Pourquoi 6000 avions Airbus sont-ils cloués au sol à travers le monde ce weekend ?

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00:00Les aéroports du monde entier fonderont face à une situation inédite.

00:046 000 avions A320 doivent rester au sol en cause d'activités solaires qui fragilisent un logiciel de commande employé par l'appareil

00:12au point donc de pousser l'avionneur à ne prendre aucun risque.

00:16Les réparations pourraient être moins lourdes que prévu.

00:19C'est ce qu'a annoncé ce matin Airbus.

00:22On va parler de tout cela avec Michel Polacco.

00:24Michel Polacco, bonjour. Vous êtes spécialiste du secteur aéronautique.

00:27Vous êtes aussi l'auteur de « Pourquoi des avions s'écrasent-ils encore ? »

00:31Alors là, fort heureusement, il y a eu un accident il y a quelques semaines en Floride.

00:36Il y a eu un atterrissage en urgence de la part d'un appareil.

00:40Personne n'a été blessé, fort heureusement.

00:43Mais cette décision aujourd'hui donc de la part d'Airbus,

00:46est-ce que cette réaction rappelée 6 000 avions est prudente selon vous ?

00:52Oui, c'est le principe de précaution.

00:54Si vous voulez, il y a un mois, un avion a subi quelque chose d'imprévu en vol.

00:59C'est-à-dire qu'à un moment donné, l'avion s'est mis à piquer.

01:02Ça a duré 3-4 secondes.

01:04Un certain nombre de personnes qui étaient mal attachées ou pas attachées.

01:08Et évidemment, des personnes de bord ont été blessées.

01:11Ensuite, le pilote automatique qui était resté branché a gardé la commande de l'avion.

01:16Et l'avion s'est dérouté, s'est posé à Tampa, mais pas en catastrophe du tout.

01:20Simplement, on a analysé la question et au début, on a pensé que c'était un phénomène météorologique,

01:27quelque chose de classique.

01:28Et en fait, ce n'était pas du tout ça.

01:30On n'a pas compris exactement ce qui s'était passé au départ.

01:34Et finalement, après des recherches un peu poussées,

01:38on s'est aperçu que l'un des systèmes de commande de vol était sensible au rayonnement cosmique,

01:47au rayonnement solaire, et qu'on traversait une période de rayonnement solaire très, très intense.

01:52Et que ça avait corrompu des données de ce système qui permet de gérer les gouvernes de profondeur de l'avion A320.

02:02Donc, pour éviter que d'autres avions aient la même chose,

02:06il faut vous dire qu'il y a 13 000 Airbus qui volent et ça ne s'est jamais produit en 35 ans.

02:11Mais pour éviter que ça se reproduise pour le casou,

02:14l'Airbus a décidé de clouer ses avions au sol,

02:17mais les deux tiers ont déjà repris leur vol.

02:19On est presque surpris qu'il n'y ait eu justement qu'un seul incident.

02:22Parce que, comme vous le dites, ces radiations solaires,

02:24elles sont très intenses depuis plusieurs mois.

02:27On sait que ça va s'intensifier encore.

02:29Ça fait partie d'un cycle, c'était prévu.

02:30Mais on se doute que les avions avec leur système électronique

02:34sont très vulnérables à ces interférences.

02:38Alors, ils sont tellement vulnérables qu'on le sait depuis le départ.

02:41Et que lorsqu'on a conçu des avions à commande de vol électrique,

02:44d'abord c'était des avions militaires, ça a été le F-16, le Mirage 2000.

02:48Puis ensuite des avions civils, ça a été l'Airbus 320.

02:52On leur a fait passer des tests absolument fous.

02:54On a blindé tous les circuits de communication internes des avions,

02:58là où passent toutes les commandes informatiques électriques des commandes de vol.

03:03On a blindé les computers, les calculateurs, de manière à ce qu'ils soient durcis

03:09et qu'ils puissent supporter l'induction électromagnétique,

03:13les effets électromagnétiques, électriques,

03:17les fréquences de radios diverses et variées plus ou moins puissantes,

03:21et évidemment les rayonnements cosmiques sur la base d'études et d'analyses

03:26qui avaient été faites à l'époque.

03:28Et la preuve, ça a été très bien fait,

03:30puisque ça ne s'est produit qu'une fois il y a un mois,

03:34et ça ne s'est pas produit pendant 35 ans sur 13 000 avions en fait.

03:38Et ça ne s'est pas produit non plus sur les autres avions à commande de vol électrique,

03:42les avions américains, les Boeing,

03:44ou les avions militaires français, américains, suédois, etc.

