México, a contrarreloj para restablecer rutas aéreas del AICM y AIFA

El Economista

Tras la cancelación de las rutas aéreas mexicanas por parte de Estados Unidos, México se encuentra remando contracorriente para restablecerlas debido a la temporada invernal que se aproxima y el Mundial de futbol 2026, donde se esperan miles de turistas.
Octavio Amador, editor de Empresas y Negocios en El Economista, te trae el análisis.

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00:00México a contrarreloj para resolver un nuevo irritante en materia aérea de parte del gobierno

00:11de los Estados Unidos. El pasado 28 de octubre el Departamento de Transporte de los Estados

00:16Unidos que comanda Sean Duffy anunció que su gobierno, que su departamento planea prohibir

00:2513 rutas aéreas entre la Ciudad de México y entre los Estados Unidos, 11 de estas planificadas

00:34para este fin de año y otras dos que ya estaban en marcha. Se trata de nueve rutas desde el

00:43Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles hacia Estados Unidos que estaban operadas o serían

00:48más bien operadas por Viva Aerobus, un par de rutas operadas por Aeroméxico y una ruta

00:58más operada por Volaris. Esta decisión cayó como un balde de agua fría para la industria

01:06por dos motivos. Primero porque estamos a la vuelta de la esquina de la temporada alta de

01:13invierno que como sabemos es una muy buena para la conectividad aérea, para la transportación

01:19en general y también porque estamos de cara al Mundial del 2026 que será ocasión para

01:26incrementar la conectividad aérea y para recibir un mayor número de visitantes hacia México

01:33con motivo de la celebración deportiva. Esta decisión sin embargo no es del todo sorprendente.

01:39¿Por qué? Porque desde el mes de julio el Departamento de Transporte de los Estados

01:44Unidos ha venido dando señales de una inconformidad de ya bastante tiempo con una decisión del

01:51gobierno mexicano. ¿De qué decisión estamos hablando? Bueno, pues de la decisión de prohibir

01:57las operaciones de carga aérea dedicada en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

02:02México por un lado y por otro lado de restringir el número de operaciones aeroportuarias por

02:09hora en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, argumentando el gobierno mexicano

02:15que esto se debe a cuestiones de seguridad. Nada más para poner un poco de contexto hay

02:20que recordar que las operaciones aéreas en el Aeropuerto de la Ciudad de México pasaron

02:25en un primer momento de 62 a 51 y después de 51 a 43 y actualmente están en 44. Apenas

02:34se repuso una operación por hora en los horarios de saturación. La justificación del gobierno

02:40mexicano fue resguardar la seguridad de los pasajeros, sobre todo por un tema de espacio

02:50en las terminales, no tanto por un problema de saturación en las pistas. Esta decisión

02:57inconformó o irritó al gobierno de los Estados Unidos porque si bien es cierto, es comprensible

03:05que se deba atender este tema de la saturación dándole un poco de aire, un poco de oxígeno

03:11a la terminal, pues al gobierno de los Estados Unidos se le dijo que esta situación iba a ser

03:15temporal, en tanto se realizaban algunas adecuaciones al aeropuerto de la Ciudad de México para

03:21volver al número de 61 o 62 operaciones que teníamos previamente y esta situación no

03:28ha ocurrido después de tres años o casi tres años que se decretó este recorte de operaciones,

03:34es decir, del 2022 a la fecha. Y por otro lado, el tema de las restricciones de carga aérea,

03:40pues según el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, incumple el acuerdo

03:50aéreo entre México y Estados Unidos del 2015 que obliga a ambas partes a no restringir

03:58las operaciones aéreas de las aerolíneas de ambos países hacia ninguno de los aeropuertos

04:05de las dos naciones. Estamos a contrarreloj para resolver esto porque el gobierno de los

04:12Estados Unidos hará efectivas estas sanciones a partir del próximo 7 de noviembre en el

04:19caso de la prohibición de los vuelos que ya estaban en activo y también dio un plazo

04:25de 108 días para prohibir probablemente las operaciones de carga aérea combinada entre

04:33el aeropuerto de la Ciudad de México y los aeropuertos de los Estados Unidos.

04:40Como lo decíamos, estamos a unos meses de la celebración del mundial y es necesario,

04:45será necesario, será muy importante que el gobierno mexicano llegue a un acuerdo con

04:50su par estadounidense para eliminar estos irritantes de manera que la industria aérea

04:56mexicana tenga la certidumbre regulatoria suficiente para poder adaptarse a la oferta y a la demanda

05:05aéreas del próximo año una vez que se esté llevando a cabo este importante evento deportivo.

05:11Es importante decir que las rutas, la planificación de los vuelos se hace con muchos meses de anticipación

05:18y de no existir la certidumbre regulatoria en cuanto a si será posible expandir la capacidad

05:24de las aerolíneas mexicanas desde estos dos importantes aeropuertos hacia Estados Unidos,

05:30pues difícilmente se podrá planificar con tiempo y de forma adecuada la oferta para

05:35este evento deportivo.

05:36Mi nombre es Octavio Mador, soy editor de la sección de Empresas y Negocios en El Economista.

05:41Si este contenido fue de tu agrado, dale like, compártelo y no dejes de seguirnos en todas

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05:54lo más actual en materia de economía y finanzas.

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