51:14en el sentido contrario

00:51:14entiendo

00:51:15que entonces

00:51:15fue buena suerte

00:51:17pero podía haber pasado

00:51:18que no circuló

00:51:19un tren

00:51:20en el sentido contrario

00:51:21esas recomendaciones

00:51:22hablaban

00:51:23de adecuar

00:51:25la metodología

00:51:26de incluir

00:51:27esos nuevos métodos

00:51:28de revisión

00:51:29del mantenimiento

00:51:30e incluso

00:51:31en los pliegos

00:51:31de condiciones

00:51:32de los contratos

00:51:33de mantenimiento

00:51:34mi pregunta es

00:51:35en qué momento

00:51:36se hizo

00:51:37si se ejecutaron

00:51:38todas y cada una

00:51:40de las recomendaciones

00:51:41de la CIAF

00:51:42que desconfiaban

00:51:43del sistema

00:51:44de mantenimiento

00:51:46al menos

00:51:46en ese momento

00:51:47de la vía

00:51:48y en segundo lugar

00:51:49se ha referido antes

00:51:50a las quejas

00:51:51creo que eran

00:51:52cuatro en cuatro meses

00:51:53de maquinistas

00:51:55en ese tramo

00:51:56entiendo que es

00:51:57de todos los trenes

00:51:59que han circulado

00:51:59incluye

00:52:00a los IRIO

00:52:01y si

00:52:03el conductor

00:52:04del tren

00:52:05que tiene

00:52:05esos mordiscos

00:52:07los ha llamado

00:52:07en las ruedas

00:52:09manifestó

00:52:10en su trayecto

00:52:11comunicó

00:52:11en su trayecto

00:52:12alguna

00:52:13alguna anomalía

00:52:14gracias

00:52:15esos cuatro

00:52:17esas cuatro

00:52:18partes

00:52:19de incidencia

00:52:21o de anomalías

00:52:22se refieren

00:52:22a todos los trenes

00:52:23que circularon

00:52:24desde octubre

00:52:25hasta el día

00:52:26del accidente

00:52:27por ese tramo

00:52:27todos

00:52:28de todas las

00:52:29IRIO

00:52:30Wigos

00:52:31Wigos

00:52:31no sé si

00:52:31Wigo y Renfe

00:52:34de todos

00:52:35y ese día

00:52:36no hubo ninguno

00:52:37ni de los trenes

00:52:38que pasaron antes

00:52:39si tienen algún

00:52:40mordisco

00:52:41en los Bogies

00:52:41respecto al informe

00:52:43de la CIAF

00:52:44no sé

00:52:45a qué informe

00:52:46te refieres

00:52:46ese yo desde luego

00:52:47no lo he visto

00:52:48porque ese accidente

00:52:50ese descarilamiento

00:52:51no recuerdo

00:52:52yo por lo menos

00:52:53no sé

00:52:54por qué se produjo

00:52:55si yo creo

00:52:56que no tiene

00:52:56no es exactamente

00:52:57igual que este

00:52:57de hecho aquí

00:52:58lo que creo

00:52:58es que se salió

00:52:59un rodal

00:53:01del tren

00:53:03fue un problema

00:53:04de material rodante

00:53:04que quedó encajado

00:53:05en el carril

00:53:06y eso jugó

00:53:08milagrosamente

00:53:09a favor

00:53:09de que aunque

00:53:09la velocidad

00:53:10era prácticamente

00:53:10de 300

00:53:11se saldara

00:53:13sin ningún tipo

00:53:14de lesionado

00:53:15etcétera

00:53:16lo que hablamos

00:53:17es de un informe

00:53:18de un accidente

00:53:19que se produjo

00:53:21en el trayecto

00:53:22Busdongo-Pajares

00:53:23Asturias

00:53:24con un descarreglamiento

00:53:25en túnel

00:53:2630 de septiembre

00:53:28del 16

00:53:28y eso

00:53:29es lo que genera

00:53:31unas recomendaciones

00:53:32porque la rotura

00:53:33hemos buscado algo

00:53:34que se pareciera

00:53:35no es exactamente igual

00:53:37pero bueno

00:53:37que tuviera algún parecido

00:53:38con el accidente

00:53:40que ha tenido lugar

00:53:41esta semana

00:53:41y aquí

00:53:42se hacen unas recomendaciones

00:53:43que sí se han cumplido

00:53:46de hecho

00:53:47acabamos de hacer referencia

00:53:48pues a las medidas

00:53:49que se han tenido en cuenta

00:53:51que se han tomado

00:53:51que son coincidentes

00:53:53con las recomendaciones

00:53:55¿cuándo se pusieron en marcha?

