À quelques exceptions près, c’est une collection qui ne se montre pas au grand public. Dans un entrepôt de Villeneuve-Saint-Georges, la RATP récupère, restaure, et conserve des modèles anciens de bus, métro, RER. Sur près de 17000 m2, répartis dans 4 halls, sont garés 170 véhicules : une centaine appartient à la RATP ; les autres à des associations. Et alors que la Régie a récemment confirmé qu’un musée des transports verrait le jour d’ici 2032 à Paris, on a eu envie d’aller jeter un œil à cette collection, guidé par Sébastien Montagne, qui veille sur les lieux.
00:00C'est un lieu rarement ouvert au public, un vaste hangar où dorment une centaine de véhicules anciens appartenant à la RATP
00:05et qui retrace plus d'un siècle de transports en commun francilien.
00:09C'est une réserve. Vous avez presque 17 000 m2 couverts.
00:13On héberge en tout 170 matériels, tout confondu, RATP et associations.
00:18Il y a même une petite 106.
00:19Ah oui, une petite 106, oui.
00:21Ici, Sébastien Montagne, c'est un peu le gardien du temple.
00:24Je vais la regarder amoureusement.
00:25Et guide d'un jour.
00:30Alors déjà, il n'est pas éclairé.
00:33Mais en tout cas, vous avez la pub avec la mère Denis.
00:36Alors là, c'est bon, on est dans l'ambiance.
00:37C'est ambiance très années 80.
00:39Si vous avez les films avec Belmondo et tout ça, vous avez vraiment l'ambiance années 80.
00:44Une visite dense avec son lot de détails techniques.
00:47Première génération de métropneux, c'est le MP55.
00:50Vous l'avez là et son évolution MP59.
00:52Il y a aussi le MA, il y a eu le MF67, qui étaient des métros roues fermes et qui ont aussi apporté leur lot d'innovation.
00:58Donc arrive ce fameux parouet cylindro-cyclique, que vous allez retrouver de 65 jusqu'au début des années 80.
01:04Des détails techniques et des détails tout courts, parfois étonnants, comme ici dans l'ancêtre du RERB.
01:09Oui, oui.
01:11Alors étonnant pourquoi ?
01:12Puisque les hommes chiquaient le tabac.
01:15Et pour éviter les virus, notamment tuberculose ou autre, on demandait est-ce que les gens ne crachent pas.
01:21En général, il y a deux grandes catégories.
01:35Il y a les matériels qui ont traversé les décennies et que tout le monde a plus ou moins connus.
01:39Et vous avez des matériels qui sont des toutes petites séries, très peu visibles, mais qui ont apporté leur lot d'innovation et qui ont permis beaucoup d'avancer.
01:47De toute façon, c'était un travail où on se devait, pour la mémoire de l'entreprise, de sauvegarder les matériels les plus emblématiques.
01:54Difficile de tout montrer donc, car le spectre est large.
01:58Petit échantillon.
01:59Sprague Thompson, il arrive en 1908, réformé en 1983.
02:03Il arrive le MF67, donc le matériel étudié pour remplacer le Sprague,
02:07qui arrive à partir de 1967 et qui va mettre 16 ans pour totalement renouveler le Sprague sur les lignes parisiennes.
02:16À partir de ci, nous sommes dans les années 50.
02:18La jeune RATP commande ces matériels nouvelle génération.
02:22Et donc là, on voit, on a vraiment un bond en avant, avant et après guerre, sur la méthode de construction.
02:28Dans la plupart des autobus, on accède par l'arrière.
02:31Et là, vous avez vraiment le poste de vente.
02:33Vous avez le fondement d'un autobus moderne.
02:36Dans les années 80, bien sûr, on enlève les chromes, les pare-chocs en métal.
02:41C'est ringard maintenant, c'est du plastique.
02:43On veut des fards carrés, rectangles.
02:44Donc c'est ça la modernité.
