- hace 10 horas
Carlos Cuesta y Sandra León analizan toda la actualidad informativa de la jornada.
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NoticiasTranscripción
00:00Sandra León, bienvenida.
00:02¿Qué tal? Muy buenas noches, Carlos.
00:03Bueno, pues han pasado ya más de 48 horas desde el trágico y letal accidente de Adamuz
00:08y desgraciadamente todavía hay muchas familias que siguen sin saber si sus familiares se encuentran o no entre los fallecidos,
00:15sin ser atendidos, sin ser informados.
00:17Nosotros no vamos a pedir más prisas de las debidas a nadie.
00:20Si es complicado instalar una grúa, hay dos grúas en estos momentos intentando trabajar.
00:24Pero que menos que información, ¿no?
00:26Sí, efectivamente. Pero si no les importa, levantan los teléfonos, para eso nos han plagado impuestos,
00:31llaman a las víctimas, las tienen localizadas, y si no, las localizan, y les explican los trámites,
00:36y les explican lo que está pasando.
00:37Y dicen, miren, todavía no podemos, pero no se preocupen.
00:40Por cierto, les vamos a mandar una unidad de psicólogos.
00:43Por cierto, si ustedes están con problemas porque quieren desplazarse la zona y no residen allí,
00:47les vamos a poner unas habitaciones, un hotel, lo que sea.
00:51Para otras cosas se hacen.
00:53Me dirán ahora, demagogo, demagogo.
00:54Sí, para la inmigración se hace.
00:57Digo yo que se podrá hacer para la gente que está allí, para las víctimas, se podrá hacer, ¿verdad?
01:01Bien, pues todo eso está por hacer.
01:04Según los testimonios, está por hacer.
01:06Y nadie va a meter más prisas de las debidas, pero tampoco menos de las necesarias.
01:10Y sobre todo, tampoco menos de las necesarias para tener un poquito de sensibilidad con la gente que lo está pasando de horror.
01:15Desde luego, en estos momentos, lo último que sabemos es que la cifra oficial de fallecidos asciende a 42,
01:22después de que los equipos de rescate hayan encontrado en el interior del Albia un cadáver que no habían avistado con anterioridad.
01:29Además, y lo decía esto hace un momento, dos grúas de gran tonelaje han iniciado esta tarde el levantamiento y enderezamiento de los vagones que todavía están en la vía,
01:36por lo que estamos muy pendientes de la posible localización de más cuerpos, ya que no hay que olvidar que las denuncias por desaparición son 43.
01:44Es decir, que a estas alturas, y dando por hecho que ya se han identificado a todas las personas que están en los hospitales,
01:51cabría pensar que el número definitivo de víctimas mortales ascendería como mínimo a 43.
01:56Pero, como digo, esta información todavía está pendiente de confirmación y, por tanto, pues estamos pendientes de todas las noticias que nos lleguen de Adamud.
02:05Las familias, pues lo decías tú también, están completamente desesperadas porque los trabajos de identificación están siendo más dentro de lo esperado,
02:12pero sobre todo porque carecen de cualquier tipo de información, que es precisamente lo más grave, porque eso pues no cuesta nada, ¿no?
02:19El hablar con las víctimas, levantar el teléfono o acercarse al centro de Córdoba, donde están concentradas todas ellas, para darles algún tipo de dato.
02:26Bueno, vamos a quedarnos en las 42, no vamos a anticipar nada.
02:30Ahora, si llega a la 43, pues maldita sea la hora, de momento 42, y de momento vamos a seguir dando información precisamente de cómo están desarrollándose,
02:39no solamente las líneas de actuación para intentar localizar, aunque solamente sean los cuerpos, sino también las líneas de investigación, Sandra.
02:46Por lo que respecta a estas líneas de investigación, esto es algo que ya se había advertido, pero va para largo.