00:53:56no lo sé

00:53:56no tengo ese dato

00:53:57pero sí puedo decir

00:53:58que en este caso

00:53:59estaban vigentes

00:54:01y aplicables

00:54:02y se han aplicado

00:54:03Hola

00:54:07buenas tardes

00:54:08Pablo Gallén

00:54:10del periódico

00:54:10señor ministro

00:54:12tras las palabras

00:54:12del presidente

00:54:13de ADIF

00:54:14que ha apuntado

00:54:14que asumirá

00:54:15las consecuencias

00:54:16si se determina

00:54:17que la compañía pública

00:54:18cometió alguna

00:54:19negligencia

00:54:20o error

00:54:21usted también

00:54:22de mi tira

00:54:23se siente capacitado

00:54:25para seguir

00:54:26en el cargo

00:54:26tras el informe

00:54:27preliminar

00:54:28de la comisión

00:54:29de investigación

00:54:29de accidentes

00:54:30ferroviarios

00:54:31conocido este viernes

00:54:32teme que

00:54:34Pedro Sánchez

00:54:35le pida

00:54:35que deje el ministerio

00:54:36el líder de la oposición

00:54:38Alberto Núñez

00:54:38también ha mencionado

00:54:40este viernes

00:54:40el esquema

00:54:41de indemnizaciones

00:54:42por retrasos

00:54:42se compromete

00:54:44a volver a restablecer

00:54:45el compromiso

00:54:46de puntualidad

00:54:47de Renfe

00:54:48que aprobó

00:54:49el Congreso

00:54:49de los Diputados

00:54:50el pasado noviembre

00:54:51yo creo

00:54:56a ver

00:54:57que no haya límite

00:54:57de preguntas

00:54:58no quiere decir

00:54:58que convirtamos

00:54:59cada intervención

00:55:00en una entrevista

00:55:01porque es tremendo

00:55:02si me siento capacitado

00:55:03absolutamente

00:55:04es decir

00:55:05que esto haya sucedido

00:55:07no creo que me reste

00:55:08ninguna capacidad

00:55:09para seguir en el cargo

00:55:11si dimitiría

00:55:13ya he dicho

00:55:14incluso lo he dicho

00:55:15públicamente

00:55:16que desde mi punto de vista

00:55:17los parámetros

00:55:18de responsabilidad

00:55:20en un asunto

00:55:20de este calado

00:55:21se basan fundamentalmente

00:55:23en que

00:55:23quien resulte

00:55:25afectado

00:55:26por la responsabilidad

00:55:27haya contribuido

00:55:28por acción

00:55:28o por omisión

00:55:29a la causación

00:55:30del daño

00:55:30o a su agravamiento

00:55:33si yo estuviera

00:55:34en esas circunstancias

00:55:35asumiría

00:55:35mis responsabilidades

00:55:36sinceramente

00:55:37creo que no estoy

00:55:38respecto a si temo

00:55:40que el presidente

00:55:40del gobierno

00:55:41me pida la dimisión

00:55:43no lo temo

00:55:44sinceramente

00:55:44pero también digo

00:55:45yo soy una persona

00:55:47nombrada

00:55:47por el presidente

00:55:48del gobierno

00:55:48y por tanto

00:55:49a su disposición

00:55:51mi puesto está

00:55:52a su disposición

00:55:52siempre

00:55:53él puede tomar

00:55:54la decisión

00:55:54de cesarme

00:55:55o pedirme

00:55:56que deje el cargo

00:55:57cuando quiera

00:55:57pero no

00:55:58sinceramente

00:55:59no estoy preocupado

00:56:00y luego lo último

00:56:01no sé

00:56:01al compromiso

00:56:04al compromiso

00:56:04de puntualidad

00:56:04es que mezclar

00:56:06la puntualidad

00:56:06con decirles

00:56:08que la enmienda

00:56:09del senado

00:56:09es tremendamente

00:56:11chapucera

00:56:12tan chapucera

00:56:13que se pensó

00:56:14estos que saben

00:56:15tanto de trenes

00:56:16pues pensaron

00:56:17se olvidaron

00:56:18cuando impusieron

00:56:19la medida

00:56:19que Renfe

00:56:20trabaja en régimen

00:56:22de concurrencia

00:56:23fíjense

00:56:24precisamente

00:56:25con otras dos compañías

00:56:26irio y huevo

00:56:27pero sólo

00:56:28obliga a Renfe

00:56:30a observar

00:56:31un compromiso

00:56:31de puntualidad

00:56:32que claramente

00:56:33afecta a su competencia

00:56:34¿qué tenemos que hacer

00:56:35en este momento?

00:56:36ceñirnos

00:56:37a lo que la abogacía

00:56:38del estado

00:56:38nos ha dicho

00:56:39tenemos que hacer

00:56:40una modificación

00:56:41creo reglamentaria

00:56:42en la que estamos trabajando

00:56:44eso es lo que va

00:56:45a articular

00:56:45los mecanismos

00:56:46para que quienes

00:56:47se consideren

00:56:48afectados

00:56:49de manera discriminatoria

00:56:51por la medida

00:56:51primero para aplicarla

00:56:52y para quienes

00:56:53que se consideren

00:56:54puedan recurrirla

00:56:55o puedan actuar

00:56:56contra ella

00:56:57y en ese trabajo

00:56:58estamos

00:56:58lamentablemente

00:57:00pues quien hizo

00:57:01la enmienda

00:57:01le cegó tanto

00:57:02le cegué tanto yo

00:57:04fíjense

00:57:05ni siquiera Renfe

00:57:06le cegué tanto yo

00:57:07que se olvidó

00:57:07que había otras dos compañías

00:57:08fíjense que si hubieran dicho

00:57:09el mismo compromiso

00:57:11para todos

00:57:11pues seguramente

00:57:12ahora estaríamos

00:57:13trasladando

00:57:14al reglamento

00:57:15sin más margen

00:57:16de maniobra

00:57:16lo que ellos han decidido

00:57:19pero esto

00:57:19nos crea

00:57:20muchas dificultades

00:57:21de carácter técnico

00:57:22y de carácter jurídico

00:57:23sí

00:57:27buenas

00:57:28buenas tardes

00:57:29Joan Grado

00:57:29de ABC

00:57:30le quería preguntar

00:57:32al presidente

00:57:32de Adif

00:57:33en primer lugar

00:57:34si saben ya

00:57:35porque ayer

00:57:37se salió

00:57:37información

00:57:38respecto a las cámaras

00:57:39de que la Guardia Civil

00:57:40ya disponía

00:57:42de esas imágenes

00:57:42antes de ayer

00:57:43su compañero

00:57:44nos decía

00:57:44que no sabía

00:57:45si grababan

00:57:47o no grababan

00:57:47o qué parte

00:57:49de la peadero

00:57:50cogía

00:57:50no sé si nos puede

00:57:51aclarar

00:57:51un poco esto

00:57:52luego le quería

00:57:54preguntar también

00:57:54para aclarar

00:57:55respecto a la pregunta

00:57:56de la compañera

00:57:57de Telecinco

00:57:57si esa soldadura

00:57:59concreta

00:58:00a la que se refiere

00:58:01el informe

00:58:02de la CIA

00:58:03que habría saltado

00:58:04si es

00:58:05que une

00:58:07la vía original

00:58:08del año 92

00:58:09o es de la nueva

00:58:11es decir

00:58:11creo que la soldadura

00:58:12de 345

00:58:13no sé si corresponde

00:58:15a la del 92

00:58:16o la nueva

00:58:16y quería hacerle

00:58:18también una pregunta

00:58:19de una cosa

00:58:19que acabamos de conocer

00:58:20hace unos minutos

00:58:21se trata

00:58:22de un desprendimiento

00:58:23en la línea R1

00:58:25de Rudalías

00:58:27en Masan

00:58:27en Masanas

00:58:28que tiene la vía

00:58:28cortada en estos momentos

00:58:29no sé si nos puede

00:58:31explicar alguna cosa

00:58:32de cómo afecta

00:58:32de nuevo la operativa

00:58:33en Cataluña

00:58:34gracias

00:58:34bueno

00:58:37respecto a las cámaras

00:58:38realmente

00:58:40ese sistema

00:58:41era un sistema

00:58:42de vigilancia

00:58:43de lo que es

00:58:43el edificio

00:58:44auxiliar

00:58:45de la base técnica

00:58:47es un sistema

00:58:49no muy joven

00:58:51que graba

00:58:52en local

00:58:52y que

00:58:53no hemos podido

00:58:54ver las imágenes

00:58:55porque automáticamente

00:58:56los sistemas

00:58:57de grabación

00:58:58fueron requeridos

00:58:59por la autoridad

00:59:00competente

00:59:01en este caso

00:59:01la Guardia Civil

00:59:02y se llevaron

00:59:03las cámaras

00:59:03y se llevaron

00:59:04los equipos

00:59:05de grabación

00:59:06y las cintas

00:59:07respecto a

00:59:10¿cuál era la

00:59:10perdón

00:59:10la segunda pregunta?

