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00:00Al lado de la violencia criminal que sacude Costa Rica, otra guerra, incluso más letal,
00:17se libra diariamente en nuestras calles, no con armas ni entre sicarios, sino con imprudencias,
00:24problemas de infraestructura y exceso de velocidad. Si la tendencia continúa, 2025 cerraría con la cifra
00:32más alta de muertes por accidentes de tránsito en la historia.
00:36Este año posiblemente vamos a sobrepasar.
00:39En duda alguna así va a ser, tomando en cuenta las cifras que llevamos hasta el momento.
00:44¿Cómo llegamos hasta aquí? ¿Por qué esta tragedia no se detiene? ¿Y cuántas vidas más debemos perder
00:50antes de que algo cambie? Esto lo analizamos en 7 días.
01:03Brigham Montoya tenía 19 años. Era una joven promesa del atletismo costarricense,
01:10campeón nacional, medallista centroamericano y parte del equipo del Comité Cantonal de Deportes de Escazú.
01:16Pero su historia se detuvo el 24 de mayo de 2025, cuando un accidente en moto le arrebató la vida.
01:24Solo una semana después, el 18 de junio, Kevin Ruiz Solís, de 29 años, también murió en carretera.
01:31Iba hacia su trabajo en motocicleta por la Ruta 27.
01:34Sabemos que nada nos va a devolver a Kevin y que el dolor va a permanecer.
01:38Sin embargo, yo creo que una persona como la que hizo esto no debería seguir al volante,
01:43porque puede volver a cometer el mismo error y otra familia podría estar en el lugar de nosotros también.
01:48Entonces, lo único que queremos es justicia.
01:52Brigham y Kevin son el rostro de la otra guerra que vive Costa Rica,
01:57la que está dejando más víctimas por día que la propia violencia criminal.
02:00Para que suceda un accidente de tránsito, pues, tienen que haber factores tanto humanos, mecánicos, ambientales
02:06y la combinación de estos tres factores.
02:09Uno de los factores determinantes también, aparte de la velocidad e invasión de carril,
02:14son las condiciones ambientales.
02:17Otro punto importante es el alto flujo vehicular que existe actualmente.
02:23Entonces, eso lo que impide mucho es la movilidad y causa muchas colisiones.
02:27Abonado a eso está la falta de tolerancia.
02:33A dos meses y medio de terminar el 2025, 441 personas han muerto en el sitio del accidente,
02:39según los datos de Policía en Tránsito.
02:41Y el OIJ eleva la cifra a 702, al incluir a quienes fallecen durante el traslado o días después del siniestro.
02:49A nivel de lesiones, también logramos sacar una proporción de que por cada muerte en sitio
02:55veíamos 4.5, alrededor de 4.5 lesiones graves y alrededor de 27 a 29 lesiones leves.
03:06Hasta ahora, 2023 tenían la cifra récord, pero la tendencia no nació ayer.
03:11Para 2012 venía un poco a la baja la siniestralidad, sin embargo, hay un cambio en la legislación
03:18entre 2012 y 2013 en la ley de tránsito y empieza a perder ese poder de fiscalización
03:25y empieza a reflejarse en datos cada vez más altos hasta que cae por efectos de la pandemia
03:32y en 2021 ya empieza a recuperar rápidamente y luego en 2023 tenemos el año con mayor siniestralidad.
03:40Y la imagen de 2025 es clara.
03:48Si nada cambia, ese será el año con más muertes en carretera.
03:52Lastimosamente podríamos estar pensando que esa cifra nos podría estar llevando
03:56arriba de los 520, 530, inclusive fallecimientos y hay escenarios en donde podríamos llegar
04:01a un total de 570, 590 fallecimientos en carretera.
04:06Con ayuda del economista Luis Vargas, estimamos un escenario moderado con el comportamiento
04:12hasta hoy.
04:13Que utilizamos los datos del año 2020 al 2025, entendiendo que en el 2025 hay tres meses donde
04:21todavía no tenemos datos y estimamos lo que serían las tasas de crecimiento.
04:26Que para el mes de octubre vamos a tener una tasa de crecimiento que es del 0,19.
04:35Para el mes de noviembre hay un decrecimiento que en este caso hablamos de un 0,20.
04:40Y para el mes de diciembre volvemos a tener otro crecimiento.
