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André Armaganijan, CEO da Marcopolo, é o convidado do Show Business. Ele analisa o cenário de aquecimento do mercado global de ônibus e detalha a ambiciosa estratégia de expansão da companhia para a Europa.
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NotíciasTranscrição
00:00Ele preside uma companhia fundada há 76 anos em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, com mais de 13.500 funcionários só no Brasil.
00:14O Show Business conversa neste bloco com André Armagagnan, CEO da Marco Polo.
00:22André, obrigado pela presença aqui em nosso estúdio.
00:25A companhia tem 50% de participação na produção brasileira de carrocerias.
00:33E agora vocês estão com uma grande novidade, que você vem aqui falar no programa, que marca o retorno ao mercado europeu, com uma operação específica na Europa.
00:47Por que essa decisão?
00:49Prazer estar aqui contigo, Bruno, com a tua audiência.
00:52A decisão da Marco Polo é uma empresa global, que está presente em mais de 140 países, tem os seus ônibus circulando em mais de 140 países, tem fábrica em...
01:01São 11 fábricas em 7 países.
01:03E o mercado europeu é um dos poucos mercados que, quando a gente olha pra expansão global, que a gente tinha uma oportunidade de retomada.
01:11Digo retomada porque até 2009 nós tivemos uma fábrica em Coimbra, em Portugal, e a gente viu uma oportunidade com a mudança de mercado de voltar àquele mercado.
01:19É um mercado que foi muito competitivo no passado, tem ainda um grau de competitividade importante, mas alguns fabricantes de carroceria, na verdade ônibus completo, alguns parceiros de chassis que também vendiam ônibus completo, deixaram de fazer a carroceria.
01:36Então eles procuram hoje um parceiro, um encarroçador, encarroçador é o que nós somos tradicionalmente conhecidos, né, porque nós encarroçamos um chassi.
01:45Então surgiu ali a oportunidade de trazer um encarroçador forte, renomado, conhecido, com uma situação financeira saudável, pra promover a venda dos chassis, destes players de chassis.
01:57O mercado hoje tem uma demanda que vem recuperando no pós-pandemia, então tem uma movimentação de passageiros aumentando no tempo, a frota de ônibus está bastante envelhecida, então tem a necessidade de renovar essa frota.
02:12E esses fabricantes de chassis deixando de fazer carroceria buscam um parceiro forte.
02:17A maioria dos nossos concorrentes locais na Europa estão com a carteira de entrega pra 2027.
02:23Então a oportunidade era realmente trazer um produto inovador, com bastante tecnologia, pra atender uma demanda que não tá sendo hoje atendida pelos fabricantes locais.
02:33Mas quais países e mercados na Europa? Vocês estão olhando, mirando, já tá definido isso?
02:39A proposta inicial, nós começamos em Itália e França, porque nesses mercados, a gente anunciou num primeiro momento uma parceria com a Volvo, a Volvo tradicionalmente vendia ônibus completo nesses mercados,
02:51deixa de fazer a carroceria, mas não quer perder o share que ela tem no chassis, então busca um parceiro forte, começamos por mercados onde eles têm essa participação relevante.
03:01Nossa proposta, Bruno, num segundo momento, é ir para outros mercados, já estamos olhando pra Portugal e Espanha, e por que esses dois mercados?
03:11Porque são mercados que fazem compras separadas, compram o chassis de uma marca, carroceria de outra marca, ali nós temos a oportunidade também de vender só a nossa carroceria.
03:21André, o preço da passagem aérea no Brasil, ela impacta muito o negócio de vocês?
03:28Muito. Na verdade, o que acontece é o seguinte, ela tem impactado positivamente.
03:32O que a gente percebeu no tempo, Bruno, é que a gente tinha uma oportunidade de transportar, trazer mais pessoas para o transporte rodoviário de ônibus.
03:44Então, no tempo, a Marco Polo vem se diferenciando, trazendo cada vez mais tecnologia, conforto e segurança para os seus ônibus.
03:52E quando eu disse que impacta, é que a gente começa a perceber que com o aumento das tarifas de avião, que estão extremamente elevadas...
04:00As pessoas buscam o ônibus, a rodoviária, é isso?
