Entstehung von Gazoo Racing Aerodynamikteilen (Bodykit) für das 2022 Toyota GR 86 Coupe

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Transcript

00:00Geist-R-86

00:30Das heißt, es heißt, dass der Ort der Säge mit einem neuen Materialien und die Führung ist, wie es mit der anderen Fläche ist, dass der Ort der Schwestern des Führung aufgetragen ist.

00:44Die Führung ist eine Art Qualifizierung.

00:50Ich möchte, dass die Führung des Flughauses mit einer gesellschaftlichen Säge sind, was mit der Fahrt gefühlt ist.

00:57Stylish Street Sports

01:27このオーナメントを一体につなげながら、フロントウィングを形成し、アグレッシブなフロントフェイスを表現。

01:35空気を受け止めることを意識した上向き面と、フロントタイヤ全面をカバーすることで、空気抵抗の増加を最小限に抑えている。

01:46小さいながらも、空力効果を発揮するカナード。

01:50ステアリング操作時のロールスピードを抑制することにより、リニアなハンドリングを実現する。

01:59フロントバンパーの影詰め形状や、フロントフェンダーのエアアウトレットに交互する造形を配置することで、

02:07アイコン的かつ一体感のあるスタイリングを表現するサイドスカート。

02:11ボディ側面の空気を整流し、フロア側にカバーを設定することで、コーナリング時のふらつきを抑制する整流効果も発揮する。

02:24フロント、サイドに交互したブラックアウトのカギ詰め形状で、全体に統一感を与えるリアバンパースポイラー。

02:32ワイドに構えた疾走感のあるデザインと、4本出しマフラーが合わさり、スポーツカーにふさわしい迫力のリアビューを演出する。

02:44エアロスタビライジングカバーは、リアガラスとトランクリッドの段差を埋め、トランクへと流れる空気を整流。

02:53上面の空気をトランクスポイラーにしっかりと当てることで、トランクスポイラーの空力性能を向上させる。

03:00アグレッシブなダックテール形状が、リアビューをスポーティーに演出するトランクスポイラー。

03:10フロントスポイラーが発生する、ダウンフォースとのバランスを考慮したデザインにより、リアのダウンフォースを確保する。

03:17デザインとしては、トータルバランス、日常使いも含めた見た目と性能、

03:34あと、性能といっても全体のバランスですね。

03:38とにかくトータルバランスというのをこだわってデザインするようにしました。

03:43やっぱりGRパーツとして、機能の形というか、ファンクショナルな部分、

03:51インチクが語れるとか、そういう性能に紐付いた造形、

03:57それがパッと見でかっこいいなっていうところまで昇華されている。

04:04そういった造形をいつも意識して描いています。

04:09なので、パッと見かっこいいなっていうのが大前提なんですけども、

04:13その形に興味を持って見ていただくと、

04:18そういう意味があるんだ、というところまでたどり着けるような造形、

04:22そういったものが入っているものをいつも目指しています。

04:25まず、3Dモデラーの役割としましては、

04:34デザイナーの描いたスケッチの3Dをデジタルツールを使って、

04:40絵でなかなか表現されていないような思いというんですかね。

04:44それをしっかりと立体にするときに気をつけながら、今回は形にしました。

04:50スクレーとは違って、スピード感を持って開発を進められるというポイントがあります。

04:58今まで作り上げてきた知見だったり、

05:01あとは今回のCFDの結果などを総合的に判断しながら決めていきました。

05:09パーツパースことではなくて、

05:10しっかりとトータルでバランスが取れるようにというのは意識しながら、

05:15バランスよく進めています。

05:20CFDというのは、コンピューテーショナルフルードダイナミックスの略、

05:28数値流帯力学の略なんですが、

05:32皆さんよくテレビとかで空力開発するときに風動実験というのをご覧になっていると思いますけれども、

05:38あれをデジタルに置き換えて、

05:40デジタルの車にデジタルの風を当てて計算するという手法になっています。

05:46それによって風動実験と同じようにCD地空気抵抗ですね、

05:50あとはCLというダウンフォースですとか、

05:53リフトの量というのも分かりますし、

05:56それと風動とは違ってですね、

05:59風動の場合は煙を流したりして可視化をするのが非常に大変ですし、

06:05そこから得られる情報というのも非常に少ないんですが、

06:08CFDの場合は一回計算をすると速度も圧力も、

06:14あと煙を流したような情報というのも全て出てきます。

06:19なので風動に比べて非常に得られる情報が大きいということで、

06:25エンジニアの助けにものすごいなるということで、

06:29ここ20年ほどですね、

06:31自動車業界ではCFDなしの空力開発というのはできない状況になってきています。

06:36今までもですね、そのCFDという数値流帯力学というものを使って、

06:42これまでの用品も開発はしてきたんですけれども、

06:45当社はGT500、スーパーGTのGT500のスープラ開発していますので、

06:52それと同じプラットフォーム、CFDのプラットフォームを使って開発してきたというのが、

06:58今回のこのJR86の用品の特徴になっています。

07:03レーシングカーの場合は非常に分かりやすくて、

07:06ラップタイムが全てです。

07:08一周走った時にどれだけ速く走れるかというのが全てですが、

07:12用品の場合はやっぱりお客様に乗っていただいた時に、

07:18喜びを感じてもらわなきゃいけませんので、

07:21その辺の数値、現れないところですね、

07:25感動のところ、部分、気持ちよさとか、

07:29ただ単にダウンフォースを出したらいいというものではなくて、

07:32気持ちいい走りをどうやって実現するかというところが、

07:35一番の違いになってくると思います。