03:49Donc voilà, c'est un truc qui marchait,

03:51puis il y a un événement nouveau,

03:53c'est que manifestement, il y a en ce moment des rayonnements

03:57qui sont particulièrement intenses sur des fréquences de rayonnement

04:00qui doivent être assez particulières.

04:02Ça a donné cet événement qui n'est pas un accident,

04:06qui est un événement sur l'avion de JetBlue,

04:10et donc Airbus a donné des consignes qui ont été annoncées hier.

04:15Actuellement, deux tiers de la flotte d'Airbus

04:17a déjà eu des modifications par téléchargement d'un nouveau petit logiciel,

04:23et le reste va être corrigé ou modifié dans les jours ou dans les semaines qui viennent.

04:28On imagine que ça va interpeller aussi Boeing,

04:31d'autres avionneurs qui, comme vous le dites,

04:33même s'il y a eu des vérifications drastiques pour leurs appareils,

04:38vont peut-être se remettre en cause aussi.

04:39Si vous voulez, personne n'était véritablement sur la logique de vérification des rayonnements cosmiques,

04:47parce que c'est une affaire qui semblait avoir été réglée depuis bien longtemps.

04:51Sauf que, manifestement, la question se repose,

04:54et donc évidemment, les constructeurs d'avions,

04:57il n'y a pas qu'Airbus et Boeing, il y a Embraer,

05:00il y a Bombardier, il y a tous les constructeurs d'avions militaires,

05:03etc., tous les gens qui ont des avions avec des commandes de vol électriques

05:06vont être obligés de réétudier, avec l'aide des physiciens, des astrophysiciens,

05:12les effets des rayonnements cosmiques,

05:15les effets des particules qui peuvent pénétrer à l'intérieur des blindages,

05:19et voir comment on peut empêcher que ça ait des effets néfastes.

05:24Ce n'est pas très compliqué,

05:26il suffit souvent de dire au logiciel de se méfier de ce qu'il ne connaît pas.

05:30– Mais vous pensez, parce que jusqu'à présent,

05:33l'aviation semblait être un mode de transport très sûr,

05:35vous pensez qu'il va falloir s'habituer à de nouvelles menaces,

05:38qu'elles soient solaires, qu'elles soient atmosphériques,

05:42quand on voit la manière dont la météo peut changer très brutalement,

05:46ce sont de nouvelles menaces que doivent appréhender

05:48et les pilotes et les avionneurs ?

05:50– Je pense que depuis les débuts de la marine,

05:54on a rencontré des tempêtes, depuis les débuts de l'aviation,

05:57on a rencontré des orages, des tempêtes, des tornades,

06:00des cyclones, etc.

06:01Ce n'est pas fini, ça va continuer.

06:04Il y a des effets du changement climatique

06:06qui peuvent accentuer ou diminuer certains effets.

06:09On sait que dans l'espace, par exemple,

06:11les effets des rayonnements cosmiques,

06:13des rayonnements solaires,

06:15sont assez souvent des causes de problèmes.

06:18Et ça arrive, par exemple,

06:19que dans la Station orbitale internationale,

06:22soit l'américano-européenne russe,

06:25soit la chinoise,

06:26on demande aux taïkonautes ou aux cosmonautes

06:30ou aux astronautes de se mettre à l'abri.

06:32C'est rare, mais ça se produit.

06:34Effectivement, on ne maîtrise pas les rayonnements solaires,

06:36on ne les maîtrise pas encore.

06:38Peut-être qu'un jour, on maîtrisera le Soleil.

06:40Pour l'instant, c'est lui qui nous maîtrise.

06:42Je ne crois pas qu'il faut s'inquiéter particulièrement,

06:44il faut s'adapter.

06:45Et on s'adapte régulièrement.

06:48Ce qui s'est produit, c'est un événement

06:50qui n'est pas beaucoup plus grave que, malheureusement,

06:52ce qui se produit quand il y a des fortes turbulences dans le ciel,

06:55et qu'on n'a pas eu le temps de faire attacher

06:57tous les personnels de bord et tous les passagers,

07:00c'est quand même relativement limité.

07:02Ça n'a pas mis en jeu la survie de l'avion.

07:04Et de toute façon, les mesures qui ont été décidées

07:06vont en tout cas empêcher ce genre de choses

07:10de se reproduire dans les temps qui viennent.

07:13Michel Polacco, merci beaucoup pour ces éléments

07:16et ce ton aussi qui se veut très réconfortant.

07:20Merci beaucoup pour tous les futurs passagers.

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