04:04E quando conhecem o ônibus, se deparam com um produto seguro, um produto com conectividade, um produto que você pode realmente, por exemplo, trabalhar em todo o percurso.
04:16A gente vê que a grande maioria hoje da movimentação de passageiros são em trechos de mais de oito horas.
04:23É ali que você tem a oportunidade ou de ter um leito cama e uma boa noite de sono, ou um momento de trabalho neste período de mobilidade através do ônibus.
04:33Eu fiz essa pergunta justamente porque eu sei que essa subida nos lucros de vocês nos últimos tempos e também a subida, posso até chamar de disparada nos últimos dois anos, vamos chamar assim,
04:47nas ações de vocês, porque é uma companhia listada em bolsa, se deve muito pela demanda dos ônibus rodoviários, que eles são conhecidos como ônibus pesados, são veículos pesados.
04:59Você acha que esse boom, essa demanda dos veículos pesados, dos ônibus rodoviários, já passou ou ela segue quente?
05:09Seguirá. Ela seguirá. Aqui é interessante dividir os dois pontos.
05:14O resultado que vem de todo um trabalho de reestruturação que foi feito na empresa.
05:18Então, quando a gente fala que o resultado da empresa melhorou e melhorou muito nos últimos anos,
05:22isso tem muito a ver com todo o trabalho que a gente fez já no período de pandemia.
05:26Então, a empresa olhou para toda a sua estrutura de custos, revisitou a estratégia internacional,
05:31nós fechamos fábricas que não eram rentáveis, nós fizemos...
05:35Onde? Quais lugares?
05:36Saímos de uma parceria no Egito, saímos de uma parceria na Índia,
05:40fechamos uma operação na Argentina, consolidamos duas fábricas que nós tínhamos e uma fábrica.
05:46Então, a gente vem num processo de reestruturação internacional e demos mais foco a essas operações.
05:52A gente realmente aproximou todo o nosso time do Brasil, que é a matriz da empresa, com as operações de fora.
05:58Isso, nós conseguimos um turnaround importante, além de novos produtos, novos investimentos feitos, processos.
06:04Isso trouxe um crescimento de rentabilidade nas internacionais, que é muito bem percebido pelo mercado.
06:10Fora isso, Bruno, foram feitas várias ações internas à empresa.
06:13A empresa vem se desenvolvendo e trazendo mais tecnologia para os seus produtos no decorrer do tempo.
06:19E eu sempre digo que a gente não conseguia traduzir todos os investimentos que a gente fazia para o mercado,
06:27em termos de entrega de valor e posicionamento de preço.
06:29E a gente conseguiu, no pós-pandemia, realmente ajustar essa equação.
06:33Então, hoje a gente tem um mercado mais bem balizado, uma estrutura de custos mais equacionada
06:39e uma rentabilidade, sem dúvida, melhor.
06:41Quando a gente olha para o cenário produção e oferta no mercado brasileiro,
06:47a gente vê que também todos os players, não só a Marco Polo, todos eles ajustaram as suas estruturas.
06:52Então, a oferta, que num momento passado, no pré-pandemia, era extremamente alta,
06:57as empresas ajustaram as suas estruturas de oferta de ônibus.
07:01E a demanda, por outro lado, quando eu digo oferta,
07:04hoje todas as empresas reduziram a capacidade produtiva para se adequar à demanda.
07:08E a demanda, como a frota envelheceu no tempo,
07:12hoje a idade média da frota brasileira, ela chegou a ser de 8 anos e ela é de 11 anos.
07:18E quando um ônibus envelhece, o custo de operação dele aumenta.
07:22Então, quando você me pergunta qual a sustentabilidade disso no tempo,
07:26as renovações que vêm acontecendo nos anos,
07:30ainda não foram suficientes para renovar, para diminuir a idade média dos ônibus.
07:35Então, nós temos, independente do setor aéreo, que é um plus,
07:39que nos traz uma possibilidade de trazer novos passageiros para o sistema,
07:42a gente vê ainda uma oportunidade de renovação de frota muito grande nos próximos vários anos.
07:48Quanto representa a produção, fabricação dos ônibus rodoviários?
07:53Os veículos pesados, né? Como eu falei.
07:56Hoje, 40% da nossa receita vem dos ônibus rodoviários.
08:01Em torno de 25% dos ônibus urbanos e 25% dos micro-ônibus.