04:43Dándonos como resultado valores de 44, 35 y 64, que sumado al dato acumulado hasta el mes
04:54de septiembre nos da como resultado un total de 576 muertes en sitio.
05:02Esto representa un crecimiento de aproximadamente el 12% y si consideramos otras muertes no solo
05:11en sitio, suponiendo que se va a mantener una tasa de crecimiento similar, lo que estaríamos
05:17llegando es a 977 muertes asociados con accidentes de tránsito.
05:24Los datos de Cruz Roja van más allá e identifican las rutas y los horarios más propensos a accidentes
05:30con información disponible.
05:31La primera es la Ruta 2, que es la Interamericana Sur.
05:35Después tenemos la Ruta 1, la 32, la 19, que es la Costanera Sur y tenemos la 27.
05:42Esas son las rutas que más generan respuesta a accidentes de tránsito.
05:47Nosotros incluso también hemos identificado cuáles son las horas de mayor accidente en
05:52el país y estamos hablando de 6 a 8 y de 4 a 7 de la noche aproximadamente.
05:57Donde se dan más muertes es en horas nocturnas y parte del inicio de la madrugada hasta las
06:022 de la mañana.
06:04Mientras tanto, los jóvenes continúan liderando las cifras de muertes.
06:08Los rangos de edad podemos ver que van 18 hasta 29 años y hay un marcado porcentaje de
06:1529 hasta 37% aumentado en este rango de edad.
06:20Igualmente hay muchos menores de edad involucrados, más que todos los que conducen las bicimotos.
06:25Y las motocicletas se consolidan como el vehículo más mortal.
06:33A nivel general, la flota vehicular entre 2015 a 2022 ha ido creciendo en promedio un 4% por
06:40año.
06:41A nivel de motocicletas, ese porcentaje sube a un 6, 6 y medio.
06:46Estas muertes no son solo números.
06:49Empezamos a alertar que realmente es una situación crítica.
06:53Esto lo veremos en la segunda parte.
06:55La vida no tiene precio, pero más allá del dolor que deja en las familias, el país
07:09también paga un alto costo.
07:11Un costo que empieza a desbordar sus propias capacidades.
07:15¿Cuánto tiempo hay para poder responder y cuánto eso determina que una persona pueda
07:19o no sobrevivir?
07:19Bueno, lo ideal es responder, ojalá, pues en menos de 14 minutos a estas escenas.
07:26Por ejemplo, una persona se puede sangrar en segundos, una persona si deja de respirar
07:31ya después de los 6 minutos, pues neurológicamente no va a ser funcional.
07:36Hasta octubre de este año, más de 30.000 accidentes se habían registrado en las carreteras del país, según
07:43datos de la Superintendencia General de Seguros.
07:46Eso equivale a uno cada 13 minutos y medio.
07:49Una frecuencia que mantiene a los cuerpos de socorro al límite.
07:51Definitivamente es algo que vamos a tener que analizar ahora en diciembre, cómo le vamos
07:56a hacer frente económicamente a una situación tan compleja como la respuesta a los accidentes
08:02de tránsito.
08:02Y en estos momentos no tenemos la suficiente infraestructura, el soporte, tanto en vehículos,
08:08personal y equipo, para hacerle frente a lo que viene el próximo año.
08:12Cada segundo hace la diferencia entre la vida y la muerte.
08:16La propia infraestructura vial también puede jugar en contra.
08:19Si vemos a nivel de atención post-siniestro, por ejemplo, los espaldones de la Ruta 1 de
08:25la General Cañas no existen. Esos espaldones fueron sacrificados por un carril adicional.
08:33Y esos espaldones le permitían a los servicios de emergencia llegar mucho más rápido a atender
08:38un siniestro. Entonces ya eso no lo tenemos y obviamente hacemos que sufra la atención
08:44post-siniestro.
08:45Cada accidente genera un efecto dominó.
08:48Desde la congestión vehicular hasta la presión sobre las instituciones que deben responder.
08:53Como un tiempo establecido, podemos decirle un promedio de una proyección de dos hasta
08:59seis o más horas. ¿Por qué? Depende mucho de la complejidad, los vehículos involucrados,
09:05la cantidad de fallecidos. Tienen un gran trabajo en ese momento. Hay que fijar no solo
09:09donde quedan todos los indicios, sino también fijarlos en cuanto al lugar donde está.