02:51Para empezar hay que decir que, aunque apuntábamos que los trabajos de remolque de los vagones ya habían comenzado,
02:56hay uno que no se va a mover, que es el número 6 de Lirio, el primero en descarrilar,
03:01porque la Guardia Civil tiene primero que practicar todas las pruebas posibles para analizar in situ su posible relación con las causas del accidente.
03:09Claro, esto va a ralentizar cualquier posible conclusión.
03:13No vamos a saber las causas de un día para otro, pero lo que es un hecho es que la rotura de la vía está ahí,
03:19y lo hemos visto todos en las fotografías, una vía que teóricamente acababa de ser renovada, ¿no?
03:24Hay un trozo, literalmente, ayer se lo apuntábamos como una fotografía y les decíamos,
03:30la información es absolutamente cierta.
03:32Hay un trozo de vía que ha aparecido despegado, desplazado, rota.
03:36La vía estaba rota en un tramo de unos 30 centímetros.
03:40Hoy hay informaciones adicionales, porque el primero, que además me hace mucha gracia,
03:45Oscar Puente decía que todas las líneas estaban abiertas,
03:47pero que no había que tomar en consideración las advertencias del Sindicato de Maquinistas,
03:51que aquello no tenía por qué ser indicativo,
03:53y él mismo, al término de la noche, estaba hablando y diciendo,
03:56no, no, si es que parece que hay más trozos de vía deteriorada a lo largo de kilómetros.
04:01Ahora mismo se está investigando precisamente eso, si hay más trozos de vía rota,
04:04también las posibles marcas que hay en otros trenes que han podido pasar con anterioridad a los trenes siniestrados.
04:10Claro, o sea, que ayer las advertencias no tenían ninguna relevancia,
04:13pero hoy resulta que nos damos cuenta de que a lo mejor no solamente se corría riesgo en el tramo de Adamuz,
04:18sino que es posible que la vía estuviese deteriorada o golpeada por lo que fuera.
04:23Si a mí me da olímpicamente lo mismo, ahora yo simplemente quiero recordar aquí una cuestión.
04:27Vamos a ver, el responsable final del transporte ferroviario es el gobierno de España.
04:30A partir de ahí tiene un gestor de infraestructuras, ADIF.
04:34ADIF tiene que vigilar el tráfico y tiene que vigilar la propia infraestructura, la vía.
04:39Si un tren ha arrastrado algo, no ha arrastrado, hay muchas preguntas que realizar.
04:43Si un tren arrastra algo o al propio tren se le desprende algo,
04:47¿eso no está evaluado en los análisis de estrés de las vías?
04:50¿Eso es capaz de romper una vía?
04:52No lo sé, pero si es así, esta pregunta no se la ha hecho antes el gestor de infraestructuras.
04:56No se ha hecho antes esta pregunta, tan extraño es que se pueda desprender algo de un tren,
05:02y todavía no sabemos si es eso.
05:03Lo que sabemos, repito, es que una vía está rota y que falta un trozo.
05:08Y lo que sabemos es que el propio ministro alertó ayer mismo
05:11de que no descartaba que hubiese más roturas en otras partes de la vía.
05:15Y hoy, de hecho, la Guardia Civil está peinando la zona
05:17buscando esos tramos potenciales de vía deteriorada.
05:22Y como decía Sandra, los investigadores están analizando incluso en otros trenes
05:26que habrían pasado por ese trayecto, si tienen marcas de que había una vía deteriorada
05:31o varios trozos de vía deteriorada.
05:34Y repito, hombre, que tengamos que andar con esto
05:37cuando resulta que la vía se había arreglado en mayo de 2025,
05:41y no voy a hurtarles información.
05:43Nosotros vamos a seguir investigando todo, y todo es todo.
05:46Y ese tramo de vía fue adjudicado a una empresa, Advi,
05:51que resulta que está en la investigación de la UCO
05:53por la trama de potencial corrupción en la concesión de obras públicas.
05:58Y esa empresa habría recibido, habría entrado en adjudicaciones
06:00por valor de 165 millones.