00:59:12si une la soldadura

00:59:13vamos a ver

00:59:14como he comentado

00:59:16anteriormente

00:59:17la línea

00:59:17Madrid-Sevilla

00:59:18estamos renovando

00:59:20totalmente

00:59:21algunos subsistemas

00:59:22y la parataje

00:59:24de vía

00:59:24vamos renovándolo

00:59:25por partes

00:59:26esta soldadura

00:59:28unía

00:59:29el carril

00:59:30que no

00:59:31no puedo

00:59:31garantizar

00:59:32si es

00:59:33el del 92

00:59:34o de renovaciones

00:59:36posteriores

00:59:36el carril

00:59:37que existía

00:59:38antes de proceder

00:59:39en mayo

00:59:40a la renovación

00:59:40del desvío

00:59:41con el carril

00:59:42que se ha dispuesto

00:59:43nuevo

00:59:43con el desvío

00:59:44pero si es cierto

00:59:45que une

00:59:46es la soldadura

00:59:47en el lado derecho

00:59:48que une

00:59:49el carril

00:59:50preexistente

00:59:51con el nuevo

00:59:52y respecto a

00:59:54la pregunta

00:59:58sobre Rodalí

00:59:59está en

01:00:00más condiciones

01:00:01porque está

01:00:01en contacto

01:00:02permanente

01:00:02el secretario

01:00:03de Estado

01:00:03no

01:00:04simplemente

01:00:05decir que

01:00:06creo que es

01:00:08que es conocido ya

01:00:09porque lo habíamos

01:00:09pactado

01:00:10con SEMAF

01:00:11y con

01:00:12Renfe

01:00:12que en la noche

01:00:14de la tarde

01:00:15noche

01:00:16de ayer

01:00:16se exploraron

01:00:18todas las líneas

01:00:20todas

01:00:21y las líneas

01:00:22que se han considerado

01:00:23operativas

01:00:24por tanto seguras

01:00:25están acordadas

01:00:26con SEMAF

01:00:27y con

01:00:28con Adif

01:00:29evidentemente

01:00:31pueden

01:00:31pasar estas cosas

01:00:32y han sucedido

01:00:33y bueno

01:00:34vamos

01:00:34vamos a ver

01:00:35que exactamente

01:00:36porque esto ha sido

01:00:37muy reciente

01:00:38yo he recibido

01:00:39la información

01:00:39como los que estamos

01:00:40en esta mesa

01:00:41hace muy poco

01:00:41lo bueno

01:00:42es que no ha habido

01:00:43ningún tipo

01:00:43de incidencia

01:00:45en personas

01:00:45no hay heridos

01:00:46se ha podido frenar

01:00:47el tren

01:00:47con antelación

01:00:49suficiente

01:00:49y vamos a ver

01:00:50qué es lo que ha pasado

01:00:51con ese incidente

01:00:53Buenas tardes

01:00:58Ministro

01:00:58Dani Sainz

01:00:59de Cataluña Radio

01:00:59yo voy a seguir

01:01:00preguntando sobre

01:01:00Rodalíes

01:01:01y siguiendo el hilo

01:01:02del incidente

01:01:03que ha habido

01:01:03esta tarde

01:01:04si nos pueden

01:01:05detallar

01:01:06en qué han consistido

01:01:06estas inspecciones

01:01:08sobre la vía

01:01:09que se han hecho

01:01:09estos días

01:01:10y también

01:01:10en qué van a consistir

01:01:11la que se han acordado

01:01:12con los maquinistas

01:01:14si va a ir

01:01:14sobre puentes

01:01:16infraestructuras

01:01:17muros

01:01:18de contención

01:01:19sobre el accidente

01:01:20de Yelida

01:01:21en concreto

01:01:21en el informe

01:01:22de la CIAF

01:01:22que hemos conocido hoy

01:01:23no se menciona

01:01:24el estado de conservación

01:01:25del muro

01:01:26ahora usted nos ha explicado

01:01:27que hay esa información

01:01:29por parte de la DGC

01:01:31si se va a compartir

01:01:31con la CIAF

01:01:32y si se va a investigar

01:01:34concretamente

01:01:34por qué se ha roto

01:01:36como consecuencia

01:01:37de las lluvias

01:01:39luego también

01:01:40sobre la P7

01:01:41en ese punto

01:01:42mañana se va a abrir

01:01:43un carril

01:01:45del sentido sur

01:01:45cuando se va a poder abrir

01:01:46toda la vía entera

01:01:47y ya finalmente

01:01:49dentro del plan

01:01:50de inversiones

01:01:51en Rodalíes

01:01:52cómo se está abordando

01:01:53el cambio climático

01:01:54qué actuaciones

01:01:55hay en concreto

01:01:56para que no pasen

01:01:57estos sucesos

01:01:58que están relacionados

01:01:59pues bueno

01:01:59con las lluvias extremas

01:02:00que está viendo Cataluña

01:02:01gracias

01:02:02bueno

01:02:04respecto a las

01:02:05a las últimas

01:02:06acontecimientos

01:02:07en Rodalíes

01:02:08desde

01:02:10antes de ayer

01:02:12la Generalitat

01:02:13disponía

01:02:14de una

01:02:14certificación

01:02:15por escrito

01:02:16de que las líneas

01:02:17eran operativas

01:02:18es cierto

01:02:19que el colectivo

01:02:20de maquinistas

01:02:21tenía sus dudas

01:02:24y planteó

01:02:25una iniciativa

01:02:27que nos pareció coherente

01:02:28que fue

01:02:29primeramente

01:02:30hacer una revisión

01:02:31con ellos

01:02:32en cabina

01:02:33en el material móvil

01:02:33de Rodalíes

01:02:34en las cuales

01:02:35se encontrará

01:02:36un representante

01:02:37de Renfe

01:02:37un representante

01:02:38de Adir

01:02:38y un representante

01:02:39del SEMAF

01:02:40para poder determinar

01:02:42si había alguna circunstancia

01:02:44de carácter grave

01:02:45que pudiera interrumpir

01:02:46el servicio

01:02:46después de todo

01:02:48ese trabajo

01:02:51se verificaron

01:02:53que todas las líneas

01:02:54eran operativas

01:02:55excepto dos

01:02:56que se determinaron

01:02:57ya por escrito

01:02:58también

01:02:59ha habido un compromiso

01:03:01de atender

01:03:02una serie

01:03:02de reivindicaciones

01:03:04que no afectan

01:03:06a la seguridad

01:03:07de la vía

01:03:07pero que afectan

01:03:08a la calidad

01:03:09y la fidelidad

01:03:10del servicio

01:03:10que se ha determinado

01:03:12pues con un pequeño

01:03:13plan de inversiones

01:03:14a cometerlo

01:03:15y una comisión

01:03:16tripartita

01:03:17bueno cuatripartita

01:03:18en este caso

01:03:19con la Generalitat

01:03:20que no sé si

01:03:21el periodo

01:03:21de dos meses

01:03:23que nos reuniéramos

01:03:25Generalitat

01:03:26SEMAF

01:03:26Adif

01:03:27y Renfe

01:03:27para valorar

01:03:30y para evaluar

01:03:31cómo va

01:03:32el seguimiento

01:03:33de esta nueva

01:03:33forma de proceder

01:03:34Sí

01:03:37en relación

01:03:38por ampliar información

01:03:39sobre la P7

01:03:40efectivamente

01:03:41hemos tenido

01:03:41hoy una reunión

01:03:42con la consellera

01:03:45de infraestructuras

01:03:47de territorio

01:03:48y de la Generalitat

