Daniel Guerrero poco a poco y con trabajo y esfuerzo, cumple un sueño y será oficial de carrera en el GP de México 2025. ademas de las experiencias que le a tocado vivir como oficial de carreras.
00:00Tareas específicas que realiza un oficial de pista. La primera es revisar que cada una de tus estaciones o en la estación que estás laburando tengan las herramientas adecuadas, como son las banderas, como son extintores, arena, por si hay algún derrame de algún líquido en la pista.
00:22Y también que haya, pues bueno, todo el equipo de trabajo, ¿no? Radios, señalizaciones, el cartel de CETICAR, etcétera.
00:35Posteriormente, pues revisar que la pista esté limpia, que no tenga ningún fluido, ningún aceite, que no tenga algunas piezas de vehículos o basura como tal, ¿no? Plásticos, troncos, etcétera.
00:52Y una vez que inicia la carrera, bueno, pues el oficial de pista es la persona que, ante cualquier incidente y mediante la señal de race control, puedes entrar a pista a verificar primero el estado del conductor, del piloto, y posteriormente del carro para hacer la extracción necesaria, ya sea de piloto o de vehículo.
01:15Físicamente y mentalmente, OMDAI, que es la organización que está a cargo de los oficiales de pista en México, nos hace pruebas, las primeras pruebas o el primer contacto con OMDAI, te hacen, no recuerdo si dos o tres pruebas psicológicas.
01:33Posteriormente que pasas esos filtros, te empiezan a preparar físicamente, hay algunos entrenamientos en la ACODEME, hay algunos otros entrenamientos en la propia pista del autónomo, y unas más en el circuito de AMOSOC en Puebla.
01:48Tengo entendido, y por lo que he escuchado de las cabezas de OMDAI y de oficiales de pista, que los equipos de trabajo mexicanos somos de los más preparados a nivel global en ese sentido.
01:58Una vez concluida tu participación, ya sea en el Gran Premio de Fórmula 1 o en la Fórmula E, te dan más que certificaciones como un reconocimiento o diploma de haber participado como oficial de pista en el Gran Premio de México, ejemplo 2024, que fue el primero que participé.
02:17Todo el control lo lleva el área de Race Control, esa área, o más bien Race Control es quien te indica cuándo puedes ingresar una vez que esté encadenada la pista, la palabra clave es ingresa, como tal.
02:34Ellos, a su vez, manejan una línea de comunicación por radios, entonces, evidentemente sabemos lo que está pasando una estación antes y una estación después, ¿no?
02:46Aquí cabe recalcar que ellos son los que llevan todo este control, y antes de revisar la seguridad de la pista o del piloto o del carro, la seguridad más importante es la de uno mismo, la del equipo de trabajo, ¿no? Es lo primordial.
03:00El momento más intenso, memorable, que me ha tocado oír fue en enero de este año, en la Fórmula E, justo en la curva previa, antes de entrar al Forosol hubo un accidente, fue mi primera intervención como tal, ¿no?
03:14De oficial de pista, dentro de los oficiales de pista, en aquella ocasión me tocó ser intervención 2, y bueno, pues prácticamente tienes un minuto para poder hacer todas las maniobras necesarias y que la pista esté en óptimas condiciones para que la carrera siga, ¿no?
03:32Entre más tú te tardes en la extracción de un vehículo, puedes dañar y comerte más vueltas de la propia carrera, ¿no?
03:40Entonces, por eso es muy importante sacarlo lo antes posible.
03:43La adrenalina es indescriptible, ¿no?
03:45La adrenalina que hay cuando entras a la extracción de un vehículo es increíble.
03:53A nosotros que nos apasiona este deporte, ¿no?
03:57El deporte motor, pues bueno, es algo que soñamos, ¿no?
04:03Al final ya todos entramos siendo oficial de pista para poder entrar en este tipo de situaciones.
04:11Creo que esa ha sido, bueno, es mi única intervención ya como tal en una carrera y ha sido la más significante para mí.
04:19Dependiendo del accidente que haya, ¿no?
04:22En este caso fue un choque frontal con la barra de contención, por lo cual se rompió la dirección y teníamos que sacar el vehículo a través de una grúa, ¿no?
04:38Entonces, ahí una vez que Race Control identifica el accidente y se le reporta, encadenan el circuito, nos da el OK para poder ingresar.
04:46Evidentemente, ahí ingresamos con cuerdas, ¿no?
04:52Siempre hay alguien con un extintor por cualquier emergencia que te esté cubriendo, ¿no?
04:56Al final del día, este grupo de personas que entran a la pista, cuatro o cinco personas, nos cuidamos entre todos la integridad,
05:02porque evidentemente somos un equipo y prácticamente, bueno, llegamos corriendo a ver el carro, a ver que el piloto esté bien.
05:14En este caso el piloto estaba OK, salió del vehículo, entró la grúa para poderlo sacar.
05:19En eso pasó todo el contingente de carros en esta vuelta de bandera amarilla y prácticamente lo sacamos en menos de minuto 10.
05:26Es una posición que ni los lugares más caros que venden a través de la boletera puede tener acceso a la gente.
05:33Estamos en un lugar privilegiado, también de mucha responsabilidad y mucho profesionalismo.
05:38Es algo, al menos en lo personal, que lo visualicé muchas veces,
05:43mas nunca me imaginé el poder estar tan cerca de los monoplazas, de los pilotos y de la pista, ¿no?
