00:00C'est un crash d'hélicoptère improbable et difficile à croire.
00:03C'est vrai qu'à première vue, on se dit que c'est alimenté par l'IA ou modifié par l'IA.
00:07Tous les crashes sont différents pour le coup, mais lui, il l'est particulièrement.
00:09Pourtant, cet accident a bien eu lieu le 7 novembre dernier en Russie,
00:14près du village d'Achissou dans la République du Daguestan.
00:16Au moment du drame, un hélicoptère tente d'atterrir sur une piste au bord de la mer Caspienne.
00:21L'hélicoptère arrive très fort. Il semblerait qu'il tire sa commande cyclique vers lui,
00:26ce qui fait cabrer un petit peu l'appareil.
00:28C'est là où la queue heurte le sol et se disloque.
00:33L'hélicoptère tente de redécoller et s'est posé à côté de la mer.
00:37Je ne sais pas si l'équipage a conscience de ce qui vient de se passer,
00:41mais ils ont perdu une des trois commandes de vol.
00:44C'est là que, pour une raison inconnue, l'appareil redécolle et prend de la hauteur.
00:48C'est surtout la démarche qui est un peu irrationnelle par rapport à ce sur quoi les pilotes sont formés.
00:54Continuer le vol après avoir heurté assez fort le sol comme cela,
00:58je pense qu'ils ont dû être assez secoués aussi dans la cabine.
01:00Le mieux à faire aurait été de plaquer la commande de pas collectif.
01:04L'hélicoptère reste au sol et de pouvoir préserver et garantir la sécurité des occupants.
01:10De retour en altitude, le pilote perd finalement le contrôle de l'appareil
01:14et s'écraspe après contre une maison vide de la côte.
01:17Autre interrogation, pourquoi l'hélicoptère ne se met pas à tourner sur lui-même
01:21au moment où la queue se brise ?
01:23Eh bien, c'est dû au modèle de l'appareil, un KA226 du constructeur russe Kamov
01:28qui a un fonctionnement particulier.
01:30C'est des hélicoptères russes qui ont deux rotors empilés l'un sur les autres.
01:34Si on ne garde qu'un seul rotor principal, l'hélicoptère va tourner sur lui-même.
01:38Donc pour contrecarrer ce couple, chez Airbus, on place des rotors anti-couple.
01:44Chez Kamov, ce qu'ils font, c'est qu'ils placent un rotor supplémentaire encore au-dessus.
01:49Ça permet de contrecarrer cette épée de couple.
01:52Et derrière, vous avez deux dérives avec un gouvernail mobile.
01:57Il y a pu avoir une défaillance technique, ça on ne sait pas.
02:00Mais c'est une ingénierie qui a quelques années, mais qui a prouvé sa fiabilité.
02:05La destruction de la queue n'a donc pas immédiatement paralysé l'appareil
02:08comme ça aurait été le cas avec les hélicoptères utilisés en France.
02:12Pour le coup, l'hélicoptère aurait tourbillonné sur lui-même.
02:14On l'a vu cet été, l'hélicoptère des pompiers d'un confrère qui a heurté un plan d'eau
02:19avec le rotor anti-couple.
02:21Le rotor anti-couple s'est disloqué, c'était seulement le rotor principal qui agissait.
02:25Et à ce moment-là, la cellule de l'hélicoptère va à l'inverse du rotor principal
02:29et commence à tourbillonner sur elle-même.
02:32Alors, problème d'origine mécanique, humaine ou autre, difficile à dire pour le moment.
02:37Il y a peut-être la pression d'un client, un défaut d'entretien de l'appareil aussi.
02:41On n'est pas dans la tête du pilote de l'équipage, donc il y a beaucoup de facteurs qui peuvent rentrer en compte.
02:46Parmi les cinq victimes, on compte le pilote ainsi que quatre employés de KUMZ,
02:50une usine d'armement russe spécialisée dans les équipements aéronautiques.
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