09:16El levantamiento del cuerpo también es algo que tiene que hacerse muy detallado.
09:21Y igualmente llamar a un fiscal y a un juez. Además de esto, la búsqueda de cámaras,
09:27entrevistas a testigos.
09:28La seguridad social también siente el golpe. Según datos de la Caja Costarricense del Seguro
09:34Social, hasta julio de 2025 se han registrado más de 21.000 atenciones por accidentes de
09:40tránsito, casi la misma cifra que en todo 2022. Son 3.000 casos al mes y la factura es
09:46cada vez más alta. En promedio, 2 millones de colones por paciente, lo que representa más
09:52de 28.000 millones de colones en apenas 7 meses. Pero además, cada muerte implica una
09:58pérdida humana y productiva.
10:01Si estamos hablando de 500 fallecimientos en promedio, pongámoslo así, esos 500 fallecimientos
10:05se pueden trasladar a 500 hogares, lo cual podría estar asociado a más o menos 2.500
10:12a 3.000 personas que se ven afectadas por un fallecimiento de un día para otro. Y la cantidad
10:18de años que iba a laborar esa persona. Entonces, si nosotros empezamos a sumar eso en números
10:23muy gruesos, podríamos llegar a hacer el siguiente escenario. Pensemos que hay 1.000
10:27fallecimientos entre las personas que mueren in situ y las que mueren de camino, ¿verdad?
10:31O las que mueren en el hospital. Y si a esas 1.000 personas podríamos imputarle un salario
10:35promedio de medio millón a 1 millón de colones por mes, estaríamos hablando que podríamos
10:40estar perdiendo por año 1.600.000 dólares en solo esos fallecimientos.
10:45El efecto sigue sumando y cada vez es más alto.
10:49Hay estudios que se han hecho desde la Universidad de Costa Rica en el pasado, desde el programa
10:54PRODUS, que por ejemplo estimaban que los costos asociados a todo eso rondaban cerca del 3.6%
11:00del PIB. Y eso estamos hablando de 2015. Si lo traemos hoy a valor presente, puede que
11:06eso ronde valores inclusive mayores al 8 o al 9% del Producto Interno Bruto que se estaría
11:12perdiendo no solo por los fallecimientos, sino por los costos de tiempo perdido, teniendo
11:17en cuenta también el sistema de atención.
11:21Esta espiral sin fin se explica en varios factores. Además del aumento acelerado de
11:26la flotilla, nuestras carreteras no perdonan.
11:29Las obras del país no tienen los niveles adecuados de seguridad vial, particularmente el ANAME
11:36de la Universidad de Costa Rica lo ha documentado. No generamos infraestructura con los niveles
11:42adecuados de seguridad vial. Y a eso, como decíamos, debemos sumar la oleada de violencia.
11:48Otro indicador, en rojo, es quien va detrás del volante. Un ejemplo claro de esto se ve
11:55acá en Heredia, donde se han hecho todas las intervenciones posibles en un punto crítico
12:00y aún así, los choques continúan.
12:03Podría decir, bueno, ¿qué es lo que está fallando? Porque ya se han puesto todos los
12:05mecanismos para detener eso, pero se siguen dando. Es el factor humano. Entonces, el cambiar
12:11ese factor humano nos va a implicar años.
12:13Otro factor que influye es la falta de presencia policial.
12:18Hay un faltante importantísimo. Conversaba con el director de proyectos del Consejo de
12:23Seguridad Vial y él mencionaba que podía incluso necesitarse al menos 2.000 personas
12:30en labores de policía de tránsito, de las cuales apenas tenemos alrededor de 700 u 800.
12:36Aquí el tema de las cámaras de seguridad es un elemento que, según los analistas, deberíamos
12:42repensar.
12:43¿Qué es lo que queda? Educación. Sí, eventualmente la forma en la cual nosotros aprendemos a desempeñarnos
12:48en este ecosistema vial, como peatón, como ciclista, como motociclista, como conductor
12:52de vehículo, de autobús o cualquier cosa, es algo que eventualmente se tiene que reforzar.
12:57Pero si uno quiere atender la situación de forma inmediata, uno podría acudir a técnicas
13:02no invasivas como las cámaras, que en algún momento en el país atravesó toda una discusión
13:07de si se ponía o no se ponía, si era políticamente viable, si no era políticamente viable, si
13:12era técnicamente viable. Y al final surtió un efecto en el periodo que estudiaron, ¿verdad?
