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00:00Y nos vamos ahora con otros temas, lo decíamos al inicio del espacio y lo hemos platicado durante toda esta semana.
00:05Tenemos que hablar, analizar la preocupación que viva el sector aeronáutico por la cancelación de estas 13 rutas desde y hacia Estados Unidos
00:13y las limitaciones que impuso el Departamento de Transporte de este país.
00:17Y precisamente para hablar de ese tema, y le agradecemos muchísimo que esté hoy en el estudio, nos acompaña el día de hoy Carlos Torres, especialista en temas de aviación.
00:26Carlos, ¿cómo estás? Bienvenido.
00:27Bien, y tú. Muchas gracias, Luciana Arisco. Gracias por estar.
00:29Carlos, qué gusto, qué gusto verte.
00:30Igualmente, muy buenos días.
00:31Tiempo que no nos veíamos, la verdad es que se la pasa volando también.
00:34O sea, no es queja, pero se la pasa volando, mi querido Carlos.
00:38Bueno, tremendo culebrón en el que anda el gobierno de este país con el gobierno de Estados Unidos.
00:46Sin embargo, tendríamos que partir, Carlos, diciendo que no fue de un día para otro,
00:51que no es sorpresa esta presión desde Estados Unidos, sino que es algo que venimos arrastrando ya desde hace varios años.
00:58Cuéntanos un poco el contexto de cómo llegamos a esto, Carlos.
01:02Sí, creo que eso es una muy buena pregunta y déjame tratarla de resumir lo más corto posible,
01:08porque efectivamente, como lo dices, pues es una novela larga que tiene muchos episodios.
01:13Comenzaría diciendo que la anterior administración, pues, tomó base prácticamente de dos decisiones muy importantes.
01:19Uno fue la construcción del aeropuerto Felipe Ángeles, a toda costa, con los tiempos que se marcaron,
01:25y después el incremento de rutas y frecuencias de las aerolíneas nacionales, posteriormente las de carga.
01:32Eso motivó una serie, digamos, de diferendos a partir del acuerdo bilateral de transporte aéreo,
01:37que no es otra cosa más que un acuerdo comercial que tiene México con un principal país, digamos, que es Estados Unidos.
01:43Siete de cada diez vuelos internacionales se ejecutan entre México y Estados Unidos.
01:48De ese tamaño es el potencial del mercado.
01:50Y el segundo elemento, digamos, que entró, digamos, en discusión en aquel momento,
01:56fue qué hacer, digamos, con el aeropuerto internacional de la Ciudad de México.
02:00El acuerdo bilateral, pues, tenía una serie, digamos, de elementos que permitían abrir el mercado,
02:06es decir, que hubiera mayor número de aerolíneas mexicanas volando a los Estados Unidos y viceversa.
02:11Esto habla de la reciprocidad.
02:14Cuando el gobierno de López Obrador, digamos, construye el aeropuerto, hace la migración de las aerolíneas de carga,
02:19también hay recorte de operaciones en los slots, que son los horarios de aterrizaje y despegue
02:23en el aeropuerto internacional de la Ciudad de México.
02:26Se viene esta diferencia, que está contenida, como bien lo te decías tú ahora,
02:31pues, digamos, en ese documento ya había formas y mecanismos a partir de los cuales esto se tenía que haber solventado.
02:37No se solventó, se levantaron alertas, incluso el propio documento publicado esta semana recoge,
02:43ya las últimas, las del 2023, 2024 y lo que lleva este 2025.
02:49Ahora bien, ahí digamos, toda la discusión giró en torno al tema precisamente de haber llevado todo el tema de carga
02:55hacia el aeropuerto Felipe de Ángeles.
02:58Ahora, en el acuerdo binacional, bilateral, perdón, de 2015, había otros detalles que también Estados Unidos está diciendo,
03:05México los está incumpliendo, ¿verdad, Carlos?
03:07Sí, justamente este que te comentaba.
03:09Digamos, el acuerdo bilateral incluye, digamos, los elementos que hay dentro de los principales aeropuertos de operación
03:15de Estados Unidos y de México.
03:17En el caso de México, pues, es el aeropuerto internacional de la Ciudad de México,
03:20que cuando vienen, seguramente ustedes se recordarán dos recortes de horarios.
03:24Pasamos de 61 operaciones por hora, primero a 52, y hoy estamos en 43.