01:03:49hemos hablado

01:03:50de esta apertura

01:03:51que se producirá

01:03:52parcial

01:03:52que se va a producir

01:03:53el sábado

01:03:54a petición

01:03:55de la Generalitat

01:03:56podríamos haberlo

01:03:57abierto antes

01:03:58pero nos han pedido

01:03:59expresamente

01:04:00que

01:04:00abramos este carril

01:04:03en dirección

01:04:04Tarragona

01:04:05el carril interior

01:04:06a partir de mañana

01:04:08sábado

01:04:08a mediodía

01:04:08pero quería

01:04:09decirles

01:04:10que

01:04:11las inspecciones

01:04:12que se han hecho

01:04:13para que

01:04:14quede clara

01:04:14que son tres

01:04:16como ha indicado

01:04:16el ministro

01:04:17dos inspecciones básicas

01:04:18y una principal

01:04:18las inspecciones básicas

01:04:20se hacen cada 15 meses

01:04:22quiero recordar

01:04:24que la

01:04:24la P7

01:04:25está gestionada

01:04:26por la Dirección General

01:04:28de Carreteras

01:04:28por el Ministerio

01:04:29desde

01:04:29desde hace cuatro años

01:04:32que es cuando

01:04:32terminó la concesión

01:04:33se hacen cada 15 meses

01:04:35como os digo

01:04:36y lo realiza

01:04:36la empresa

01:04:37que tiene

01:04:38que está encargada

01:04:40de la conservación

01:04:40la principal

01:04:42lo realiza ya

01:04:43una empresa especializada

01:04:45de puentes y estructuras

01:04:46y esa se realiza

01:04:47cada cinco años

01:04:48no es lo habitual

01:04:49en Europa

01:04:49suele ser un periodo

01:04:50más largo

01:04:51aquí

01:04:51lo hacemos

01:04:52cada cinco años

01:04:53y los sistemas

01:04:54de control

01:04:55desde luego

01:04:55están homologados

01:04:57a los estándares

01:04:57internacionales

01:04:58les daré como dato

01:05:00que

01:05:01la Dirección General

01:05:02de Carreteras

01:05:03tiene

01:05:03bajo

01:05:04digamos

01:05:05bajo su competencia

01:05:06el control

01:05:06de más de 23.000 puentes

01:05:08y 19.000 muros

01:05:09es decir

01:05:09que nos tomamos

01:05:11muy en serio

01:05:11esto y tenemos

01:05:12un procedimiento

01:05:12y un protocolo

01:05:13que cumplimos

01:05:14a rajatabla

01:05:15y la última pregunta

01:05:16que se refería

01:05:18a las medidas

01:05:19relacionadas

01:05:20con el cambio climático

01:05:22lo preguntaban

01:05:22por Rodalíes

01:05:23pero yo creo

01:05:24que lo podemos

01:05:24hacer extensivo

01:05:25a las infraestructuras

01:05:26les diré

01:05:27que el observatorio

01:05:29que se ocupa

01:05:31de la gestión

01:05:32de emergencias

01:05:33y de la unidad

01:05:34de crisis

01:05:34ha incorporado

01:05:36precisamente

01:05:36como una

01:05:37de sus funciones

01:05:38el trabajo

01:05:39de protocolos

01:05:40que tengan

01:05:40que ver

01:05:40con la prevención

01:05:42o la minoración

01:05:44de los efectos

01:05:45del cambio climático

01:05:46yo creo que

01:05:46esa es precisamente

01:05:47una de las novedades

01:05:48interesantes

01:05:49de este observatorio

01:05:50que gestiona

01:05:51las crisis

01:05:52y las emergencias

01:05:53en nuestro país

01:05:54buenas tardes

01:05:59yo tengo tres

01:06:00tres preguntas

01:06:01una es una aclaración

01:06:03sobre los proveedores

01:06:04de material

01:06:04y de servicio

01:06:05al presidente

01:06:06de Adif

01:06:06porque han hablado

01:06:07de Arcelor

01:06:08mi duda es

01:06:10ante un eventual

01:06:11defecto

01:06:11de ese carril

01:06:12si Adif

01:06:13se ha puesto

01:06:14a trabajar

01:06:15para determinar

01:06:16que ningún otro

01:06:16carril

01:06:17puede tener

01:06:18un defecto

01:06:19o una malformación

01:06:20de fábrica

01:06:22y si en el eventual

01:06:24caso de que así fuese

01:06:25tienen previsto

01:06:27reclamar

01:06:28algún tipo

01:06:28de penalización

01:06:30de anidización

01:06:31al fabricante

01:06:32de carriles

01:06:33luego sobre

01:06:35la soldadura

01:06:36corríjame

01:06:37si me equivoco

01:06:38pero

01:06:38Redalsa

01:06:39es una compañía

01:06:40que depende

01:06:41de Adif

01:06:41y que es la que

01:06:42certifica las soldaduras

01:06:43y hace ese trabajo

01:06:45de soldadura

01:06:45no sé si en este caso

01:06:47fue una empresa

01:06:48de Adif

01:06:48quien hizo la soldadura

01:06:49o si se contrató

01:06:51ese trabajo

01:06:52respecto a la declaración

01:06:54que ha hecho el ministro

01:06:55de que a lo mejor

01:06:56hay que

01:06:57cambiar los protocolos

01:06:59de seguridad

01:07:00y mantenimiento

01:07:01no sé si

01:07:02a raíz del accidente

01:07:03el ministerio

01:07:04Adif

01:07:05o todos los organismos

01:07:06que tienen competencias

01:07:08en el asunto

01:07:08ya se han puesto a trabajar

01:07:09nos podrían adelantar

01:07:11qué medidas

01:07:12se podrían incorporar

01:07:14para mejorar

01:07:15la seguridad

01:07:16del servicio

01:07:18ferroviario

01:07:18en España

01:07:19y ya por último

01:07:20bueno

01:07:21el ministro

01:07:22ha tenido que suspender

01:07:23su viaje a Arabia

01:07:24para firmar el contrato

01:07:25el nuevo contrato

01:07:27o la extensión

01:07:28del contrato

01:07:28del corredor

01:07:30de alta velocidad

01:07:31Meca Medina

01:07:32me gustaría saber

01:07:33si las autoridades

01:07:34saudis

01:07:35están

01:07:35en contacto

01:07:37con ustedes

01:07:37para saber

01:07:38lo que sucedió

01:07:39en el corredor sur

01:07:40y cuando se va

01:07:42a llevar a cabo

01:07:42la firma

01:07:43de esa nueva extensión

01:07:45del contrato

01:07:46gracias

01:07:47Sí

01:07:52efectivamente

01:07:52yo tenía

01:07:53un viaje

01:07:53a Arabia Saudí

01:07:54que se iniciaba

01:07:55el martes

01:07:56y que concluía

01:07:56mañana

01:07:57tenía

01:07:58no solo

01:07:59el tema

01:07:59Haramain

01:08:00sino también

01:08:00bueno

01:08:01había mucho

01:08:02que hablar

01:08:02precisamente

01:08:03del tema

01:08:03ferroviario

01:08:04con el gobierno

01:08:05saudí

01:08:06no hemos podido

01:08:08hablar

01:08:08obviamente

01:08:09el lunes

01:08:10suspendimos

01:08:12el viaje

01:08:12y lo retomaremos

01:08:13en cuanto sea

01:08:14posible

01:08:15porque es un contrato

01:08:16muy importante

01:08:17para nuestro país

01:08:19es un contrato

01:08:19que garantiza

