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  • il y a 13 heures
L'Union Européenne revoit sa position sur l'interdiction des moteurs thermiques après 2035, suite aux pressions des constructeurs européens et du chancelier Friedrich Merz. Apostolos Tzidzi Kostas annonce que les moteurs à combustion pourront être vendus, mais uniquement ceux fonctionnant aux carburants de synthèse et biocarburants. Cette décision, influencée par les spécialistes allemands comme Volkswagen et BMW, marque un tournant vers une transition écologique plus pragmatique. 

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Transcription
00:00C'est un petit cadeau déposé au pied du sapin des constructeurs automobiles européens, encore un dit Périne.
00:09C'est en 2023 que l'Union Européenne avait acté l'interdiction de vendre des voitures à moteur thermique à partir de 2035,
00:16mesure qui avait été moult fois contestée par les constructeurs européens,
00:21alors moins pour son objectif que pour son calendrier qui était jugé beaucoup trop rapide.
00:27C'était un tenable, ça allait fragiliser et déstabiliser toute la filière au profit des concurrents chinois.
00:33Eh bien Bruxelles a entendu les constructeurs européens puisque le commissaire au transport Apostolos Tzidzi Kostas
00:41a confirmé ce week-end dans le journal économique allemand Handelsblatt
00:46que les moteurs à combustion pourront encore être vendus après 2035.
00:51On s'y attendait, il y a une grande décision qui doit être prise mercredi par la commission.
00:55Mais voilà, on sait en avant-première maintenant qu'il y aura encore des moteurs thermiques après 2035.
01:00Mais attention, pas n'importe quel moteur thermique.
01:03Exactement. En fait, la Commission Européenne a fini par céder à la pression des constructeurs,
01:07surtout allemands et à la pression du chancelier Friedrich Schmerz,
01:11qui lui réclamait le maintien des moteurs thermiques fonctionnant aux carburants de synthèse
01:17et aux biocarburants qui sont jugés aussi performants que l'électricité en matière de neutralité carbone.
01:24Carburants dont les constructeurs allemands, Volkswagen, Porsche, BMW, sont de loin les spécialistes,
01:32ce qu'on appelle les e-fuel, les carburants de synthèse.
01:35Alors, carburant adaptable à toutes les voitures, donc c'est plutôt une bonne nouvelle.
01:39Ce n'est pas spécialement réservé aux voitures haut de gamme.
01:41Par contre, ce qui est cher, c'est le prix de ce carburant.
01:44Alors, on peut penser que la technologie va évoluer, mais aujourd'hui, un litre de e-carburant,
01:48ça coûte quand même 7 euros.
01:50Donc, ce ne sera pas effectivement réservé à tout le monde.
01:54Mais bon, on peut espérer que les prix baisseront d'ici là.
01:58Mais c'est vrai que c'est la lettre de Friedrich Schmerz adressée à Ursula von der Leyen
02:03qui a peut-être fait pencher la balance.
02:04On a l'impression, Emmanuel, globalement, que l'Union Européenne a tendance à revoir,
02:08la Commission a revoir à la baisse, ses ambitions écologiques pourtant affichées en grande lettre.
02:13C'est moins une révision à la baisse des ambitions écologiques
02:16qu'un petit retour du pragmatisme face à des décisions qui avaient été jugées assez brutales
02:23et assez, finalement, assez peu accompagnatrices pour les ménages, les consommateurs, les entreprises.
02:30Et donc, oui, il y a une forme de retour à un pragmatisme, finalement,
02:34pour limiter ces difficultés de la transition écologique.
02:38Pour les consommateurs, par exemple, c'est la fin programmée des obligations d'étiquette environnementale trop ambitieuse.
02:44C'est plus de flexibilité sur la rénovation énergétique.
02:46Pour les agriculteurs, c'est plus de souplesse sur la réduction des pesticides,
02:50sur les jachères, sur les contrôles.
02:51Pour les entreprises, c'est un peu moins d'obligations de reporting extra-financier.
02:57Donc, l'Europe ne renonce pas à la transition,
02:59mais elle s'engage dans une transition peut-être un peu plus pragmatique.
03:03Donc, l'Europe ne renonce pas à la transition.
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