Puhtaasti sähköisten pakettiautojen markkinoille on ensi vuonna tulossa ainakin neljä mielenkiintoista uutta mallia.
Avolava-autojen segmenttiin tulee täysin sähköisellä voimalinjalla varustetut Isuzu D-Max ja Toyota Hilux versiot. Vaikuttaa siltä, että moni asia alkaa olla jo vaativien käyttäjien odottamalla tasolla, eikä D-Max häviä kantavuuden tai vetokyvyn osalta polttomoottori versiolle ja myös Hilux:n lukemat riittänee monille. Myös maastokelpoisuutta pitäisi löytyä useimmille riittävästi. Markkinoiden valloitusta saattaa kuitenkin hidastaa molempien varsin vaatimaton toimintasäde - noin 250 km WLTP - ja kohtuullisen (Toyota) tai erittäin (Isuzu) hidas lataus reissun päällä.
Noin tuhannen kilon kantavuuden omaavien umpipakettiautojen osalta tilanne saattaa muuttua paljon nopeammin, ainakin uudet Kia PV5 Cargo ja Renault Trafic Van E-Tech tarjoaa siihen erinomaisen mahdollisuuden ja hyvät syyt. Kun toimintasäde on jopa n. 400-450 kilometriä ja reissun päällä saa nopeimmillaan lisää virtaa noin 260 km:n ajoon 20:ssä minuutissa, matka taittuu myös pidemmillä reissuilla.
Autojen modernit käyttöjärjestelmät ja mahdollisuus integroida niihin yritysten toimintaan liittyviä järjestelmiä ja sovelluksia saattaa monessa tapauksessa säästää merkittäviä summia.
Kun lisäksi kantavuus ja veto- ja suorituskyky ovat jo hyvin lähellä jolleivat osin selvästi yli vastaavien diesel versioiden ja kilpailijoiden ja oletuksena käytön kustannukset kokonaisuutena selvästi edullisemmat, moni alkaa varmasti kiinnostua.
00:06 Intro
00:29 Maastokelpoiset avolavat
03:05 Tonniluokan umpipakut
05:12 Renault Trafic Van E-Tech
08:30 Kia PV5 Cargo
09:30 Vertailu ja yhteenveto
Oletuksena Kia PV5 Cargo on näistä kahdesta umpipakusta ainakin hinnat alkaen hinnaltaan edullisempi ja ehtii markkinoille ensin. Renault taas tarjoaa vähän enemmän tilaa, tehoa, toimintasädettä ja myös hintaa. Toki tekniset tiedot ovat vasta alustavia ja hinnat lähinnä arvailua ainakin Suomen osalta.
Autoissa on paljon samaa, mutta myös paljon erilaisia valintaa helpottavia eroja, omien tarpeiden ja mieltymysten mukaan. Molemmista on myöhemmin tulossa erilaisia korimalleja ja versioita, mutta alkuun lähdetään vajaan viiden metrin mittaisilla vähän alle tai yli viiden kuution tavaratilan tarjoavilla L1 versioilla.
Kummankaan osalta tarkkaa aikataulua ei ole vielä kerrottu, mutta PV5 Cargo on jo Euroopan teillä nähty ja odotuksissa on sen saapuminen myös Suomeen ensivuoden alkupuolella. Renault on toistaiseksi nähty lähinnä näyttelyissä ja muissa tilaisuuksissa ja vaikka valmiilta vaikuttaakin tulee myyntiin ilmeisesti vasta loppuvuodesta 2026 jollei Suomeen vasta seuraavan vuoden puolella.
İlk yorumu siz yapın