08:07Dos micro-ônibus.
08:09No Brasil, André, existe um mercado de ônibus elétricos?
08:15Ou está muito tímido ainda?
08:18No Brasil existe uma intenção muito grande pela descarbonização.
08:23O ônibus elétrico vem como a primeira alternativa.
08:25É bem verdade que foram necessárias superar algumas barreiras, a primeira barreira do financiamento.
08:32Num segundo momento, já com financiamento disponível, que é o fator de motivação
08:38para que um operador troque um ônibus a diesel por um ônibus elétrico,
08:42que custa muito mais caro, chega a custar três vezes um ônibus a diesel.
08:45Um segundo gargalo que a gente encontrou nesse processo é a infraestrutura de recarga.
08:50A necessidade de instalação de subestações de energia nas garagens dos nossos operadores
08:57que chegam a ter mais de 50 ônibus nessas garagens.
09:00Porque uma coisa, já existe uma dificuldade grande no país em relação à recarga dos automóveis.
09:06A gente recebe muitos presidentes de montadores aqui no show business
09:10e eu sempre levanto a questão da infraestrutura, né?
09:14De carregadores, mesmo nas cidades, nas grandes cidades, nas pequenas, nas rodovias.
09:19Eu fico imaginando como é que é a recarga de um ônibus elétrico, né?
09:24Demanda muita energia e aí o que a gente observa no tempo é que temos alternativas
09:31para trazer a descarbonização para o sistema.
09:34É aí que a Marco Polo tem apresentado outras soluções.
09:37Então nós lançamos um ônibus elétrico integral da empresa.
09:40A empresa, além de encarroçar chassis elétricos de players europeus ou chineses,
09:46nós também vendemos um ônibus completo da Marco Polo.
09:49100% elétrico.
09:49100% elétrico.
09:50Esse lançamento foi quando?
09:52Esse lançamento foi em 2022.
09:56Tá.
09:562022.
09:57Mais ou menos nesse período a gente colocou ônibus para testar em diversas capitais brasileiras.
10:02Hoje já temos vendas feitas tanto para Porto Alegre como para São Paulo, a solução integral.
10:07Interessante que isso é o fortalecimento da indústria nacional.
10:11Praticamente a bateria é o único item que vem de fora.
10:14Os demais itens são itens brasileiros.
10:16Por exemplo, motor elétrico brasileiro, toda a solução do chassi de componentes é brasileira.
10:22Uma bateria dessa dura quanto tempo, mais ou menos?
10:25A previsão hoje é que ela dure oito anos.
10:28Oito anos.
10:28Oito anos.
10:29E a autonomia de um ônibus elétrico de vocês é quanto?
10:35Trezentos, trezentos e cinquenta quilômetros.
10:37Na maioria das cidades a gente vê que o requerimento passa e gira em torno disso.
10:41Duzentos e sessenta, duzentos e oitenta a trezentos e cinquenta quilômetros.
10:44Bom, já que a gente está falando de descarbonização, de veículos elétricos, né?
10:50Nós estamos à beira de sediar o Brasil, sediar a COP30.
10:55André, como é que o Brasil deve se comportar nessa COP30?
11:01Como protagonista.
11:02O Brasil tem uma oportunidade de mostrar ao mundo tudo que ela tem em termos de tecnologia e inovação
11:09voltada no nosso setor, por exemplo, à descarbonização.
11:12Falamos bastante aqui sobre o ônibus elétrico, que nós temos uma solução brasileira para apresentar,
11:17mas na COP30 nós vamos falar sobre, vamos apresentar o nosso ônibus híbrido a etanol.
11:25Então, falamos aqui...
11:26É novidade, então.
11:27Falamos aqui sobre a dificuldade da infraestrutura de recarga.
11:30Esse ônibus híbrido a etanol permite que a gente carregue as baterias do ônibus
11:35com o uso de um motor gerador a etanol.
11:39O Brasil, como a gente sabe, um grande produtor de etanol no mundo,
11:43pode ser uma solução interessante não só para o nosso mercado,
11:46mas exportável para vários mercados que também são grandes produtores de etanol.
11:51A gente fala que no ciclo completo de um motor híbrido a etanol, ele é carbono neutro.
11:56Por quê?
