00:00Es ist immer ein besonderer Moment, einen neuen 911er vorstellen zu dürfen.
00:19Und heute sind es gleich zwei.
00:20Der 911 Carrera und der 911 Carrera GTS.
00:30Der Carrera hat den bekannten 3,0 Liter Sechszylinder Biturbo-Motor, den unsere Ingenieure aus der Antriebsentwicklung in wesentlichen Komponenten optimiert haben.
00:41Indem sie den Ladeluftkühler aus dem bisherigen 911 Turbo verwendet haben und die Turbolader von den bisherigen GTS-Modellen.
00:48Damit konnten wir dem Carrera eine Leistungssteigerung zukommen lassen.
00:52Er hat jetzt 394 PS bei 450 Nm Drehmoment.
00:56Mit dem optional verfügbaren Sport-Chrono-Paket sprintet der 911 Carrera von 0 auf 100 in 3,9 Sekunden.
01:03Damit ist er der erste Carrera, der den Sprint von 0 auf 100 in unter 4 Sekunden schafft.
01:08Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 294 km pro Stunde.
01:12Unser Design-Team hat am Heck zwei wesentliche Änderungen vorgenommen, die das Fahrzeug moderner und frischer erscheinen lassen.
01:19Zum einen die Heckleuchte, die den integrierten Lichtbogen und den integrierten Porsche-Schriftzug enthält.
01:25Das gibt dem Fahrzeug noch mehr Breite und was unser Design-Team auch neu umgesetzt hat, ist das Lufteinlassgitter mit jetzt fünf Lamellen, was nochmal markanter und auch sportlicher aussieht.
01:37In der Seitenansicht erkennt man den neuen Carrera an den Rädern.
01:41Hier bieten wir eine Vielzahl an neuen Felgendesigns an.
01:45Deutlich markanter sind die Änderungen an der Front.
01:47Durch den Entfall der Bugleuchte hat unser Design-Team an der Front eine cleanere und modernere Optik umgesetzt.
01:55Die Funktionen der Bugleuchte sind vollumfänglich im neuen LED-Matrix-Hauptscheinwerfer integriert.
02:01Optional verfügbar ist dieser Scheinwerfer auch als HD-Matrix-Licht mit in Summe 32.000 Lichtpunkten.
02:08Jetzt nehme ich euch mit ins Fahrzeug und zeige euch auch da ein paar Neuerungen.
02:11Als Fahrer schaue ich auf das komplett neue digitale 12,6 Zoll Curved Display.
02:20Es bietet mir die Möglichkeit zwischen bis zu sieben unterschiedlichen Ansichten zu wählen.
02:24Wesentlicher Vorteil von dem 12,6 Zoll Curved Display ist die deutlich optimierte Einsicht bei der Fahrt im Vergleich zum Vorgänger.
02:46Ebenfalls neu, den Motor starte ich jetzt per Knopfdruck.
02:51Die Serienausstattung haben wir deutlich aufgewertet.
02:53So gibt es beispielsweise den Drive-Mode-Schalter ohne Aufpreis, genauso wie die induktive Lademöglichkeit für mein Handy in der Mittelkonsole.
03:00Die Mittelkonsole ist inzwischen übrigens gekühlt.
03:03Die Konnektivität ist bei diesem Fahrzeug up-to-date. Wir sind hier auf dem gleichen Niveau wie Taycan, Panamera und Cayenne.
03:10Der neue 911 Carrera ist ab sofort als Coupé und als Cabrio bestellbar.
03:14Kommen wir nun zum neuen 911 Carrera GTS.
03:17Der erste Straßenelfer mit einer Hybridisierung.
03:21Genau genommen ein Performance-Hybrid.
03:23Woran erkenne ich den neuen 911 Carrera GTS?
03:27Von vorne an den neu designten sichtbaren, fünf vertikal verstellbaren Lamellen, die Teil des Kühlungskonzepts sind.
03:35Und hinten an den neu positionierten Endrohren und der neu designten Diffusor-Optik.
03:42Was sind die wesentlichen Komponenten für unseren Performance-Hybrid?
03:44Erstens eine 400 Volt Hochvolt-Batterie mit einer Kapazität von 1,9 Kilowattstunden, die exakt an der Stelle sitzt, wo bislang die 12 Volt Batterie gesessen ist.
03:56Zweitens die E-Maschine im PDK-Getriebe.
04:00Drittens der komplett neu entwickelte 3,6 Liter Mono-Turbo-Motor.
04:06Und viertens der elektrische Abgas-Turbolader, der rechts hinten am Motor sitzt.
04:13Der elektrische Abgas-Turbolader ist auch die Komponente, die unserem Performance-Hybrid seinen Namen gegeben hat.
04:19Der elektrische Abgas-Turbolader hat einen E-Motor zwischen dem Verdichterrad und dem Turbinenrad.
04:28Dieser E-Motor sorgt für unmittelbaren Ladedruckaufbau, unabhängig von der Drehzahl und von der Last.
04:35Damit habe ich ein deutlich optimiertes Beschleunigungsverhalten bereits bei niedrigen Drehzahlen und niedrigen Lasten.
04:40Die Systemleistung liegt bei 398 Kilowatt, das sind 541 PS und damit 61 PS mehr als beim Vorgängerfahrzeug.
04:50Die Beschleunigung von 0 auf 100 erreicht der 911 Carrera GTS in 3,0 Sekunden.
04:56Auch da ist er um 0,4 Sekunden schneller als das Vorgängerfahrzeug.
05:00Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 Kilometer pro Stunde.
05:04Eine der härtesten Währungen für uns ist die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife.
05:08Wir haben unseren Markenbotschafter Jörg Bergmeister hinter Steuer gesetzt und er hat eine fantastische Runde hingelegt.
05:14Er war mit dem neuen 911 Carrera GTS 8,7 Sekunden schneller als mit dem Vorgängermodell.
05:20Die fantastische Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife ist nicht alleine dem Antriebskonzept zuzuschreiben,
05:25sondern auch das Fahrwerk haben wir weiterentwickelt.
05:28Hinten haben wir die Räder deutlich verbreitert.
05:31Wir sind jetzt 315 Millimeter breit und die Reifen sitzen auf der neu designten Zentralverschlussfelge.
05:40Serienmäßig hat der neue 911 Carrera GTS jetzt die Hinterachslenkung
05:45und auch das Porsche Dynamic Chassis Control ist in das 400 Volt System integriert und arbeitet jetzt noch flexibler und präziser.
05:53Lasst uns einen Blick in den Innenraum werfen.
05:55Wie an den Vorgängermodellen des GTS auch hier großflächig RACETAX im Einsatz.
06:04In diesem Fahrzeug dargestellt der Sportsitz, der Deckel der Mittelkonsole, das Lenkrad und auch die Türverkleidung.
06:11Und serienmäßig ab dem neuen GTS ist jetzt auch der Dachhimmel in RACETAX.
06:17Und hier am Fahrzeug auch dargestellt sind die Nähte in Kontrastfarbe.
06:21Ich kann euch versprechen, vor dem Wort Hybrid in einem 911er muss keiner Sorge haben.
06:26Denn unser T-Hybrid-Konzept bietet deutlich gesteigerte Performance bei noch mehr Fahrspaß gegenüber dem Vorgängermodell.
06:51Vielen Dank.
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