13:18Ante consultas de siete días, el Consejo de Seguridad Vial informó por escrito que
13:23están evaluando acciones aplicadas con anterioridad para crear nuevas estrategias, considerando
13:29zonas, grupos de edad y tipos de vehículos más afectados.
13:33Con la incorporación de cámaras para controlar y multar, confirmaron que ya está en marcha
13:38una iniciativa junto al Consejo Nacional de Concesiones. Puntualmente señalaron, en cuanto
13:43al plazo de ejecución, será necesario esperar a que continúe el proceso establecido, conforme
13:48a la modalidad de iniciativa bajo la cual se formula este nuevo proyecto.
13:53La ola de muertes en carretera no da tregua, y según algunos cálculos podría superar incluso
13:58al de las víctimas del sicariato. Ante esta realidad, el Colegio Federado de Ingenieros
14:03y Arquitectos propone un plan para enfrentar el problema. ¿Qué incluye? Esto lo veremos
14:08en la tercera parte.
14:14En medio de la ola de muertes en carretera que vive Costa Rica, y ante la inacción de las
14:19políticas públicas, el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos propone un plan con
14:2410 medidas para hacer frente a esta crisis.
14:27Entre las acciones principales destacan modernizar el sistema de semáforos, ampliando su cobertura
14:33en zonas urbanas. Un segundo punto es instalar cámaras que permitan aplicar fotomultas y control
14:39de tráfico. El plan también busca restablecer el presupuesto del COSEVI a los niveles prepandemia.
14:45Según el CEFIA, este cayó de 39 mil millones de colones en 2019 a 22 mil millones de colones
14:51en 2024. Otro punto clave es incluir el examen teórico de manejo en los colegios,
14:57así como implementar un programa continuo de señalización vial. Otro de los puntos es diseñar
15:03un plan integral para motociclistas que contemple dispositivos de seguridad. Finalmente, la propuesta
15:09plantea una política nacional de seguridad vial que incluya una coordinación efectiva
15:15entre las diferentes instituciones.
15:19Por ahora, entre los vacíos de infraestructura y las imprudencias al volante, Costa Rica libra
15:25una batalla que no da tregua y cada día deja más vidas en el asfalto.
15:31Lo decíamos al inicio, este es un problema de salud pública que implica para sus soluciones,
15:41por supuesto, también política pública. A los siguientes minutos vamos a conversar
15:46acerca de posibles soluciones, ojalá algunas a muy corto plazo, y también vamos a hacer
15:53un repaso de las que podrían durar un poco más, pero que sin duda algunas son necesarias.
15:57Don Guillermo Carazo, que es el director ejecutivo del Colegio Federado de Ingenieros
16:03y Arquitectos, y Don Olman Vargas, que es también del colegio, pero es de la comisión
16:08o del proyecto que desea ahora Mariela acertadamente pensar en Costa Rica.
16:13Están acá para conversar unos minutos acerca de este tema. A ambos, muchas gracias por aceptar
16:19nuestra invitación para estar con nosotros aquí en Siete Días.
16:25Señores, ¿qué les parece si empezamos conversando de soluciones? ¿Qué podemos hacer?
16:32Porque ya Mariela nos dio un muy buen diagnóstico acerca de la enfermedad.
16:37¿Cómo lo tratamos, Don Guillermo?
16:40En el Colegio Federal de Ingenieros y Arquitectos hemos elaborado un documento que se llama
16:44Pensar en Costa Rica. Ese documento se lo estamos entregando a todos los candidatos a la presidencia.
16:49Tiene 10 ejes importantes en temas de ingeniería y arquitectura con infraestructura vial,
16:54temas de agua, energía, alta tecnología, pero tenemos un tema entre esos 10 que es seguridad vial.
17:01En esos tenemos todo un plan para eventualmente poder avanzar en ese tema.
17:06Es importante, tal vez, tener el diagnóstico de que nuestra flota de carros anda en estos momentos
17:13en 1.900.000 vehículos. Hace solo 4 años era 1.570.000. Eso quiere decir que es un 20% que ha aumentado en 3 años.
17:23Pero en los últimos 14 años eran solo 900.000. O sea, la hemos duplicado.