01:08:21la continuidad

01:08:22de la gestión

01:08:23por parte de Renfe

01:08:24de esa línea

01:08:25pero también

01:08:26tenemos que hablar

01:08:26del futuro

01:08:27del futuro

01:08:28de otras líneas

01:08:29en Arabia Saudí

01:08:30para nuestras empresas

01:08:32y para

01:08:32nuestro país

01:08:34que ha conseguido

01:08:35desarrollar

01:08:36una red

01:08:37de alta velocidad

01:08:37una línea

01:08:38de alta velocidad

01:08:38en el desierto

01:08:39la única

01:08:40por el momento

01:08:40en el mundo

01:08:41que está además

01:08:42funcionando

01:08:43de manera

01:08:44ejemplar

01:08:46cambiar los protocolos

01:08:48es muy pronto

01:08:49para trabajar

01:08:50en esa línea

01:08:51porque estamos

01:08:52aunque estamos hoy

01:08:53digamos

01:08:54casi casi

01:08:56tomando una

01:08:58hipótesis provisional

01:09:00como algo definitivo

01:09:01la realidad

01:09:02es que estamos

01:09:02ante una hipótesis

01:09:03provisional

01:09:03y por tanto

01:09:05me anticipo

01:09:05hemos tenido

01:09:07conocimiento

01:09:08del informe

01:09:08al mismo tiempo

01:09:09que el resto

01:09:09el posible

01:09:12defecto

01:09:15de fábrica

01:09:16del carril

01:09:16es una de las razones

01:09:18que pueden

01:09:19estar en la hipótesis

01:09:20pero

01:09:21en este momento

01:09:23no tenemos

01:09:23necesitamos un análisis

01:09:25de laboratorio

01:09:26y a partir de ahí

01:09:27lo que sí

01:09:28tenemos es garantizado

01:09:29que sabemos

01:09:30la trazabilidad

01:09:31de esa partida

01:09:32y bueno

01:09:33no está de más

01:09:34que eso sí

01:09:35a partir de ya

01:09:36nos pongamos

01:09:36a localizarlo

01:09:37a localizar

01:09:38esos carriles

01:09:40y el resto

01:09:42yo no tengo

01:09:43conocimiento

01:09:44respecto al

01:09:46bueno

01:09:46es cierto

01:09:47como bien dices

01:09:48el suministrador

01:09:49del carril

01:09:50es el Zalormital

01:09:51que es una empresa

01:09:52de top

01:09:53suministra casi

01:09:56yo no sé

01:09:57si el 100%

01:09:58o el 99%

01:09:59del carril

01:10:00que se fabrica

01:10:02que utiliza

01:10:04Adif

01:10:04con carril

01:10:05fabricado en España

01:10:06con estándares

01:10:07de sostenibilidad

01:10:08y evidentemente

01:10:10si se deriva

01:10:11alguna responsabilidad

01:10:12por nuestros servicios

01:10:12jurídicos

01:10:13determinarán

01:10:15la que tenga

01:10:17y veremos

01:10:19donde acaba esto

01:10:20pero primero

01:10:20yo creo que estamos

01:10:21adelantando cosas

01:10:21si le puedo decir

01:10:23que el ministro

01:10:24me ha dado indicaciones

01:10:25ya para

01:10:26localizar

01:10:28todos los lotes

01:10:29de ese mismo

01:10:29carril

01:10:30y tener

01:10:32una auscultación

01:10:33especial

01:10:34de todos

01:10:34y cada uno

01:10:35de los elementos

01:10:36que se encuentren

01:10:37porque tenemos

01:10:39la tracia

01:10:39de los datos

01:10:40y a partir

01:10:41de la semana

01:10:41que viene

01:10:42estaremos ensayándolos

01:10:43y es cierto

01:10:44la soldadura

01:10:45la hace Redalsa

01:10:46Redalsa es una empresa

01:10:46participada

01:10:47al 51%

01:10:48por adiv

01:10:49que es referente

01:10:51en el mundo

01:10:51del tratamiento

01:10:52de las soldaduras

01:10:52y de la generación

01:10:53de barra larga

01:10:54de carril

01:10:55y por supuesto

01:10:56para mí

01:10:57no es un demérito

01:10:58todo lo contrario

01:10:59es un mérito

01:11:00y es la empresa

01:11:02y de Valladolid

01:11:03y es la empresa

01:11:05a la cual

01:11:05la UTE contratista

01:11:07subcontrató

01:11:09la ejecución

01:11:10de los ensayos

01:11:11de ultrasonidos

01:11:12de las 114 soldaduras

01:11:14que después

01:11:15por otra empresa

01:11:16y por otro equipo

01:11:18fueron

01:11:19reevaluadas

01:11:2134

01:11:22se me había hecho

01:11:27una pregunta

01:11:27que he quedado

01:11:28dejado sin contestar

01:11:29y me he dado cuenta

01:11:30ahora

01:11:30sobre cuándo

01:11:31vamos a abrir

01:11:32la P7

01:11:32y quiero que

01:11:34simplemente sepan

01:11:35que

01:11:35la verdad es que

01:11:36se ha hecho

01:11:37un trabajo extraordinario

01:11:38por parte de la

01:11:38dirección general

01:11:39de carreteras

01:11:39porque ayer mismo

01:11:40estuvieron

01:11:41los ingenieros

01:11:42del ministerio

01:11:43junto con

01:11:44gente del CEDES

01:11:45del centro de estudios

01:11:46y experimentación

01:11:47y tenemos ya

01:11:48un primer planteamiento

01:11:49que podremos

01:11:50empezar a desarrollar

01:11:51a partir del momento

01:11:52en que el tren

01:11:53que todavía

01:11:53está en la vía

01:11:55se mueva

01:11:56pensamos que eso

01:11:57podrá ser mañana

01:11:58domingo

01:11:58y por tanto

01:11:59a partir de ese momento

01:12:00el plazo que hemos hablado

01:12:02con la Generalitat

01:12:03hay que tomarlo

01:12:04con todas las cautelas

01:12:05porque una vez

01:12:06que se empiece

01:12:07el trabajo

01:12:07en el talud

01:12:08lo que nos dicen

01:12:09los ingenieros

01:12:10es que

01:12:10bueno

01:12:11pueden aparecer

01:12:12nuevos problemas

01:12:13por tanto

01:12:13hay que ser

01:12:14muy prudente con esto

01:12:15pero lo normal

01:12:16es que

01:12:16si todo fuera bien

01:12:17lo tendríamos

01:12:19lo podríamos abrir

01:12:19en dos semanas

01:12:20pero insisto

01:12:21en la prudencia

01:12:22porque lo primero

01:12:23aquí va a ser

01:12:23cuidar la seguridad

01:12:25por el ferrocarril

01:12:26y por la carretera

01:12:28que está

01:12:28y quizá también

01:12:29por completar

01:12:31lo que tiene que ver

01:12:32con el cambio climático

01:12:33sí que creo que es conveniente

01:12:34que sepan

01:12:35que también

01:12:35el plan de Rodalíes

01:12:36incorpora medidas

01:12:37para combatir

01:12:38el cambio climático

01:12:39y precisamente

01:12:40están en la línea

01:12:41de reponer estructuras

01:12:42de reforzar taludes

01:12:44y de obras de drenaje

01:12:46evidentemente

01:12:46eso hay que desarrollarlo

01:12:48en el tiempo

01:12:48el nuevo plan

01:12:49llegará hasta el 2030

01:12:50y por tanto

01:12:51iremos avanzando

01:12:52también en esa dirección

01:12:53Hola, ¿qué tal?