11:57Porque o gás carbônico, o CO2, que é gerado na propulsão, no momento de emissão de gases do motor a etanol,
12:05ele é absorvido enquanto a cana-de-açúcar é produzida.
12:12Então, é um produto carbono neutro, uma tecnologia brasileira que vai ser apresentada como uma alternativa
12:19à falta de uma infraestrutura adequada de recarga.
12:22André, e você vai estar lá em Belém, na COP?
12:24Estarei em Belém, nós participaremos de alguns painéis, teremos oportunidade de conversar na Blue Zone, na Green Zone,
12:31também participamos de uma casa de soluções com diversas outras empresas participantes
12:37para mostrar que a tecnologia brasileira e que as indústrias estão preparadas e têm soluções interessantes,
12:44não só para atender a descarbonização do Brasil, como a exportação.
12:46Bom, como vocês são uma companhia multinacional, repito, fundada em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul,
12:55vocês têm fábricas, operações em vários lugares, vocês foram de alguma forma impactados pelo tarifácio de Donald Trump?
13:06Não fomos, Bruno.
13:07Nada, nada?
13:08Marco Polo tem uma receita muito pequena, proveniente dos Estados Unidos, de um produto específico que nós produzimos no México
13:16e é exportado para os Estados Unidos.
13:18Como esse é um projeto novo, a gente praticamente está iniciando a exportação dessas unidades,
13:23então ela não teve um impacto relevante para nós e os nossos componentes, como o produto que nós fazemos é extremamente customizado
13:31e os volumes são baixos comparado com caminhões e automóveis, a gente precisa ter a rede de fornecimento próxima.
13:39Então, a grande maioria dos nossos fornecedores estão próximos às nossas fábricas.
13:43Grande parte dos fornecedores que nós compramos componentes no Brasil, por exemplo, estão no Rio Grande do Sul ou em São Paulo.
13:50Então, a gente não tem uma rede nem de fornecimento do mercado americano e nem uma venda relevante ao mercado americano.
13:57O que a gente percebe, Bruno, é só na nossa operação do México, que claramente as discussões geraram algumas incertezas para os operadores de ônibus
14:07que frearam um pouco a compra, a substituição, a renovação de frota.
14:11Mas isso é uma freada pontual e a gente não enxerga um impacto grande para nós.
14:17Ô André, como é que é presidir uma companhia que é ao mesmo tempo familiar, né?
14:23Foi fundada por um empreendedor ali de Caxias do Sul e ao mesmo tempo com tantos investidores, afinal, uma companhia aberta, de capital aberto, listada em bolsa.
14:34Primeiro, um grande orgulho.
14:36Um grande orgulho de...
14:36Tem um equilíbrio ali, né? Você tem muitas demandas ali para responder, de certa forma, né?
14:42É, primeiro, um grande orgulho de presidir uma empresa brasileira com um renome tão grande no mundo,
14:49e uma presença tão relevante em todos os mercados que a gente atua.
14:53A Marco Polo é uma empresa listada na bolsa, com todos os níveis de governança necessário.
14:58Ela tem todo um grupo de conselheiros independentes.
15:03O filho do fundador, o James Bellini, é hoje o presidente do conselho de administração.
15:08Os demais são seis conselheiros independentes.
15:11Temos os comitês que regem toda uma boa governança da empresa.
15:14E tem um lado muito positivo disso, Bruno, que o presidente do conselho, o James, ele foi o CEO anterior a mim.
15:23Então, ele conhece muito a empresa, ele conhece muito as pessoas.
15:25Eu sempre digo que são ali mais dois olhos e mais dois ouvidos para trabalharmos juntos,
15:30entendermos juntos as oportunidades que a empresa tem e construirmos um caminho ali juntos.
15:35É uma parceria muito boa.
15:37Eu respondi a ele nesse período em que ele foi CEO e uma relação muito positiva.
15:42Eu vejo com muito bons olhos a empresa que tem um controlador, que pensa na perenidade, no longo prazo da empresa,
15:49mas com um time de executivos profissionais.
15:52Você, em outra oportunidade, você falou para mim que você, em tempos recentes, você mudou o mindset da companhia.
16:02E a gente está falando de uma companhia que tem só no Brasil 13.500 profissionais.