06:03Y esa empresa tenía colocado, tenía pagado,
06:06a Coldo García de Izaguirre como asesor.
06:08No sé, díganme ustedes si ustedes colocarían como asesor
06:11al que había sido portero de cutitivo.
06:12Asesor para Latinoamérica, además, por 6.000 euros al mes
06:15más una comisión del 0,75% por obra adjudicada, en fin.
06:20Bueno, vamos a escuchar si te parece algunas de las cosas
06:22que ha ido diciendo hoy Óscar Puente,
06:25que ha estado en varios medios de comunicación,
06:27por ejemplo en Onda Acero.
06:28Si fuera primero la rotura de carril,
06:30también habría que averiguar por qué.
06:32Por qué rompe un carril de acero macizo
06:34y quiebra y genera ese descarril.
06:39Por lo tanto, la cuestión, desde luego,
06:41está muy lejos de ser sencilla,
06:43y desde luego muy lejos de poder ser resuelta
06:45en 24 horas desde cualquier redacción de un periódico
06:48y sin tener los elementos científicos a mano
06:50que no tienen, ¿no?
06:53Señor Óscar Puente, creo que tiene bastantes problemas ya.
06:56O sea, ¿su problema somos las redacciones de los periódicos
06:58o de las radios o los medios de comunicación?
07:00Yo pensaba que el problema es que acababa de haber un accidente
07:02y hay nada más y nada menos que 42 personas muertas.
07:05Creo que ese es el problema.
07:06Pero sobre todo porque además, dice,
07:08cualquier conclusión a la que llegan en las redacciones
07:11de los periódicos, nosotros lo que hacemos,
07:13lo que hacemos los periodistas es hablar,
07:14o por lo menos nosotros, con los expertos,
07:16con los que más saben, ¿no?
07:17Y bueno, pues luego, por ejemplo,
07:19vamos a hablar hoy con dos ingenieros
07:20y ojo porque uno de ellos en particular
07:23le da mucha importancia a esas vibraciones
07:25que han venido denunciando los trabajadores
07:27y los usuarios y que podrían haber sido cruciales, ¿no?
07:31Se está filtrando, y lo decía esto hace un momento,
07:33la posibilidad de que la vía reventase
07:35por una pieza que arrastraba el trenirio
07:37y que pudo hacer palanca en el descarrilamiento de Adamuz.
07:40Y ojo porque Juan Franco,
07:42que es uno de los ingenieros con el que vamos a hablar,
07:44insiste en que si fuera eso,
07:46también podría deberse a esas vibraciones
07:48que Puente negaba ayer
07:49y que también explicarían, por ejemplo,
07:51desde la rotura de los bugis de talgo del pasado verano
07:54a los enganchones en la catenaria
07:56que se han producido en el último año.
07:58Pero es que para que vean el nivel de manipulación
08:00de aquellos que además nos acusan a los demás de difundir bulos,
08:04escuchen lo que ha dicho esta mañana Óscar Puente.
08:06Piense que esto ha estado funcionando ocho meses,
08:09todos los días, sin dar ningún problema.
08:13Piense que es algo muy...
08:15De verdad, cuando digo que el accidente es extraño
08:17es que no puede ser más extraño.
08:18Han pasado tres trenes veinte minutos antes.
08:21Bueno, pues han pasado.
08:22Nadie ha reportado ninguna anomalía en la vía.
08:25Los sistemas de seguridad no han avisado.
08:30No ha habido ningún elemento que nos diga
08:33que eso estaba mal.
08:35Vamos a ver, según la tesis de Óscar Puente,
08:37solamente ese accidente aquel que sucede
08:39después de 1.556 accidentes.
08:43O sea, exactamente el nivel de admisibilidad
08:45de fallos en todo en España
08:48de estos señores que nos han llegado, ¿cuál es?
08:50Pues que además habla de que no ha habido
08:51ninguna anomalía desde mayo,
08:53desde que se renovó la vía, cuando ayer se publicaban
08:56las siete incidencias oficiales,
08:58que sepamos y que se hayan comunicado,
09:00que igual incluso ha habido más.