02:45Et ça s'accompagne forcément d'un petit verre qui s'appelle le verre palmeret, qui est très années 80.
02:57Certains véhicules les plus anciens sont des reconstructions, comme celle du premier métro, en bois.
03:01Le reste a servi dans le passé, a été restauré.
03:04Et il y a quelques incontournables.
03:05Voici la modification majeure des motrices pour que la partie électrique soit isolée, pour limiter les risques de propagation d'incendie.
03:17Donc ça, c'est une motrice, c'est un matériel hybride.
03:18Elle est d'origine, sérieusement restaurée.
03:22Mais c'est le matériel le plus ancien que j'ai ici, qui a connu l'exploitation.
03:26Donc celle-ci est vraiment de 1903 et a connu l'exploitation.
03:30Le Sprite Thompson, c'est la star du métro parisien.
03:33Il arrive en 1908.
03:35A partir de cette génération-là, vous avez vraiment l'identité du métro.
03:39Alors, caisse en métal, il y a encore beaucoup de bois, mais on n'est plus sur une structure 100% bois,
03:44qui pourrait être préjudiciable en cas de court-circuit ou autre, de problèmes techniques.
03:51Il roulera jusqu'au 16 avril 1983 sur la ligne 9.
03:56Donc une durée de vie plutôt exceptionnelle.
03:58Les matériels ont une durée de vie très longue et à mi-vie, il y a quand même de grosses remises à niveau.
04:02Mais on garde la même structure, on ne va pas tout casser.
04:04Déjà, vous avez l'ambiance, c'est toujours une belle émotion parce que vous êtes sur des matériels
04:08qui ont suivi la vie de nombreux parisiens, et pas que d'ailleurs.
04:14Et on voit déjà à l'époque le souci du détail, de la technologie.
04:19C'est vraiment un beau matériel.
04:22Alors, je n'ai pas été conducteur de métro, donc je ne peux pas vous dire grand-chose sur le fonctionnement.
04:28Mais en tout cas, ça c'est le frein, ce n'est pas un volant puisque nous sommes sur des rails.
04:31Et voilà, vous avez les différents robinets pour la mise en route, la montée en vitesse,
04:39et le levier pour le freinage, entre autres.
04:44Alors, son petit nom, c'est la grand-mère.
04:45C'est le prototype du métropneu MP51 pour métropneu 1951.
04:50La roue fer sert uniquement pour les aiguillages quand vous êtes sur les voies de garage et les voies d'atelier.
04:55Mais en exploitation, c'est bien le pneu qui prend le grip, les vibrations.
04:59Donc, vous avez un confort qui est vraiment supérieur par rapport à la roue fer.
05:02Seul bémol donc, ce lieu n'est pas ouvert au public, à quelques exceptions près, notamment lors des journées du patrimoine.
05:12Ça, c'est le côté un petit peu triste, effectivement, mais c'est bien, ça va se réparer dans quelques années, tout ça.
05:17Que ce soit que pour moi ou qu'une poignée de passionnés, voilà, vivement amusé, vivement que les gens puissent apprécier,
05:24retrouver toute cette ambiance, quoi.
05:28Ça fait partie d'une vie, les transports, donc c'est chouette.
05:31L'ARATP a en effet confirmé tout récemment qu'elle allait créer un musée des transports à Paris dans le 18e arrondissement.
05:37Bon, les ferrovipates devront être patients car l'horizon, c'est 2032.
05:41En tout cas, beaucoup des véhicules qui sont dans cette réserve y seront exposés.
05:44C'est vrai qu'il y avait beaucoup de questions et d'attentes sur ce sujet.
05:49Mais ça y est, là, ça se concrétise, on a une feuille de route.
05:51Mais oui, on a toujours eu un...
05:53Mais passionné, même moins passionné à partir du moment où vous avez des gens qui sont sensibles
05:57et qui retrouvent un petit bout de leur vie dans ces lieux et dans ces matériels,
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