17:28Es una cantidad muy grande de carros que tenemos prácticamente en la misma infraestructura vial
17:34y es temas importantes como el señalamiento vial, que ahora Don Osman nos va a expresar un poco más
17:39qué dice pensar en Costa Rica respecto a este tema, pero señalamiento vial y educación vial
17:44son temas muy importantes y relevantes que tienen que ser parte de una política de Estado en la próxima administración.
17:50Don Guillermo, antes de pasar con Don Olman, usted da unas cifras de vehículos.
17:55La cantidad de motocicletas principalmente, y creo que los números lo deben de comprobar,
18:01pero con solo salir a la calle uno nota que el aumento en las motocicletas
18:07y en las bicimotos, llamadas bicimotos, es exponencial también.
18:13Estos números incluyen las motocicletas porque son las licencias y marchamos que tiene el Instituto Nacional de Seguros.
18:19En estos momentos tenemos un problema que hay que resolver, que son los bicimotos,
18:24en que una persona puede estar andando en una bicimoto por nuestras vías públicas sin licencia
18:29e incluso sin placa en su aparato.
18:32Incluso tenemos bicimotos que pueden ser modificadas, entiéndase, una bicicleta que se le agrega un motor
18:39y, por ejemplo, tenemos problemas como, por ejemplo, los frenos, que están diseñados para una potencia humana
18:44y no para un motor que está impulsando la bicicleta.
18:48Don Olman, muy buenas noches.
18:50La seguridad vial y la educación vial, ¿qué podemos decir al respecto?
18:56Sí, bueno, un gusto estar por acá. Muy buenas noches.
18:59Pero es muy importante decir que hay factores estructurales que nos están llevando a la situación en la que estamos en este momento.
19:05Uno de los principales, y lo decía la periodista Montero ahora al final del reportaje,
19:09es precisamente el tema del presupuesto.
19:12El Consejo de Seguridad Vial se financia por medio de una ley que se llama la Ley de Administración Vial
19:17y tiene un fondo específico que es el Fondo de las Multas de Tránsito.
19:20Ese fondo en este momento recauda aproximadamente 45 mil millones de colones.
19:25Pero en los últimos años lo que se ha asignado presupuestariamente al Consejo ronda los 20, 21 mil millones de colones.
19:31Menos de la mitad de la plata que se genera como fondo específico,
19:35el gobierno central la ha tomado para otras cosas y no las está utilizando.
19:39O sea, debería ser solo para esa función, solo para ese destino.
19:43Exactamente, y me llamó la atención que una de las personas ahora en el reportaje decía
19:47que el efecto económico de los accidentes de tránsito que estamos teniendo en este año
19:51ronda los 23 mil millones de colones.
19:53Es precisamente el monto que se le ha quitado, que se le ha cercenado al presupuesto de seguridad vial
19:59y por lo que pasa mucho de lo que estamos viendo.
20:01Se hablaba también en el reportaje que tenemos 600 o 700 policías de tránsito cuando deberíamos llegar alrededor de 2 mil.
20:09Obviamente, si no hay presupuesto, usted no puede tener más policías de tránsito.
20:12Obviamente, quienes circulamos en las vías urbanas e interurbanas de nuestro país,
20:16sabemos que en este momento el control policial es bajísimo.
20:19Todos aquellos operativos que se hacían en materia de tránsito ya ahora no los vemos.
20:22Casi que solo vemos los policías de tránsito en el momento de un accidente
20:26y definitivamente no estamos respondiendo como sociedad a las necesidades que tenemos.
20:31Y ya que usted toca el tema del señalamiento, ni se diga.
20:35Vivimos en una meseta central de las cuatro provincias del centro del país
20:39y todas las salidas a las provincias externas, a las provincias de costa, son por carreteras de montaña.
20:45En un país que es el tercero que más llueve en el mundo, con condiciones de pendientes,
20:49con condiciones de lluvia, muchas veces de neblina.
20:53Y las condiciones de señalamiento vial de esas carreteras son absolutamente paupérrimas, sin ojos de gatos, sin pintura.
21:00Las que se pintan seis meses después desaparece porque todavía pintamos con pintura para carreteras,
21:06que en los países desarrollados desde hace mucho tiempo no se usa.
21:09Se usa pintura termoplástica y bueno, ni se diga el señalamiento vertical y horizontal.
