00:00Vous l'avez sans doute reconnu, derrière moi se trouve l'Alpine A290,
00:16alors elle est bien coursifiée, en fait il s'agit de la version de rallye, celle qui va courir dans
00:21le trophée A290 dès ce mois de novembre. Alors aujourd'hui on a de la chance puisqu'on va
00:26pouvoir effectuer quelques tours de piste à son volant, mais il fait froid, il fait 13 degrés,
00:31la piste est grasse, elle est mouillée, il y a des fakeboards partout, donc on va faire attention.
00:48Ready, appuyez sur le mode sport et déconnectez l'ESP à côté de l'arceau.
00:53On appuie non, voilà on est tout bon, et là maintenant on peut passer en rien.
00:59Donc on va faire un petit tour de reconnaissance tranquille, parce que là on a mis les pneus
01:06sont froids, parce qu'on était en pluie et c'était resté un peu...
01:12Ah là on est resté en pluie là tout à fait ? Non non non, on est plus sur les...
01:15Par contre on est sur des pneus slick tendres. Celui qui m'a dit que les pneus sont froids et donc il va
01:22falloir y aller doucement au départ, c'est David Prache, le pilote de ses maisons. En attendant de
01:26prendre ses repères, puisque je ne connais ni la voiture ni le circuit, un petit pot sur la technique.
01:31Si le moteur est conservé avec à la clé 220 chevaux et 300 Nm de couple, la partie châssis est nettement
01:37prévue. Cette rallye s'équipe de jantes OZ de 18 pouces, de porte fusée, de bras inférieurs et de
01:43ressorts spécifiques, d'amortisseurs ALP Racing, de barres anti-roulis plus raides et d'un carrossage
01:48réglable. Alpine a aussi mis les petits plats dans les grands puisque le système de freinage est repris
01:52de l'A390 avec à l'avant des étriers 6 pistons et des grands disques de 350 mm de diamètre. Et pour
01:59n'en rien gâcher, elle est aussi équipée d'un différentiel à glissement limité mécanique ZF,
02:03un équipement qui fait défaut sur le modèle de série. Ce qui frappe au premier abord c'est
02:07le freinage, le mordant exceptionnel qui demande un réel temps d'adaptation mais qui procure beaucoup
02:11de plaisir et un grand sentiment de sécurité. Ensuite les capacités de décélération impressionnent,
02:16alors même que les conditions sont franchement mauvaises, alors les freins tard pourront s'en
02:20donner un cœur joie. La direction permet aussi de définir le niveau d'adhérence avec justesse,
02:25au final cet A290 met rapidement confiance, un sentiment également dû à l'équilibre de l'auto
02:30puisque tout en profitant d'un train avant qui est rivé au sol, le train ailleurs ne se fait pas
02:34prier pour pivoter et aider à tourner. Pour les plus gourmands et dans les épingles, le frein à main
02:39hydraulique idéalement placé est plutôt facile à doser, reste la cerise sur le gâteau.
02:43Je ne sais pas trop.
02:46Reste sur les freins là, tire.
02:47Bien évité.
02:49Un peu génial, mais bon.
02:52Sur les freins.
02:56On est très bien.
03:00On est très bien.
03:01On est très bien.
03:02Après tu fais un peu dégressif.
03:04C'est un peu dégressif.
03:05Les câbles.
03:06C'est un peu dégressif.
03:07Bien.
03:08Bien.
03:09Ce n'est pas trop.
03:11Pas trop.
03:23Cet A290 est un vrai joujou très communicative et plaisante à mener, mais c'est déjà la fin des 5 tours de découverte et il faut la rendre.
03:37Sachez que cette A290 rallye est à vendre au prix de 59 900 euros hors taxe et qu'elle
03:42va courir pour la première fois le 8 novembre prochain au rallye de l'Indre.
03:45Ah si, j'ai failli oublier de vous parler de la partie mécanique, en réalité il n'y
03:57a pas grand chose à dire, hormis que l'absence de boîte de vitesse et de moteur thermique
04:00ne s'est finalement pas fait ressentir.
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