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In diesem Video zeigen wir euch den neuen 2025 Porsche 911 T (992.2) und erklären, warum er für echte Fahr-Enthusiasten die wohl beste Wahl innerhalb der Elfer-Baureihe ist. Handschaltung, reduziertes Gewicht und Fokus auf Fahrspaß – der Carrera T ist kompromisslos auf Emotion abgestimmt.

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✅ Source: Xander Spiller, Mia Fellber
➡️ Mehr Infos: https://www.tuningblog.eu/dies-u-das/porsche-911-carrera-t-2-699233/

Der 911 T bringt 394 PS und 450 Nm auf die Hinterachse, sprintet in 4,5 s auf 100 km/h und erreicht knapp 300 km/h. Durch weniger Dämmung, leichtere Batterie und dünnere Scheiben spart er 30 kg gegenüber dem Basis-Carrera ein. Der Verzicht auf das Doppelkupplungsgetriebe macht Platz für echtes Fahrerlebnis mit Sechsgang-Handschaltung – ein analoges Highlight in einer digitalen Welt.

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Kategorie

🚗
Motor
Transkript
00:00Willkommen zum neuen Video vom Automagazin Tuning Blog. Heute dreht sich alles um den
00:192.25 Porsche 911T, 992.2 und den puristischen Fahrspaß, den er bietet. Wer sich einen klassischen
00:2811er mit Handschaltung wünscht, kommt an diesem Modell kaum vorbei. Und das völlig zu Recht,
00:34wie zahlreiche Kommentare und Meinungen im Netz zeigen. Der 911 Carrera T ist nichts für Kopfmenschen,
00:41sondern für echte Enthusiasten. Wer ihn dem überarbeiteten Carrera S vorzieht, tut das nicht
00:47aus Vernunft, sondern aus purer Leidenschaft für das unmittelbare, unverfälschte Fahrerlebnis.
00:52Die Handschaltung ist beim Carrera T nicht einfach nur eine Option. Sie ist Pflicht. Und genau das
01:00macht den Reiz aus. Auch wenn klassische Schaltgetriebe in der heutigen Zeit immer
01:04seltener werden, nicht zuletzt wegen mangelnder Nachfrage, ist ihre Rückkehr in Form des Carrera
01:10T ein Geschenk an alle, die Fahrdynamik mit echtem Einsatz erleben wollen. Die Sechsgangschaltung wirkt
01:16dabei wie ein analoger Chronograph in einer Welt voll digitaler Smartwatches. Ein Objekt der Begierde
01:23für Kenner. Porsche hat beim Tay einige gezielte Maßnahmen umgesetzt, um Gewicht zu sparen und
01:29Dynamik zu steigern. Dünneres Glas, reduzierte Dämmung, leichtere Batterie sowie große Mischbereifung
01:35mit 20 Zoll vorn und 21 Zoll hinten. Das ergibt rund 30 Kilogramm weniger Gewicht im Vergleich zum
01:42Standard Carrera. Das spürt man und zwar sofort. Über den kurzen, präzisen Schaltweg entsteht ein
01:49direkter Draht zur Technik, der das Wesen des Fahrzeugs völlig verändert. Während man sich im
01:55Carrera S vielleicht eher zurücklehnt, sich vom Doppelkupplungsgetriebe durch die Gänge führen
02:00lässt und den Komfort genießt, fordert der Carrera T förmlich zur aktiven Teilnahme auf. Die drei
02:07Pedale verlangen nach klassischer Bedienung. Der hölzerne Schaltknauf flutscht mit einem satten
02:12Klack durch die Kulisse und das Fahrerlebnis wird zur symphonischen Darbietung aus Gas, Bremse,
02:18Kupplung und präzisem Lenkgefühl. Dabei ist der T keineswegs ein schwacher Kompromiss. Der
02:24aufgeladene Sechszylinderboxer schöpft aus drei Litern Hubraum satte 394 PS und 450 Newtonmeter
02:32Drehmoment. Der Antrieb erfolgt rein über die Hinterräder, was dem Fahrzeug ein besonders
02:37lebendiges Fahrverhalten verleiht. Mit rund 1,5 Tonnen Gewicht sprintet der 911T in 4,5 Sekunden auf
02:47100 Stundenkilometer und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 300 Stundenkilometern.
02:52Der Grundpreis liegt bei etwa 147.000 Euro. Sicherlich kein Schnäppchen, aber dafür bekommt
02:59man ein Fahrerauto, das sich durch nichts als Leidenschaft definiert. Wer das alles noch
03:05einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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