El fin de esta obra es apoyar el desarrollo de actividades comerciales, sociales y culturales entre ambos países. CAF anunció a fines de marzo pasado una cooperación técnica no reembolsable de USD 1,5 millones para la elaboración del anteproyecto de esta obra, que ya data de hace varios años y que por falta de presupuesto nunca se pudo avanzar.
00:00Es una tarde de buena noticia hoy para el departamento de Yembicú con el evento hoy y ayer también nosotros tuvimos una mesa de trabajo con todos los representantes tanto del Ministerio de Obras Públicas como también representantes del CAF, autoridades de Argentina
00:24y estuvimos conversando y balanceando algunos temas de interés mutuos.
00:36Y justamente por eso es que Francisco, hoy queremos entender un poco, a ver, el anuncio de esta construcción del puente Pilar Puerto Cano nos hace pensar cómo hoy funciona esta relación bilateral,
00:51cómo hoy se están comunicando y cuál es la diferencia que habrá una vez que tengamos ese puente.
00:59Bueno, para que ustedes se imaginen, Yembicú es un departamento que tiene frontera con tres provincias de la Argentina, la de Formosa, la de Chaco y la de Corrientes.
01:09Y en ninguna de esas provincias, con ninguna de esas provincias tenemos conectividad, a excepción del paso fronterizo
01:18y un solo puerto que es el puerto Bermejo, es el que tiene categoría de paso de carga, el resto son todos pasos de pasajero.
01:30Entonces, no se puede hacer ninguna operación con el puerto Cano hasta este momento, ni tampoco con Corrientes, ni tampoco con Chaco.
01:45Solamente el puerto Bermejo es antiguamente, tiene la categoría como para carga, pero hoy en día no hay movimiento en ese puerto.
01:57Y el cambio que puede traer económicamente el puente es incalculable.
02:08Imagínense, nosotros vamos a estar integrando el paso bioceánico, la ruta va a constituirse como la comunicación
02:19entre los dos puertos de los dos, sean los de Chile y también de Paranaguá.
02:27Francisco, a ver si entendemos bien entonces.
02:29Estamos hablando, por un lado, de impulsar aún más ese comercio internacional en las exportaciones, en las importaciones,
02:38pero también se podría promover lo que es el turismo de compras, el paso argentino, por ejemplo, hacia acá y viceversa.
02:45Claro que sí. Ese es un anhelo largamente acaliciado por los ñepuqueños.
02:55Es una gestión ya de larga data. Esto empezó más o menos desde el año 1998, con un intento de una conectividad con el Chaco.
03:11Eso fracasó. Después se hizo un segundo estudio de factibilidad en el 2015, donde se eligió como seis puntos posibles,
03:27en las cuales salieron dos. La más viable, que es la que está ahora Pilar Puerto Cano Norte y Puerto Cano Sur.
03:37Pero no obstante, visiblemente, las condiciones se prestan en igualdad de condiciones más o menos el sector norte de Pilar.
03:47Muy bien. Me parece que realmente esto va a durar unos años más para que ya sea concreto, para que ya sea una realidad.
03:58Sin embargo, los comerciantes ya se estarían preparando.
04:03¿Desde ahora hay prevista alguna reunión?
04:06¿Hay acciones concretas que ustedes, como sector privado, también vayan a ir encarando en este periodo previo durante este desarrollo de la obra?
04:17Bueno, en realidad tiene un periodo que abarca más o menos de un año, un año y medio, el proceso del proyecto ejecutivo.
04:32Una vez que esté el proyecto ejecutivo, va a tener seguramente un presupuesto y también tiene que ser aprobado en el Parlamento,
04:40porque es una cuestión bilateral. Lo mismo tienen que hacerlo los argentinos también.
04:47Y a partir de ahí, cuando se libera todo eso, recién se puede licitar.
04:53Y la licitación, ponerle que dure otra vez entre seis meses o un año.
04:57Y probablemente creemos que en el 2025 estaría empezando la obra con todos esos protocolos que se tienen que hacer.
Sé la primera persona en añadir un comentario