16:08No mundo tem quantos?
16:0916.500.
16:10Ou seja, 16.000 profissionais.
16:14Você mudar o mindset, você mudar a cultura corporativa de uma companhia com milhares de profissionais,
16:23não é uma tarefa fácil.
16:25Qual que é esse mindset que você mudou recentemente na empresa?
16:29Esse é um trabalho que a gente vem construindo há tempos.
16:32A gente começa ali na pandemia, onde a gente tem a necessidade de reestruturar toda a empresa.
16:39A gente vinha tendo níveis de rentabilidades bastante baixos.
16:44E a gente tinha uma necessidade de, além de estruturar a parte de custos, era vender valor de tudo aquilo que a gente fazia.
16:50Eu sempre disse que a Marco Polo, ela sempre investiu nos seus produtos.
16:53Mas esse valor que ela gerava, muitas vezes ela não repassava o mercado.
16:58Tomamos decisões difíceis, Bruno, ainda na gestão do James, de ter que parar a nossa operação e abrir mão de negócios, de vendas.
17:07Paramos as fábricas para justamente conseguir reposicionar o preço do produto.
17:11Então, claro, a gente fez investimentos em inovação, em novos produtos.
17:15A geração 8 de ônibus foi um sucesso da Marco Polo.
17:18Mais de 5 mil ônibus vendidos, 1.500 ônibus exportados e isso lançado na metade lá de 2021.
17:24Então, tiveram ações positivas, mas a gente tinha necessidade também de se reposicionar como empresa.
17:29E a troca, essa visão de rentabilidade e não só de market share, foi um movimento importante que a gente fez lá atrás.
17:36É interessante que no lançamento da geração 8 de ônibus, eu sempre comento que as vendas foram feitas, sem dúvida, pelo time comercial.
17:44Mas nós tínhamos ali um grande time de engenharia ajudando a promover e vender o valor do nosso produto.
17:49E esse processo de mudança de mindset continua.
17:53Eu acho que a empresa, ela passou por um momento de entender a necessidade de reposicionamento também de preço.
17:59E agora ela vive um momento de busca de maior competitividade.
18:02A gente vem trabalhando muito a questão de competitividade.
18:05E você tocou um tema legal que é cultura.
18:07Acho que a cultura, para nós, é o grande fator de diferenciação de qualquer empresa.
18:12Uma empresa que está bem posicionada, bem estabilizada.
18:15A gente tem feito um trabalho muito grande de aproximação do nosso time.
18:19De trabalho em equipe, de transparência, de resolver efetivamente os problemas da organização.
18:24De trazer os problemas de forma clara e aberta para cima da mesa.
18:28Nós temos sido bastante simplistas, bastante humildes e pragmáticos na resolução de problemas.
18:34E é isso que faz o crescimento de uma empresa.
18:36Deixa eu chamar a atenção para o currículo do André.
18:40Porque você é engenheiro.
18:41Engenheiro civil?
18:43Mecatrônico.
18:43Mecatrônico, formado pela Universidade de São Paulo.
18:47Está prestes a completar 11 anos.
18:53Eu ia falar 10 anos, mas daqui a 6 dias ele vai completar 11 anos na Marco Polo.
19:00Antes de você virar presidente, você era diretor de uma área ali de estratégia e a parte internacional da companhia.
19:09Nesses 11 anos de companhia, você, há pouco como presidente, para você o que foi determinante para a sua ascensão?
19:20Eu acho que a boa conexão com as pessoas, o olhar para pessoas, claro que resultados conta muito.
19:29Acho que a gente veio construindo uma história no mercado internacional positivo.
19:32As exportações, que eu também era responsável pela área de exportações do Brasil, cresceram no período anterior a esse momento de nomeação como CEO.
19:44Mas acho que muito da conexão contínua.
19:47De realmente entender pessoas, ajudar a desenvolver pessoas.
19:51Eu falo muito sobre isso, Bruno.
19:52Eu acho que uma das grandes características de um líder é desenvolver pessoas.
19:57Claro, pessoas colocaram as pessoas certas, nas posições adequadas, motivá-las, desafiá-las, mas ao mesmo tempo ajudá-las a se desenvolver.
20:06Eu vejo isso muito no olhar do James Berini, que participou ativamente desse processo.