21:13Eso afecta el turismo, eso afecta las condiciones de tránsito de la gente,
21:18pero sobre todo incide directamente en el altísimo nivel de accidentabilidad que tenemos en estos momentos.
21:24Muy rápidamente, don Alman, antes de pasar con don Guillermo,
21:26esa pintura termoplástica se utiliza, me imagino, por lo que usted dice,
21:31en muchos países debe ser un poco más costosa, supongo, no sé.
21:34Es más costosa, pero es mucho más duradera, ¿verdad?
21:37Aquí tenemos las condiciones y todos lo sabemos, que usted ve una carretera que pintan
21:41y a los seis meses está prácticamente despintada después de la temporada lluviosa.
21:45Y en condiciones de cambio climático, donde la lluvia cada vez es más fuerte, cada vez es más intensa,
21:49se borra muchísimo más rápido. Entonces, realmente, las condiciones de seguridad vial
21:53que le estamos dando a los usuarios de nuestras carreteras son totalmente deficientes.
21:58Y bueno, podemos hablar más adelante del tema de la educación vial.
22:01Bien, ya mencionó algunas soluciones, como por ejemplo, el tema de darle el dinero que le corresponde
22:10como destino específico para prevenir o para trabajar el tema de la seguridad vial,
22:17que no se está otorgando, aumentar el número de policías de tránsito,
22:22que es necesario aumentarlo y que hace mucho no se hace, el tema del mantenimiento.
22:27Pero, don Guillermo, ¿realmente los ticos sabemos manejar las pruebas que se hacen
22:33desde que uno está haciendo el examen teórico y el práctico y, en general, lo que sigue después?
22:37¿Los ticos manejamos bien?
22:39No, definitivamente los costarricenses no manejamos bien.
22:43Parte de esos dineros y esos fondos tienen que ir a una campaña de educación vial.
22:48Y son muchas las cosas que nos hacen ver como un país diferente.
22:52Somos un país que estamos acostumbrados a rayar por la derecha,
22:55somos un país que está acostumbrado a que el tránsito lento va por el carril izquierdo
22:59y eso muchos extranjeros no lo notan.
23:02Somos un país que nos acostumbramos a que no haya señalamientos viales.
23:05Rodolfo, por ejemplo, te comentaba que para venir acá, saliendo de Circunvalación Norte,
23:10viniendo a Canal 7, hay que coger el único tramo en el que hay que maniobrar por la izquierda,
23:15en que uno debe circular por la izquierda y no por la derecha.
23:18Y no hay ni una sola señal que diga que eso es así.
23:21Un extranjero o un costarricense que no maneja en esta zona no se puede ubicar
23:26y perfectamente puede generar accidentes. Esa es la importancia del señalamiento vial.
23:31En pensar en Costa Rica, por ejemplo, en el tema de educación vial,
23:34estamos proponiendo que la educación vial sea una materia de colegio.
23:38Independientemente de que la persona maneje o no maneje y llegue a sacar licencia,
23:42el tema de la educación vial es importante.
23:45Uno ve un semáforo en rojo, como bien mencionabas,
23:48que hay una buena cantidad de motos, probablemente más de las que habían hace 10 años,
23:52que esas sí están contabilizadas en las cifras que dimos,
23:54y muchas motos se brincan en rojo.
23:56O sea, el semáforo en rojo es para los automotores, para los automóviles,
24:00no para los vehículos de dos ruedas, y eso no es así en ningún país del mundo,
24:04y eso no debería ser parte de nuestra educación vial.
24:07Bien, señores, nos quedan cuatro minutos, vamos a tratar de aprovecharlo al máximo.
24:13Don Olman, vamos con usted, pero le quería preguntar, en términos generales,
24:17entiendo que ustedes van a tratar de impulsar o de darle las recomendaciones o el documento
24:24a los candidatos a la Presidencia de la República, don Olman,
24:27para que esto empiece también a ser motivo de reflexión de parte de ellos.
24:32Sí, ya el colegio inició un proceso donde se invita a cada uno de los principales candidatos a la Presidencia de la República
24:38en atención a los datos que llevan en encuestas, y se les entrega formalmente el documento,
24:42y se les hacen toda una serie de recomendaciones, y además en el mes de enero se tendrá también un debate
24:47entre los candidatos específicamente para hablar de estos temas.