07:39例えばですね、スーパーGTの場合ですと、

07:43フロントのスポイラー、下についているフロントのスポイラーと、

07:47あと、バンパーのサイドについているカナードという部品ですね。

07:50それから、リアウィングといったものが大事になってくるんですが、

07:57全く今回一緒でですね、フロントスポイラーとカナードと、

08:03ウィングというよりはトランクスポイラーという形になりますけれども、

08:06そういう空力パーツのバランスをいかにとるかというところですね、

08:09そこをですね、ラフデザインの段階からこちらにデータをいただきまして、

08:15こちらでCFDを回して、こういう結果でしたというのをまたデザインの方に返して、

08:20デザインの方でまた形を変えて、こちらにフィードバックしてもらって、

08:24というのを何回も繰り返すことになります。

08:27カナードがついているんですが、カナードから出る縦渦によってですね、

08:32ホイールハウスから空気を引き抜く、

08:35それによってさらにフロントのスポイラーの効果が上がるということをやっておりまして、

08:40この辺は全くGT500の手法と同じことをしております。

08:45そこをですね、細かく細かくチューニングしていったところというのが一つ大きな特徴。

08:52最終的には実装の、実際に走ってテストするんですけれども、

08:56その走り出しのレベルというのがこれまでより数段上がって、

09:01レベルの高いところからスタートできるようになりました。

09:05CFDはモデルベース開発の中の一つの手法なんですけれども、

09:21空力に対して活用しています。

09:24今までCFDがなかった時というのは、

09:29一つ一つ部品を付けて、車に付けて、

09:33実際試してみて、

09:35それでダメだったらもう一回改良して、

09:37そういったことを繰り返していたんですけれども、

09:40CFDというのを導入することで、

09:43空気の流れを可視化することができます。

09:46今までフロントだけとか、

09:49部分的な空力の要素というのは、

09:51ある程度予想ができたんですけれども、

09:54CFDを導入したことで、

09:56部分的な流れからですね、

09:59車全体の流れとして、

10:01空力を捉えることができるようになりました。

10:04モデルベース開発ということを取り入れたことで、

10:08企画、開発、設計、実験、

10:12いろいろな領域の分野のチームでまとまって、

10:15やるときにあたってですね、

10:18やはり目標性能というのが、

10:21シミュレーション、モデルベースという形で、

10:23明確にできるということで、

10:26チームが一つの目標に対して、

10:29同じ方向性を持って進んでいけるという、

10:32メリットが出たと思います。

10:36私はGR圧力のGRパーツのチューニングの担当をしております。

10:42実際に試作品のパーツを車に取り付けて、

10:46操縦安定性の作り込みを実施しております。

10:50テストコースでですね、

10:52一つ一つのパーツ、

10:54エアロパーツ、

10:55ボディエゴ製部品、

10:57パフォーマンスダンパー、

10:58サスペンション、

10:59一つ一つをテストして、

11:02チューニングをして、

11:03乗り味を作り込んでおります。

11:05エアロパーツの方はですね、

11:09まずCFDの方を事前に実施してもらいまして、

11:13解析でトータルバランスを作り込んでいただきました。

11:16なので、試作品の走り出しの段階から、

11:20非常にバランスの良い空力性能が出ておりまして、

11:23チューニングしたのはほんの少しで済みました。

11:27カナードがだいぶ小型カレー水平についているんですけれども、

11:30こちらは街乗りのバランスを考慮しまして、

11:33非常に効率の良くできている形状で、

11:36ダウンフォースを出しまして、

11:38角度と大きさは小さめにしてあります。

11:44初期段階は製品のカナードよりも大きい形状でした。

11:50それだとフロントが効きすぎるので、

11:53もう少しコンパクトに抑えて、

11:55角度も前後バランスが一番、

12:00良い形状を追求しました。

12:05CFD解析と走行テストの結果から、

12:09今この製品の最も良いバランスの形状が作れたと思います。

12:14最終的には人が使って感じる部品なので、

12:29作り込むときは人の感性の性能というのを大事にして作ってきます。

12:33そのときに、シュミレーションと実機評価、

12:37そのバランスというものがすごく大事になってくると思うんですね。

12:42TCDとしては、シュミレーションから実機評価までのチームを、

12:48一つのチームとしてコンパクトにまとまって開発ができるので、

12:53そのシュミレーションと実機のバランスというところが、

12:56すごく良くできているかなと思います。

12:59出来株に関しましては、かなり100点に近いところに来ていると思います。

13:08特にライントレース性みたいなところは、ほぼパーフェクトですね。

13:12ハンドリングの切れ味は、レーシングカーにも引けを取らないというところは、

13:17実現できていると思います。

13:19この車の面白いところが、

13:21エアロパーツだけでもサスペンションを変えたぐらいの性能が出せるというところです。

13:25なので、チューニングを楽しみたいお客様は、

13:29シンプルなセットから付けていただいて、

13:31どんどん足していっていただくと面白いかと思います。

13:35GR86が得意とするストリート、ワインディング、

13:40その領域を徹底的に磨き込みました。

13:44特にハンドリングの部分は、

13:47切ったら切った分だけ曲がるという性能を実現しておりますので、

13:51その曲がりやすさ、乗りやすさ、運転のしやすさ、

13:55というところをご体感いただければと思います。

13:59ワインディング路はもちろんのことなんですけれども、

14:02普段乗りの街乗り、

14:04例えば駅前ですとか住宅街の狭い路地で、

14:07歩行者ですとか電柱、

14:09そういったものを避けるシーンなんかでも、

14:11体感いただけると思います。

14:12ご視聴ありがとうございました。

14:17Untertitelung des ZDF, 2020

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