20:11A preocupação que nós temos com gente.
20:14Isso começa com o pai dele, o fundador Paulo Berini, onde tem uma frase célebre que o mais importante são as pessoas.
20:20Isso foi um legado que ele deixou e o filho se preocupa com isso.
20:24E eu entendo muito bem isso.
20:26Uma empresa que você tem, só no Brasil, 13.500 pessoas, não existe como ela funcionar bem e ter sucesso se você não tiver um time conectado, trabalhando em equipe e realmente com um bem comum.
20:39É claro que na Marco Polo, uma grande diferenciação que eu falo, eu falo com orgulho, é o prazer, o orgulho, o senso de dono e de pertencimento que as pessoas têm pela empresa.
20:48Isso ajuda muito.
20:49De pertencimento.
20:50De pertencimento.
20:51Existe um sentimento ali.
20:54Como se cada um fosse um empreendedor também?
20:56Todos com um sentimento de dono.
20:57Exatamente isso.
20:59É assim, a Marco Polo é mais do que uma segunda casa para as pessoas lá dentro.
21:03Isso eu comento com alguns CEOs que passam por aqui, porque quando a gente fala de empreendedorismo, de empreender, boa parte das pessoas acredita que empreender é montar um negócio.
21:14Mas você pode empreender dentro da sua companhia, né?
21:18Eu acho que é isso que você está falando.
21:20Nós temos trabalhado muito projetos.
21:22Os grupos trabalhando, grupos multidisciplinares trabalhando por projeto e uma pessoa como líder, responsável pelo projeto.
21:30Eu brinco que muitas vezes tem que ser o projeto da vida dela, para ela se sentir realmente dona do negócio e executar com perfeição.
21:36Mas é sem dúvida, é esse sentimento e o orgulho.
21:39Acho que lá dentro tem uma energia muito positiva, o orgulho que as pessoas têm de fazer parte e ser uma referência como somos, não só em Brasil, mas em todo esse cenário global.
21:49Isso realmente gera uma motivação especial em cada um de nós.
21:53André, você é engenheiro, você trabalha há 11 anos numa fabricante extremamente relevante de ônibus.
22:04Eu imagino que você deve saber bem a resposta dessa pergunta.
22:08Como anda a infraestrutura do Brasil?
22:12Temos oportunidades.
22:13O que a gente vê é investimentos.
22:15O que a gente percebeu nos últimos tempos, Bruno, principalmente no transporte urbano, como ele ficou muito prejudicado.
22:23Na verdade, o sistema urbano veio perdendo passageiros desde 2013 e especialmente na pandemia, os nossos clientes ficaram em situações bastante complexas.
22:34O que a gente percebeu é que a partir daí houve um aumento de investimentos no setor, entenda-se em produtos e também infraestrutura, vias exclusivas, buscando aumentar a velocidade dos ônibus.
22:46Agora, esse é um ponto-chave, porque as pessoas buscam conveniência, buscam reduzir esse tempo de movimentação de um ponto a outro.
22:55Então, melhorar e continuar melhorando a infraestrutura é a solução para a mobilidade nas cidades.
23:00Porque você vai, sem dúvida, atrair mais gente para o sistema.
23:04O passageiro vai testar e provar e gostar do sistema.
23:08Como a gente percebeu no sistema rodoviário, aqueles que viajavam de ônibus, de avião, entraram nos ônibus e gostaram.
23:15E com o sistema de transporte urbano funcionando bem, não é só a questão de descarbonização, qualidade de vida, mas a economia da cidade.
23:24A economia da cidade gira melhor.
23:25Então, temos oportunidade de continuar valorizando e favorecendo o transporte público, que ele por si só já é um meio de descarbonização.
23:35Quando você sai de um automóvel e você vai para um ônibus, mesmo que a diesel, você já tem um ganho na descarbonização.
23:41Então, é uma oportunidade que toda a população vai ganhar.
23:45Em todas as pontas.
23:46A sua companhia, eu gosto de receber aqui no programa, porque a sua companhia é uma espécie de termômetro da economia de um país.
23:57Não é totalmente, mas ela pega uma parcela, porque quando a economia vai mal, é muito provável que você também vai mal.
24:05Você sendo esse termômetro, André, como é que anda a economia brasileira, esse ano de 2025?