09:01Pero las que se han comunicado
09:02a través de los canales oficiales de ADIF
09:04han sido siete desde el pasado mes de mayo,
09:07amén de esos comunicados que tenemos
09:09del sindicato de maquinistas,
09:10de los vídeos con traqueteos exagerados
09:13que han publicado, han ido publicando
09:15en los últimos meses los usuarios.
09:16Y sobre todo, vuelvo a la noticia
09:18con la que comenzábamos el editorial
09:20y este programa.
09:21O sea, yo sé de trenes, nada, cero.
09:24No tengo ni idea.
09:26Yo voy a sacar una conclusión anticipada,
09:28cero, me niego, por decencia,
09:31por comportamiento deontológico,
09:33de mi profesión, por humanidad.
09:35No, yo no voy a sacar ninguna conclusión anticipada.
09:38Pero lo que tampoco voy a aceptar
09:39es que me nieguen o me rechacen
09:41la posibilidad de informar
09:43de las líneas de investigación.
09:45Vamos a ver.
09:46Hasta ayer, las alertas del sindicato de maquinistas
09:49por lo visto no importaban nada.
09:51No valían para nada.
09:52Las del sindicato ferroviario
09:53no valían para nada,
09:55advirtiendo de botes en los trenes en ese tramo.
09:58Hoy han servido como argumentación
10:00para parar un tramo
10:01de 150 kilómetros de su velocidad normal
10:04y rebajarlo desde 300, 300 y pico kilómetros por hora
10:07a 160.
10:08Y la argumentación técnica de ADIF,
10:11es decir, de Oscar Puente,
10:12es decir, de Pedro Sánchez,
10:14porque si alguien se cree que esto no se ha debatido
10:17a nivel presidencial,
10:18que se lo haga mirar,
10:19la decisión ha sido
10:20150 kilómetros de la conexión Madrid-Barcelona
10:23la bajamos a la mitad de la velocidad.
10:26¿Por qué?
10:27Para poder comprobar el estado de las vías.
10:29Hoy sí.
10:30Hoy sí por los botes.
10:32Hoy sí por los baches.
10:33Hoy sí por la advertencia al sindicato de maquinistas.
10:35Hoy sí por las noticias
10:37que fueron calificadas de bulos ayer
10:38cuando las lanzábamos nosotros
10:39y otros tantos medios.
10:40Hoy sí.
10:42Hoy sí por qué.
10:43Ah, porque hoy han hablado con el presidente del gobierno
10:45y el presidente del gobierno ha tenido que decir
10:48mirad, como haya otro accidente,
10:50esto no lo aguanta ni mi manual de resistencia.
10:54Vamos, que lo importante por lo visto
10:55no eran las 42 víctimas.
10:57Lo importante por lo visto es
10:58adoptemos medidas de cautela y seguridad
11:00del pasaje.
11:02No, de mi pasaje político.
11:05O sea, repito,
11:05yo no estoy sacando ninguna conclusión.
11:07Estoy analizando conductas.
11:09Ayer, ¿por qué no se tenían que tomar en consideración
11:12las advertencias de profesionales
11:14del tendido ferroviario?
11:15Y hoy sí.
11:16¿Por qué?
11:17Pues solamente se me ocurre una explicación, ¿eh?
11:20Por cierto, estaba comprobando,
11:21claro, porque dicen,
11:22no corráis, no corráis con las conclusiones.
11:24Nosotros no corremos por ningún lado.
11:25De hecho, en España ya no corren
11:27ni los trenes de alta velocidad,
11:28porque hay que bajarlos de velocidad,
11:29no vaya a ser que se salgan.
11:30Bien, el apagón, ¿vale?,
11:33en España,
11:34el único de esas características
11:35en un país de la magnitud, potencia
11:37y liderazgo que debería tener España,
11:39ocurrió en abril de 2025.
11:4128 al 29 de abril de 2025.