24:50Nada más quería decir que otra de las recomendaciones muy importantes que hay en el documento
24:53es la de apoyarse con tecnología moderna, con cámaras, con lo que se llama videocontrol,
24:59en carreteras que se utiliza en muchísimos países, que es muy efectivo,
25:02y que en este país lo tenemos absolutamente sin utilizar.
25:07Y es una de las maneras que podemos incluso sustituir la posibilidad de policías de tránsito
25:11si no tenemos el número de policías que necesitamos.
25:14Las videocámaras incluso se llegaron a licitar, se adjudicaron, y no se pudo entregar,
25:20porque al final el gobierno central cogió la plata y se la llevó para otra cosa,
25:24y se financió un proceso solicitatorio que incluso estaba adjudicado.
25:28Mientras la seguridad vial no tenga la prioridad que necesita,
25:31vamos a seguir viendo los grandísimos problemas que muy bien explicaba el reportaje
25:36de las muertes y lo que significa eso en el costo social para las familias costarricenses,
25:40en el costo para el gobierno central a través de los gastos en hospitales,
25:43en la caja del seguro social, y sobre todo en la inseguridad que todos tenemos
25:47cuando salimos a manejar o como peatones o como conductores de una motocicleta o una bicicleta
25:52en nuestras vías principales.
25:54Una última consulta para ambos, pero empiezo con don Guillermo.
25:57¿Por qué será que pareciera que el tema no ha tenido la relevancia y el protagonismo
26:03en la discusión pública?
26:05Y yo sé que hay muchos otros temas, por supuesto, que son importantes,
26:08la seguridad ciudadana es importantísima, pero por lo que hemos visto
26:12podría haber más muertes en carretera que por homicidios dolosos durante el 2025.
26:18O sea, está a un nivel, digamos, por decirlo menos, parecido.
26:23¿Por qué será? Y le pregunto a ambos ya para terminar, que no hay una discusión.
26:27Tal vez es un tema que nos hemos ido acostumbrando al mismo porque, tal vez,
26:32y una reflexión allí, esas estadísticas, a como se hacen en Costa Rica,
26:36están reflejando a las personas que mueren precisamente en el accidente.
26:40Si la persona no murió en el accidente, va a la ambulancia y fallece un día después en el hospital
26:45por tema del accidente, no se contabiliza como una muerte de tránsito.
26:50Eso quiere decir que el número real probablemente es mucho más alto si se le da el debido seguimiento
26:55para saber si esos fallecimientos, un día, dos días o tres días después del accidente,
27:00también son parte de esta estadística.
27:02Nos hemos ido acostumbrando a ese tipo de cosas.
27:05Un comentario final en esos temas de tecnología también.
27:08Los viajes.
27:09Las presas desesperan.
27:10Y la forma en que tenemos nuestros viajes no ayudan para nada a disminuir este número.
27:15En otros países, el viaje se pasa con cámaras y métodos automáticos
27:19circulando a la misma velocidad de la carretera.
27:21Don Alman, 30 segundos.
27:23Sí, nada más decir que uno de los grandes problemas es que este tema ha desaparecido
27:27de la discusión nacional, como que nos acostumbramos, como decía Guillermo,
27:30completamente a que sucede, a que cada día crece, a que se muere la gente
27:34y no pasa de ser una noticia.
27:35Hemos perdido la sensibilización y hemos perdido todas las campañas de tránsito que se hacían.
27:39Yo podría decir fácilmente que todos los que vivimos en su momento,
27:42aquella campaña de los pollitos en una entrada a clase nos acordamos perfectamente de la campaña
27:47y todos sabemos cómo sensibiliza un tema de eso. Eso se ha perdido totalmente,
27:51las campañas desaparecieron, los aportes de instituciones como el Instituto Nacional de Seguros,
27:55que ayudaba muchísimo en todo eso, se perdieron.
27:57Y bueno, lo que tenemos ahora es la consecuencia precisamente de ese descontrol
28:02que tenemos completamente en el manejo del tránsito en el país.
28:04Muchas gracias a ambos por acompañarnos y poner este tema sobre la mesa
28:09y aquí en siete días vamos a ir a preguntarle a algunos de los candidatos
28:14qué van a hacer en este tema.
28:16Nos comprometemos en este programa a hacerlo en las próximas semanas.
28:20De verdad, muchas gracias a ambos.
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