24:15Bruno, nós temos uma grande parte das nossas vendas são feitas através de financiamento.
24:22A maioria das vendas.
24:23Então, a taxa de juros.
24:25Com 15% ao ano.
24:27A taxa de juros é, sem dúvida, um grande termômetro para esse setor.
24:32Mas é uma barreira, então, para você esse ano?
24:34Sim, o que a gente percebe é que hoje os operadores, os nossos clientes, eles estão renovando o mínimo necessário.
24:41A gente vê o que é uma frota envelhecida, que poderia ter um grau de renovação mais acelerado.
24:48Por isso que eu digo que no tempo tem muito ainda oportunidade de vendas para a nossa empresa.
24:53Mas esta renovação não acontece porque as taxas são elevadas.
24:57Os nossos clientes estão pagando taxas de financiamento acima de 20% para comprar um ônibus,
25:03que muitas vezes custa mais de 2 milhões de reais.
25:07Além da formação do André em engenharia pela Universidade de São Paulo,
25:11você teve uma passagem, como estudante mesmo, em Chicago, né?
25:16Sim.
25:17Tem muita diferença na educação americana com a brasileira?
25:21Tem diferença.
25:22Tem diferença.
25:23Eu sinto que o meu maior sentimento quando eu fiz o MBA de dois anos em Chicago
25:29foi que realmente você via, primeiro, um nível de conhecimento técnico profundo.
25:34A Universidade de Chicago é conhecida por ter diversos prêmios Nobel.
25:39Eu estudei com professores que foram prêmio Nobel.
25:42E existe um interesse genuíno que você realmente aprenda.
25:46Então, eu diria que o meu curso no Brasil foi até mais complexo,
25:50mais difícil e mais desafiador do que o curso fora.
25:54Mas o curso fora, as ferramentas que são proporcionadas, o nível de conhecimento dos professores,
25:59realmente diferencia a educação.
26:02André, como líder de uma das maiores empresas do setor no país,
26:08quais suas perspectivas no ambiente de negócios no Brasil nos próximos tempos?
26:13E aí, a gente já está em novembro.
26:15Você já pode falar, evidentemente, adiantando o ano de 2026.
26:19O que a gente vê, Bruno, é que nós temos que fazer o nosso papel,
26:23que é continuar trazendo competitividade para a nossa empresa,
26:27desafiando o nosso time, trazendo inovação, estar próximo do nosso cliente,
26:32desenvolver a nossa equipe.
26:33A gente olha muito para dentro de casa.
26:35O que a gente percebe no cenário 2026, a empresa não dá guidance, tá?
26:40A Marco Polo é uma empresa listada, ela não traz informações de mercado,
26:44mas a gente vem acompanhando as informações que a Associação de Fabricantes de Ônibus traz.
26:50E é uma visão de uma pequena queda de demanda para o ano.
26:55A tela, o que é? A associação falou o quê?
26:58A associação disse que vai haver uma pequena queda na produção de ônibus em 26 versus 25.
27:04Sem dúvida, isso está muito atrelado à taxa de juros.
27:08A gente tem um período agora de eleições no ano de 26.
27:11Então, nós estamos tendo a nossa cautela também em olhar muito para a nossa estrutura de custos,
27:16continuar buscando competitividade da empresa e estar adequada com a estrutura certa
27:20para ter uma oferta alinhada com a demanda.
27:22É por isso que vocês foram para a Europa? É um dos motivos?
27:26A Europa, na verdade, está no DNA da empresa continuar um processo de internacionalização.
27:31Se você olha o cenário, o mapa global de atuação da Marco Polo,
27:35a gente já é muito forte na América Latina, a gente vende na África,
27:39a gente vende na Austrália, na região da Oceania, com as três fábricas que nós temos,
27:44e nós temos fábrica na China.
27:45Realmente, o mercado que nos faltava como uma empresa global
27:48e líder e protagonista que é em mobilidade, era realmente a Europa.
27:52E vem mais mercados por aí?
27:54Nesse momento, a gente enxerga a Europa como uma grande oportunidade,
27:59a gente tem muito trabalho para fazer ali,
28:02e o mercado americano é um mercado interessante,
28:04que a gente hoje atua de duas maneiras,
28:06seja exportação via México,
28:08seja esse investimento nessa empresa canadense que atua nos Estados Unidos.
