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00:00Dans l'actu ce matin, de Pingson-Dussel, l'affaire des airbags défectueux, une nouvelle action vient d'être lancée en justice.
00:06C'est l'association de consommateurs, la CLCV, qui lance à son tour une action de groupe le week-end dernier.
00:11Un jeune de 23 ans est mort à La Réunion après l'explosion de l'airbag de sa voiture.
00:16En juillet, l'UFC Quechoisir avait déjà lancé ce type d'action.
00:20Et puis nous sommes ce matin avec maître David Guyon, avocat Montpellierain,
00:23qui a lui aussi, vous aussi, vous avez lancé une procédure dès l'été 2024.
00:27Bonjour.
00:28Bonjour.
00:29Vous représentez combien de propriétaires de voitures déjà ?
00:32Un peu plus de 250 propriétaires dans toute la France.
00:35En un peu plus d'un an, c'est ça ? Les gens vous contactent au fur et à mesure ?
00:38Tout à fait, à chaque drame, c'est une nouvelle vague de personnes qui veulent agir et ils ont raison.
00:42Et les gens que vous accompagnez, ils en sont où aujourd'hui ?
00:46Est-ce qu'ils roulent encore avec leur voiture ? Est-ce que les airbags ont été changés ?
00:50Qu'est-ce qui se passe pour eux en gros ?
00:52Vous l'avez dit tout à l'heure, vous avez parlé d'airbags défectueux.
00:54Je pense que si on parlait d'airbags mortels, les gens cesseraient définitivement d'utiliser ces véhicules.
00:59Et c'est toute l'ambiguïté en fait.
01:00On parle de défectuosité sans vraiment expliquer que c'est comme des pop-corns.
01:04Ça va exploser avec la chaleur.
01:06Et c'est exactement ce qui s'est passé à La Réunion.
01:08C'est l'été austral aujourd'hui.
01:09Et donc avec la chaleur, avec l'usure, ces airbags éclatent spontanément.
01:14Pas besoin d'un accident ?
01:16Tout à fait. C'est pour ça qu'on parle d'airbags mortels.
01:18Et vous, donc, vos clients ont changé de voiture, continuent de rouler avec ?
01:22Qu'est-ce que vous constatez parmi les gens que vous accompagnez ?
01:25Moi, ce que j'ai constaté avec notamment le groupe Stellantis, mais ce n'est pas le seul constructeur,
01:28c'est qu'ils sont abandonnés à eux-mêmes.
01:30C'est à eux de trouver les solutions pour trouver des véhicules de prêt, de courtoisie.
01:34Ils sont vraiment seuls.
01:35Et j'ai envie de dire que c'est une situation qui est totalement anormale.
01:37C'est d'ailleurs pour ça que le gouvernement, cet été, a contraint les constructeurs
01:41à remplacer immédiatement avec des véhicules de prêt ou de courtoisie
01:44pour justement éviter cette situation.
01:46Mais difficile à faire parce que quoi ? Il y a trop de monde concerné ?
01:49C'est l'enfer opérationnel.
01:50Il faut changer plus de 2 millions d'airbags en quelques mois, en quelques semaines.
01:54Ce qu'ont fait les constructeurs, c'est qu'ils ont informé au fur et à mesure,
01:57par vagues, par secteur géographique.
01:59Ce qui fait qu'aujourd'hui, vous avez encore des personnes qui ne sont pas informées
02:02et qui continuent de conduire avec des véhicules qui sont dangereux.
02:04Et c'est ce qui explique qu'il y a encore des morts aujourd'hui, d'après vous ?
02:07Parce que ça fait un peu plus d'un an que le scandale a éclaté.
02:10Donc manque d'informations, c'est le principal problème aujourd'hui ?
02:15Tout à fait. Dans la situation à La Réunion, c'est une CEAT Ibiza qui est visée.
02:20On a beaucoup parlé des C3, effectivement, ce n'est pas le seul modèle.
02:23Tout à fait. On voit que le constructeur Volkswagen, qui fait l'objet aussi de la campagne de rappel,
02:28n'avait pas adressé de courrier, d'informations justement à ce jeune
02:31qui n'était donc pas informé qu'il roulait avec un véhicule mortel.
02:35Et c'est le cas, on imagine, encore de pas mal de personnes.
02:38Vous parlez d'un scandale industriel, vous ?
02:40Oui, tout à fait. Ce n'est pas le premier du genre.