01:12:57Natalia Luque

01:12:58de Europa Press

01:12:59mi pregunta va

01:13:00tanto para el ministro

01:13:02como para el presidente

01:13:03de Adif

01:13:05este mismo viernes

01:13:07se ha conocido también

01:13:08la sentencia

01:13:10de Angrois

01:13:11me gustaría

01:13:12una valoración

01:13:13por parte de ambos

01:13:14por la solución

01:13:15del exdirector

01:13:16de seguridad

01:13:17Adif

01:13:17una solución

01:13:19que ya víctimas

01:13:20de la tragedia

01:13:22familiares

01:13:23han calificado

01:13:23como terrible

01:13:24He tenido conocimiento

01:13:29de la noticia

01:13:30pero le aseguro

01:13:31y creo que me va a creer usted

01:13:33que no he tenido

01:13:34ni medio minuto

01:13:35para poderle dedicar

01:13:36a analizar

01:13:38la sentencia

01:13:39ni medio minuto

01:13:40así que no me voy a pronunciar

01:13:42El presidente de Adif

01:13:50ha tenido menos tiempo

01:13:51que yo todavía

01:13:51o sea que no

01:13:52no nos vamos a pronunciar

01:13:53David García

01:13:55de Televisión Española

01:13:56quería saber

01:13:58si han contactado

01:13:59con alguna

01:14:00de las empresas

01:14:00que han mencionado

01:14:01de las que fabricaron

01:14:03instalaron

01:14:03comprobaron los raíles

01:14:05y sobre

01:14:06ha apuntado usted

01:14:08hace un momento

01:14:08que podía ser

01:14:09defecto de fabricación

01:14:10qué tipo de causa

01:14:11exactamente

01:14:12si no es eso

01:14:13podría haber pasado

01:14:14desapercibida

01:14:15a los controles

01:14:16Vamos a ver

01:14:18esto ya son temas

01:14:20muy técnicos

01:14:21eso nos lo tiene que decir

01:14:22el laboratorio

01:14:23hay

01:14:23en las imágenes

01:14:24no se han mostrado

01:14:26no están en el informe

01:14:29de la CIAF

01:14:29esas imágenes

01:14:30hay una mancha

01:14:31en el centro del carril

01:14:32parece ser que eso

01:14:35se deriva

01:14:35de la velocidad

01:14:36está aquí

01:14:39el presidente Renfe

01:14:42que se lo sabe

01:14:42mejor que yo

01:14:43un problema

01:14:44un defecto

01:14:44en la colada

01:14:45puede ser

01:14:47lo que esté

01:14:47pero a ver

01:14:48que estamos hablando

01:14:49de verdad

01:14:49de una de las posibilidades

01:14:51no me gustaría

01:14:53que se situara

01:14:54aquí ahora

01:14:54el foco

01:14:55que pasáramos

01:14:55de un foco

01:14:56a otro

01:14:56es una hipótesis

01:14:57y hay una mancha

01:14:59bueno hay que verlo

01:15:00hay que ver

01:15:01y tiene que ser

01:15:01el laboratorio

01:15:02el que lo determine

01:15:03nosotros no tenemos

01:15:04conocimientos

01:15:04ni medios

01:15:05para determinar

01:15:06algo así

01:15:07esto

01:15:07entenderán que

01:15:09si se van a mandar

01:15:10los carriles

01:15:10a un laboratorio

01:15:12por parte de gente

01:15:12que tiene

01:15:13muchísimos más conocimientos

01:15:14que yo

01:15:15para decir

01:15:16que es lo que ha pasado

01:15:16pues es evidente

01:15:17que yo tengo

01:15:18todavía menos posibilidades

01:15:19de decir

01:15:19que es lo que ha podido pasar

01:15:20si Manuel

01:15:24de Telemadrid

01:15:25quería preguntar

01:15:26desconozco si ahora mismo

01:15:28me ha parecido entender

01:15:29que el cambio

01:15:29al sistema RTMS

01:15:30está haciéndose

01:15:32ahora mismo

01:15:32sobre la vía

01:15:33quería saber

01:15:34si eso es muy invasivo

01:15:35con respecto al carril

01:15:36o nada tiene que ver

01:15:37y si por lo tanto

01:15:39podrían influir

01:15:39esos trabajos

01:15:40que se están haciendo

01:15:41al mismo tiempo

01:15:41en el deterioro

01:15:42de la vía

01:15:43en segundo lugar

01:15:44bueno si todas las pruebas

01:15:46nos están comentando

01:15:47todas las pruebas

01:15:48que se han hecho

01:15:48todas las auscultaciones

01:15:49la pregunta un poco es

01:15:51no porque se ha producido

01:15:52el descarreglamiento

01:15:53porque ya se dice

01:15:54que es porque ha saltado

01:15:56un trozo de vía

01:15:56¿por qué puede saltar

01:15:57un trozo de vía?

01:15:58¿cuál es la hipótesis?

01:15:59me van a decir

01:16:00que es lo que se está

01:16:00investigando ahora mismo

01:16:01pero también me vale

01:16:02para preguntar

01:16:03de cara a los que ahora mismo

01:16:04están viajando

01:16:05en trenes de alta velocidad

01:16:06¿qué garantía

01:16:07les pueden ofrecer ustedes?

01:16:08porque ellos saben

01:16:09que de repente

01:16:09hay trozos de vía

01:16:10que saltan

01:16:11entonces ¿qué mensaje

01:16:12de tranquilidad

01:16:13les pueden ofrecer?

01:16:14gracias

01:16:14a esto último

01:16:17a esto último

01:16:18treinta y pico años

01:16:21con estas consecuencias

01:16:25y con estas características

01:16:28no se había producido nunca

01:16:30por tanto

01:16:30la probabilidad es

01:16:31muy baja

01:16:32bajísima

01:16:34así que un mensaje

01:16:35de tranquilidad

01:16:36respecto a los trabajos

01:16:40de migración

01:16:41a la RTMS

01:16:41no son trabajos

01:16:42de maquinaria

01:16:43muy ligera

01:16:43son instalaciones

01:16:44de cableado

01:16:45balizas

01:16:46y circuitos de vía

01:16:47en ningún momento

01:16:48no sé

01:16:49pues se puede dar un golpe

01:16:50con alguna maquinaria

01:16:51con alguna furgoneta

01:16:52pero no

01:16:53no son trabajos

01:16:55de identidad

01:16:55que pudieran generar

01:16:57cualquier afección

01:16:58de este tipo

01:16:58al carril

01:16:59y es más

01:17:00como ha dicho

01:17:01el ministro anteriormente

01:17:02el circuito de vía

01:17:03se habría dado

01:17:04como ocupado

01:17:05o sea que

01:17:06no

01:17:07no

01:17:08no lo veo

01:17:10por ningún sentido

01:17:10¿qué tal?

01:17:13muy buenas tardes

01:17:14soy Arturo Criado

01:17:14del Español

01:17:15quería preguntarle

01:17:16los datos

01:17:17que hemos visto

01:17:17anteriormente

01:17:19y que nos decían

01:17:20bueno pues que se habían

01:17:20observado esas

01:17:22protuberancias

01:17:23esos datos

01:17:24que ayudan

01:17:25entiendo

01:17:25a los sistemas

01:17:26del tren

01:17:26a que vayan

01:17:26modulando su velocidad

01:17:27¿se analizan

01:17:28a posterior?

01:17:29¿se mandan

01:17:30después de cada viaje?

01:17:31¿se mandan

01:17:31en tiempo real

01:17:32sobre la marcha?

