Las calzadas elevadas o reductores de velocidad que el Intrant construye en el Malecón genera controversia

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Uploaded: 2025-12-09T19:04:46+00:00
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00:00La avenida George Washington, en todos sus tramos, en la avenida Malecón, que me llaman otros,

00:08ya había resultado un total de 11 muertos, 40 heridos en 3 años.

00:15Eso nos da una tasa alta de cimiento por kilómetro.

00:19Lo que la lógica nos dice es que debemos de hacer algo, ¿para qué?

00:22Para poder combatir el mayor factor que provoca esos cimiento.

00:26Se estudió que había una alta tasa de atropellamiento, había una alta tasa de siniestros,

00:32en la cual el factor principal era la alta velocidad, y que nadie estaba cumpliendo la ordenanza 06-2020,

00:38que dice que de la Jiménez Moya hacia el Malecón la velocidad máxima es 35 kilómetros por hora.

00:44Entonces nosotros estamos siendo coherentes con esa línea, en los puntos críticos ya analizados,

00:50y se van a intervenir alrededor de 15 tramos.

00:53Algunos llevan calzadas elevadas, otros no.

00:57Pero sí estamos instalando señales verticales, desde decirle y recordarle al conductor que la velocidad es 30 kilómetros por hora,

01:06de indicarle que más adelante hay un speak table, de indicarle que más adelante hay vibra lines,

01:11y hemos instalado por cada tramo y de cada lado 16 franjas de bandas de alerta que causan una sensación de vibración y sonido

01:20que debe de alertar al conductor y motivarle a bajar la velocidad.

01:24Pero ¿cuál es la cruda realidad?

01:27Los conductores de nuestro país, muchos desaprensivos, a pesar de todas estas señales,

01:32a pesar de todas estas marcas viales, siguen conduciendo a alta velocidad, como se mostró un video que se ha viralizado.

01:41Es lamentable que lo que se observe y se señale como el peligro,

01:45no hayan sido los dos conductores que iban a más de 60 kilómetros por hora,

01:50en un tramo de 35 kilómetros por hora, donde pasan muchas personas.

01:55Imagínense ahora que quitemos el reductor y ahí pongamos a su propia familia.

02:02Pongan a su familia en esa escena.

02:04Lo que hubiese sucedido es que esos dos vehículos que iban a más de 60 kilómetros por hora,

02:10aunque hubiesen frenado, los hubiesen atropellado.

02:13Y hoy la conversación hubiese sido diferente.

02:16El Estado, ¿por qué no hizo algo para prevenir que esos conductores que no respetan las señales,

02:24ni los Vibraline, atropellaran a mi familia?

02:27En cierto modo, tiene algo de validez porque es algo que tú no ves normalmente.

02:32Lo primero es que tenemos que entender la altura que tienen las aceras.

02:35El primer propósito de la calzada elevada es que una persona con discapacidad motora,

02:40o alguien cojo, o alguien que tenga un yeso, un anciano, un niño, pueda cruzar sin un tropiezo.

02:46Actualmente tú tienes que bajar un contén, un bordillo que de por sí es alto,

02:50para después intentar cruzar cuatro carriles donde no hay una isleta que te proteja

02:55y tratar de correr hacia el otro lado y brincar el otro contén.

03:00Y es ahí donde la calzada elevada unifica esto.

03:03Luego viene el tema de las pendientes, que ese es otro tema.

03:06Nosotros vamos a tomar en cuenta la mejora de todas las pendientes de las rampas,

03:11tomaremos la medida del lugar.

03:12Nosotros somos muy autocríticos de lo que hacemos

03:14y nosotros tomamos en cuenta la retroalimentación ciudadana.

03:18Pero siempre y cuando vaya apuntando a lo lógico.

03:21Y lo lógico no puede ser poner en riesgo a un peatón.

03:24Lo primero es el peatón, hay que protegerlo.

03:27Y lo segundo, nosotros tratar de que el tránsito que vaya a la velocidad correcta normativa,

03:32que es 30 kilómetros por hora, puedan pasar.

03:35Eso que se vieron en el video, solamente hay que verlo para ver la velocidad que ha ido.

03:39Para poder llegar donde llegó el segundo vehículo,

03:42tiene que haber estado a más de 60 kilómetros por hora.

03:45Que sin calzada elevada, ya era una violación de la ley.

03:49Porque ya este tramo es de 35 kilómetros por hora.

03:53Es decir que, si ahí hubiese un niño cruzando, una familia,

03:56hoy estuviéramos hablando de la familia que fue atropellada frente a Juan Barón,

04:01porque los conductores no respetaron la señal.

04:03Otra, quizás una de las cosas que ha faltado, quizás uno de los vehículos de esta mañana,

04:08es que no hay una señalética que le indique que eso existe ya.

04:12Bueno, ahora lo invito.

04:14Justamente estoy identificando desde ayer que dicen que no existe.

04:17Si ustedes caminan desde allá, de donde se ve aquel icónico hotel más para acá,

04:23verán la primera señal que dice velocidad reducida a 100 metros.

04:26La próxima dice velocidad máxima a 30 kilómetros por hora.

04:31La próxima dice vienen Vibra Lines.

04:33Y la próxima dice viene Speed Table.

04:36Que ustedes lo van a ver un carrito con una plataforma elevada.

04:39Y todas tienen un refuerzo en letras.

04:42Es decir, reduzca la velocidad, ande despacio, reduce.

04:46Todo diciéndole a un conductor, baja la velocidad.

04:50Y la lógica de un paso peatonal que ya existía,

04:53donde hay dos intersecciones muy cercanas,

04:56es para que bajen la velocidad.

04:58Entonces me sorprendió ver algunos medios,

05:00yo sé que ustedes no son muy responsables en eso,

05:03dijeron sin ninguna señalización.

05:05Y yo les invito porque el día 4 ya estaban todas las verticales.

05:11El día 6 ya estaban todos los Vibra Lines.

05:14Yo tengo la foto y todo con cronograma.

05:17Y luego las últimas que faltaban eran las dos flechas en la rampa,

05:21porque el concreto todavía estaba fraguando.

05:23Y la pintura, el que sabe, sabe que la pintura lo que hace es que se desprende.

05:28Pero después estaban todas hechas.

05:30Incluso el reductor virtual que se puso.

05:32Que es como la pintura de un reductor, sin elevarlo,

05:35para aumentar la señalización.

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