02:43Mais là, ici, on voit qu'en fait, c'est le travail qui a été fait par le documentaire de TF1
02:47qui a permis de mettre à jour la dangerosité des airbags.
02:49Ce n'est pas évident de mettre un lien entre l'airbag et EDC, ou la blessure d'une personne.
02:55Et on voit que les constructeurs n'avaient pas anticipé, alors que depuis 2017,
02:59Takata, qui était le constructeur japonais de ces airbags, avait été liquidé justement
03:03parce que les constructeurs avaient engagé sa responsabilité, parce que les airbags étaient de mauvaise qualité.
03:08Alors, qu'est-ce que vous réclamez, vous, concrètement, pour vos clients,
03:11pour ceux avec qui vous lancez des procédures collectives ?
03:15Deux mots très simples. Condamnation, indemnisation.
03:18Simple, parce que ce qu'on exige, finalement, ce sont des véhicules de très haute qualité.
03:23Si mes clients avaient su qu'ils avaient des airbags mortels à leur volant,
03:28évidemment, ils n'auraient jamais acheté ces véhicules.
03:30Et je pense que s'il n'y avait pas de condamnation des constructeurs à ce type-là,
03:34eh bien, on aurait pour l'avenir des véhicules de plus en plus dangereux
03:36parce que finalement, ça deviendrait quelque chose de normal.
03:39Et ça, c'est justement le combat que je mène, c'est-à-dire d'éviter qu'on ait des véhicules
03:42qui soient dangereux, qui soient mis en circulation avec des constructeurs
03:45qui cherchent finalement à sacrifier la sécurité sur l'autel de la rentabilité.
03:49Et il y a déjà des procédures qui ont abouti.
03:51Ça fait un an que vous avez lancé les premières.
03:54Est-ce qu'il y a déjà des réponses de la justice ?
03:56Est-ce que ça prend du temps ?
03:57Comment ça se passe, en fait, quand il y a des actions de groupe comme celle-là ?
04:00Alors, ça prend du temps.
04:01On est, comme je l'ai dit, sur une condamnation d'un groupe industriel.
04:04Il y a plusieurs étapes qui vont se passer jusqu'à ce qu'on ait une audience de plaidoiries,
04:07qui est vraiment le moment, le summum, le final.
04:10Ce qu'on peut dire, c'est qu'en matière de scandale industriel récent,
04:13on a notamment le Dieselgate, qui avait débuté au début des années 2010
04:17et qui a finalement donné lieu à une condamnation en 2020.
04:20Donc, c'est quand même assez long.
04:22Mais ce qu'on constate, c'est qu'à la fin, le groupe Volkswagen a été condamné.
04:25C'est une condamnation pour tout le monde, parce qu'il y a vos procédures à vous,
04:28celle de la CLCV, celle de l'UFC que choisir.
04:30Il y a des audiences à chaque fois ou pas du tout ?
04:32Il y a des audiences à chaque fois.
04:33Là, je vous ai parlé simplement d'une décision de justice
04:35qui a été rendue par une décision internationale.
04:38Donc, c'est la plus importante en la matière.
04:40Elle s'impose à tous les États de l'Union Européenne,
04:42ce qui veut dire qu'on connaît déjà un peu la tendance
04:44de ce type de scandale industriel.
04:46On sait qu'il y aura une condamnation.
04:48On verra sur quels fondements.
04:49Et surtout, ça déterminera quels sont finalement
04:51les montants des condamnations des industriels automobiles.
04:54Et pour ceux qui sont potentiellement concernés
04:57et qui n'ont pas encore saisi la justice,
04:59vous dites délai mai 2026.
05:01Pourquoi ?
05:02Parce que l'argument juridique très fort que nous invoquons,
05:06c'est la garantie des vices cachés.
05:07À compter de la découverte du vice,
05:09vous avez 24 mois pour agir.
05:10Après, vous ne pouvez plus agir sur ce fondement.
05:12Il y a d'autres fondements,
05:14mais celui-ci est quand même extrêmement avantageux
05:15et surtout, il vous permet de récupérer
05:17l'intégralité du prix d'achat du véhicule.
05:19Et donc, mai 2026, c'est la date que vous estimez, vous,
05:23pour se présenter devant la justice
05:25ou en tout cas participer à une action collective.
05:27Merci beaucoup, David Guyon,
05:29avocat au Barreau de Montpellier,
05:30d'avoir été avec nous ce matin.
05:32Merci, bonne journée.
05:33Sous-titrage Société Radio-Canada
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