01:17:33¿o qué ocurre

01:17:34luego

01:17:34una vez que termina

01:17:35ese viaje con ellos

01:17:36y por otro lado

01:17:37quería preguntarles

01:17:38también por los trenes

01:17:39auscultadores

01:17:40el Seneca

01:17:40estuvo averiado

01:17:41en 2025

01:17:42casi seis meses

01:17:42esto significa

01:17:43que durante casi

01:17:44medio año

01:17:45solo había dos trenes

01:17:46auscultadores disponibles

01:17:47y por otro lado

01:17:48dice Adif

01:17:49que de los tres

01:17:50de los tres

01:17:51Stadler

01:17:51dos están en calibración

01:17:53eso significa

01:17:54entiendo que sus datos

01:17:54no son 100% fiables

01:17:56y el tercero

01:17:57empezó a operar

01:17:57¿cuándo?

01:17:58porque eso lo dicen

01:17:58que está estos días

01:18:00en el corredor

01:18:00Madrid-Barcelona

01:18:01perdona la primera pregunta

01:18:05que no

01:18:05sí

01:18:06le preguntaba

01:18:07por los datos

01:18:08del talgo

01:18:09que hemos visto

01:18:09esos datos

01:18:10talgo los remite

01:18:12a su propietario

01:18:12que es Renfe

01:18:13y Renfe

01:18:14entiendo que los analiza

01:18:15a posteriori

01:18:16y en función

01:18:17de lo que ve

01:18:18pues así actúa

01:18:19tenga en cuenta

01:18:20que el material rodante

01:18:22tiene unas necesidades

01:18:24de mantenimiento

01:18:25etcétera

01:18:26y bueno

01:18:26pues eso supongo

01:18:27que forma parte

01:18:28de la documentación

01:18:29que los talleres

01:18:33de Renfe

01:18:33emplean

01:18:34para llevar a cabo

01:18:36las labores

01:18:36de mantenimiento

01:18:37de los trenes

01:18:38y si hay alguna cosa

01:18:39pero ya le digo

01:18:39que como no ha habido

01:18:40nada

01:18:41que se salga

01:18:42de lo normal

01:18:42que pase

01:18:43de los límites

01:18:44de alarma

01:18:44pues la información

01:18:45realmente

01:18:46ahora tiene utilidad

01:18:48por lo que sabemos

01:18:49pero

01:18:50si no hubiera pasado nada

01:18:52tengan en cuenta

01:18:53que ese tipo

01:18:54de mediciones

01:18:55que están dentro

01:18:56de los márgenes

01:18:56de alarma

01:18:58se producen

01:18:59en infinidad

01:19:00de ocasiones

01:19:01o en otras ocasiones

01:19:02y por tanto

01:19:02no es algo

01:19:03que sea especialmente

01:19:04llamativo

01:19:04ahora

01:19:05es llamativo

01:19:06porque estamos intentando

01:19:07encontrar la causa

01:19:08de un accidente

01:19:08pero en condiciones normales

01:19:10eso no es algo

01:19:11que llame la atención

01:19:11respecto al estado

01:19:15de los escultadores

01:19:16como si

01:19:16tienes

01:19:17relativa buena información

01:19:19el Seneca

01:19:20está a punto

01:19:20de ser reparado

01:19:21lo esperamos

01:19:22en una o dos semanas

01:19:23creo

01:19:24respecto a los tres

01:19:25trenes que determinan

01:19:26de Starler

01:19:26se dio

01:19:27la aprobación

01:19:28por parte

01:19:28de la Agencia Española

01:19:29Segura Ferroviaria

01:19:30a finales de año

01:19:31de los tres Starler nuevos

01:19:33lo que pasa

01:19:33es que uno de ellos

01:19:34solo está para alta velocidad

01:19:36que es el que hemos estado

01:19:37trabajando en Barcelona

01:19:38estas noches

01:19:39con el asunto

01:19:40de las LTVs

01:19:41y los otros dos

01:19:42están

01:19:42aunque ambos

01:19:43están

01:19:44con ejes

01:19:46de ancho ibérico

01:19:46son trenes

01:19:48que valen

01:19:48son tres escultadores

01:19:49que valen

01:19:50para ambos

01:19:51anchos

01:19:52pero no

01:19:53pero hay que cambiarlo

01:19:54los ejes

01:19:54es decir

01:19:55no pueden pasar

01:19:55automáticamente

01:19:57de un ancho a otro

01:19:58esos dos trenes

01:19:59ahora están

01:19:59en temas de días

01:20:01espero que

01:20:02alguna semana

01:20:03o dos

01:20:04automáticamente ya

01:20:06están rodando

01:20:07están recibiendo datos

01:20:08pero todavía

01:20:09no tienen la homologación

01:20:11de esos equipos

01:20:11de calibrao

01:20:12pero están trabajando

01:20:13y están rodados totalmente

01:20:14y el 106

01:20:16como bien sabemos

01:20:17hemos tenido algunos problemas

01:20:18lo tenemos generalmente

01:20:19que es un tren

01:20:19de auscultación

01:20:20de alta velocidad

01:20:21porque con el Seneca

01:20:23realmente hay

01:20:25los tres

01:20:25tres Starler

01:20:26que te he comentado

01:20:26son trenes

01:20:27que pueden auscultar

01:20:28a 200 kilómetros

01:20:29por hora

01:20:29nosotros estamos

01:20:30para la alta velocidad

01:20:31con el Seneca

01:20:32con el 106

01:20:34pero también

01:20:34RECE

01:20:35tiene

01:20:35un tren

01:20:36un 112

01:20:37auscultación

01:20:39también

01:20:39para las líneas

01:20:40de alta velocidad

01:20:41de 300

01:20:41y evidentemente

01:20:43no estamos

01:20:45estaremos mucho mejor

01:20:46cuando tengamos

01:20:46los tres

01:20:47pero tenemos

01:20:48capacidad suficiente

01:20:49para mantener

01:20:50los niveles

01:20:51de auscultación

01:20:52dinámica

01:20:52que necesitamos

01:20:53en alta velocidad

01:20:54por confirmarle

01:20:56y ser más preciso

01:20:57con lo que decía antes

01:20:58los datos

01:20:58se descargan

01:21:00y analizan

01:21:00por el mantenedor

01:21:01es decir

01:21:02son datos

01:21:02que se utilizan

01:21:03para el mantenimiento

01:21:03del tren

01:21:04y se dispone

01:21:05ellos

01:21:05disponen de ellos

01:21:06en tiempo real

01:21:07pues ministro

01:21:17Cintia Nobile

01:21:18en directo

01:21:19para

01:21:19todo es mentira

01:21:20usted al principio

01:21:22de la rueda de prensa

01:21:23ha dicho

01:21:24que hay un momento

01:21:25en el que

01:21:26la vía se fisura

01:21:27quería preguntarle

01:21:28si barajan

01:21:29que el cuarto tren

01:21:30el que circula

01:21:31antes de Lirio

01:21:31a las 17.21

01:21:33y que el informe

01:21:34no señala cuál es

01:21:35pudo haber originado

01:21:36esta fisura

01:21:37ya que estamos

01:21:38con esta parte

01:21:39de la pregunta

01:21:40si también nos puede

01:21:41especificar

01:21:41qué marca

01:21:42qué tren

01:21:43es este

01:21:44perdón

01:21:45me puedes repetir

01:21:46a qué hora

01:21:47sí

01:21:47a las 17.21

01:21:49y qué tren era

01:21:50exactamente

01:21:51eso es la pregunta

01:21:52qué tren era

01:21:53ah es un Lirio