11:45No hemos cumplido un año,
11:46pero en breve, en unos meses,
11:48cumpliremos un año.
11:49¿Dónde está el informe diciendo
11:50qué es lo que pasó?
11:52Esta va a ser la estrategia.
11:54O sea, yo no voy a pedir prisas en nada,
11:56pero que no me den lecciones de no prisas
11:58a aquellos que hacen que los informes
12:00y las explicaciones sobre tragedias
12:02duerman el sueño de los justos
12:03para ver si nos olvidamos mediáticamente,
12:05que por lo visto debe ser
12:06el objeto de esa crítica de Óscar Puente.
12:09En las redacciones de los periódicos,
12:11¿en serio el problema
12:12somos las redacciones de los periódicos?
12:14Bueno, en todo caso,
12:15las conclusiones tendrán que llegar a ellas
12:17tanto la Guardia Civil
12:18como esa Comisión de Investigación
12:20de Accidentes Ferroviarios,
12:21la CIA, que es la que tiene el encargo,
12:22nos guste o no nos guste.
12:24Digo esto porque ya les contamos ayer
12:25que hay muchas dudas
12:26sobre su independencia,
12:27sobre la independencia de este organismo,
12:30porque se trata de un organismo
12:32que depende de quién,
12:33pues directamente del Ministerio de Transportes
12:35de Óscar Puente.
12:36Pues bien, escuchen lo que ha dicho esta mañana
12:37Fernando Grande Marlaska.
12:38Evidentemente no hay ninguna duda
12:41al respecto de la independencia funcional
12:43de la Comisión de Investigación
12:45de Accidentes Ferroviarios,
12:47porque así su propia normativa
12:49lo establece y lo dispone
12:51y también el funcionamiento de ella.
12:53Referir que desde 2007
12:55la Comisión de Investigación
12:57de Accidentes Ferroviarios
12:58lleva analizando y realizando
13:00los expedientes de 270 siniestros
13:04y en ese sentido
13:05nunca ha habido ninguna duda
13:07al respecto de la profesionalidad
13:09y del carácter técnico.
13:11Bueno, pues esto es literalmente falso.
13:13Dice que nunca ha habido ninguna duda
13:15y la realidad es que
13:16tras el accidente de Angrois
13:17en 2013 hubo muchísimas quejas
13:19por parte de la Unión Europea.
13:21Se lo contábamos ayer
13:21que precisamente denunciaba
13:23la falta de independencia
13:24de este organismo
13:25básicamente porque
13:26tal y como constata
13:27la Agencia Ferroviaria
13:28de la Unión Europea
13:29en su forma oficial
13:30los que tenían que investigar
13:32a Renfe y Adif
13:33¿quiénes eran?
13:33Personal de Renfe y Adif
13:34es decir, que de independencia
13:36ninguna.
13:37Claro, en 2024...
13:38Renfe, control público, Adif,
13:39Ministerio de Transportes.
13:41Vale, es decir, todo gobierno.
13:43En 2024 el gobierno es verdad
13:45que sí se comprometió a cambiar esto
13:46pero la realidad es que
13:47no ha cambiado
13:48como hoy constata la prensa
13:50y como apuntaba en Esnoticia
13:51uno de los abogados
13:52de las víctimas de Angrois
13:53precisamente,
13:54Manuel Alonso Ferrezuelo.
13:56En nuestro caso
13:57afectó muchísimo
13:58porque el informe
14:00fue de todo menos independiente
14:01de hecho fue
14:02la Comisión Europea
14:03la que obligó
14:04al Estado español
14:05a hacer una investigación
14:07totalmente independiente.
14:09Aquí se hizo una reforma
14:10recientemente
14:11se ha llevado a cabo
14:12pero
14:12nos encontramos
14:14otra vez con lo mismo.
14:15Al parecer
14:15los miembros
14:16actuales de la ciudad
14:18o han sido
14:19o son
14:20miembros de Adif.