03:29Es decir, ha habido un recorte de 17, 18 operaciones por hora, que por supuesto eso afectó a las aerolíneas nacionales,
03:36pero también a las internacionales y para tener más muy particular a las de Estados Unidos.
03:40Ese es otro elemento que se incumplió y por el cual ahora Estados Unidos, pues, levanta esta alerta.
03:44¿Y qué hizo enojar a Estados Unidos? ¿Qué hizo enojar? ¿Cuál fue la gota que derramó el vaso?
03:49Un vaso que se iba llenando, como tú lo dices, ha habido varias alertas, en fin.
03:53¿Y cómo puede solucionarlo el gobierno mexicano?
03:56O sea, esto que dice Claudia Sheinbaum hoy, diciendo, nosotros nos vamos a sentar con las autoridades,
04:00ojalá lleguemos a un acuerdo con el tema de las 13 rutas, ojalá lleguemos a un acuerdo.
04:05Hoy me voy a reunir con las aerolíneas mexicanas para ver qué hacemos.
04:09¿Está muy claro qué hacer, Carlos?
04:11Sí, incluso en este documento dicen, ¿quieren que se levante este castigo?
04:16¿Esto es lo que tienen que hacer? ¿Así de claro es, Carlos?
04:18Así de claro es. Es un documento extenso, por eso yo creo que mediáticamente no se ha logrado todavía explicar a detalle.
04:24Pero revisándolo justamente ayer, para llegar más informados aquí a este espacio,
04:30da dos alternativas que me parece que son importantísimas.
04:33La primera justamente es este plan, digamos, el que México se había comprometido
04:38para recuperar horarios de aterrizaje y despegue en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
04:43Recordarán ustedes que el gobierno de López Obrador fue muy insistente en recuperar el aeropuerto de la Ciudad de México,
04:49además de tener operaciones de Santa Lucía. Este plan pues nunca se presentó, nunca ha llegado.
04:55No sé si ustedes conozcan el detalle.
04:57Me dijo López Obrador es, voy, déjame recuperar este aeropuerto, vamos a mandarlos para allá, pero después los regresamos.
05:03Cosa que no ha pasado.
05:04Y no pasó.
05:05Eso te diría yo que es una primera señal de enojo de parte del gobierno de Estados Unidos.
05:09Y la segunda, la manera en la que se trasladó a las aerolíneas de carga.
05:13Y hoy, pues con esta decisión que toma el Departamento de Transporte y lo que decía ahora la presidenta,
05:18de que bueno, vamos a entrar en negociación, se habla de algo mucho más grave,
05:21que es que ninguna aerolínea mexicana puede cargar, llevar carga en la panza de los aviones entre México y Estados Unidos.
05:28Es gravísimo.
05:28Es gravísimo. Para eso da 108 días, que son la misma cantidad de días que dio López Obrador en el decreto,
05:33para que las aerolíneas de carga se fueran al Felipe Ángeles.
05:36Nos queda como un minutito, pero no quiero dejar de preguntarte, mientras tanto,
05:39afectaciones para las personas, digo, lo político es evidente, ¿no?
05:42Pero más allá de eso, ¿cuáles son las otras afectaciones?
05:45Sí, Luciano compró boletos desde el AIFA, Estados Unidos, y ahora ya no sabe qué va a pasar.
05:49Exacto.
05:49Creo que ese es un punto, el más importante, ¿no?
05:52Siempre decimos que quien paga los platos rotos es el pasajero,
05:54y en este caso, de manera muy particular, el incremento de rutas por parte de las aerolíneas mexicanas,
06:01Viva en particular, Aeroméxico, Volaris, que tenían, pues digamos, planes de comenzar a volar,
06:06pues no, están suspendidos, digamos, indefinidamente,
06:08y las aerolíneas tendrán que responderle a los usuarios de esa coordinada.
06:12Y no ha pasado.
06:12No, me encanta que te señale a los usuarios que compraron los boletos.
06:16No, no, no, no, pero sí, ahí hay un...
06:18Pero quería poner el ejemplo, Carlos, te agradecemos de verdad el análisis,
06:21te vamos a estar molestando en los próximos días, porque este tema, vaya que va a dar,
06:24muchísimas gracias por acompañarnos.
06:25Otro episodio más.
06:26Gracias.
06:26Bueno, pues ahí está un especialista, mi querido Carlos, en temas aeronáuticos, vaya, ¿eh?
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