01:21:53nosotros no tenemos

01:21:54datos de ese tren

01:21:55es decir

01:21:56yo los datos

01:21:56que les he dado

01:21:57son de trenes

01:21:58de nuestra flota

01:21:59nosotros los datos

01:22:00del Lirio

01:22:00no los tenemos

01:22:01y como ministro

01:22:02de transporte

01:22:03se podría

01:22:04tener ese dato

01:22:05hago todas

01:22:08del tirón

01:22:08muy bien

01:22:09sobre las muescas

01:22:10ministro

01:22:11esto a mí no me ha quedado

01:22:12muy claro

01:22:13lo que ha dicho

01:22:14hoy en rueda de prensa

01:22:15dijo el miércoles

01:22:16que se habrían encontrado

01:22:17unas marcas

01:22:18en los trenes

01:22:19que circulaban

01:22:19antes por ese tramo

01:22:20pero en el lado izquierdo

01:22:23de los bogies

01:22:24el informe dice

01:22:26en la página 5

01:22:27que los trenes

01:22:28que circulaban antes

01:22:29dos eran Lirio

01:22:30y uno era de Renfe

01:22:32que si tenía marcas

01:22:33en el lado derecho

01:22:34como el tren

01:22:35Hirio accidentado

01:22:36sé que lo ha explicado

01:22:37ha hecho alusión

01:22:39a algo del peso

01:22:39pero sí que quería saber

01:22:41si me lo podría explicar

01:22:42o aclarar

01:22:43un poquito más

01:22:44puesto que no

01:22:45somos expertos

01:22:46en esto

01:22:46y la última pregunta

01:22:48para el señor

01:22:49Marco de la Peña

01:22:50vamos

01:22:51le quería preguntar

01:22:52sobre los horarios

01:22:53en el comunicado

01:22:54de transportes

01:22:55de hoy

01:22:55se recoge

01:22:56que a las 19.57

01:22:59Adif llama a Renfe

01:23:00para decirle

01:23:01que hay dos trenes

01:23:01afectados con heridos

01:23:03sin embargo

01:23:04el miércoles

01:23:04en la rueda de prensa

01:23:06la persona que estaba

01:23:07aquí en nombre de Adif

01:23:09el director de tráfico

01:23:11de Adif

01:23:11dijo que fue a las 19.50

01:23:14que Adif ya sabe

01:23:16que hay dos trenes

01:23:17involucrados

01:23:17¿por qué se tardan

01:23:19esos siete minutos

01:23:20en avisar

01:23:22si hay una llamada previa

01:23:24de Adif a emergencias

01:23:25y si es así

01:23:26¿a qué hora es esta?

01:23:28Muchas gracias

01:23:28Yo primero

01:23:31para que el ministro

01:23:32pueda encontrar la información

01:23:33a ver

01:23:34Ángel

01:23:36que es director de tráfico

01:23:37hablaba con los datos

01:23:38que él tenía

01:23:39del centro de regulación

01:23:40y control

01:23:40desde ahí

01:23:42como ha dicho el ministro

01:23:43anteriormente

01:23:43tenemos

01:23:44no sé

01:23:45no le puedo explicar

01:23:47ahora esclasamente

01:23:47esos siete minutos

01:23:48pero lo que quiero

01:23:49alcanzar es una cosa

01:23:50del primer tren

01:23:51y del primer hirio

01:23:52quien nos avisa

01:23:53es el 112

01:23:54porque recibe

01:23:57llamadas de los viajeros

01:24:00y a partir de ese momento

01:24:01es cuando se desencadena

01:24:02pues todo el operativo

01:24:04y todas las relaciones

01:24:05tanto por parte del ministerio

01:24:07como parte de Adif

01:24:08y como parte de Renfe

01:24:09pero realmente

01:24:10el lirio

01:24:11es realmente el 112

01:24:12no sé si ya es de Sevilla

01:24:14de Madrid

01:24:15el que se comunica

01:24:16con los protocolos

01:24:17que tenemos

01:24:17con nuestro centro de regulación

01:24:19y a partir de ese momento

01:24:20pues evidentemente

01:24:21Renfe también

01:24:23evidentemente

01:24:24tiene su nivel de control

01:24:25detecta también

01:24:25que su tren

01:24:26no se mueve

01:24:27y también detecta

01:24:28que tiene otro tren

01:24:29detrás del lirio

01:24:30parado

01:24:30porque no tiene tensión

01:24:31pero evidentemente

01:24:33y desde el centro de control

01:24:34que es a lo que se refería Ángel

01:24:35tienen totalmente controlada

01:24:37la situación

01:24:37a nivel de posicionamiento

01:24:39de los trenes

01:24:39porque esos trenes

01:24:40simulan parados

01:24:42y además no tienen energía

01:24:43los sistemas de telemando

01:24:45de energía

01:24:45de ambas vías

01:24:46han saltado

01:24:47por el enganchón

01:24:49que produce el hirio

01:24:50de ahí viene

01:24:51pero no le puedo detallar

01:24:53o sea

01:24:54el primer tren de hirio

01:24:55realmente

01:24:56se determina

01:24:57cuando el 112

01:24:58no se avise

01:24:59A ver

01:25:01si podría tener ese dato

01:25:03como ministro de transportes

01:25:04no lo sé

01:25:05es una propiedad

01:25:06de hirio

01:25:07propiedad privada

01:25:07yo supongo que la autoridad judicial

01:25:09si yo lo dudo

01:25:10en cuanto a lo de

01:25:12ese tren

01:25:13que yo mencionaba

01:25:15que tenía marcas

01:25:16en el lado izquierdo

01:25:17no es un tren

01:25:18que pasara ese día

01:25:19nosotros nos hemos remontado

01:25:20más allá

01:25:21hemos intentado

01:25:21ver todos los pasos

01:25:23en los días previos

01:25:24y en concreto

01:25:24un tren que pasó

01:25:26por Adamuz

01:25:26a las 17.40

01:25:27el martes 13 de enero

01:25:29tiene en la posición 11

01:25:31del coche 6

01:25:32rueda izquierda

01:25:33según sentido de la marcha

01:25:34circulando

01:25:35con la motriz turista

01:25:36en cabeza

01:25:36unas marcas

01:25:40y luego tiene una

01:25:41más parecida

01:25:42a las de los sirios

01:25:43en la posición 10

01:25:44del coche 6

01:25:45rueda izquierda

01:25:46según sentido de la marcha

01:25:47Córdoba-Madrid

01:25:48a esto es a lo que me refería

01:25:49el otro día

01:25:50cuando hablaba de marcas

01:25:51en las ruedas izquierdas

01:25:52no de los trenes

01:25:53que pasaron inmediatamente

01:25:55sino de todos los trenes

01:25:56que se han analizado

01:25:57solo en esos trenes

01:25:58se han encontrado marcas

01:25:59en este en concreto

01:26:00se encontraron

01:26:01en el lado izquierdo

01:26:02del tren

01:26:03una de ellas

01:26:04no es

01:26:05una marca parecida

01:26:07pero otra sí tiene

01:26:08cierta semejanza

01:26:09con la que presentan

01:26:10los sirios

01:26:11y el talgo

01:26:12o los dos

01:26:13o el talgo

01:26:13un talgo

01:26:14de Renfe

01:26:15que pasó inmediatamente

01:26:16antes también

01:26:17gracias

01:26:47gracias

01:27:17gracias

01:27:47gracias

01:28:17gracias

01:28:47gracias

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