14:22Pues eso,
14:22que la independencia
14:23desde luego
14:23que no está garantizada.
14:25En todo caso
14:25lo de la Comisión de Investigación
14:26Carlos
14:26no es el único despropósito
14:28de este gobierno
14:28y les voy a leer
14:29varias noticias
14:30que hoy pueden encontrar
14:31en diferentes medios
14:32de comunicación.
14:33Óscar Puente
14:34suprimió en julio
14:35la unidad de emergencias
14:36encargada de la prevención
14:37y seguridad
14:38de infraestructuras.
14:39Según el español
14:40por ejemplo
14:40el ministro de Transportes
14:42la sustituyó
14:42por un observatorio
14:43después de que en marzo
14:45de 2024
14:45ya la hubiera retirado
14:47de la coordinación
14:48de seguridad
14:48con los departamentos
14:50de Adif y Renfe.
14:51De Objetiv
14:52Adif ha tenido
14:53cinco meses vacante
14:54el cargo responsable
14:55de la seguridad
14:56en las vías.
14:57Desde el 16 de julio
14:58hasta el 12 de diciembre
14:59no hubo un director general
15:01de viajeros
15:02y desarrollo de negocio
15:03que es un área
15:03que tiene entre sus funciones
15:04y abro comillas
15:05garantizar los recursos
15:07para la consecución
15:08del plan anual
15:09de seguridad
15:10en la circulación.
15:11Voz Populi
15:12Adif reutilizó
15:13el material
15:13que absorbe
15:14las vibraciones
15:15en el tramo
15:15ferroviario
15:16del accidente
15:17de Adamuz
15:17concretamente
15:18se refiere
15:18al balastro
15:19que es el material
15:20petro
15:20las piedras
15:21que absorben
15:21vibraciones
15:22y sostienen
15:23la vía
15:23y estas son
15:24solo algunas
15:24de ellas
15:25pero podríamos
15:26seguir
15:26porque son
15:27como digo
15:27muchas las noticias
15:28que hoy se podemos
15:28leer en todos los vídeos.
15:30Bueno sigan
15:30muy atentos
15:31vamos a seguir
15:32hablando
15:33evidentemente
15:33con expertos
15:34vamos a seguir
15:35hablando
15:35con ingenieros
15:36con gente
15:36que sabe
15:37de mantenimiento
15:38y de diseño
15:38de infraestructuras
15:39ferroviarias
15:40para que nos den
15:41sus versiones
15:42que con una altísima probabilidad
15:43no van a encajar
15:44con las del gobierno
15:45vamos a hablar
15:45con Juan Franco
15:46ingeniero industrial
15:47experto en diseños
15:48ferroviarios
15:49experto incluido
15:50el diseño
15:51o en el diseño
15:52del AVE
15:52vamos a hablar
15:53con Carlos Sánchez
15:54de Roda
15:55ingeniero de caminos
15:56con más de 30 años
15:57de experiencia
15:57en el sector ferroviario
15:59vamos a seguir
16:00hablando
16:00con todo tipo
16:01de personas
16:01que nos vayan
16:02esclareciendo
16:03en base a los datos
16:04que ya hay
16:04que puede estar
16:06ocurriendo aquí
16:06y va a estar
16:07con nosotros
16:07también Miguel Ángel Pérez
16:08ya les adelanto
16:09que la exclusiva
16:10que va a dar
16:11en esta radio
16:12y que se va a publicar
16:13en breve
16:13en Libertad Digital
16:14afecta a otra cosa
16:15que no tiene nada que ver
16:16pero se la digo literalmente
16:18a Julio Iglesias
16:19escúchenlo
16:20escúchenlo
16:21porque a lo mejor
16:22resulta que hay que escuchar
16:23o ver
16:24o ver
16:25voy a dejarlo ahí
16:25determinados datos adicionales
16:28para poder evaluar
16:29qué pasa en un país
16:30llamado España
16:30¿verdad?
16:31en estos momentos
16:32vamos a ello
16:33¡Gracias!
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