28:12São dois mercados para serem olhados.
28:14André, eu sei que você anda muito pelo Brasil e pelo mundo,
28:18você que está há 11 anos na companhia, nesse setor aí, de ônibus mesmo,
28:24você acabou de voltar de Bruxelas, né?
28:26Teve uma participação muito interessante lá em Bruxelas.
28:30O que de mais extraordinário, o mais surpreendente você tem visto
28:34nesse seu setor aí?
28:37Que você pode nos contar.
28:38Porque você sabe que aqueles salões de mobilidade, né?
28:42Pelo mundo, eles adiantam muitas novidades, né?
28:46O que você pode adiantar para a gente?
28:48Bom, primeiro eu posso adiantar que a nossa presença na Europa foi um sucesso.
28:53Realmente, o nosso produto chamou a atenção.
28:55A gente fala muito...
28:56O europeu gosta.
28:57Gostam.
28:58Além da solução técnica,
29:00que a gente tem muitas soluções voltadas ao operador
29:02para reduzir custos de manutenção dele,
29:05coeficiente de arrasto para melhoria do consumo de combustível,
29:09o design chamou a atenção naquela feira.
29:12Agora, se eu olhar para o restante,
29:13o que a gente vê?
29:14A grande mudança que aconteceu na feira passada
29:18foi a eletrificação.
29:19A eletrificação veio muito forte.
29:21O que a gente vê daquela última feira,
29:22dois anos atrás para essa,
29:24é que as baterias aumentam a sua autonomia.
29:28Então, o que eu quero dizer com isso?
29:30Os ônibus que rodavam 300, 350 quilômetros de autonomia
29:33passam a ter 600, 650 quilômetros de autonomia.
29:37Então, a tecnologia das baterias evoluiu
29:40e o grande anúncio da feira,
29:42fora a entrada da Marco Polo no mercado americano,
29:45foi o aumento da capacidade das baterias.
29:49Pergunta clássica aqui no Show Business.
29:52Quem são as suas referências
29:54no mundo dos negócios e na vida, André?
29:58A grande referência na vida,
30:00eu acho que são os meus pais, os dois, né?
30:02São pessoas que batalharam muito a vida,
30:04na vida, sempre valorizaram o crescimento
30:08através do conhecimento,
30:10fora, claro, todos os valores que eles me deram.
30:13Acho que as pessoas se formam
30:14primeiro nas suas casas,
30:16depois na sociedade.
30:17Então, realmente, os meus pais,
30:20acho que foram o grande exemplo para mim.
30:23No ambiente profissional,
30:24eu vou te dizer o seguinte,
30:25eu tive na minha carreira
30:27quase 30 chefes diretos.
30:3030?
30:30Quase 30 chefes.
30:31Porque eu trabalhei em consultoria
30:33e porque quando eu estava, por exemplo,
30:35na Godier, que foi anterior a Marco Polo,
30:37eu trabalhei em vários países.
30:38E eu tive muitos chefes.
30:40Na verdade, aprendi com todos eles.
30:43Então, eu diria que, assim,
30:44todas essas pessoas me ajudaram a me formar.
30:47Eu sempre digo,
30:48aprenda com os negócios,
30:49aprenda no trabalho,
30:50aprenda com o estudo,
30:52mas aprenda com as pessoas.
30:53Ali você aprende muito.
30:55Muito bem.
30:55Nós conversamos neste bloco do Show Business
30:58com André Armaganian,
31:01CEO da Marco Polo,
31:03a quem eu agradeço muito.
31:05Eu já gostei.
31:06Eu já queria ter trazido você
31:08há muito tempo aqui no Show Business
31:10e fico muito feliz
31:11da sua presença aqui no nosso estúdio.
31:14Foi um prazer estar contigo aqui,
31:16com a tua audiência.
31:17Fico convite para você nos visitar.
31:19É um prazer.
31:19Em Caxias do Sul,
31:21eu tive no ano passado,
31:22eu desci, fiz um trabalho
31:24em Garibaldi, ali perto,
31:26e desci em Caxias do Sul.
31:27Mas não conheci a cidade.
31:29Quero conhecer o convite em breve.
31:31Obrigado, André.
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