00:00La hipótesis de trabajo se centra en la soldadura de la vía de rota, un punto crítico y todo apunta a que se partió al pasar el hirio, en concreto el coche 6, que lo hizo descarrilar.
00:10Pone igual más foco en la vía, de acuerdo, que en el boje del coche número 6, pero ha sido todo el que ha pisado o ha sido el tablón en el que estaba en mal estado.
00:20Si fue la soldadura, pudo romper por desgaste o fatiga o por un defecto de material, un borde afilado o un engrosamiento que ha ido dejando huella en los trenes.
00:29Son de micras, lo que estamos hablando son de milímetros. Eso puede dejar las marcas y precisamente por eso se van buscando marcas.
00:37Están comprobando la compatibilidad de las marcas que tienen las ruedas de lirio y no encontraron en los primeros trenes que pasaron, pero sí en los tres inmediatamente anteriores.
00:46Los dos trenes o tres trenes que pasaron anteriormente tienen marcas similares.
00:53¿Qué es lo que las ha hecho? Si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse.
00:59Las inspecciones en la vía se hicieron entre octubre y noviembre pasado.
01:03Se auscultó con un tren especial y a pie, pero quizá no fue suficiente para una circulación multiplicada por tres.
01:10El uso intensivo de la infraestructura lo que nos obliga es a un mayor mantenimiento.
01:15Los trenes sirio también pesan más, pero hasta ahora no se había considerado un problema.
01:20Pero se analizan sus ruedas como estas que salieron disparadas hasta un arroyo tras el impacto del vagón 8 con el Albia.
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