05:50Literalmente estamos a un metro, nosotros nos protegen las novelas y la red de protección,
05:56pero prácticamente somos el primer contacto que tenemos con la pista.
05:59Entonces es, literalmente es un sueño hecho realidad, somos fanáticos de esta disciplina
06:04y tan somos fans que, bueno, pues este trabajo lo hacemos de manera voluntaria.
06:09En la sesión de prácticas, como bien lo menciona, es una práctica y creo que ahí puede haber un margen de error
06:15porque no puede afectar tanto como tal a la carrera, ¿no?
06:18En las posiciones, en la cual ya va tomando mayor relevancia, mayor forma, ¿no?
06:25El tema de la competencia, por lo cual el margen de error de un oficial de pista es menor
06:30y evidentemente ya en el Gran Premio pues no hay margen de error como tal, ¿no?
06:34Si hay algún grupo de oficiales de pista que cometa un error, afecta directamente al espectáculo como tal
06:44y a la cantidad de vueltas que se están perdiendo, ¿no?
06:47Entre más se tarde un oficial de pista, un grupo de oficial de pistas en hacer alguna extracción,
06:52más vueltas se van perdiendo del propio Gran Premio y evidentemente eso afecta al espectáculo
06:58y como tal a la competencia, ¿no?
07:00¿Alguna anécdota con algún piloto o algún equipo de Fórmula 1?
07:04Más que con algún piloto o alguna escudería, tuvimos la suerte de que en la curva que me tocó
07:12en el Gran Premio de México, que es la curva 15 justamente en el Foro Sol,
07:16nos tocó ver a menos de 2, 3 metros todo el tema de la grabación de la película con Brad Pitt, ¿no?
07:22El año pasado, entonces dentro del entorno de Fórmula 1, ese plus de poder ver la grabación
07:28y por ejemplo ver este tipo de personalidades, pues es algo que también la gente no es muy común
07:35que tenga esa suerte, ¿no?
07:36Y tenerlo a un par de metros menos, ¿no?
07:38Creo que eso fue un punto muy muy especial dentro del Gran Premio de México,
07:44fue una suerte y bendición poder estar ahí y pues nada, disfrutarlo, ¿no?
07:48Como tal.
07:49Siempre me ha gustado el automovilismo, yo soy de esa generación donde estuvo muy fuerte
07:53la serie kart con Michel Jordan Jr., con Mario Domínguez, evidentemente Micheco Pérez
07:59era el equivalente a Trán Fernández, ¿no?
08:01Entonces me acuerdo que de niño fui a carreras de la serie kart, forraba mis cuadernos con
08:08unos vehículos que al entrar a esta serie kart te van a una revista, un magazine que tenía
08:14las especificaciones de los carros, incluso yo no los pegaba en cuadernos, ¿no?
08:17Siempre estuve muy pegado a ese tema del automovilismo, fui como aficionado como cinco años,
08:26¿no?
08:26Y empecé a hacer este tema de voluntariado justo en el año que Checo Pérez estuvo en
08:31Red Bull, ¿no?
08:32Entonces ya lo veo también de un aspecto profesional, evidentemente me dedico al tema de deportivo
08:40a nivel nacional e internacional, entonces lejos de verlo también como un hobby, una
08:45pasión y ser fan de este entorno automovilístico, también ya lo veo de una manera profesional,
08:52¿no?
08:53Que me pueda a mí ayudar en algún aspecto en el currículum, en contactos, en el tema
08:58profesional y vincular lo que es el hobby y la pasión por un deporte que siempre me ha
09:03gustado desde mío con el tema profesional al cual me dedico el día de hoy.
09:06¿Qué consejo?
09:07El primero sería tener en cuenta la responsabilidad que conlleva esa posición, porque también
09:12estás poniendo en riesgo tu integridad física, ¿no?
09:16Hay accidentes que sin querer, aunque tú estés en el lugar correcto, tú eres en la primera
09:20línea, ¿no?
09:21Estás en la primera línea de fuego, por llamarlo de alguna manera.
09:24Mucha responsabilidad, mucho profesionalismo, ¿no?
09:28Aquí no hay margen de errores para juegos, para hacer cosas indebidas, para que te gane
09:36la emoción de conocer a alguien y rompas reglas, o sea, mucho profesionalismo, mucha responsabilidad,
09:43mucha ética.
09:45Y posteriormente creo que el plus es mucha pasión.
09:51Son jornadas largas, son jornadas muy extenuantes de que entras a las 5 de la mañana en un gran
09:55premio en México y sales a las 6 de la tarde y a lo mejor estás todo el día en el sol
09:59y la organización te apoya ahí con un box launch, pero pues al final del día sigue
10:03siendo un box launch, ¿no?
10:04O sea, somos afortunados de que nos den esos apoyos, pero al final del día no te digo
10:08es lo que hay, ¿no?
10:10Y son jornadas muy extenuantes, se lo haces de una manera voluntaria y a veces mucha gente
10:16viene de fuera de la Ciudad de México, ¿no?
10:19Entonces lo que conlleva que ellos tengan que pagar su propio traslado y hospedaje y
10:23alimentación fuera del gran premio.
10:24Entonces es donde entra la pasión, ¿no?
10:26Si a ti te apasiona esto, las jornadas extensas, el clima y demás, pasas a segundo término
10:33porque al final del día estás haciendo lo que te gusta, ¿no?
Sé la primera persona en añadir un comentario